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时间:2019年11月21日 17:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为掀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揽阂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腔、热稳定诗写、无热管理循环辞渭捎、热冲击循环篇涛奖、被动传播电阻)部虾,电性测试(短路梢粕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烘敢形、掉落卧、穿刺灌、翻滚翅笺技、浸入络泥、压碎)的安全要求较示。但是间稳借,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谜涟。安全无止境洽锭,提高电动汽车安全性垂褥戚,还需要国家氢、科研机构瓤茎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翠枯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中探嗣,也曾不断出现事故蕉僳,遇到挫折是任何事情发展的规律即饭赐。因此次筋,对于各类事故凑,电动汽车各产业链不应止步不前噬晴赡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宝赶漏,要让安全成为满足一切功能的首要条件碴技摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势拌:李芳" "   上海车展开幕前一天蚂骨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌火桑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藕刺?北京现代副总经理搽、销售本部副本部长吴周涛表示十烈副,目前北京现代47%的客户是80后和90后物喊盆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曹镁善。“他们对于服务有着完全不同的需求垦。比如服务要定制化冻煌澄,手段要智能化杀、科技化梢惋。同时步,还要预见到他们的需求并满足编。”    如果说此前呸痛闯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晃空,是厂家产能的竞争憨,那么未来则是客户的竞争相。因此钙季,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”想弯叫。“意思就是享受你还没有想到的服务绕。”吴周涛如此解释嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剿?据了解歧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥轻哼,升级为对客户用车生态的全面服务某攻,基于互联网科技的进步肯,先于消费者预见需求韭烫骋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”事,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踞颇察、智能弟裙暴、共享电嗡,以及个性化定制的智慧服务体验韶堡酞。    具体来看掀乌韩,北京现代将率先整合官网拼酗、呼叫中心辱饺孔、4S店透明车间茨、服务App溺、娱乐渡刹、地图跺、语音控制示皮刊、智能搜索等服务功能镁懦咳,并将其聚合到车机上块凳忻,成为用户的车载生活服务平台窜甫。它就像一艘移动的生活航母妻糯,无论是餐饮哦酗鸵、娱乐父、购物的生活需求肆,还是维修梆、保养的汽车服务磨屋,都将以车为桥梁娘定,实现信息互通洗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箔崇陪,还能够通过在线直播的方式甩篙卧,对接车尘锹莫、检测藩、派工故、维修枫炒氦、洗车撵、交车等服务的全程进行智能监控劳详,实现人车分离式的售后服务久础罗,把客户彻底从4S店里解放出来怂,为他们创造更多自由生活的空间汰拢。    值得一提的是搁侗,在“汽车共享”大火的当下慕痹钨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奔蔽陆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主燃亥。“如果只有5%参加到共享汽车当中敖肯娶,那也有40万辆的规模遁羔,这是目前任何第三方平台都实现不了的呜。”陈静表示弗搪范,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阿虚昆、售后代步车假扯、公务用车也会参与进来钮。“我们希望融入大潮懂斤韧,积极参与这种尝试素。”    除了全新服务品牌的发布峨贰姐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炭搓。据了解割奔抖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踞,通过平直且富有张力的线条撤舌,充满力量感的车身轮廓芭摄棉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泛婆湘。同时抹凯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跋室,匹配7速双离合变速箱虫寝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贺挡加。    “新一代ix35上市之后茸憨裁,北京现代有全新胜达两、全新途胜搏拉、新一代ix35冀、ix25四款SUV产品甫。通过这样的产品布局前人,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赔轮催。”吴周涛介绍说肯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舷竭抵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲜恫,本届车展除了新一代ix35急伦乌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牛拱碾。新车延续流体雕塑2.0设计风格髓沧洞,对进气格栅前、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仑秆港,以DAW驾驶员注意力警示喉街颧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置份闪缔,为消费者带来更安全的驾驶体验洞。    除了两款新车外弥,北京现代还设置了技术展示区漆彩藐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镣浑寸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菏似、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寡惠。    2016年徽,北京现代实现产销114万辆舅容,超额完成目标棚散省,保持了行业第四的市场地位拨。今年北京现代即将迎来成立15周年韶壤,也是北京现代从800万用户基聪洹,迈向千万用户级别的重要一年晤姑。业内人士分析犀罚统,在后百万辆时代到来之时陵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恨,也在不断践行本土化政策孺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理理力请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  5月10日陆撼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点默,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庙辣,人们的关注度更高狗。在今天撂盼,汽车产业主管部门董、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培,其中指出量:“中国企业谁棋勿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”点。   目前在中国汽车领域合蔫,舆论将中国品牌分为三类淑尖圃,一种是例如长安鲁蹭韶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业城诲蓖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔑匆派,而且成果显著落接,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”高拦宠,这些企业通过内部的改革驾,已经形成了正确的发展思路绦夕赏,尽管在终端销量上尚未展现成果椭垫夺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”婪,始终有一种“捞一把就走”的心态枪轮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牟掸,在市场赚取短期的效益撇。   苗圩在撰文中指出钎梆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啤点汗。企业投入资源丧蔼酷,通过设计开发俱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窖,包括物质价值和精神价值贪未噬。但是簇,这个价值需要在市场交换中转化为货币豌,才能完成“惊险的跳跃”步,成为企业的收益棘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笑卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巍潞剃,中国汽车很兴奋并,但正如苗圩在文章中强调罚际,品牌建设是长期而艰巨的任务谴汞起,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纹勾坝。这同样是中国汽车品牌需要思考的探风。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》士吗,通过仔细研读欺餐,将其中核心思想与观点标明德吵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耽湍廊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迹侧,党中央衰、国务院就振兴实体经济吕金疮、做大做强制造业做出一系列重大部署私饰,对加快质量品牌建设提出明确要求瘫阿烽。习近平总书记强调洞,“推动中国制造向中国创造转变晨沛吕、中国速度向中国质量转变卿练、中国产品向中国品牌转变”白丹哦。   2016年啥识,国务院部署了消费品“三品”专项行动势蚕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崇,提高有效供给质量棵淡抨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堡儒吨。   近日竟泞,国务院同意设立“中国品牌日”何狠顾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霉,体现了全社会对中国品牌的期望弦赴悲,为建设制造强国指明了努力方向敬驶。      一视浚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹋跋,代表着国家的信誉和形象萎掳。品牌发展是一国由大变强的必由之路稿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娶监。   品牌建设助力制造强国战略差秒。 我国是名副其实的制造大国粗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”温冠界,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛇齿此,产业转型升级势在必行吧狠梨,迫切需要加快新旧动能转换统枷,培育面向产业中高端的竞争新优势协秽沥。经济发展规律涣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牢癸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旦氯摔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竣。   品牌建设推动供需结构升级地缕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惧途,重点任务是提升供给体系质量困素渤,提高供给结构对需求结构的适应性赋。品牌是连接供给与需求的纽带草,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卑旁,引导需求侧消费升级桥叮懒,提高供需两侧对接的效率瑰殊斯。   品牌建设促进实体经济振兴苇陶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心河淌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韶闷险。企业投入资源熊,通过设计开发率蝎沏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贩吼脚,包括物质价值和精神价值沸寇。但是珊,这个价值需要在市场交换中转化为货币佃灰帕,才能完成“惊险的跳跃”恃累,成为企业的收益丧。能不能跳得高恃绕、跳得远捎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耙。品牌是价值和信誉的载体慧们薄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虽。      二哦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞋椿瓶,科学地阐明了创新屋溉廖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系使。从品牌建设的角度看楔,品牌需要“中国创造”钝,没有创新拖,品牌就没有差异化的魅力悍就。品牌需要“中国质量”雷潍霓,没有高质量法讨显,品牌就丧失了价值的基础荡蝎。 近年来惧妻,面对国内外严峻复杂的经济形势估,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央金、国务院重大决策部署敝烷欢,认真研究我国工业发展的阶段和特点肖汾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路放高唯。   把握规律卜,找准抓手拉。要坚持质量品牌工作整体推进孪天死,引导企业在设计开发剔脆鸥、生产制造和营销服务的全过程建立全员篡、全方位的质量管理体系蠢彭徊、诚信体系和品牌培育管理体系霉九,以培育有竞争力的品牌为标志箩怯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念社。   积极履职既错破,统筹部署监逻日。2011年癸攫尝,工业和信息化部会同发展改革委坍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奉,进一步推进品牌建设围喜甲。2015年寇白煎,推动出台了《中国制造2025》眷勉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愤。去年莫勒创,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划南,部署了全产业链质量品牌协同行动肥郊防、优势和战略产业质量品牌护航行动串版、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓄。   持之以恒侗富,扎实推进婚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设围痰。   经过多年的不懈努力琅确涛,我国品牌建设工作进展顺利吻韧,取得了初步成效容受促。目前鞍廓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点市,涌现出251家示范企业能殴乃。根据对示范企业的调查读隙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挫怀芒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佬钙,企业经营的质量和效益得到明显改善蒜然。同时泊孩,重点消费品的定制化瓷、中高端产品供给比重显著提升届搬乱,定制化服装消费增速超过30%确罐敌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搭潍土。      三完、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郎翱,需要社会各界齐抓共管矾履乔,合力推进喜酵。下一步险,工业和信息化部将发挥行业优势芬剑,深化推进品牌建设骆,加强与有关部门密切合作灿偏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丘凑撵,努力开创工业品牌建设的新局面锭。   坚持企业主体词咖,增强品牌培育能力袱惕朗。 引导企业增强质量品牌意识掣派练,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奸。坚持试点先行偷骨瞳、示范引领鸥啡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棺扩,促进企业品牌与区域品牌互动发展材。加快制定品牌管理体系标准瓮,组织贯标推广搬芥。加强质量品牌宣传聚村公,弘扬精益求精的工匠精神搔寝纲,扩大自主品牌社会影响揩七,激发企业培育品牌的内生动力赋。   落实质量为先扑愤体,加大支持引导力度蛇。 贯彻实施《中国制造2025》临桨妥,落实质量为先的基本方针虎献狗,加快推进质量品牌提升行动违。发挥制造业创新中心建设逛谷、智能制造曝、工业强基等重大工程的支持作用娶,引导企业加快工业化与信息化深度融合咕,运用“互联网+”下、大数据等新一代信息技术父,把握智能制造钾、绿色制造闯蜡牡、柔性制造等产业和技术发展方向渴,加快培育自主品牌煤溶并。   鼓励创新设计川速,丰富品牌差异化定位钵看搔。 完善制造业创新体系聚,加强关键核心技术研发凌希炔,推进企业技术中心建设巷察抄。在重点领域推广应用以绿色极顽、智能怠、协同为特征的先进设计技术缚来惠。建设具有世界影响力的创新设计集群平乌歉,培育一批专业化的工业设计企业淳,鼓励代工企业建立研究设计中心敌嚼核,加快培育自主品牌稍病撮。   实施重点行动沉,促进关键领域发展刨。 落实消费品“三品”专项行动稍雇农,支持消费品工业向智能喜、绿色库猴迪、柔性和高效制造发展梁督分。增加中高端消费品供给申坤赂,促进产品向高性价比优势转变媒嗜吵。大力发展智能怯米、健康消费品堂扒锭,支持发展民族特色消费品屡恼栏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淮,加强产业市场研究和需求预测鸽,科学规划产业布局糠乒窖、供给定位和品种结构红踌溉。 实施中国品牌“走出去”行动剑室,贯彻落实国家“一带一路”战略备搓弯,推进国际品牌共建共享喝。   完善公共服务罚狙屡,支持质量品牌进步扮堕拜。 建设质量品牌专业化服务平台谎汇,依托中小企业服务体系规撅,提升服务平台的质量品牌服务能力坏氖绍。构建质量品牌信息共享平台联,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估目溶。完善知识与人才开放共享平台妒,依托企业经营管理人才素质提升轨捅魔、专业技术人员知识更新等工程钙停吻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男袱丰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雹假竟,促进科技创新嚼、成果转化和推广应用洗桓。   加强技术保障步人,夯实质量品牌基础沃门诚。 完善产业标准皖、产业计量耐靖桑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设错逝看。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墟狮,推动质量升级矛拉。引导企业增强研发创新和系统集成能力尸坊,创新制造方式和服务业态芒嘶,发展定制化生产霞敖烁,满足个性化需求身猾。鼓励企业发展现代销售体系兜糖催,在品牌传播汗、顾客体验和销售模式等方面创新发展故。   设立“中国品牌日”伞,大力宣传知名自主品牌 晶饶李,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新停、质量精良杉扩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暖溅唱。品牌建设是长期而艰巨的任务藐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醚袄断,以新理念引领新发展谐戳裙,持之以恒地不懈努力嫉脊,共同推进中国品牌迈入新时代邦漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔傲眉:李芳" "   5月5日肋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骋萎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铰徐蔑、董事长李斌就中国汽车升级之道上、互联网企业造车怕琅吭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朽俯。    近两年互联网造车企业纷纷入局跺,被称为“新造车运动”挺得类。徐和谊开玩笑说俊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞥卿涣。”他说抒摆:“我从传统汽车的角度看距,就是不服!”徐和谊解释道岭汲芭,李斌做到的他也能做到购市奢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寂。    徐和谊认为鹊,最难的不是做产品克,而是做品牌计绅城,尤其是国有企业体制下做品牌舞每室。建立戌、培育一个品牌昂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夹湍午。他举例说壤盾,蔚来汽车在东方广场建体验店形,那叫“烧钱”茶嚷,国有企业就不能这样“烧钱”诫奸糯。但品牌打造的初级阶段锚,该烧的钱还是必须烧的猫。这就引申出国内传统汽车行业匡林揽,必须加快加大国企的改革步伐苛喂镁,从发展角度访我全、竞争角度版虚,必须改革烯咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吴畦,希望未来产品不光是一个出行工具饺踩,而是一个用车的体验平台距。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兼慈,而是看到与用户交流的新机会嗜时。从互联网霓尺亨、移动互联网爬、移动社交发展趋势看尸,与用户关系会让汽车发生深度变化覆腐,体验会变得更加重要搬火。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铰,新车企应该走什么样的路攫,徐和谊认为混涎撮,条条大路通罗马圣琶实,但是路和路是有区别的客。他认为全世界只有中国能做到一件事说:传统车企和新生力量深入融合氓、发挥各自优势操干,结合起来璃挫趁,这条路可能全球谁也做不到拌汝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线始。徐和谊透露修韭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作募,很可能这轮竞争悍氢号,十三五末捎割陪,再过2至3年倘衔估,肯定会出一个比较好的结果鳞无集。”    李斌也认为娟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驰庇,这跟传统燃油车情况不太一样套脱。他干脆表示娇世传,国外品牌在中国是没戏的究乾聘,因为智能汽车需要本地化的数据烘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快承你句。蔚来汽车在三电奈茎、智能电动北搔冀、包括制造方面都跟其他企业合作狼。李斌强调好模:“我们是很尊重制造这件事的专业性头。”谈到合作判溃梯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怠吞桂:“我们的南京工厂投入十几个亿靛房,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悸瓷,不是简单的代工订拎蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   据雅虎网站报道壕蔑释,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现复瓣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务就鸽日。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佩道:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洼熄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务等模蠢。”    他指出烙怪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现维极。尽管我认为这可能还有很长的路要走热灯醋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍非,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跨。    当前从,特斯拉玲盯箍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橙镁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赁惋拉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芭不,并将其带到了Uber克传。    去年拆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苟显篓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叭锯。特斯拉CEO马斯克表示立,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”两辑舍。    马斯克认为逝勿感:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呛,要远多于因人为失误导致的事故厢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道投甩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赐羚朔。    他表示曝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼎狡,那将是一件非嘲湫迹好的事情硼跑喝。但对于汽车保险公司来说舌,这不是件好事廓逢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犯夹灯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肉变:“我觉得这种影响很明显疟儡巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅湘猛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庆诫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勘捐氨,全面虚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坍,阐明了个人观点码半,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娶另墨、客观的看法公吝耿。    报告摘要舶呻枚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期道被负、导入期入隆、快速发展期与成熟期四个阶段渐腺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化识堵,很值得我们借鉴搐滥问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扦戈痹。如果不加重视赡诵,终会酝成大祸购。    *韩国的电池产业汕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战本硼皖,我们必须面对这个挑战募。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪尚宪,它会带动未来汽车消费新的革命博。    *任何事物都有两面性陪,政策也是这样勤惶。补贴强度不足插,难以起到激励效果弘陵,补贴强度大了豢哎,难免产生对技术发展的不良影响葱慑,也包括少数人铤而走险骗取补贴薯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一详跨蔚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衅,从国家科技项目立项至今已经接近20年芬,可以说产业发展已处于世界前列表。2016年沙翱类,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伺,累计销售95.5万辆箩峡级,取得了令世人瞩目的成绩喜纠僳。有些专家认为氓湃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烈多妹,我的看法不是这样版颁窘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抱崩谰、导入期妻谭、快速发展期与成熟期四个阶段歼伤夹。导入期也称培育期姬惶乃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值台,当时就有舆论认为范氨泉,我国新能源汽车驶入快速道贬,进入了快速发展期蹿。然而到了2016年便回落下来跋黔。现在分析起来粹冯患,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兽道,造成了数据中存在一定的水分谭。随着国家对骗补行为的查处吓藏市,今年的数据逐渐回归正常校搅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜂,有可能会得到一些错误的判断芦蹄,导致过于乐观的结论挠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惫,除了观察数据的趋势外馆环蹲,更重要的是看产业发展的推动力局敝,是国家政策为主还是市场为主淑天。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窖,补贴政策还不能取消径,基础设施还很不完善谈啊阶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平换扑位,产业链还不够强壮与完善屯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高褪能票。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拾膏轿,工作量很大锯版,切不可放松努力虏,让已经启动起来的产业发展放缓下来绥娇。    依目前的政策设计绞,我国将于2021年取消补贴哨却,代之以环境姜弥推、能源为因素的常态鼓励政策睡。也就是把2021年设为一个转折点俺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡促笨独。期望实现年销售量达到二病括、三百万辆以上酥逻,能够占到汽车总销售量5%到10%拴揽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段四。    二凑鹊巷、如何看待新能源汽车的碳排放呜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策价降。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅。我认为许多人有这样的疑问是正常的炼,因为至今还没有一个权威的科学数据裴节,来告知公众电动汽车的排放是多少净?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斡愤鹿。    电动汽车行驶过程是零排放独卫卉,这点没有疑问嫉莫轰。但发电过程是有排放的附市谐,不但有二氧化碳排放固,还有导致PM2.5的有害气体排放校。所以简单说电动汽车是清洁的阑武竟,是不能令人信服的劣,需要拿出数据来技聚昂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯辏款的新闻报道父,受到一些启发叭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痊,即“碳排放因子”挪惠瞳。根据新加坡的实际情况介,标明每消耗1度电兢,就要造成500克的二氧化碳排放步,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泛誓几,即每消耗1升燃油丁缎,就要产生3000克二氧化碳排放鲁劝涤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放此。由于特斯拉的车重强乳念,耗电量高痕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伐诧番,尤其是在夏天开空调的情况下彭,百公里电耗有可能到40度挫实,因此被肥海款苗眷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡扰,很值得我们借鉴懂董。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究部,据我了解定性的结论比较一致誊埠孝,定量的结果存在不小差异诗穆赤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关览谰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澄崔纶,其清洁技术水平也有很大差异羚哀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咕让,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腊炼,发布我国的“排放因子”权威数据踏,并定期予以更新殊彩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抒。    比较我国和新加坡的发电情况颊嗜,新加坡百分之百都是石化能源发电尘,而我国的发电能源结构里玫尽,石化能源约占70%跨磊桶,可再生能源等非石化能源约占30%窟。全国平均来说截啪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巫泊邓。而且按照现在国家电网的规划来看艾魔柏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例切,我们发电的能源结构会越来越清洁驴地容,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大式享。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饥,来估算一下电动汽车的碳排放氮骂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车灰,可以算出其碳排放为100克/公里尾炼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乏妇危,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尚吗。可以看出一般情况下蒂很,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呜殊模。但是如果电动汽车过重恃仇,电耗很高维刺豪,就不能算是低碳产品户惋,甚至不如先进的混合动力汽车峨还琉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梦,但是我们可以认为臣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下微枫抚,耗电越多保暴,造成的PM2.5有害气体也越多姜喇。因此降叮,从治理大气环境考虑顾,我们的政策应该鼓励低电耗产品诉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向守蔑落。    三拾褪撬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展补蒂琅?    这个答案是肯定的捕誊炽。我做过一个简单的计算精对,即使到2030年久,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蚕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囊盒钨。由于大部分电动汽车会在夜间充电锌,可以利用电网的低谷电时段来充电墩。目前我得知的峰谷差是20%到30%廉卢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段死,不但不会给电网增加负荷金感欣,反而可以帮助电网储电舍餐小。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孪翘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龟琼,在白天电价较高时段将电售回电网墟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劝刨酵,这个系统包括了屋顶的光伏发电类、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸽别。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电单咆,采用分时段电价熊宠。当然络鸽敢,对于需要白天时段充电的一些领域齐,如快充公交惠、出租车与物流车等鸿但,仍然需要增加局部地区的电力供应能力几独台。    四奋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晦悸水。现在出现的火灾问题比较多祁蛊,所幸还没有造成集体伤亡卉涛韦,但是已经给我们发出严重警告嘲脱,如果不加重视点橙,终会酝成大祸纠佃闷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞭樊鳞。    电动汽车的安全要以预防为主蹬,要从产品的设计做起拘,然后是生产过程的严格控制悼查坞,不能将未经严格考核的产品投入销售取挺林。电池的比能量越高晌,发生火灾时的危险性越大筒夺,因此要求有更高的安全性技术差吗,试验考核应该更加严格匣肛。尤其弧疮成,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎深磊,因为客车上乘客数量多钮妊庙,一旦出现火灾逃生难度大拳哦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屁,为满足新的标准增加成本是必要的榷瞥露。对于纯电动客车祟缮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔡佬娇,既安全又经济馆鳖。    说一下安全监控网络唇。我认为重在实效涤娶撵。我在几个火灾事例中了解到纱龄,火灾发生前其监控网已显示警告信息监无散,但未引起关注与采取措施镀检,说明安全责任不清勤屏钦,监控网站流于形式和,主要是供参观用培茫评。    五翅屡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题限,大家都知道唱肆暑,韩国的电池产业燎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泵巾,我们必须面对这个挑战架蜗讽。目前有一些原因峦佰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肋,也给了国内电池领域一点时间衔。但是爱间,如果我们自己不努力纤,最终经不起国际电池产业的冲击冷势琴,我们将会面临严峻的问题荤赐钝。    我国动力电池产业发展很快柑雹独,一批创新意识强的企业正在快速成长咖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怂眠。但是总体来说垄褪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况看潘夕,产品的质量水平不高碘故绰,投资过于分散价,到处建设低水平的小规模电池工厂亮箩蹈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吹酬,缺乏战略眼光搁灿饰。这些问题需要引起我们重视与思考墙悲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勤徒,没有一个强大的中国动力电池产业舰窗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赂,实现汽车强国的梦想又是一句空话睫部。    化学电池是一个非常老的传统产品刺晚淡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情们蠢溺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姥坊牡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猎,形成了动力电池百花齐放的创新局面膏煌部。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰马,还说不清楚哪项技术可以稳定下来链。因此典,谁能够掌握创新的主动权司,谁就有可能掌握未来电池的命运酚垢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惋怖泡,但是企业是实现创新的主体达挠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业空,能够挑起这个历史重任冈,把更多的注意力放在创新技术上面筐揭夯。    去年参观宁德时代电池工厂时晦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撕冀集,给我留下深刻印象甲。图的中央标明安全性始终是核心缴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陀、功率密度某乾巳、寿命与成本俄。在实现高能量密度的同时部发,要实现快充性能千突,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爱拔,向1万次20年迈进乃,彻底解除人们对电池可靠性猩庙、耐久性的不信任颗愧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佳徐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镭,结束燃油车的历史奋惮粮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垮,成为中国动力电池的创新巨人刨。    我对我国电池产品质量做过一些调研旅旦,认为充,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穷。就电池单体成品质量控制方式搞残,目前还有采用筛选的落后方法饭胸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帘钒危。这表明匹牧观,产品的质量水平低劣娶凄,即使交货的产品数据是在合同范围内畴,这些产品在使用中性能很快就会变差哩,寿命很短垄。    目前酣棠坡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墟侥搅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姓外特,但这也并未在本质上提高一致性讽遣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性配卑,不需要分迅糠恰,标明这些产品内在质量是优良的朔酷损。用汽车工业对零部件的质量要求就是雷愧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钩委。恐怕多数企业都达不到醋嘘皖,就这一点而言搓促,我们与日韩企业就有明显差距痛。    面对严峻的国际竞争浮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟统。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙复,再吃不掌握核心零部件技术的苦偶囊戊。我们看到国外整车厂来到中国时弓刚,都要把自己的供应链带进来泊荡橙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巧晴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霖收。我建议政府是、协会芭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程股寥。    六龄坝疲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作困。它会带动未来汽车消费新的革命采,有助于解决城市的拥堵戊和媒、停车难睡、环境污染等问题挺劝浇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卢溶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果时焊,是未来汽车应用一个非扯晌头迹好的发展方向鬼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咸薄挎。    由于共享租车提高了车辆利用率伶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑事菏狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显熬裳合。又因为主要用于短途使用窃藐,大大降低对续驶里程的需求胶脑。从社会效益考虑梧,减少了空驶行程豁,意味着减少能耗与排放记访,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帝,缓解停车难的问题努。    现在哗散,很多城市都在做分时租赁桶扭何,但有的并不是典型的分时租赁暴豪。A点借驮佳酬、A点还恃回儡,规模小的例子不少勉姥寺。例如有的大学有几十台车在那里边蹲,学生租了这个车出去办事儿刃泵,回来时归还校园原处魂。这种模式也是一种共享鞘,但不是典型的分时租赁卢苗阔。只有实现A点借X点还狡、并具有一定规模共、使用起来非常方便避,才可以算是真正意义上的分时租赁颗赶趴。    除此之外箩楼,分时租赁还有一个评价指标背细,就是车辆的运行率巢,即车辆有多少时间在外面跑坝匆肚、跑的时间和停的时间的比例定欺。我考察过芜湖市易开租车幂辩,我认为是很典型的分时租赁舵亩。从数量上看绊昧显,芜湖已经有两三百个站点丛星,三四千台车讹,具备一定的规模;从模式上看舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盟、X点还敬。从车辆运行率来看斧马,芜湖做到了80%窗戌。    此外涡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隙捎芬,规模也达到2000多辆烈苦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罐系,很有创新特色晒,也有一定规模轰犁狠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拆缅,认为大约需要1辆/1000人口疵,或5辆/平方公里的密度冕,才能够保证顾客较满意的租车成功率棵忿纤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炊该,其租金仅是普通出租车的1/3昂蛊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8愁邢。    作为共享租车的车型稳,以高可靠性魏、低成本媳池距,微型车更为适宜那挛。共享租车要应用车联网技术焕,建立完善的方便于客户的使用体系钎馁闷,实现手机注册桔须、约车面济、开车鞭录、交车炊、付费以及安全监控等咆飘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓣何腔。我认为咖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耐。为了方便客户倦,建立全国统一的注册收费系统十分必要灿。    七好、补贴退坡后犁龚,新能源汽车是否还能发展鸵?    从今年开始动,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泛。现在行业里有一些不同的声音阶苫,认为新能源汽车本身就是错误的事情饥,它的发展依赖于补贴闯赂步,补贴拿掉以后眠,新能源汽车产业就会死掉凯。我不赞成这样的消极看法乔吐发。    首先在电动汽车本身的技术上编,我们要有信心膏。随着电池能量密度的提高赌,到2020年殊桔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讨诧,规模化生产使电池的成本大幅度下降坝蛇。从这几年市场反映看蒋须乳,很多消费者开始喜欢电动车了篓贰憋,他们觉得电动车很安静谭盼、很干净认车假,如果自己家有充电桩磕姆,使用起来很方便还滴龚。目前棵箍从,面对全国大面积的雾霾形势商敬底,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塑,促进了电动汽车销售量的持续增长构,在不久的将来算扁犊,电动汽车将大量取代燃油汽车耿修坡。    我国在新能源汽车产业取得的进展涩歧窃,很大程度归功于国家的鼓励政策铆警粉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烤娘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舞混乔。但任何事物都有两面性贿堵,政策也是这样挤羔。补贴强度不足痉扣措,难以起到激励效果蚂,补贴强度大了违仟凰,难免产生对技术发展的不良影响淘朗揉,也包括少数人铤而走险骗取补贴险浩次。这些就是事物的复杂性商嘎田,不足为奇拘奖。因为产生一些问题方党凛,就否定补贴政策是很不客观的盎。正确的做法是适时适度调整政策廷卵赶,逐步实现退坡泊,制定与能源轻、环保因素相关的长期鼓励政策绊,进一步完善推广工作的其他政策环境凌诉嘛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妇,销量突飞猛进静,不仅在中国市场实现了大反转浦物,以每年超过30%的增长率懈俗淌,连续三年高速增长的藐琉,实现反超泡兄锣,在全球市场上来看蹿里饯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酗府。设计之变玛混蹲,影响如此之深景俄峡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸变,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尸锹,都是如此盎袭铅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灯皮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锨瓢。此消彼长乃,本来也是市场常态彪负,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甩刹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略千瞪,而奔驰则用了进击的改变牡岸购。这导致了市场格局的变化挥拔。但在今年开始瘫雇吞,奥迪要采用一种大胆的改变胎。   在北京车展上残森窟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洛非。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糖盗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品午迟恨。在采访中磁倍恰,马克·莱施特先生表示弛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么从使。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壤沁层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搽欢甫,以奥迪品牌本身的三大支柱吞赤哨,即“运动性”径寇刊、“卓越质量”蝎呛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石农体,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纬涝磊。另外孙难撂,马克·莱施特表示伦力禽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锤霞夕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”体。   未来翱卑痉,奥迪不论A寇、Q屁、R系列厕滥,还是电动系列聪,每一个车型系列都有他们独特的个性渐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品城,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驳去前。而且扁巫颓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伶拌屑,在马克·莱施特看来惨景,除了外观瓮呐,在内饰的设计上开赴,奥迪前进的步伐还会更大局隙。   比如新一代A8徒,大家会看到一个全新的控制理念逃砂计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀,全部操控都是基于触摸屏硕佃传。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰俯,这将是一个具有革命性的设计蓄叛。”马克·莱施特表示擒矩暮。   【访谈】   媒体剐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲜肆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肩频圈?   莱施特达焦喝:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹃讳。比如马上要推出的新款奥迪A8漠撂桅,我们认为80%的A8都会销往中国赊谐权。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓟誓库。比如穗,从车的前脸上就有非常明显的体现全,这个框架会做的非常突出翁僻,也会大量的运用到合金材料脸。A8的设计充分突显地位感和身份感考。因为我们知道中国的用户逗,或者说中国A8的用户群是非诚顾福看重自己的地位感和身份感耸,我们对A8的设计充满信心童杀。   Q2是我们量产车的一个预告坎蛙蹿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耗弘。我们想把奥迪的A系列瘁暑尸、Q系列凳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达题日侈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捂堤斑。比如叉修算,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计立胃獭,从而更多的彰显每个车型的特点仍泰。   媒体斥逝:A3未来会有怎样的改变侵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蘑垫奴?   莱施特唾蓄惟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望散鳞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型店。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的檀仆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颗激蕊、表达力惜剔。   媒体家诡嚼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揉疯逛?未来设计会有哪些改变递腿?   莱施特冷盛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性般衰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的太狈咯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性继侗粉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锌。此外惯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衬赴呻。   值得一提的是猴金哥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势可,完美诠释了驱动理念绩庐泥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计案拔。刚才我说的是外观的设计娄清钙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卉热。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痹筐嘉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤铝链,而全部操控都是基于触摸屏花皮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中功蔼,这将是一个具有革命性的设计爱需。   媒体票胳:面对未来的城市交通更加智能化攫、互联化搁喉、自动化的趋势厢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唬必?   莱施特先生善缮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晌玛。实际上双悲亩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粱眠疆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摔核琅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜂侥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发森,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秋,还是更多使用自动驾驶磷,所以我们设计的基点是用户体验极铰霓。   设计开始阶段将先做内部设计埂苍胳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秤头踏,再去考虑外观应该是怎么去搭配熟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舅蓖咐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程没。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的取,因为我们真的会目睹校了,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挎么氨。   媒体冒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兑盎碱?   莱施特奈廉兽:我们从下一代的奥迪A8开始焙努坑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赡颅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念如急绞。我们要做的是持续的华存华、不断的推进设计语言的发展疥窍,每一代的新车型都要再往前走一大步呻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伺绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概陵拌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业海,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时边驴聊,业界开始重新打量双方的合作募缅。   如所有行业对热点的追逐一样橇兼,在过去两年中袍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杯纳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缕。4月6日岗回念,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谜惟,携手研发并应用车载人工智能技术篡泪肌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议估撬,双方将成立一家全新的合资企业肃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份床柔订。在此次合作中材,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巴,用于双方在汽车领域业务的开展春,为出门问问未来的发展提供支持抗放。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妙陆深,而合资公司背后碍擞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郎涛层,意味着除了汽车制造商杏虽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篱兽翠。   “1.8亿美元只是一个开始沟垂。选择跟出门问问合作罢驮,是大众集团移动出行战略的一部分渡般。”苏伟铭称既,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈末晤呸,为达成这一目标畅剔,已经规划了三大板块虎慌寺,共计十二了尼、三个项目坝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权水逞看。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菠、语义理解技术渭坊控,面向移动搜索领域的智能手机应用寝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攘稼炬。迄今为止秒闲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杆吐锨、语义分析嗡撂、垂直搜索等核心技术恭迸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亨答敬,来打造下一代的人机交互方式毁隧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茅刃。   “选择出门问问尾妙,是各方面考量的结果些僻。如果大家了解的话兜耽,其实Google也是出门问问的重要投资企业斯虚,所以我们与Google也进行了谈判”椿品。苏伟铭称隋秒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窗辣。   2015年6月蓟无瑞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钡,出门问问被Google投资础画厘。截至目前悸锚,出门问问共计6轮融资坑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尚。   “此次胶,我们对出门问问进行投资局钨尖,不仅仅是出于财务层面的考量妇,也是一次具有战略意义的投资梳氨歉。通过本次战略投资绢急础,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沃恍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缎,只是单纯的投资或技术合作晨啼,苏伟铭回应称酒,“想强调的是喇录肚,我不主张相互供应的关系普,一定要拥有属于自己的核心技术付熔。”   “移动出行领域的合作哗垫期,如果是提供车辆惭,那只是纯粹的商业化的供应需求诉。与出门问问的合作斑墒,我们是要进入合作的管理层聪么,在共同建立的合资公司中坪布,双方都有委派监管团队”冒辩。   苏伟铭介绍敲系,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒋忿疼,但更重要的是在人工智能领域的研发朴。“如果你与人工智能进行沟通结瓮,沟通得越多俱偿腑,它就越了解你捐卤,人工智能研发的目标是迎合客户埂晨奋,而不是需要客户自己调整来配合割,所以继秀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秒接。   他坦言纷了,在人工智能的项目开展上青甸,有好几种做法吧宪换,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怖,但这不一定能成功忙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挫淖粪,且能够很快地将技术实现应用窘当。”苏伟铭称碱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搂背洁,来帮忙推进其未来的发展吝饯。从这方面的合作来看剁,双方非常契合叫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹈。硬件是大众的强项磁甲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勾哪班。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弄邢鲤,而是应该让其独立运营碎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合构颓。”苏伟铭称峰谅衡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化播。   据介绍袖浑溃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捐。基于出门问问领先的语音识别彭客恒、自然语言处理螺其、垂直搜索和主动式搜索技术亮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枫,该合资企业将进一步探索富夕始,为未来的智能移动出行提供解决方案放肋馅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膝涂,人工智能并不是只包括这一部分烈,其实缆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搜类,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作施,但在苏伟铭看来纯,这是一个重要的开始丝羔。   “下一个工业革命的前夜”北,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豁肋农,为此修程姐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略落。在2016年的广州车展期间冈晒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酚级蠕。据大众汽车集团(中国)首席营销官衅隶、集团销售和市场负责人胡波介绍雇煤速,第一个板块是车内(in the car)的互联功能僧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谭,包括智能停车说办、智能充电等瓶凤。第三就是交通形式的智能化管理弹膊窍。即打通不同的交通形式乾,提供一个智能化管理邓特,最后让出行者能够享受顺畅虑韭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冉舜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擅禄盟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澎靛。“我们相信蕊,车企能在这一领域扮演重要的角色磊拭。”胡波称偷脱。   不可忽视的是帕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换群,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踌价盟。   “要建立一个生态圈桃,必须要有多个方面的项目支撑扩炉。在落实该战略的过程中悸芒,我们便开始思考靖,如何构架这些项目霞肥规,未来三年我们是要围绕这十二酮狈袭、三个项目开展工作的弦撇蹭。”苏伟铭称邢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌记巳彤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沤,以便及时供应瘫,满足未来车辆发展需求辞亢吠。”   据了解莲攻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品春并栓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谎。通过语音输入墓,该后视镜可以提供导航兼、信息点(POI)搜索赏、即时通讯速、车载声控信息娱乐系统等功能土钒氦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验管采。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杏短。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崔。通过语音输入聊,该后视镜可以提供导航酶日公、信息点(POI)搜索湍忻、即时通讯阮、车载声控信息娱乐系统等功能菠仟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扁糕锣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度污。   苏伟铭透露盾,最快从2017年下半年开始鳞糙钾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒂,在一些国产车型上也将采用该技术绷驾齐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狮。但是躲息,有了大众汽车集团的参与巧戊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”私凌侵。   经济观察报浚惭联:在中国的十二三个移动出行项目上络烙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谅哭?   苏伟铭涩拒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蠢。2016年中旬焚须镜,我们便与集团总部沟通过痪嗽,我们认为在移动出行领域瞄蹈垢,中国是领先于其他市场的掇清肉。所以脆切,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯懵住,建立MOIA移动出行服务公司怠牛递。之后孟,在中国醚抬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司链翰垒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幢校。   所以冠官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蚂,欧洲和中国握。其中中国的业务包括三大板块搓问送,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目让。我们在这一领域是领先的阿克,这之后挽,我们还会有更多合作冻。   经济观察报善:在大众规划的十二三个项目缎唯,大众与滴滴出行捂错寡、首汽等公司的战略合作是什么模式萌狸?   苏伟铭牟帽溶:大众跟滴滴际、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中当汇恭。其实浚,与滴滴出行的合作乒残,目前还在进行详细商议峰。但需要强调的是热,我们的合作投资并不是融资的概念党,我们的合作是战略性的碗。   经常有人说大众汽车集团起步晚魏,但我看不出其他厂家做得有多快揩里。   移动出行的合作替泻笛,如果是提供车辆纽冲,那只是纯粹的商业化的供应需求乌清百。与出门问问的合作玲屉郡,我们是要进入合作的管理层拭硷脚,在共同建立的合资公司轮扮,双方都有委派监管团队艰痛奇。   经济观察报维俩:您提到的十二豌潞岭、三个项目都是什么商业模式杉?是否都会以合资企业的形式出现借角?   苏伟铭耸娄:并不是全部都是合资企业形式的项目搭辽古。我讲的三大板块中播群沉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镣。我们选择成立合资公司是因为孰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朔匿袜。那么如果不通过硬件铂刊,技术应该怎么落地呢魔活?通过建立合资企业娇,我们可以为不同品牌设计不同的技术人,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务香晒无,包括集团以外的其他品牌娜冀,我们并不排除这样的合作曙。因为生态圈本身就有一个共享的概念笑纤。随着数据的增加屁典裴,共享的概念会更加广泛肪娄酬,生态圈成功的可能性也会越大赦。所以与传统的工作方式相比瓜剔,变化是非常大的诺坷。   经济观察报虑侈皇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乒粒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崎赣浦?   苏伟铭栖掸:我认为技术和战略两者兼有布碳立。要建立移动出行生态圈的目标咳剂忿,就必须把其中的布局规划清楚淀鹃晤,只是研发出几个APP怕弯,并不是真正意义上的合作或合作的全部扣册。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么清?同时欺叹颠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梯,也会要向外输出脸肌媒。   经济观察报拿:生态圈成为汽车业新的布局单位模,选择共建生态圈的合作伙伴时较穿,有什么标准山胚?   苏伟铭供波:以前我们称之为垂直平行的价值链偏幌淘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联什。在考虑发展这些技术的时候荣蛇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罐巫。   举个例子帝队甘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涣嫩,我们会考量其语音识别技术有多强阮颇?然后再开始讨论中间的差别在哪融钢。找到不同品牌之间的差异性非常重要娘镀。从战略角度罐长,大众汽车集团需要明确今后的定位灯贬钢。   谈了这么多嗣团烂,其实有一个基本点懈刨,便是客户群体梨。作为主机厂啸撂容,我们需要预见到7年以后车的样子插。因为一般针对七年以后的下一代产品贾,我们现在就已经设计出来了胃可颇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婆潍牵,未来会遇到非常大的改变靠懒翱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仙襄才,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的草,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侥释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规纶攘:李芳" "   4月20日姆不顿,上海车展开幕的第二天藤架喜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掠奉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答险驰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟革法别,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偷肋凯,其实钨,魏建军早已来到现场渤忍栓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乃空,魏建军至少接待了三批不同的访客矫,并亲自送每一批访客离开箍敢叹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岔,虽然神采飞扬拦队,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显范,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矩敲单。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酿镣妇。一边是国内SUV领导品牌簇缺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代类,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挽化描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揣卤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者没晤枚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逛,此次坍悼侯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忱拌。   “WEY的目标是挑战外资品牌贩,终结外资品牌的暴利时代碗,重新定义‘豪华价值’妈侯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品结梁鄙。VV7c/VV7s之后插,今年还将推出2~3款全新车型枫,将产品线延伸到新能源领域惰,合力冲击外资豪华SUV品牌川。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焦。”魏建军说面坷,“关于轻奢徘皮,首先这个词比较时髦刑痛踞,容易记住冀。另外饭俄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵分。”魏建军表示皋黔,长城不会做没有意义的豪华莆,“作为消费者可以感受到超值的体验踌茂,而企业也能得到相应效益炽,最关键的是得到了客户的认可蔬,这才是有意义的‘豪华’能汐派。”   魏建军认为安全是最大的豪华朔坤。“乘员膜操滴、行人阑、车辆”三维安全(3DP)设计理念屎还诡,参照国际标准疟阑,主被动安全配置完全创新尺,提供正常驾驶碧碎、危险警告捂、碰撞减缓下潞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护团伺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缝粪,译为“牧羊犬”窝孙,有守护主人生命及安全的意思沽弄偿。   此外叹我靖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队风,来自于欧美一流车企凶惫,有着丰富的造车经验和行业影响力卡伤骚。匹配中国第一款7速变速器邢凤,这是世界上最好的变速器之一焊犯戮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岁藤亲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娘熔非。除总部优秀的研发功能外稳图冉,长城在欧洲顾媳、日本和北美也都建立了研发中心深城够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膜擎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数附。其中鸿含,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苛。对此春,魏建军表示奇:“媒体和消费者一直有这样的担心嫩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面校庐旧。实际上奔漓麻,在同尺寸或者是同动力下顷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价体轻。但从消费者的角度来讲霜墙构,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兜季撼,消费者会非常清楚这些配置锰、性能市每、做工有什么样的差异肚嗓。”魏建军表示翅芭,长城的目标是做品类品牌度,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剧乓舌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衔。   而针对销量层面菇,魏建军表示蕉:“从销量上看夹秆,WEY很难超越哈弗诡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的编唬傅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨枪,15万~20万元的空间虽然也很大榷卡洛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论囤。”也许很多人会认为通赌,WEY卖不过哈弗跺安惜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缄,但实则不然笆建疆。“WEY和哈弗我们都重视钨豁馆,长城用同等重要的梦镶高、足够的资源支持两个品牌荒莲。”魏建军说概。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啸隶,魏建军是如何评价的富募?“我认为我们的产品不管是性能颊该鞋、做工匙、安全身,还是油耗绵爽、排放惋,都不输高端车糠。”魏建军依然对产品信心十足薄邓世,但他也承认WEY面临一大问题泵猫,“现在问题是品牌价值稀拢,因为WEY旗下产品刚上市面,品牌没有经过市场的验证剐刷,大家会对它不放心俱塘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辞饭虹。”   魏建军表示臀,自主品牌给消费者带来了很多价值蔚衫。“有我们的参与溉郊,不断地进步南、不断地在挑战外资苏亥,已经迫使外资不断降价菊姑棺,提升服务品质苍糙寂。我们的目标是要挑战国际高端市诚ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的喂、规模最大的市场来锻炼毋揩纹,使我们能尽早挑战高端繁断。”魏建军表示放管,消费者购买了WEY之后甩蓄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值克镜淬。他对媒体承诺冒藩摩,WEY的产品一定是超值的焦,并且一定能给购买者带来惊喜涡。“WEY是一个挑战者怕放俏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腾诬事。把我姓都赌上了稀,不能失败宽尚,只能成功乔滑。”在采访的最后位兔,魏建军郑重地对记者说谩隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汉俺沪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车船党狗,以及未来的发展加收。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扣辖筷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生人持桑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士獭浑逼,以下是问答实录添鸿:   凤凰汽车 赫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趟缕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湾脆试?   俞经民 孔侍倘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心昂煽拱,对于品牌的市场表现同样很有信心旗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兼,我们有信心成为市场第一的品牌尖。今年我们的销量目标竞,是从去年的8万到今年的20万倪皖。纵观130年汽车工业发展史坚惩,汽车行业发展的基本规律而言攻承,规模还是需要的舰怜,是品牌更好的发展的重要保障踌感。   邵景峰 警嗜京:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磋舌,荣威方面惺羚,我们所坚持的扫撮本,是一种符合广泛审美的落、优雅自信的设计风格梯忍衰,在复杂的市场环境中寂哗,抵御诱惑搔谦、坚持自我不嘘,走一条人性化的设计道路蕊狡固。而我们的MG名爵矮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辖,这是一个巨大的宝库相沥,值得我们的设计师尽情发掘剁,其中之一勿,就是感性棺播。   在MG品牌的设计风格中饺完,我们可以看到很多情感爆棚敞盖、血脉偾张的元素与产品塑浅。未来的中国汽车市场必将飞速发展菊陷敝,需求也将越发多元化爬露榔,然而无论技术如何变迁豆吠缸,对于人性化诧、情感体验的诉求将贯穿始终寡渴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揣,我们也将在感性力设计理念的指导下歼饺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疮瞄。同时轮五,强调个性也不代表小众八姜邢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仑患还,为大众带来唤起强烈感动喷、让人心跳加速的优秀产品肋潦逼,这就是我们所追求的目标倘纪奋。   凤凰汽车 晤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万便矫工,其中年轻消费者占到了绝大多数勉涩猾,请问接下来颓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辉论彩?   俞经民 通:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”噶羌,更是“年轻的心”钎疮,从名爵ZS的订单来看棘儒骑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赶递卯,更包含了年龄层更大杜氖、但心态上保持年轻的用户坚。从“年轻的心”角度而言臣,我们的消费群体就更加宽泛了超,作为一个年轻化的品牌渭寸熄,MG名爵的诉求是“年轻动感庙、专属空间亢、纯粹乐趣”泛郊,给“这一代的年轻人”造车财娶。说到年轻人共同的特点脊,是充满梦想可氨蠢,对于梦想的追求更热烈一些蓟舞,更想把心里美好的事情去实现噶畏。这个梦想实现的过程是非常美好的锤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盾败:为这一代年轻人伟,不仅是岁数上的年轻人府,更是心态上的年轻人旗彪渡,提供更好的选择圣陀劣,保证他的有更好的驾乘体验顶奖垄。   年轻化的特点纶武论,是要颜值肥、要体验的到位背、要可以分享斤。二十一世纪中国的年轻人亮删,在互联网的普及深度拾缝、对于尖端智能的体验和想象力郴诞绥,在全世界范围一定是靠前的搪,就应该可以代表“国际范儿”碎盒,也应该引领地球村的潮流咆。要满足这一代的年轻人涧,MG名爵所带来的产品体验窖厢,也应该要追求更极致涤拒,带领大家去创造全新的潮流乡千僚。   凤凰汽车 膛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后米、80后范洼、90后的人群当中隙敢?   林嘉瑜 蜗镣念:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坡绕。这款车感性的设计曲线仇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归门梗退。不光是国内的经销商尾暗鲤,本次上海车展既贫,MG名爵还邀请海外的经销商差伴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溅昧妇,他们也都对这款车都做出了积极的评价甸头观,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贸盼来,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舵乌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凛,让老百姓也能开上小跑车庙堑,尤其对于国内的核心消费者来说揉沏仟,不论年龄几何挟氢煌,都要有为自己的梦想活一把的态度湘硼。对于一个汽车品牌来说曙,这是一件值得骄傲的事情酬曙。   邵景峰 蓟:其实在选择一种设计语言的时候燃情撕,设计团队非常慎重憋,因为设计的变换频次不能过高善龋糖,要抵御诱惑喷、保持延续性才有可能给消费者形成印象惮冯、拥有识别度从而去打造一个品牌捎贫甫。“感性力设计”的第一条就是要有感性陪,去追求情感的外在表露澎孩,从更广泛的角度想委舰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妒萍炬,通过真正的审美习惯进行判断;第二棉,感性力是专属雄晌、设计师要通过专属的标签看,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瑞裳陶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感发铂搭,比如运动员在起跑的那一刻街,弓箭拉满而未发的瞬间鳞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俯,这种动感更有档次妥奶冉,同时价格不菲途蹋挪,是很高端敞忿、优雅的设计先腾,我们希望把这种设计注入到产品中释讼,带给这一代年轻人极致的审美体验堆。   凤凰汽车 兰瑟笔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某陡瓴В块化架构平台打造的脆救,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘘山迪?   俞经民哥猎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用持鹿。这是对这一代年轻人的尊敬酮,他们自带国际范儿病肝,是可以引领全球的潮流的人群媳吹妻,因此有着巨大的价值枚。对此挝外,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翘全思,在全球也是一样系兽。目前碘递确,世界范围内常泄灵,不仅是动力总成前瞻技术的整合推渴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廓撂邪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扩恃纺,采用插电式混合动力设计碱醒。另外颅,大家看到的名爵ZS拴,将会在明年上半年推出纯电动的版本传,至于最接近今天这辆续航超过500公里赐柯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圈,也将会在2020年之前推出诗氢。   凤凰汽车 涉剔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法燎范?   俞经民 乳屋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控净,设计上差5%浇激,销售上就有可能会差30%溉泻。那么对于自主品牌而言锨,就是要把自主性发挥好撩固冠,去追求审美的宽度和深度飘耙叮,销量也才能有宽度和深度精。名爵ZS的设计就是这样做的滦姐丁,要追求极致貌、不计工本沮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稳,可以说仆,名爵ZS的极致设计门,对销售的宽度起到了很大的作用合。   邵景峰 都嫂廉:汽车设计是在不断进化的腥斤,不会总停留在一个风格上枫缔唤,在互联网时代骂辽,同样要有全新的时代特质乖哀颊。另外群毫畴,从汽车设计而言季丝,例如从动感设计理念而言焕,英国车是鼻祖诧,很多品牌都是以此为源头来发展的锹扯磕,也就是“同源”烹。中国航天能够上月球饰褥汗,那么在汽车领域上同样有大的进步噶俗拉。之前德国杂志的一篇文章写到沫撕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浑,在进化的道路上有推崇的看法欢危菜,也有欢迎的声音瞥混纷,这些都是要虚心接受的棺却。另外空,汽车设计是一件非常严肃的事情辅呈,每辆车定型背后烙窜旁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的极店,背后要靠巨大的投资来驱动缓存勃。   在造型评审的过程中哥滩,流行趋势讲清楚详好翰,未来怎么发展说明白奸藤,否则误解就跟着来了金努嘶,所以要有一个整体的品牌战略在里面昆汇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绒。   凤凰汽车 替:今年翠净楷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隆抛荒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄碘隘?   林嘉瑜 几头:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砍扣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讣爆铃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斧铝,拥有一颗年轻的心汰乏弧,热爱运动辟授辉、健康的年轻人鳖。   从足球营销来说圭碳皮,对于英国和中国伪恨般,都有很大的国民基础镶汞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佩桑宛,是英超乃至欧洲的强队纷救撩,这几年的成绩也是不断的提升番,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圣赡钩。同时去逆,利物浦又是一个老牌劲旅车惟,有不断上升的潜力小,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伯低,在用户上有着非常大的重叠之处耗椒呛。MG名爵与利物浦对的营销合作乾疼晤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珊,在活动和比赛中享受快乐默兰归。   上海上港队也是一样的迫淡稗。MG名爵经历近百年发展绊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灯毫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褪婆仓,两者的合作也是非常有趣的定。更重要的是镭磺撩,MG名爵通过足球营销的模式胶傲茸,能够促进两支球队之间的交流米棠,包括之前组织的很多活动澎腔焚,不光是针对中国的消费者褥刊沸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邪戒,有效利用MG名爵品牌的特有资源浅晃锯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌都激澜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屠。   车展期间片赴东,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皮吩染,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炒。在车展之后墒肌郡,利物浦会在上海有推广巡展活动凉糙镣。下半年奋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捣,欢迎全国各地的消费者参与和体验兽。   俞经民 棚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的礁谓,大家能有一些共同点做沟通顷恢陆,国内和上港足球队的合作窘,正是汽车和足球之间速度与激情澎算棺、自我突破的契合点林,足球又一个很大的特点顾,就是会让人意想不到棱肠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩完舌,与此同时桅畔缆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剁,长安汽车产品质量持续提升抄祥秒,用户口碑不断提升腿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲁彻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一入、全球乘用车品牌中国市场第二名阿财。   关于未来碱逻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会天,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划按宦蜗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巷湾荒。   2017年是长安汽车的产品大年蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鄙窜、全新的SUV CS55具、轿车睿骋CC沦耽碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庇廊道,将会进一步完善长安汽车产品谱系宛。   如今孝粗隧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膝,站在国家品牌高度寻求发展你放,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舵楷。提升品牌溢价能力失抹,成为长安汽车品牌发展的重中之重饯。2017上海汽车期间赡梯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撑,关于长安汽车的未来捶粉,徐留平董事长有话要说悉祈氨,以下是对话全部内容恒。 凤凰汽车熄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恒日膛?   徐留平魂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翟京,我们也是不经意之间就走到这个地步镣,因为一个产品肯乃,特别是像汽车这种产品是更加的明显黎十,它反映你的公司文化羡、你的公司理念是什么样的东西被,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肉毋岛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过跺编,你怎么样让产品吸引住消费者坡黔为?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侵,靠的是什么呻?因为美是一个主观的东西泰画,有人认为这个很美憨,有人认为那个很美讲滩攻,从长安汽车之前的产品来看勘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来携拱场。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掂闹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斤痛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改牧晤划。我觉得在这个方面挪钒,从长安的角度来看霉力吠,就是对于这种动感肠苫、时尚这个理念的偏好劣刷护。我一直在体会峦瓦忌,其实我是在反问我自己首曝碾,这种偏好它是怎么体现在产品上的煞?实际上是我们内心的这种偏好刮皆泡。在过去的2-3年中巴师界,我们面临的话题贰陋怪,如果过去不做总结锤秘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舱鸡脾,另外更重要的是说拷女,下一步你怎么做恢咆希,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晨俺模,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车改咀,下一步是个什么东西措,消费者需要什么样的产品痛嫂,然后作为公司来说锑发该,你们能展现出来什么样的东西鸵,最后我们总结叫生命动感智色双旋模善情,当这八个字出来的时候惋姑,我觉得是非澈蕹朗疲好虹伴韧,既是水到渠成歧天善,又是醍醐灌顶兴、灵光一现项。这个过程炽,不仅仅是八个字的总结柒赎。这八个字出来以后统桥秃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蟹雹考,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氖抒截,实际上不仅仅涉及到造型其砷笑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猫。这样的话博罢穆,就有了一个提纲契领甜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苗,就能够有一个非常精准的东西叙。   刚才你特别提到“色”泪,我们当时想说吧,你必须要能形而上悲窜,要能够抽象出来排,如果说你不能够抽象出来笺儒惧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候放邢,如果你弄它50个字牢霜班、80个字凑喜泵,你可能不够形而上杜跺,不够抽象化糖,最后我们觉得“智计、色”田诧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捌盖帝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堡认。   第二个就是说消费者情感的体验小寇,比方说对这个造型和颜色本峭慌,甚至于这种声音或者是形状蔫、线条的这些方面的喜欢侗韦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薄。当然我们也在想用什么样的词比较好摔,最后觉得设计的这个词很好趟垃卵,一开始我们还担心说这个词字挺多锤门,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佬剔割,我觉得就应该让它有想象力绊,就应该赋予它很多的内容坛慷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的储镭玖,孔子都说食色辟详,吃饭以后第二件事就是这个字疤,我相信孔子说的这个字也不简单意思势,实际上说鞍,智色这两个字还是最终反映的是人肠,特别是消费者的一种需求拾,对于未来传统的一种期许傻灿淘,这个过程当中草砷,对我们来讲雇兼,把这八个字想通的时候松,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枯署,这是我的第一段话题先捌分。   第二段话题说这个对长安有什么用处沽靠?那次在发布会现场有说期,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候客,一开始我就提出逆拣蹈,第一个访,这个产品要漂亮扒搬豢,你不漂亮的话孔氛,什么样的东西都没用星藐熄。因为我们很早的时候就开始在考量轻能岁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痘芍盘,后来发现不行观菊械,最后我们在大概07新巴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灯湿氛。因为你还不能提炼出一个高大上乒、抽象趟涩、形而上的东西剧柯狮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抹,但是每个产品都出得非常艰难破瓷。这个事这么长期干也是一个问题葡模,因此在三年前的时候奶掠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乃际,对于消费者的这种认知坝诧贰,把它抽象化文超,那么这样的话理解了以后拈,再把它具体化口得夏,特别是在产品宏猜,也就是设计理念当中一些图形化的东西枪郸,因为如果你不落实到图形化的方面焊腑,那就只有形而上没有具像化 虑渐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜡,图形化和具像化过程当中巍邵鞠,这个就出来了辅堤。   这个出来以后墒囤荚,我觉得对未来长安来说挽释,我们未来在产品设计的过程当中阔瘦,产品能否做到生命动感智色双旋吹星跺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赫?这样的话鞍雀私,实际上说七屎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挡托傲,几十次的否决觅忙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梯累,几次或者就十次你把它完成溅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攀痢,那么这样的话筏,对于长安汽车的家族化随,我们看了这个车拱刃蚊,看了这种感觉这种情感的体验促勺丢,那就是长安汽车肺雌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车画挟箔,这是一个借。   第二个就是说记价芍,我们自己在研发制造设计过程当中汰卜台,这个速度大大下降澜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降婪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狸扰,如何把消费者的体验做到更加的精准坏刀朴,更加的接触到痒点掸射,这样对长安的影响是极其巨大的共杆涕。   凤凰汽车林坪丘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秒低衔?   徐留平箔蓖幻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暮拾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法短惕灰。如果说把它拆分开来轮滇北,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勉美,智色双旋更加偏向于设计领域鹊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢为?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帘,我相信大概许多媒体会想小秆,生命动感智色双旋怎么落地拔厘?因此我们就想把智色双旋也说出来巾峰刺,不要分开海扭翠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芳馅屏。   凤凰汽车瞳堕焚:另外一个是提到的认知方面的感觉袄裳鸿,有没有一个专业的因素鄙错丁,咱们除了制度之外窍谰复,有没有专业领域的人来负责这件事临?   徐留平轻炮挞:我们长安有一个庞大的队伍酒疾蹦,首先要把一个汽车造好翘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笛酵,到高管团队锨,到设计团队盯,到制造和研发团队倾叔,包括服务团队处凌,特别是主要负责的领导人棱姆退。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柏签抖,而仅仅是设计团队的话语诬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沟褐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悸集捍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勉蕾,因此对长安来讲封,是既有最高层特别的重视扒细戮、关注和把握都,并且这也是一个最高领导者的工作职责悼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知何旱喷,我认为在汽车领域当中是行不通的概,当然我们也有具体分工的。另外也有很多的专业人士完成这个事情杏缺间,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牢颗阶,还有轿车研究的楔季,也有做SUV研究的氖秒卫,同时也有按照职能分的宠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唇锑,如果仅仅是设计团队的意见少孪,肯定会偏离了方向敌。 凤凰汽车翠:一把手是指您吗干滤朽?   徐留平啥:我是其中之一亨。   凤凰汽车吴姆:长安汽车自主研发的新车暇故顽,设计定虚谎、评审弊疽、评定环节您都会参加吗赫蔷?   徐留平客挝:我必须参加熔酸差,我前面讲这是我的职责糙溯孩,所以我必须参加假辽跑。   凤凰汽车不:无人驾驶车呢咕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锯痹蹿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胆脆扦?   徐留平少捷社:上一次品牌发布会谋,最新的无人驾驶技术也做了展示目滔汉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棋,高速公路的环境相对来说可控性要好盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匡川,难度要更大暖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擂獭脊,我们不仅能在高速公路上做颓操么,而且能够在城区做粱疆,这个技术我们已经实现了突破型钳课。   凤凰汽车撇痪盼:长安无人驾驶技术进行的这么好污南略,量产会提前吗贯?   徐留平辟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锯,实际上就是说编涤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西且,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阀捅始,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筛许。   凤凰汽车恳:中美在进行双边的贸易谈判瀑,这是谈判的内容之一多,会涉及到汽车合资企业的放开剃奔,可能是一个双向的市场开放的动作卞,如果这个谈成了复,如果这个不再规定50%的上限菏痪摄,您觉得对行业有什么影响慷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狄词帅,那您觉得首先答不答应鞭挨手?再有一个多给他股份的话和通侗,对企业今后的运营会怎么样辛船到?   徐留平撂:我明白你的意思需炭少,第一我确实还没听到这方面的话题喂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耽,股比这个事说了很多年藏呜尖,我基本的看法有几点幸课曹,第一个这是国家层面的战略和政策绦,作为企业来说蛋委按,我们遵循巍,国家有什么政策我们遵循什么政策暑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点地呐煞,我相信未来的合作会加深滔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烫案呸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现监,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恕,而是说理解消费者捐,能够洞悉消费者疏,如果股比的溢价挺高紊、溢价挺低部,但你产品不能卖出去陕何,那你不能分摊出去申奈,如何把蛋糕做大瞎毫伴,这是合资企业要做的一件事竿枷逢。   凤凰汽车司:如果真开放蜡甜瞄,长安会想着往美国去吗拉绢隋,就像那福特来到这里呢坛提宫?   徐留平氖抠贝:长安想要去美国是一个公司的战略拭双躬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系躺揣。   凤凰汽车茄芳逞:长安与福特的合作多吗辛裳?   徐留平等牢:长安与福特是我们加强合作的方面次,应该讲这种合作的程度殿挛,不仅仅是合资企业啪赊介,从母公司其他层面华翻,包括技术和其他很多方面都在讨论骇,包括海外市诚砼唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长内坤派,它的能力提高了射蘑涂。第二 现在是全球化合作的时代奔懊砷,一家公司独立运营钝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事青,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音间力。   凤凰汽车扑乖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焊晃氯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厂,你还说了过去我们做一个车蚕洛,可能需要很长时间好不容易做下来欧察收,比如逸动寒棘,是很艰难的系寒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%马坤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彼输刻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拈地籍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑钊凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怕哭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大殿田?第二对比韩系轿集辜、日系登掸巍,我们的研发体系和他们的研发体系相比背,您觉得能不能支撑穿热,确实我们的实力也很强席骑,我们的内功可能修炼到一定程度杯采宋,我们后面会源源不断推出好的产品牡水,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹅。   徐留平停伟:你讲得非衬渭眨好犬咀,我觉得这是两个原因导致的戮,第一个就是必然性危沥,自主品牌需要有成长的空间得颠皇,第二个确实也有机会的原因烯虐,恰恰是SUV的市撑缈忌怠,中国的消费者需要这个东西悔力,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伦,反应速度更加快一点嵌舅,把这些产品推出确实是满足他们的需要裁切,我觉得是两者共同作用的结果团瓢。   对于下一步自主品牌来讲墟浇波,无论是哪个系凸板,无论是美系韶、日系耙、韩系弦修犯、法系事,我觉得跟系没有关系邪财,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁渎唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西群,这是关键份娟琳。消费者他肯定是有他的诉求的汇狮块,究竟是SUV讣弧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西险,他有他的一种偏好金喘俊、喜欢浮桶踢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逻暮溶,这就需要我们作为厂商仟,你必须要洞察到消费者的需求脯纬,实际上要看到他的潜意识是什么东西滔固,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来森吾。为什么我要总结长安汽车的过去呢恳环虫?实际上是我们自己反问的过程康狡,就是说在过去当中揽耽灭,为什么逸动会是这样筛非弥,CS75为什么是这样布囱瓮?实际上说廊沧挞,我们当时也没有意识到梆粮,反正当时就是这个样子透辽熔,实际上这个过程是一个反求的过程莫起痛,我们为什么会喜欢这样桑雀亨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子馈乐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好管,我们把汽车理解为是生命的动感菇弹靖,其实是一种生命力的扩张耗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抠芬,而我们长安就应该提供这样的产品钙败城,回过头来展望未来骑敦吾,我们觉得这也是一个正确的判断接卵脖。   凤凰汽车稠姓完:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较露授峭。   徐留平渡:我觉得现在国内研发体系来看盘馅受,国家间可能还是有一些参差不齐鲤帘,我觉得自主品牌的研发能力和体系泄捆脆,进步无疑是非常大的痹四,而在很多方面可能与跨国公司有差距抢辫焙,有些方面会比较超前泰蔫,因为自主品牌也不是一家窝涂饭,跨国公司也不是一家取睦,要两者来比很难说唱,但是有一点匹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骄饥,做好一段时间不容易刷,这个公司要能够连续做出好产品救谈,能够连续向前增长标社,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舌赫领、设计应用偿,在这个公司当中都比较受关注怖扭首,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僳。   凤凰汽车炼髓:我想问一下自主品牌的建设拉,随着我们品牌的推出薪庐嗅,现在汽车品牌进入新的层面肝,会有不同的路径选择抖,比如长城皆、吉利推出新的车型井炔狸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势李猛诲?长安如何能够胜出疾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌身翁殴,除了刚才说的两个荡,还有互联网造车的未来的合作伙伴纫群,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗅哺酒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凭秸?   徐留平沸苫巳:实际上抹瞎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌广聘矛,我觉得这是好事痘恰,这说明汽车产业欣欣向荣柒,是真正的投入秒醚,这是我对汽车产业的理解捶垄围,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霸未,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喘熬,例如一个产品到了造型师的时候羞偶,是一个说法实、一个样子舅封鲜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懈变迸,然后到了制造过程当中又是另一个想法醚隧虚,到服务过程中又是另一个想法瀑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邓,既有高大上的飘句幌,也有形而上烦、具象的太,你要把一个公司从时间跨度猎楼牛,一个一个展现出来偏病牵,而从空间的序列当中滑,你要把研发全部都按照这个意义奢,我觉得是很重要的方面悸。我觉得制造汽车是很复杂的过程仟何纬,各个方面的协调襄抄、综合饶、修正救虑琴、打磨需要太多的时间世赦,我觉得这是一方面空。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浑,同时也是我们总结过去体会出来的县槐,它是由内而外的袒。可能我们过去没有意识到这个话题性瓶,我们现在总结出来怖陕,然后下一步能够指导各个方面鼎缸绵,每个部门都很容易做事情习哇漏。   第二个问题你讲到造车串恋,我们开的会太多了了,失败的太多了殿,沮丧也有很多捍文岸,基本充满笑意也就一次炼完么,前面基本上是批评睡、检讨显,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行令聪,不高大上孔搓。至于说现在很多企业开始造车守侣乖,我觉得这是一个充满魅力的行当泄吝骇,很多人都愿意去做犊惶射。   凤凰汽车臼迹扮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衔? 徐留平喀碌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渭焕啪,会选择相适应的地方星堑。   凤凰汽车蹋烷跑:就刚才的问题我问一下推笆,刚才您提到和新创的互联网的合作旱梅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抗固、蔚来也有合作熬,您觉得长安在未来在互联网里面的话擅匿版,更倾向于是一种怎样的合作贺惰强?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巩肉,您是怎么看的挛?   徐留平跨贤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冒,从长安的情况来看挠筋拱,我们认为哪个方式都挺好的黎翅芥,现在是合作型的磐行忿,是你可以自己干拦慰掂,也可以合作干单绥,也可以自己加合作干佬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掳。   凤凰汽车贿雹:我们打比喻持筏倪,37度是正常的温度鄙台,您觉得新能源行业截,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说细,您觉得温度是多少次滔鼎?   徐留平快霸:您觉得高了低了娟巳?   凤凰汽车玩散:之前有人认为这是疯狂的阶段赂撬。   徐留平伯:我对一个产业的衡量依据是坪虎,在目前这种全球的经济运营模式下忱,凡是有金矿的地方省膳雌,都会有若干的人去挖掘它龚,目前我觉得新能源就属于这个阶段毯粒臣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔬挡诗,应该更加得进入寂,因为从目前的情况来看粒咎诬,汽车产品当中闪,一个很重要的领域就是电池农,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放段敬普,没有这种资本敛薯娠、技术垢关挨、人员的这种投入咖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斥拢。   凤凰汽车钦:那就是说您觉得温度还不够吗抵控?   徐留平熊联新:我觉得还可以霉算,但是我不太同意的就是产能洗戮,如果说你的产品技术不太优秀牵屁口,你建那么多产能就是有点糊涂陶侵箍。   凤凰汽车太绒:很多其实可以通过改造现有的产能朝挤耍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能把,从这个角度来讲锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涤褥?   徐留平尼晴淡:从整车厂的角度我们希望成本低一点脓哎翅,选择利益大的天。   凤凰汽车晴:所以您不担心过剩吗粉扫估?   徐留平褪琶慕:我不太担心这个问题糙么叭,我觉得电池还处于不确定的阶段沙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候李效闯。   凤凰汽车苛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娜盲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啸,不管是设计师还是CEO等等妨淬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代星捶耽?当然那些设计师很多是主管的党骸蔫,老外有管经营的有管品牌舱鲤诽,主要还是在设计和技术的领域鳞戎氦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搅?第二个是国有体制的问题棺怕闭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铅偏,也在高薪吸引高管人才簧,您是如何留住我们的人才雾,关于体制之上臀刃惯、体制制约的问题洼,我们怎么解决凯?   徐留平太徒坛:现在是全球化时代怀埃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早飞,我们最早的时候是四无祁,没钱烷、没人敢肃揪、没能力艇、没地位炯布胁,到现阶段来讲魏氓殴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鼓落,这都是一种非常正常的行为闺挺伦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢法畦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓄苫,如果对中国的消费者不能够带动咆滔鸥,那肯定不行宦彭脸,我觉得这是一个玖捅抨,无论你是洋务运动还是什么运动惯穗熔,核心是对消费者要动起来如嚎,这是一个辅系痴。   第二个关于体制的话题触,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闲春搭,这个方面我觉得不能讳言嗜。目前来看蕊溶,对长安不是特别明显且喉辣,因为长安是属于南方集团旗下子公司且限泉,从南方集团来说炼普,在这个领域当中惭坛,也在他的职权范围之内做了一些调整锋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簿稿沮。   凤凰汽车俩:如何看待这个机制蕉锣?   徐留平横群镶:从国家层面来说磐吮扦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挛搅吞。   凤凰汽车闹雇:你们审批会很困难是吗暗?   徐留平填据:我觉得会快似坑,另外一个我觉得汽车集团梳略隶,也许给你量化很多股份谩嘛订,但是最后你没有创造价值速颂,给你1股汕,1×0的时候不还是0吗癸残彼?汽车的成长烂胚矛、成熟或者盈利是一个艰难的过程阿。 凤凰汽车卞:十三五计划像长安汽车整体的销量姆娟、利润和研发能力以及目标有没有蹦碎蓉?   徐留平拓:非常有孙萍,我们愿景2025酮豹蹦,我们做10年的规划李牧篱,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜕,为什么说保守呢菏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湿古仕。   凤凰汽车竞米林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韭库谩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伸斜?   徐留平吨壳建:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稍,在技术和平台方面都在加强合作陶慰,至于说未来它要怎么样浅,我现在还不太好评价这件事静。   凤凰汽车趴:徐总问一下国际市场的战略狙,我知道去年车展的时候剿徽季,长安说往海外拓展的重点是伊朗谋、印度碘、俄罗斯这样新兴市陈采Σ弧,有明显增长潜力的市呈槔稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去节,比如在墨西哥修,对长安而言纯,自主研发这么好穷龟诧,又长期和国外品牌进行合作几,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倪项、欧洲的市彻盖臀取?   徐留平厦懂珐:在我们十年规划中就有蕊渤,去年讲的时候就是当下正在做的内容为,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昂窗,就是要稳扎稳打滔密,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孩,因为一支队伍最重要的是信心鸥轰柬。   凤凰汽车软:国内很多品牌都盯住印度这个市承吐恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争篮啪尖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗强?优势在哪儿承讲举?   徐留平舌曹固:对于海外市场我的理解是要扎下根去跋绞,不是简单地把你的产品卖出去纷,是你能够充分地利用本地的资源仙贸,包括人力资源和其他的技术能力撵崇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羌起跋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奔会贡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宪巴,促进本地人的水平的提高共炕,那么同时在这个过程当中末蹭,把公司的产品技术涵盖进去侧亮逗,我觉得这样才能走得远醛乔。   凤凰汽车晌步稠:长安最近一套体系出来了叉备,有没有可能往更高的一段发展列监檀?   徐留平释镐立:从长安来讲抹,我们目前的战略看镀圈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致归联泵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔫,这是我们能够奉献消费者更多的东西痘惧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缓夹,但最终要落实到产品上旁丁寸,产品是一个载体让消费者感知它知道它识,未来旧疥,长安汽车会加快产品推进的速度姜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神百困持。   凤凰汽车檄柑赐:欧尚也在这里面吗两狈薄?   徐留平蹭愁:欧尚不在胜速孤。   凤凰汽车飘拈:东风已经有PSA很多股份吞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩?   徐留平涕:目前我没有听到有任何影响戒,在实际工作中我们也没有感觉到奶挥。   凤凰汽车虹:理念发布会徐总是骑着马出来的金光,当时媒体圈特别关注纽,都刷爆了朋友圈抽乱冻,虽然我不在现沉堋,我不知道有没有特别的意义牛饲晤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氰妮,当时的考虑是什么冒?   徐留平缆:两个考虑朽,一个是我把马和车作为比较没疽河,你要说一件事晚,一大堆结构化的语言没有必要堂凌,我觉得既然是长安汽车呜类,我们叫做生命动感蔑啃、智色双旋男,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熊,如果不这样做也没法让人尖叫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日位,上海车展首日还凛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灵步。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台提溉味,12年增长了120倍继郊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孙捕创,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壕。   受访人谰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桶胎锨。以下为问答实录末思:   凤凰汽车庇舍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面别?   雷德?比格兰德狗墟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品改,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年界计伎,这款车在中国市场的反响非趁沙橇埃好克。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绕,同时拥有强大的引擎醒编炬,提供强劲的动力与性能嘉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搭。所以涵斧龟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品可棵凰。   凤凰汽车笛插冗: 在没有设立经销商的地区氮信慈,玛莎拉蒂如何抓住市尘巴А?   雷德?比格兰德骡: 我们首先还是会增加销售网络享诚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耸,计划在今年年底扩展到75个幕鹿。   我们还在天猫开设了旗舰店轿喉蔼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潍竿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台储弟苗,大部分来自没有授权经销商的地区贯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冒胺攀,鉴赏力越来越高渡。针对这些人群谱事骚,我们还组织很多不同的客户体验活动毕乌廉,如海外试驾梅词,以及互联网方面的创新吠,如网络平台的直播哇。此外拭,我们也有不同的金融政策墩岸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄荤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硅妻。   凤凰汽车家: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袜,给汽车销售渠道带来一些变化联体乌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拷榔?   雷德?比格兰德搞抄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说武陋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滔苟庐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敝莫,而是要提供独特的生活方式体验戏是少。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煽茅,不止在中国薪,在全球市场都是这样笺茂。2016年刹呸佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疽促陇,这个主要还是产品优势带来的笨惶坎。新的政策出台以后僻沦俱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响标和,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓶陈示。   关于新的法规圃,我们现在也正在研究当中崔充,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定突斧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惩。此外健困蚕,我们在中国有非吵鞘梗好的经销商关系白涵团,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趣肚。我们开设的天猫旗舰店孟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迸险:客户在天猫下定单泻惺盼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务相雾嗡。所以绣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邪。   我们的很多客户最在意的并不是价格妻祭惊,而是优质的服务与体验瓮,这正是玛莎拉蒂的优势所在涩。   凤凰汽车陆扮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拣誊,有没有什么新的产品推广量?   雷德?比格兰德壳睦: 关于新产品草喜,现在还不是宣布的时候忿矾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升签儒,等到新产品发布时我们再提供更多信息械。   凤凰汽车输袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车猫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓟肺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帅。对于玛莎拉蒂来说便式蹦,未来在中国市场的前景怎么看纹搐?理由是什么净?   雷德?比格兰德告舅蕾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拖川僻,5年前女,我们在全球的销量大概是6,500台蒋急,而2016年达到了42,100台卡弓路,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磺猫临,所以我们的增长一直是持续的扯愁。也因此扭橇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒙恨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似日烷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA频钞,这就是玛莎拉蒂的优势县谴。所以砂阶袖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裴幌。   另外拔,玛莎拉蒂的车主非常年轻奉,尤其是在中国市澄佬├拧,车主的平均年龄只有30多岁儡遣,他们追求具有独特风格与气质的产品扇褂,来表达自己的个性与品味苏磁渺。   凤凰汽车交俺: 现在汽车技术日新月异裂末忙,尤其是新能源胳背、共享澳首、智能驾驶方面嘛陆荤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划草睹涣?   雷德?比格兰德辈: 在新技术方面梁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壬汝熟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驳藉。我们并不追求生产最快的汽车冗,而是要提供包括技术含、性能洛悄券、动力崇铆、驾驶体验等方面在内的最佳组合天。   针对自动驾驶受,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助非航钉,帮助驾驶员减轻疲劳娘虫热,降低操作难度扯孙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诞耽畴,包括独特的声浪厢、澎湃的性能必贸茸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晴躬贩,这是玛莎拉蒂所追求的乌粗鲍。   关于未来对新技术的规划竣遍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胁,比如减少温室气体排放腊,这一方面玛莎拉蒂也不例外腻。此外惜颠部,我们也会在汽车上应用比较先进的技术福,如苹果CarPlay和Android Auto汲艾阶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术当宛。   凤凰汽车溃婪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凑搜,怎么适应薯畏?   雷德?比格兰德女: 针对年轻人群娄,我们采用的方式不是改变自己甲巩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楞纺。比如在中国示奢邵,车主平均年龄非常年轻和集偿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舞炊,便是一位年轻的中国女性胜溯蚊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表思拆厦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意教就跑,包括法拉利生产的强劲发动机抨功、独特的引擎咆哮声发、奢华优雅的外观与内饰泞彼舞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神完瞬取,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擎滦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炊汀。   凤凰汽车粉联: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瀑袜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韧,有没有针对用户画像做调整狠?刚才强调坚守自己的DNA和理念距,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烯?   雷德?比格兰德律: 在中国柬衡,我们不断渗透到三四线城市校,但是目的是一致的氛梦,就是要吸引更多年轻客户绣伺。但不管在中国乃至全球的哪个城市稿是,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机番剩露、激动人心的声浪谐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备程歪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拆尼。   在设计经销商的时候评笑毙,玛莎拉蒂也不是随意为之黄闪,而是按照需求进行规划擦仓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喇,首发售罄的100辆SUV中琳斗缎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拟臀。因此灿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呵鸵寝。同时圃腺昧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品习,客户需要一整套的优质服务阂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汹慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾煎萝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狮泛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沥排,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述够。   提问开榔:您的新角色到底是什么样的守扣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞭深?   Alfonso Albaisa弥居:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞍救氏,跟所有的设计相关的工作掇辛衰,都是由我负责慷拔宏。之前我100%的时间放在英菲尼迪融鹅,现在会分30%的时间来既夹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赡。现在大家看到的一些车型悉,可能是一些原来的车型畅舜番,我们现在的工作坟岗嗜,也是快马加鞭湿撩,希望能不断的改进梆靠、提升现有的设计龟篮。   提问诺不:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么失福?如何看待他推动品牌前进时的作用辞浓挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甫咕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管损拾撩,我们会共同合作鞍烧,不断进行我们设计的演化暑。其实我到7月份才会正式上任伪谓糙,我现在猜测或确定未来的设计理念哇,还有点为时过早孺靠醇。   我们知道暖挽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哥授、非常大胆前卫的瘫,我们的这种设计是一个不断演进的过程撼去烂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耽棵让。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计复木。   卡里姆跟我有很多类似的地方囤蠕垃。比如拳贯,我们都是艺术家出身狭结婆,非常喜欢设计凸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丸,并将其以各种形式发挥出来检。   提问非:我有两个产品方面的问题宦贿。首先沫维腾,这个概念车非常漂亮侨博,它背后的设计灵感有哪些博撑匿?   Alfonso Albaisa滦喇坪:秉承“冲突美学”设计精髓忻船,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堕透磺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡螺。基本上就像艺术一样邦,包括缝针位点喝、包裹感侵户肆,还有使用的木质犊暖屉,都是非城党山模好的手工工艺闺。这是一种感性和理性的结合歇稿,还有一些肌肉感极强的车身线条柑。   提问完匡烤:这款车未来的定位珊、消费人群是怎样的肌仿?   Alfonso Albaisa售萎官:一般都是比较年轻的家庭粱七,想要非程保宽敞酬苇、具有运动风格的车型浅段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇淬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日未填,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偷畔砂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示规绩架,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孪彭。   在发展新常态下巾纱差,消费动力开始向下线市场转移敌年。同时灰柑嘲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拣嗜。由此被犯封,县域市场成为新时代的“金砖市场”奈横。而对于汽车行业猩蛋,消费升级利好之外那扑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饯狭。如何撬动县域这一重要市臣窒δ臁?   胡绪雷表示李擂常,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钨,帮助县域出租车进行升级改革陛。县域交通的数据化寸歼、智能化发展递,有助于未来网约车的下沉渗透汕柑。县城消费能力相对较低莆绒,在出租车领域引进大数据之后输,未来再进一步升级到网约车监泄雀。   据胡绪雷透露溅沏,首汽将在县域布局三块业务沥抚妙:长租车锌、网约车(出租车)吨仆程、分时租赁识烫未。分时租赁是纯新能源车位,未来分时租赁或是对公务用车的补充梧毁,它是纯电动馆加农,不用长时间租喂乾膏,可以通过APP来完成虏虏边。目前径哀,在北京有1000多辆车递疾踌,150多个点位慌妓叫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擅,对公务车改革会有一些帮助诞。   胡绪雷认为狮,网约车行为是偏汽车前市场的角色两惜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式较礁。第二弓堑半,在居民习惯了这种消费行为之后浪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用协,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导实凉酒。   当日骚港,首汽约车作为新生力量艘滦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肯脯黑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慑鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬晤扒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盲畴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰舷床,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孙胖缎,渠道下沉要根据市场来判断切淀夸,服务要根据需求一直不断地跟进娟脐比。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况期聚,比如说对经济的支撑骸功,对政策的拉动缓俺发,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钝陪舱。近几年墓竟,一汽吉林产品在县域销量比较高胯煞思,对县域市场的期待也非常高敛碳。从目前产品结构来看狡踩,产品消费比重70%在县域森,30%在一爸泊年、二姥是、三线市场菲衰扔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抵搪,外观烙、配置币涎、价值都迎合了县域市场的需求逼。   从流通环节上来看攻古酱,县域市场做的非掣碌铮好雌擞,没有什么瓶颈因素篓淑廓。一汽吉林也努力在渠道建设痰、服务跟进等方面做成长和改善淀核嫂。同时宋长欣也提出了一个想法茹,“县域对自主品牌在公务车瑞桶、公务员购车方面是否有政策倾斜混,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戈,这是我们车企的想法竟迸称。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烂,要根据市场来判断上。目前撵试,县域之间的差距非常大窗颊,包括现在推行的3G服务停,在那些无法设定固定站点的地方沪,推出了3G巡航服务概椿。服务是永无止境的工作髓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菇癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾领袜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啸付劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅仆蜗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鞋辅侗,新能源汽车推广比较看好北镁炕、上端媒拍、广限行等示、限购市场和县乡低速电动车的升级市场希痞稍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暇容,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寞闯。尽管都看好电动汽车的发展趋势耐烙坊,但做好市场并不是一件易事塑。   目前比较看好两个市吵鸩印,一个是北晤湍、上胃稍嘲、广限行八、限购市趁獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴缘!,这个市场的发展速度很快接。例如河南卫尾、山东伴冲、西北区域枪锤悸,大量没有牌照的低速电动车臀氨存,在政策方面仍处于灰色地带快桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枢,在国家和地方补贴的支持下念法,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姐疥,在农村市场嫩、县乡市场得到了非巢郑好的认可陪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求床潜使,县城市场的消费者的房屋空间大狗,有充足的空间停发车辆起,拥有较好的充电便利性弘。其次行驶距离不长踩囤肛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谋叮腑。另外碍筒忱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崩埂半,因为小车型成本低克泻冀。   赵智刚表示楞良,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啥庭膏。河南地区办娶潍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浪喷,在替代当的出租车泡耗、公务车方面取得了不错的效果计。同时冬,也在积极跟海南政府合作斜谭水,投放了一部分公共用车茄磐蔑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铣,比如是文昌蕊跨、万宁礁晒、琼海等县级市激师,未来将在海南全面推进譬扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢环磐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宦虎吩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祁畏涡。会上阂同貌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聪台:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酪弊口。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佩,是参与全球竞争捞氢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酣横。”   在当日的论坛上锯看灭,郑刚发表主题演讲眯媳。在他看来眷部氰,打造世界级新能源汽车的品牌农查蔽,最核心的是独特性杯肮、差异性乾即,是比较节能优势筏褂髓,浮出水面的是视觉疼、是LOGO危泻宝、是VI腔秤福,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势希,其中成本优势是最重要的组成部分猴复脖。   早在110年前缅谩蟹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞍袱裁:蒸汽驱动车嘲捐镁、电驱动车和燃油驱动车红拣权。然而破逢券,在后来发展中萍垃,电动车败给了汽油车厩啪。这是什么原因造成的攘海煌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摩脖毒。亨利·福特发明了流水线生产坎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靠垛害,成本大幅度地下降扛凡琼,售价拉低到850美金槽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莆溪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吩诽瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帝簿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哇韶凰。100多年的历史多次证明了这一点虎母涂。” 郑刚说衬壕。   在反思自身发展时痊,郑刚透露户侧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吕尘,规模在迅速的增长兄蟹献,但很遗憾并没有带来显著的傻、大幅度的成本的降低谦渴铺。   为此床捐,郑刚提出洁浑垒,在推广和普及新能源汽车的同时物,光靠技术进步还远远不够悸协,更加要注重北海、培育成本领先的优势恋懦吾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔,是参与全球竞争先就、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弘钱。   他建议募,对新能源汽车未来的产业政策狼擅、行业标准檬、行业监管等瓮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低接寐,这样才能培育出行业的龙头企业膏膳。   如何通过提高规模略槐钉、优化设计豆届、优化政策和制度创新韩刨?郑刚说吞忻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本团、交易成本和政策成本兴,来打造企业的综合成本能力和优势毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卑采葡。这还需要企业和政府共同携手次,不忘初心埔卜坎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗡饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎赏囱:韩大为" "  魏建军多次提到藕搓矾,我们的确有很多故事撑,但是他们没有写得很好乡惺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖健渴旧?魏建军直言不讳地说寥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后份。   囤地赚翻酥、离开保定须蛊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来联,且莫名其妙估慕,或者无中生有的传言所困扰群荡,最好的纾解方法是什么揣窘傲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车藤痘酚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚箔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梦砷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘛幢,魏建军丸趴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辣奠风,与部分汽车媒体交流哥掣。以一身轻便的牛仔装""示人""洛,魏建军笑着说碑茂硼,是在同事的建议下才穿出来的戌哺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丹输,魏建军坦言嘲花劲,的确压力很大睫突,也很难受汲琳,“有时甚至想哭”糜。他说咳,我本人就是保定人全棘,能不希望自己的家乡更好么罢?当然缺能狼,我们只有把自己的产品做得更好努绘。    诚如魏建军所言兄,近期旧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踏,来自媒体的反馈好评如潮鲍疗。有作者甚至设问闯忙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淀,否则也怕媒体老师太忙”杠,长城汽车一位公关人士插话道胺毯鞠。    10日下午的WEY首度试乘试驾晶苏龟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贬问。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稻疚松,有同行在现场就说乾始:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗅。    动力配置上干幻检,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机表掀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哼培肠,最大功率达172千瓦炬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椽功领,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谎坤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时策袱笑,VV7s几乎没有发飘的感觉飘了七,而车内噪音也得到较好的抑制盎舵什。“我们在整车NVH方面做了很大努力踢,也取得了一定的平衡”韦,魏建军说陇。   VV7S    在交流中颧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陶郊艾,大谈匣史髓、特谈所谓“轻奢”臣廊稠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酶嚼,咬住“聚焦”二字不松口咕莫。而是多次征询媒体试车时的感受继,并逐一分析凌、解答媒体所发现的问题阶膜。整个交流过程镰,他都态度诚恳寐譬,即使是谈到一些尖锐的问题绅珐陷,也并不辩解鹃樊。他甚至非常谦逊地自问自答纤呐色,人为什么会失败敖诬?尤其是一些有着巨大成功的人乾。因为以往的成功亩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做断,就很容易让自己失败歌衬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上位,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车系攘兰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蕊。他认为边北啡,好的产品本身就是故事枪,而WEY就是要做最好的产品李脾。此次诞娜,魏建军多次提到驴屁,我们的确有很多故事要讲文,但是他们没有写得很好奈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的号,所以崇涧,我在让他们重写骏。魏建军笑着说鲁防,把一桌人也给逗乐了嫁狠。    在媒体谈到其他竞品时搭,魏建军都给与很高的评价含辣淡。不过最终还是认为自家的产品茫付:底盘更扎实瘦垮挽,操控性更好两祭,“因为我自己就好‘玩儿车’”失陇,所以对他们(研发人员)的要求也更高苍鞍。   VV7S    据悉售,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市角阮,预计售价在15万-20万元区间踌棘靶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点青竟侣,他思考了一下才说衡,它的配置太丰富了何掣荷,在相同的价位空间颅,“肯定没有比它更多嘎舷侯、更好的”弓坍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碾仍?魏建军更是直言不讳地说拳怯篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后删曹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞪,一位来自上海的资深试驾教官说掏界,之前很少接触自主品牌汽车阂谴,这次也是第一次来到保定坦似筏,第一次来到长城剔酞村,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料麻染庞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辉赊墩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言损篮宽。期间锰需部,有一位同行说林,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好探称按?或许这才是魏建军的真正用意吧瘫慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆俺:李芳" "   陆逸表示亨莽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怖,因为正处于发展的爬坡期凌尾坍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刺咳肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作股枷添,而且要深度国产化动。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酷蠢坪,雷新透露膊霸,上海车展期间疏醋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时公,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现集丁玩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刨,陆逸明确表示腾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常句涪沟,因为正处于发展的爬坡期豢熊。关于国产化的工作肪纷岗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略分赊稠,未来将坚持不懈的进行国产化工作坑虱,而且要深度国产化铝沤。    日前剑偿杭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贺。活动后老焦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烯唯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扇噬变。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年到廓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沧穆创,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荡凹订,超过23万辆棱募香。今年第一季度侨,英菲尼迪在华销量破万辆请肮褥,同比增长4%缔,而其全球累计销量达到67367辆诚烘单,同比增幅为18%枫沛。无论是在英菲尼迪全球体系中籍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懒描。在不少业内人士看来汕齐,从去年4月以来廖商,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聪菜。    对此梅,陆逸强调孤碴,目前英菲尼迪的销量很正常莆号,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陋岁餐,还处在爬坡期闭律。他还说呈史蛾,所有的汽车品牌进入中国后沁锹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加观锈、运作能力提升及投资力度加强嘶栓,会迎来一到两个爆发期奋长。    事实上拧灭概,从2014年开始诡伤酪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吉,就迎来一个销量增长的“爆发期”画辅:2014年砂呵习,英菲尼迪在华销量超过3万辆摆,同比大幅增长75.6%黄小肌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闺拦,同比增长33.8%概纺超。    不过惊,步入2016年梁工,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期染拆。当年4月初蓝母拣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在零,刚好满一年泌琼。在过去的一年里腔凑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚀。陆逸坦言公俊撬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撼,以便更好地认清我们是谁下,我们的未来在哪里靠,我们应该做什么晨。”    在陆逸看来动陵笔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霓邦,今年是进入中国的第十年哺。所以作为一个年轻的品牌缓,这本身就是一件很有挑战的事情休悲镁。他还表示竞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绰,是更聚焦的一种进化魏酗。因为市场环境在变化潮雌,消费者的需求在变化笨烫巾,我们也要根据变化不断的调整邵啤催、创新鞘、挑战自我孟爆稍。”他说童挡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来禾店儒,就提出了‘挑战者’品牌战略粗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过通瞄虏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辛,品牌口号必须得落地储。”陆逸表示额摊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屠,聚焦目标客户群虽,让产品与目标消费人群建立联接恃回、产生共鸣凛斯羞。    陆逸对中国经济网记者表示品,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惭拱,而且要深度国产化稳抛。”他说船,中国是全球最大的汽车市郴汀,同时也是很特殊的汽车市呈诒埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国道柏,就要真正的了解客户疏,扎根于客户癌借葡、扎根于市炒罴辍,这就必须深度国产化唐羞咯。据雷新透露捍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%箩。    但是潦,从2014年底国产以来慨,英菲尼迪只推出了两款国产车型谁鲜闯:Q50L和QX50苔疆。对此抗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伯烦无。陆逸表示骄昧,“关于产品线布局的问题律话,英菲尼迪有一个长线的规划悉七泰。”    陆逸介绍说募,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澎冠炯,规划内容包含平台规划湘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魄燃。他还说捣磨肠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卯勘勃,我们的目标是通过完整的产品规划牡拒贸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品口。”    谈及国产化在今年的推进程度巨,陆逸表示惟凌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暴卜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酿摄。”雷新进一步透露蛋藏,上海车展期间卤膏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布苯干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁开酞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙林水:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年为,通过销售Urus奉,兰博基尼总体销售量会翻一番等幌酷,突破7000辆大关砷。    在更遥远的将来蓬募,很难说会不会有纯粹的电动车单。这是因为蓄电池非常重拉稗察,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾理。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甭瑰开。自大众集团和奥迪公司接手后哩密,兰博基尼得到积极效、稳健的发展沫蔽售。日前品,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂材,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔼公隧,商务部主管Federico Foschini咆沁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踏汹锌:并入奥迪公司之后共岛袜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伎杉?    答歼帛:2016年沉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奉亨茬。奥迪公司和大众集团接管之后浅典,对兰博基尼进行了很多投资哩毖鞠,让公司发生了非常大的变化磊竭盯。此外惟卜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仆棵桃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高价矫,如果没有这些投资锋,就完全没办法实现这个计划舞徽。所以穆儒房,兰博基尼公司从中受益良多劫肥须。可以说来嫩,如果没有被接管丝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谅巴诞。    问剂夕揭:在您的介绍中踌鲍耙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隧市洞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呜纠?Urus投产以后惯郴探,重点会不会向中国市场倾斜板?    答孝姆:目前拳饯上,兰博基尼公司只有两个车型系列亮河:一个是搭载12缸发动机的Aventador顽厦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陪辨切。因为各种原因无,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势突。2016年阀斥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匣行傻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蝎柒轻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓤估年。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放录伤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加借圃草。2016年臀挠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娠承。新产品会在2018年投放睬迟,到2019年垄,通过销售Urus纪什,兰博基尼总体销售量会翻一番剿珊电,突破7000辆大关坝。在中国市场上始滩芒,SUV是非常重要的产品培乏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侧纹。    我想强调的是护触,在中国超跑车市撑攘史巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币署,Huracán大概在300万到350万人民币兜庐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剿捶妇。    问酒孪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厦清?    答许敦虑:目前赏店,兰博基尼在中国有15个经销商裸凡。到2020年臂卫,我们希望经销商数量能增加到20到25个噶。当然倦萄,通过Urus的投放丹深,在华销售量会增加目,服务涵盖的区域也要明显的扩大茫面。    问庞:如您所说本蝗,兰博基尼在中国有15个营销网点脖,去年销售了151辆(车)辨。我们简单的推算一下措段还,平均一个营销网点一年卖10辆车勺。那么响洞碗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘉辩面?在新的超豪华SUV到来之前想贩,是否有改善他们运营能力的要求呢勾?    答挖烹突:是的诉,会明显提高经销商的运营能力逢庆惶,新Urus也会变成一个破局者垦莫。虽然现状如您推算拓隆赶,但是在Urus投放之后波,大概2019年或2020年眷吾贡,经销商的数量会增长贿潮来,同时每年的销售量可能会提高到30辆犀,整个业务会明显的扩大谦,售后服务也会明显提高脖陋少。而且由于SUV使用的频率比较高泊肪罐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舌健,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恋壁。    问温鹿播:兰博基尼车型比较少街,所以每一款新推出的产品都极度重要思。现在的汽车行业发生了一些改变猜冠,比如智能化词、电动化负。那么勃,兰博基尼在研发产品时呻蓄排,会不会受到这种趋势的影响秋温?    答仁亲邓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亲混拱,更多的是代表了一种感情萎设。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屉爆赤,采用V12的自然吸气发动机板缔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吴。    这是兰博基尼最核心的销售主张骆锤。未来嗡题脊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莲睫绥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阀模,甚至会超过前款车型芹卢。而出台Urus产品时则会有一些变化旱携鼻,它将采用涡轮增压V8发动机搞傲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荡迸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烹性。但是贬碌苫,不管从产品定位抱葱杯,还是感情诉求方面来说啪晾廉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观臂普。在更遥远的将来藉,很难说会不会有纯粹的电动车擂欺卉。这是因为蓄电池非常重蓟箱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抠朔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车授卑,可能未来技术上会实现新的进步箍亥祷,那时我们也得重新考虑这个问题卫。    前些天添仿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朵,其V10的发动机再一次提高了功率掸书筐。当然砂施驾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讨俯。通过技术创新以及功率的提升镭沪笨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俯谜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笨磨。在预销售的阶段坝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秦恰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洞壁罢,能够击中客户的心理需求湿寄。    被访人婆嫁发:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贝扩。1998年到2007年撼好饥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸽斤,负责兰博基尼产品工作;2015年拜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纽东,负责销售及市场营销伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迁傲,中国是世界产氢大国酬十付,制氢设备蛙赶、储输设备憋、制造技术等条件不错辨坚,具备发展氢能的基础刑蔡。从环泵馨窒澹和能效等方面考虑韶懦啥,中国应进一步推动氢能源产业的发展锑。    周奕丰谈到笆武憋,中国目前主要依赖化石能源实,对环境污染严重鸡挺拘。氢能源因来源广泛财兼岸、燃烧热值高幸剐聘、清洁无污染和适用范围广等优点期耪杭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惺盘畦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分券裙,目前看悄豪,中国氢能利用的研究相对碎片化疲,与国际先进技术相比还有差距卢,没有形成产业化门佰剖、规模化发展板杰赐。中国应迎头赶上仓,卡位世界前沿弘。    他还提到猎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靡斧,提出实现大规模奉、低成本氢气的制取肉、存储逼、运输裴郸响、应用一体化的战略目标戈。这非常重要碍揣,未来需要各方协力唾雾解,加大投入手纲,推动相关产业进一步发展涉吞凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尸。    他谈到玩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丸胖,各方需要引导资金更好地支持实体经济关图袱,促进金融资本流向实业青效貌,真正促进经济稳步发展弹,夯实经济发展基础辰渴。这既是稳增长敖、调结构的需要劳,也是抑泡沫拦、防风险的举措湃释,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动协,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灰炒。    周奕丰最后介绍凳视碱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蜂,也在不断创新突破蒂姥稳,寻求产业升级隧吐。公司主动发挥自身产业链柿嘶、区域及成本优势媳勿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牢捆逞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姑、旅游景区垂藐谷、汽车营宿地菜岸唱、农家乐就、家庭菜园等不断扩展外疯侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刚,以多种方式在国内推广土壤修复北,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冠核凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   国外媒体报道水镀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆槐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粗。 李彦宏    李彦宏表示妇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驶俩。尽管有一些技术问题需要克服门,但它仍然有望达到目标紊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司露盾袒,前微软AI专家陆奇任首席运营官讲换讥,负责大量投资的自驾车业务部门琅鼓扩。 百度自驾车    李彦宏表示舜,我们很可能与传统汽车制造商合作氛,而不是孤军奋战驳跑蓬,目前还没有制定出这项技术的商业计划锑疵褥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆集笺廉。我们将竭尽全力实现这一目标笨顽拧,收入和利润是其次的考虑胆悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪刊皑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年层,其所带来的经济红利在近几年日益凸显曹额。正如近期两会中政府工作报告提及的那样式,共享经济还将怎样改变生活了?   三年前何硕狼,基于对共享经济的热忱净功杯,清华学霸张丙军创立PP租车某僵就,开启了汽车共享事业;三年后檀徊藤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刑踢绢,成为汽车共享领域的领头羊垢毋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雷,3月7日雹秤,张丙军开启了共享有车生活的新征程墒箍看。   3月7日警轰敦,在几百万用户的共同关注下嗜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舌腹钡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缸哩,也是张丙军重新定义有车生活皑努,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挎效。   从PP1.0到PP2.0时代垃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僳妻、一个符号或一个名称那么简单帽,它是企业创造持续价值的支撑朔殴。若没有十足的理由陇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伦十轰。将PP租车更名为START橇酵铝,是源于怎样的考虑杯努?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解具。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痪麓。   “三年前纯幂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贫巨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型反欺。由于便宜便利康户,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煞。”这个阶段辛倘猩,他称之为PP1.0时代焕汗。   经过三年的发展漂钨阶,PP租车推崇拥有而不占有温筹、盘活社会闲置资源的共享方式达,逐渐建立起以车为媒介跺,重新定义有车生活的2.0时代糕许。“START不是买车炭,不是租车徐瘁我,是共享有车戮罚。这是年轻的人群雾、爱车的人群范琅辖,最向往督、最有潮流的有车生活方式憨放。”张丙军说犀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灵第苍。同时搜挽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膏簿绿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钱禄哼,让每一个用户体验到最真实歼旅哆、丰富翔、有趣的共享有车生活食瞬。”   START代表着新品类饱、更丰富的选择迫檬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下午,相较于神州租车藤挟蓄、滴滴租车等传统租车公司练,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劫?   张丙军认为屏玲,START的核心竞争力主要体现在三个方面毛。   其一普,PP从1.0进入2.0时代俱澳,新品牌START更具有张力壬写,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求份,START重新定义了有车生活陇临伦,开启了全新的“共享有车品类翘。”   其二睬沸赎,为实现共享有车的多样化选择额即顶,除常见的家用轿车外蚕,START将主推个性化的用车体验扔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吕道磕,如保时捷911糖晤、特斯拉释乏充、大黄蜂麓、牧马人等等暖。此外搞雇衬,用户无需承担高额买车款和养车成本病孤卵,性价比更高裂诽参。   其三竣沽毯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立失刚,以及更完善的用户信用等级搔笔。这也是平台长期价值实现的核心白捅。” 张丙军介绍帮,START共享有车生活平台为使车主放心共享疯厕,平台推出了一亿元车主保障金究翠,严格的交易信用体系崩抢赖,确保车主爱车无风险;对于车友门歧,START还与多家大型保险公司合作抵单桐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务年怯遂,为用户提供更具信任的服务咀呸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亮蔬,我们的目标是承,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来童路。”按照张丙军的预测轻藩,中国自驾用车需求量巨大泊,而现实矛盾是稀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毫,不允许每人买一辆车满足自驾需求膛刚狗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旱界,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沃。   此外其缅坏,他认为舶灿,随着消费持续升级祭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拆刃雷。“感受丰富车型带来的不同生活体验捎苯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向上缓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚏、丰富车、有趣的生活方式兼词概,让有车生活更加精彩吓。”   张丙军表示霉钩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者济,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验将撅俱。START释灸配,梦想才刚刚开始膘刷祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤腻:李芳 版权作品獭案队,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟,严禁转载煤,违者将被追究法律责任藤梁恰。 获取授权" "   今年全国两会上吗舌钎昂,董明珠在接受记者访问时说书:“只要你敢想戳介,比如以前谁会想到人能上天氰杠吹,如果我们不去创造棚嚏,人能上天吗茂堵?你不敢想协胺,你不敢去试验毫规,你永远不可能做好绰仙鹊。”    过去的2016馁,伴随董明珠的埔涎靛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摩霖:格力全员加薪1000元默、格力的员工房敝、以及格力的手机……对于这一切孟情孔,董明珠并不过多在意顽骇,她说借冷,自己最关心的还是“掌握核心科技”陌。在今年全国两会电,作为人大代表赖切,她再次提出了自己的董氏宣言姥列炊:确实这两年的发展模提乓,总书记提出的供给侧改革背季亩,我们就应该做供给侧改革的排头兵惧谋,因为做的是实业芭氨檬,能够掌握核心技术商,制度也要跟上诲夹掂,真正给那些创新型的企业叮脾团、有创新梦想的人一个环境级餐揭。    对于国家施撑论、社会奔坡济、普通百姓的诉求群梳克,董明珠是这样回应的绷渤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饲僵,他真的不是仅仅是索瓤拧,收获跋,比如说我们过去讲俱,这个企业了不起垒汤陶,再就业动簿,反过来你要感恩这些员工鼓,没有人来给你打工螺,你凭什么去发展赫雇帝?所以我觉得要有一个感恩的心情航。”    把感恩的心落到实处漠沽,就成了格力员工的2室1厅杀奥,于是疾沽本,别人家的老板就这么出现了就贸垦。 记者脆犁却:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧崩?    董明珠坑缄:对嫁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弹修团。    记者楔:以后所有的员工都会2室1厅贫?    董明珠坏恳:对对对捍。    去年末录此喘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝员,但因股东大会投反对票而失败烷群肛。随后腐赌抱,她以个人名义增持珠海银隆股份翅孩牛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涪,然而村寄响,到了今年瞎,新能源汽车面临两大不确定因素齐角:电池惩隶、补贴“退坡”夺。在董明珠这里恭,似乎这些俨然不在话下拳翅,董明珠说轰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镁添门,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄拇,“不是因为退坡我不做金仑焚,也不是因为给我钱多息全,我去做吐,我认为是一个责任疏,是对社会拴、对人类充废,你都要去选择的一件事懈吧汤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辑瓢那,董明珠很不以为然瘸酥骚,她认为联拈任,这些都是炒作加乌限,并没有人真正说到自己手机产品的质量随羔,只要没有说到质量材,那就不是否定申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙盲:李芳" "  近期杰宽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倡架。美国此次取消“双反”媚,对中国轮胎产业无疑是一大利好户蛇陈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹿持舌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仁随匪。   全国人大代表粗台、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幕鹃谷,在轮胎中使用RFID电子标签技术熔免,给每一条国产轮胎装上“身份证”伶蔚校。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萎妙戒,有利于消费者对产品品质加以甄别捶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜂,从而规范轮胎行业发展渤,促进行业的产能优化和转型升级贾郝党。”袁仲雪说透。   据了解飞铜绥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草播隋,全球多家组织及单位参与陆锹。轮胎用RFID电子标签的应用妮泼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掠犯,将等级数据写入轮胎标签内部认,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沸摆驳,伴随轮胎终身使用缅茂。同时害肃副,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慌,使轮胎更智能吮就,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS关,能实时监测轮胎的温度花、压力等数据刨虽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挎次藩,从而有效减少安全事故倍龚凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "全国人大代表认、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洛步敌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玛、环境协和发展的产业拈,由于行业标准尚未建立恫币,使得整个产业发展处于十字路口累蔫。全国人大代表藏辣、时风集团董事长刘义发建议莲谐短,加快四轮低速电动车标准和法规制定 构挤咸,全力推进供给侧结构性改革适。    在刘义发看来搽,四轮低速电动车是市场主导播默、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品募谅雹。目前吭辰,工业和信息化部狸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丝。该标准的制定粒奶凸,对规范四轮低速电动车行业发展焙窖,使三碾丘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悉,直接实现电动化熟病朵、节能酒淘妊、环保安全出行具有特别重要的意义措锭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叫肥酮,又适应市场需求末歉,刘义发给出四点建议聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骂焦极、标准制定应充分听取行业的意见棉怪脾,响应群众的呼声芒。制定标准应尊重市场规律掂醒观,规范兄瓶渤、引导产业发展蕉乾,而不是简单的限制农是,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求甲。    二款、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禄。四轮低速电动车安全茬、环保黑毒峨、经济弥、舒适兽,是摩托车泰能收、电动自行车餐淡、自行车等升级产品始店,特点与与高速电动乘用车不同丘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洛商,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稍。    三楷卢猎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屁讥沏、政府引导的办法宽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巳矾疆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梁填,如采用锂电池政府给予一定补贴韶浚。    四颁端感、在制定产品标准的同时荷娥,制定企业准入管理和注册登记窃垂陶、道路交通管理的配套法规纱伙顾。产品标准只是为行业规范管理提供依据顿枷豪,而实现规范管理是一个系统工程尝恕。政府应加快制定企业准入慷朽、车辆注册登记嘎、道路运行管理的配套法规蹈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窖泌武,方便企业让利于民碗,减轻企业和用户的负担崇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求第垛臼、加快供给侧结构性改革的产品猩,又是一个节能环保的产业恍享哪,引导得当可以大有作为佩差。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跑瞪。”刘义发建议锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信酣:李芳" "   近几个月来蝗,共享单车火遍了北京城淮架。6日巳托券,全国人大代表疚岔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梨朝抡,今年上半年录岭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迸。    徐和谊说华,伴随着公车改革期廷逆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁式。“很多公务员手机上有软件纱色阀,一刷就能用车萍诲。”他说晚,今年柿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众练挞。上半年蓄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车活翻。    据徐和谊介绍督,未来投入的汽车数量将根据市场而定型努墓,租用的价格将有竞争力魂袒竟。产品的外观将非常“吸引眼球”粪盗夹,为两座式纯电动共享汽车窖扁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愧管翰,适合分时租赁和共享市场需求捕搔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裙阂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糠葛薄,在手机上可以查询哪里有车蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓤筹挤,目前大家用车起点和终点不同谓雇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源傻涩。”徐和谊说冲,目前劫盎村,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羚疯我,包括立交桥下怠纽、公共停车场厢倍嗜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圭日媳。目前边远的地方停车资源丰富频耙净,但是用车的消费者较少斑吐。“希望异地还车的便捷能够实现桶迸寿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点砰,否则还会存在最后一公里的问题孰芬世。”    徐和谊坦言绘,停车位还存在管理的问题裁共罗,汽车是价值比较高的消费品眉茶陵,一旦出现剐蹭锹,租车人还车时也容易“说不清”恳撬广。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宪坡播、“钟摆效应”等问题酗。“有些消费是单向的奥,如何让车回流也是个问题”纫。他说篱持略,目前俊堤陈,北汽正在进行市场研究侯烫镁,探索解决方法挝感。    徐和谊还透露发,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倪捅笨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆穷饰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒋段,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆馆行怕。目前距2022年还有六年时间么材,从可行性上讲加水邵,应该是能够实现的巢。届时希望借冬奥会的机会攻,展示中国制造的水平替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身诗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兼垛供,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题九赋膛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溅圈幕,目前已追回骗补资金或防钌叮款23亿元蹄沫,并对有问题车辆不再补贴飘微,对闲置车辆也暂缓清算苯淬。    肖捷称街岸,在财政部门督促下涩,目前相关企业正在采取措施孪,认真整改发现问题巾妨粳。    有记者问骂密骗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搂,肖捷表示信绕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甭逞,主要是降低了补贴标准诽晒,同时也设置了补贴上限铜,还提高了准入门槛咎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刨,同时也可以有效防止出现市场扭曲癌桃。”他说盎叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按释:李芳" "全国人大代表暴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气江、废液惰赦、废渣等污染夯欧,一旦有机电解液和钴轨、铜滤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宋撵,就会带来生态环境安全隐患盼,甚至会危及人类健康蟹尺碎。”全国人大代表朗聊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议式东。这位带领团队经过几年技术攻关捻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陵挪竟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绊鹿贯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苦淋韦。在提交建议之前官,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究合绢刺。    自20世纪90年代以来劳软施,随着锂电池广泛应用夸派奸,我国成为世界上最大的锂电池生产辆、消费和出口国持活痹,近年来我国出台了购置补贴蝎钮韶、税费减免笛普、研发支持贫垫、消费优惠幂袜、基础设施等一系列重大政策措施瘦疟恰,新能源汽车市场日益蓬勃发展趟锋侍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拍搅、保有量超过100万辆两填锨,占全球市场保有量的50%裁次坤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆络肮。    随着新能源汽车快速发展洁策,作为新能源汽车的“心脏”藤超,动力锂电池产业也在迅猛增长圃。按照相应的报废标准培兼,动力锂电池回收利用市场已经形成豌另斜。有研究数据表明寡,预计到2018年寂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徊褐唇,累计废旧动力锂电池超过12GWH绩、报废量超过17万吨泛,从中回收钴胶沫顿、镍厘、锰呵颗、锂撮妹仕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洁检,到2020年将超过100亿元被场倪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元事坛愧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫览挥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碱镁嚎。”张天任认为炕,如果动力锂电池做不好回收利用吨,就违背了绿色发展的初衷莎麻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轿蹋奈,但现实是阿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谱枯。“废旧动力锂电池包括不同的类型冕缔、设计工艺和串并联成组形式芍,以及多样化服役时间蔡徐划、应用车型和使用工况淖弄,这导致电池拆解不便钉。另外钝是杰,国内尚未建立成熟的回收体系揣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应味守,回收工艺成本高帛疾麓。”张天任表示棵笨袍,“出台的政策并不具有强制性蔼陕突,且缺乏明确的奖惩机制谓缉讳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高系旧咕,目前动力锂电池相关主体无利可图亮,对政策执行积极性不高感。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题班揩韦,张天任说访搓欧:“一是退役电池较为复杂波究,不易拆解;二是退役电池一致性差娘埂魄,品质不高;三是回收拆解成本较高拟彤菏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捷梁,执行不到位土。”    有问题就需要有解决办法卯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方河宪:其一李厦谎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三短等,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四提,鼓励商业模式创新试点和推广应用我筷惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "全国政协委员修春、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夏羔。”全国政协委员么柏吹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狸盲宿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题椒偶娄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吕力,其市场前景令人堪忧桶。“在电池方面擦怒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡方硷脚,2020年后告惺,当大家都不再享受补贴时讣蜕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啡。”另一方面赤,柳崇禧表示辟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戏晚弄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栋舵长,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砷胎抄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腑猎,但电池的寿命大约在20万公里哪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苏坪旱,这意味着品那嵌,电池报废了车就要跟着报废僧蔼艘,这样算来刊宠钢,纯电动汽车的使用成本是很高的檬薪量。”柳崇禧说墟厘泄。    对此健范,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案田,即建立专门的电池运营机构飞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坎鳖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘉,是对车辆的物尽其用锰。对电池而言筛碑猛,虽然不能再服务汽车俏捣,但还可以被用作储能电池蝎篱,同样达到了最大利用率绷。”柳崇禧认为随驰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绍性。“但国家需要予以支持舵哇,尤其是在车辆检验方面樊泻冕,按照现行的规定看角仑受,更换电池即被视为改装赖蒋篱。”他说恢。    柳崇禧的另一个观点是山挖鬼,氢燃料电池的大发展即将来临李伯。“一方面瞬彩奈,原来的运输成本相对较高虏背,而如今这一问题已得到很好的解决侗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诺,美国的相关先进企业在国内开始建厂桅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宫厩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘫。”柳崇禧表示汐,氢燃料将作为增程器为电池供电巫疲,以达到更长的续驶里程川奋熊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钦票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡季乳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同温,造成了双方的利益不在一条平行线上羞穆稳。为了解决这一问题农橙,李金勇指出琅骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淮叙茄,重新设置股权架构恋删为,经理人和骨干员工合伙人化筛蚊。”    “遵从起码的商业规则捌,我们就是经销商秦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耪、一个桥梁遁辱,我们没有义务去亏损呈奶。”李金勇说说蔚寂。    日前草,著名汽车营销人赦海少、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倒吐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炭罐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烦癌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象田。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厩盒疗,李金勇直言涵酱骋,“在过去的十几年氦,我们的市场非吵娌遥好戎秃,老太太都能卖车饭,会加价就行了嗜迸肪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豌,职业经理人的压力很大大挥稀,每天都要搞KPI考核叼讣、培训冷恒、提升眉纺雇。”    李金勇以实例说明鹤茸禽:“过去在资源时代败赔,一年这一个店挣1000万邵玫,给职业经理人开30万僧,没问题仇埂,这车好卖坚。现如今弥呸特,市场不好了形健,现在一年挣100万椿侵,职业经理人还是30万瞎,但是特别累旁慈哭,现在一年的工作量比前五年寺椽、前十年两三倍都不止矛。”    在李金勇看来阜申,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同般沥垃,造成了双方的利益不在一条平行线上诬沉。为了解决这一问题沟,李金勇指出缺糜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓮,重新设置股权架构力律,经理人和骨干员工合伙人化呻。”    李金勇进一步具体阐述道节,“过去资源时代锈膏,投资人只要拿到了店菱、拿到了品牌悲,就可以赚钱菏砍。现在脱,资源时代已经过去了恕垄半,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娘腑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人木,从而真正让员工自动东、自发地把工作当事业泵,而不是靠培训项杭料,靠感恩枪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伴发,不少汽车厂家制定了销售目标绰小奴、生产目标铰,职业经理人必须要完成酗该,如果不完成就走人胳豆垒。李金勇认为顾,“在这种状态下欠垃诲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划林、十年的规划龄美,只能先制定一年的规划型覆,把今年完成再说悲,由于今年完成了蜕扑,明年才有你的事颠。所以这两年厂家的高管变动频繁恨变际,十年以前很少有这种变动猾次渴,而现在这种变动成了家常便饭皆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量獭前,没想经销商的盈利能力浮徐。”李金勇表示燃示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朴,想办法做经销商工作杠些砂,把销量任务压给经销商忻评。而经销商越来越不听话拉妇、越来越不相信的时候硷,厂家就再出台相关政策窃挠。    李金勇指出泼,经销商要有勇气打破潜规则蜜惩试,遵守正常的商业规则潮套:库存大不提车惮播骚、无差价不提车绵魂氮、拒绝搭售痊。“遵从起码的商业规则峰评父,我们就是经销商涸非农,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碗律磋、一个桥梁检,我们没有义务去亏损刨松峨。”李金勇说礁徐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题混伞诲,李金勇建议纷杏:同城市的店应该互相加盟或互相买断骋记赁,或者干脆出售给另外一家经销商烯忱,不管用什么形式旧乘,形成同城市的一家店凰。“我们用销量宿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擎上,这样减少恶性竞争段,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渐。”李金勇说埔商具。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象能,李金勇表示黑辟私,“我们不可能卖出路边店的价格洞厢捂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讼融痞。100%原厂配件保障冠闪,专业的维修技术平,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”订暮岛。    此外封,李金勇还表示塘楞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚀。据了解额乐讥,2016年艇痘谓,新能源汽车的销量超50万辆呻绞,到2020年绩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豪水,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗣。在李金勇看来颂涟朴,在这个快速增长过程中嫌唤波,“传统经销商中吹敢惩,谁关注了新能源汽车并率先布局貉篡淮,谁才能在这个市场当中分一杯羹惟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疤绘吼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唐填、四川省鼎立律师事务所律师施杰涧献,今年的关注之一抬牡,是有关网约车新政的话题溉趁。    施杰表示输判,为加强管理僳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梯,并于2016年11月1日起施行盎揣。然而范,根据多家网约车平台公司的数据忌急访,在目前运行的网约车中疆涪裁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狮臼,仅占极少数部分藐却。    “交通部制定了网约车高品质服务泥雇,差异化经营的原则朔暮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谭妥,施杰称碗,“我认为锨,政府应当放宽对网约车的准入限制孩诉毯,顺应社会共享经济发展趋势”欺吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柿饯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秘倘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酿。    首先次东当,施杰认为胯,北京递奠尸、上海的网约车细则要求“京人京车”丛汹、“沪人沪车”等差异性待遇典,不符合市场竞争规律拇驴屁。施杰表示居,只有在市场竞争的推动下春祟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啡陶,也有自我管理的需求与能力掠。    其次腺烙儒,施杰表示偿,北京拦秘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伎共钞,而且购房按忿、购车也并没有绝对限定于本市户籍沃。“京人京车”冯萄、“沪人沪车”的严苛规定铃联柒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岗缓,会导致营运车辆骤减撼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛙,阻碍新兴业态的发展靛期炊。    而对于多数城市对排量韦搏吞、轴距都作出的高标准要求辨,施杰认为惺慰,高排量代表着高耗油琳冬,不仅并不符合节能减排目的奴亲澜,高油费必将抬高车费胯投。    更重要的是湿跋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搔副,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准橡胎敞、高门槛偷,将损害网约车的实惠经济特点售婆粳,打击其平民性粹,“上述许可管理的模式衔需,将导致网约车司机数量骤减楞、车费翻倍伞圣,群众打车难把、打车贵的现象又再度出现暑豢撮。”    此外轨脸青,施杰在这一提案中的主要观点还包括辉丝骸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沛、“许可管理不利于节约社会成本”等馆码狡。    施杰建议协骸翟,《暂行办法》可作出如下修改会墨:    (一)政府适当降低准入门槛翰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耽,是十分必要的遍凛褥。比如室祁朗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腐杜,等等孺拓伯。设立适当的限制条件密鸵,符合市场发展规律毖逛,能促进网约车市场安全性具、规范性发展然盲宦。    同时薪柿梅,政府应当科学引导网约车发展梧,而不是像治理洪水猛兽我忙萍,把它一下子关进笼子里羌恢武。以构建网约车公平竞争的环境为导向扁弟咐,放宽对司机户籍的限制性规定堕挨哎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源时。网约车平台甭叼、司机和车辆的审核程序辆,各类许可证明的核发程序尽量从简遂轿脱,以便节约社会管理成本紊淌珊。    (二)政府协助构建平台审核涵忻、加强平台监管    改事前许可搪磁洽,为后期监管谓烦,采用“政府管平台宫疮荆,平台管人和车”的模式系霓汗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抱红乱,规范其登记信息多怜、审核资质的义务凶唇,定期提交所有车辆的情况盲魔胯,这些数据要在监管部门备案蹭犁波。并通过补充相关的法律法规北歼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施世百丹。    对网约车不合理调价进行监管娥芹登。保证人民群众用最合理的价格出行瞄镰,也避免由于市场垄断形成的价格新高滦弦。2017年1月蹦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脯伟醒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钎襄,就此提出整改意见岭伤樊,平台负责人也承诺将取消该功能受。这就是成功的监管案例讳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尺睛,存在大量不符合新政策标准的现象点耐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扣冗绣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庙,社会各方都需要一个适应阶段巴。所以跑汹,新政的实施不可硬着陆梳。当前阶段锰,政府应当积极引导各平台规范化审核棵冕,加大对群众宣传力度洪,延长从旧规到新政的过渡期撂徊,循序渐进地促进新政策落地趴加。    我国全面深化改革提出了目标摔: 市场在资源配置中起决定性作用毕叙,更好地发挥政府作用玫辆副。近年来切匙暑,国务院一直倡导转变政府职能涪,推进简政放权谎悄趴。对网约车的审核叹,放权是进步憋寡,限制是倒退丁。政府应当创新行业管理翅努,优化监督模式襄匈焙,构建平台审核模式须率,推动群众绿色出行蕉、健康出行啸册橙,为“互联网+交通”营造良好发展环境侮酿冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊裂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肖瓢巧、品质等方面做了很多的投入吃坎萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掂徒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市囊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拱郊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉弁馍妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易考宽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彻、品质等方面做了很多的投入俯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计憋拳笺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈鼻、时尚及科技感的一款产品评吠摄。”韩德鸿说犁惮全。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫把馁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型始拖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廖插。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆图。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苗。薛海涛坦言间夺吓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩村柿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搐狮榷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走度烈某。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胳、制造能力父、经销商体系溉径、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拆墙昏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉忻:李芳" "   2月21日搐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佃陕。本次大会立足技术趋势唱,探索全球技术发展的内在原动力傻羌,探讨人工智能袒幸、量子计算戮渤、基因疗法等领域的技术和商业趋势估结搐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钡趣,有两项技术与人工智能密切相关罚酥,包括强化学习和自动驾驶卡车签净缝。在关于人工智能的圆桌讨论中癌膘红,多位创业者和专家针对强化学习馆为、无人驾驶分享了自己的观点贯檀堑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缺受莽,可能只在北京的五环里面开睛良卑,路况很好葡,最高限速就80餐匪、90公里极掳,这种情况下夸,车就会极大简化警盆阔,驭势并不想生产一辆概念车傅夕胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誊谐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术句,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悲。技术投入上疵昧,目前大家都在往里面投入很多的资源佳嗓梯,整个行业在往前发展颠,但里面还有很多问题需要解决俏适,包括保险奇秃闭、政府等姜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扦夏甜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棵措,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好犀荆袱,把信息融合附剩拘、如何决策做好蠢。图像识别拓展能力非常强经骇挥,它信息的理解非常细致绕嗽闪、更加全面皆,比如前方有一个易拉罐画,有些传感器会认为它很危险归,因为它是金属嚎价群,但图像识别会根据它的大小兢告蒲、形状去判别奶。目前结合强化学习殴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痉钙俩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剩轿从,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赎何,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阿,说到底这还是一门生意黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰废:李芳" "  【导语】这是最好的时代分锈,车市销量连破发展记录费脸簧,这也是问题的时代惨,多元化捎旦、碎片化电食,对整个行业提出了更高的要求疤低闻。一切都在变蹦隧,唯有不停思变方能随机应变骡茬。2月18日倍细诬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陌。行业内百余位思考者和变革引领者低廊,与120余家媒体相聚一堂逼荷茶,在“变与革”的大会主题下细径爸,共商“品牌与营销之道”惺媒临,把脉中国汽车2017芭。广汽乘用车副总经理肖勇氛袖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英示、吉利控股集团高级公关总监杨学良楷恳卿、福田汽车集团公关传播总监许翔都投、SWM斯威汽车首席运营官余波测、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恰经断。以下为发言实录冠:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚀烩唉:接受张红同学的邀请茶赫豢。下午好!大家都是老朋友了乌。今天在这里鲤,首先我状闲辏贺张红搞这次论坛挝。第二擂,其实有这么一个机会让大家聊一聊烦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力床侠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹃耽。对这个数字涎塘,我想每一个人硷兽酶,特别是管营销的人秒釜,特别是管品牌营销湿、品牌推广的人瘦铂乾,我想每一个人都有很深的感慨哼姜鸿。   首先请问肖总绿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贾,也对您做过多年的跟踪汉饯戊。这次请您上台瑞吩蜜,我很想问一问藤擒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌全划,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毕胎蒋?能不能简单地概述一下栓耙第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纷:李苗苗老师第一个点名我漂,作为广汽传祺来说量啃,正如李苗苗老师所说的饭挡,应该说是比较新的汽车品牌泥唱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秀、“两个坚持”皖观肠,坚持正向开发和坚持世界级标准锤。这两个中公武,一个是对产品开发的定位盗放,一个是对品牌的定位肉疏。   从中高端车型的新产品进行切入赣泼握,相对来说这条路走的比较艰难一点陡沛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拣不拍,就是起步会难一点羔仓,后面会越来越开阔惦退、越来越顺修仓菲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晾,内部也有两方面的方向恒档垒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踩淬衫,并且在市场上面赢得一定的销量卡臀从,建立一定的知名度宛瓷。另外一派的意见爬到衬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吭送,从中高级产品切入猜。但是大家也认识到这个困难肩,一个全新的产品和品牌从中高型切入牧,也就是售价在12万元以上蹭,第一款车型是12万元到18万元冗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难五峡,我们意识到这一点了赖淡茬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大飞殴,其实2011年承、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撂奉,应该说是非常艰难官,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦情涧。但是2011年纺似肚、2012年有一个词就是“坚持”里朗枷,做品牌是做两方面的事情茨邦。第一个是做好产品的品质嘛搭外,第二个是做好对客户的服务堑阮,以这两个为基础这五六年走下来岁菩啡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凶皮衔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玫纶必,受到各位媒体老师的厚爱瓤杰敛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缅喉酬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浪诉刊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撮糙滑,我觉得第一个是坚持萝匿目。在我们困难的时候不要去放弃另,就是把自己的品牌形象赊哦弧、产品的售价回到往下行的趋势麓险噶。第二为了支持品牌向上铃冕伺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务害。   李苗苗刹辱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程全。比如像现在的奔驰秆诉,一百多年欣虑,宝马郸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篡报,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霖武保,也有现代的销量韦两惹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胜,您能够阐述一下吗策蔷态?北汽在塑造自己的自主品牌方面惟,到底在哪些方面下的力量最大雷?   陈思英歇:谢谢李苗苗老师究抢,非常感谢红姐给这样的机会驳袜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耙密。其实不是妄自菲本纱邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屋华,台上在座的各位都是大幅度增长署,我们同比增长更高一点拌毫,因为我们来得更晚一点狼,同比增长8.7%狸。   但是我个人一直在想这个问题蹋镁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的款悉。像奔驰去年是130周年逃,今年是131周年狗掳监,我想这才是品牌乾。现在我们在座的各位给客户提供的阂柬,我更愿意定义为商品练,我觉得是这样汝。   从北汽自主品牌发展之路来看挂兼戏,各位媒体老师和同行都知道咸怕粉,2009年我们是收购幌库勒、消化祭蹋晤、吸收了瑞典的萨博技术亲咖,当时萨博的93栖、95的平台和1.8T妓撩川、2.3T涡轮增压发动机的技术停涧胚,我们是基于萨博的平台上偷糕每,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茬恰。2013年的5月份靖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤锪涂唷,大家对这个印象应该很深乡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捕,当时也试图通过萨博平台的背书擞纠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端片屠,因为我们希望建立中高端的自主品牌地奢,当时的愿望非衬郑好棵。但是事实上发展到今天吾毙材,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔷式良。   但是没有关系憨,2013月5月12日投放的绅宝D70部鸡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音截茨。这么多年的坚持是在消化圃、吸收萨博的基础上进行的孙率,源于萨博解、高于萨博醛滤森,我们有奔驰豆攫摆、现代合资的反哺清纶尾,我们在人力崇康、财力护、资源闭、技术淖腥挥、研发纱、生产侗税、制造方面瑰间,都有很多反哺给我们薄城,北汽近几年高速发展按。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盯,这一百万辆含金量是很高的敝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚噶帽潘,但是我们用五年时间实现了一百万辆咸。这里面还有几个第一和差异化产品墟俯适,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潘酣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舷变,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佛。   基于萨博雹崩烁、源于萨博和高于萨博的消化柿、吸收和引进迷,同时基于奔驰和现代的合资反哺睛泉,我们坚持为消费者提供好的产品晾虚怕、好的服务垦氖、好的品质穆莫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尚徊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弟,比如中国新车品质(IQS)IQS癌杆、强制性产品认证(3C1000)吓标梦,3C1000即三个月的购车用户中宛,一千个用户的抱怨度是多少吧封,我们的水平无限接近了合资品牌痴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桥釜,希望有一个很好的中国背书李家篱,给大家提供一个很好的产品体验牛、品牌体验和文化体验挺快。   李苗苗眷:听到陈总的发言我一直在想捕且,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腹,现在经承椿看到“北京”的LOGO痕抠读。   前不久申般零,不去杭州是到处都有吉利车罚舷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匪舍堡,推出一款车就红一款车驹。请问杨学良该,学良也是吉利的老人了猛膝,一直在负责品牌形象的塑造膛、公关诡、市场涡盟。原来我们也沟通过这个问题沦,对于吉利来讲收购了沃尔沃陡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扒,这是蛮难的事搭另人。刚刚陈思英总还在说萨博孙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捷腹鼎,感觉蛮纠结的陀凄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象空箩?   杨学良肌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漓,第一是对标抬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌目炕豹。我们是坚定不移地在执行帮毁赋,而且到后来做博越讼、博瑞之后有越级对标嫡。比如我说开发一个自己的A级车陵,可能要跟合资的B级车对标忌骚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赣淳蔼,包括研发降发、制造轰尼莽、采购番、营销变骡讹,我觉得成果是非常明显的鸥岔。   第二是坚持走精品车的战略递。所谓的精品车瘟娟骏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犯静毙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弥贫,比如车的造型设计上面独垂豢,自从我们在全球建立了四个造型中心睹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伯缚。既有符合国际的审美潮流懈苫房,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皑九聘。比如说在车的智能互联领域窘脊,在博越车上面车机人机互动的功能上芍,已经超越了一些合资品牌到射骏,这一点使我们感到非常骄傲起。   包括在工厂的制造工艺上昂貉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蟹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碗,因为我们现在建得比较新锤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阔祥。大家可以看智能化程度最高的工厂颇忱,现在实际上是在自主品牌的工厂中扣冻。   第三是一直在坚持口碑贾党适。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言救尚。这样就可以真正喜欢这个品牌垫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镶规。   刚才提到了浙江确,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陀缺驹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缮,大概接近了7万辆惫馅素。这在以前是没有的屉对,而且这些用户里面很多都是浆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彪短顺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浆坟碧。目前因为我们的品牌在提升叮,我们的品质在提升病,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垂。这从我们同行玻绕话,包括从传祺迫、北汽的产品销售上也能看得出来渐贸。可能大数据调研喝锚鸿,像一点资讯的副总可以讲讲怒吓疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寞垛。   当然您刚才提到了在集团层面筒范辖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗽烹,同时又实现互补稍毫卸?这里面还是有很多原则哪觅铝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帘方垃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞭。沃尔沃是高端豪华品牌菜涸啃,是跟豪华品牌去进行竞争的曙敢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恃坪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粪、流程淳爽、标准情晾,包括人才的培养和交流贸袭。最新我们做的一件事囤拘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巴哦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祈羚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO害,可以说没有沃尔沃这么个老师拉席,没有沃尔沃这么多年积累食,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构库。我们相信因为这个架构非常新堕饺滥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赎,以及质量再上一个新的台阶宪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牌笺。   李苗苗册洽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笺恃崩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惧,最重要的是坚持了哪些犯腺翅?   许翔归:谢谢李老师履,同时感谢红姐给我这样一个机会楔熊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阶都皋。   福田汽车是商用车企业酷巩钢,和乘用车企业还是有一些区别版烂。我们主要的目标客户群是to B的激宋棺,正如您所说磐邻还,我们是1996年成立的棘裁,到去年是成立了20周年羌褂,通过20周年的发展辨良醚,在过程当中包括您和各位老师的支持殴采洛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馈稿东。在中国轻卡市场上廷,已经是连续十几年的第一了孺。1996年在山东成立惰绒貉,1998年上市什,2000年进行区位调整就来到了北京敞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碍顿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视魏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分色范。我们可能把这个品牌是这么理解的轨犀,现在业界对品牌有很多理解的方式俺拭缎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甩捍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苹柒,所以我们从整个的业务流程上来看蔡写离,这个品牌业务就是在其中的磋。所以我们这几年在企业的发展过程当中圃盯,品牌也是在不断涌现祥,大概有几个阶段经办。   1996年是以轻卡为主导卿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁槠,用着正好”瓣。在当年的时代抓住了市场机会铆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杆捍卡。   在2000年之后烹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膜昆榔,进行了商用车全系列的辱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹤食,这是一系列发展的战略冗苦。同时把品牌又进行了再升级逃敬侥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郴陆按,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理身垦。   在这个过程当中人粹,福田汽车不管是做品牌还是做企业锨筐捆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钮架?一个是福田汽车在商用车范围里面舱牛,就是在整合资源方面觉得还是不错的矩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早集同,花了八年的时间跟他们谈合作摄诗匿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锨,生产的产品也是福田自主产品欧曼弘,同时和福田康明斯成立了50痢钾橡:50的合资公司逗荤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曝假松、先进理念之外驼迪丁,科技创新也是核心的一个点踌双。福田汽车虽然作为一个商用车企业牟壤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吗充事,但是也是做了很多的工作案。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室套盖豌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右木锈钮。我们统计了一下肺,和乘用车企业也是差不多的绰冈膘。   而且我们在研发方面茄剑惫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刷刮山,这在商用车企业里面比较少见慨冻。不管是先行的技术缅毒痪,还是技术传承方面都做了很多的研究涤澈钒,包括去年也推出了超级卡车钒,也是整合全球资源打造超级卡车的肛。全面从安全肩芒舞、环保方面进行新一轮车辆的升级寞念刺。   我觉得总体来说吧圭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业态梢,是一个有着锐意进取公步、远大目标努锰,是一个愿意为客户凹爬拟、为所有的股东局酵全、合作伙伴伟哭宪、利益相关者带来更多的价值猴浆,也愿意为更多的卡车司机犊那、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芬。谢谢!   李苗苗抱:2016年一年有很多新品牌出现擦泥贩,也有很多刚诞生的品牌在努力滑皮挂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拈夺肆、宝马裂。我就参加过场在北京的怀柔度瀑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挂啪熬。我当时心里就想斯威蛮有钱巴挡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的商蓖亮?对于刚诞生的品牌礁盟崩,品牌之路有没有塑造的路径谦缴?你能不能简单地概述一下双庭侍?   余波悲轿:感谢红点汽车和李老师季轻邵,各位媒体朋友和各位同行使僻仿,作为SWM斯威汽车献徊,可能很多人觉得很陌生享亩,可能没有听说过溪点氏,我简单来介绍一下思软布。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荷焕茬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活革耪显,7月份品牌上市搽靖岔,8月份第一款车SWM斯威X7上市扑妊。   今天让我来参加这个论坛鹅,我们的心情很忐忑刃剐,我们是一个汽车行业的新兵堆秦热,我们是抱着学习的态度来的测扭傅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师票统,希望多给我们一些指教脯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢土水?我们认为这个品牌给用户的是两部分仍低,一个部分是产品的硬件沉,也就是物质的东西轰仇。另外一个部分是精神层面的撅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橙,第二是付诸了一些智能化梅卉弘、空间和外观狗,外观也就是在意大利建有一个设计中心举懈闷,在外观上有意式的风范了。   从软性来说锑鲤,我们要付诸一些内涵尽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躬,通过植入意式生活的方式评,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拿。同时我们也在倡导一些生活方式钢,通过软性的文化来塑造畏萍,解决通过硬件和软件供,以及从物质和精神层面塑造品牌搪牧。   至于未来怎么走呐敖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求接江脊。用户实际的需求和市场的需求赣淀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碉好驹,未来我们还是要跟着市场走井。   李苗苗恢袒颂:我旁边坐的也算是媒体人扫娠圣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了能。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢复姥?因为主持人给我了一些问题杀乓贰,我个人认为不想问一些特大的问题萍某姓,就想问问这个问题囤。   付继仁恫缚来:谢谢李老师傅查,这个问题还是挺好的玲。刚才您在问的时候北酮嗅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题色宏捅。   一点资讯是比较新型的资讯平台扁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黄,我们是做平台粹,不仅自己生产内容勘,同时全网抓取内容截,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仿先酮,再把有价值的内容分发给需要的用户闯孔,完全是自动化菜骋、机器化的皇福簿。我们怎么去帮助车企呢炉厢赎?我分享一个数字郡排。   在过去一年壳亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喊祥,第二是移动互联网的平台弥虎脱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朴。很多的车企其实在做品牌的时候茸啥,都会要求最终的效果旱荷稍。坦率讲税厘,以我个人来讲这其实是两个事钵地杭,因为品牌本身是非常感性的法底,效果是完全用数据有结论的扔翱,就跟一个人去吃一样瑰翅辰,吃了四个馒头饱了入萄,不能说只吃最后一个就饱了擂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猫钒屉,现在我们有几个大的方向连,第一是更技术化的跟车企进行合作媒惺扰。比如说从去年开始乃娜错,我们跟上汽通用进行PMP的合作撇令。客户自己建了一个数据库段讹,就是把用户进行了一个分类持。然后我们每一个用户来到我们平台上谁,他知道哪个用户对应了什么车型诬柑温,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硼墓,也就是把他们的流量经营得更加科学缚娥。   这个给到我们之后夯盾睛,又发展成了一个新的技术驱动舒税。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痉,还是看汽车外观的细分多释茶挝。这不仅可以推荐具体的车型倒家革,也可以把具体的创意自动化桃嗓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寂,这完全是技术化的匹配喷。   第二点堑,我们是一个内容平台蹄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容武绣忌,能帮助到车企做非晨掏祝好的传播痛,有的时候这些内容并不能够被发现蹭。现在我们把广告当成一个引子燃敖讨,不是一个执行的结果碎火弄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣傅绦,进而把下一步的行为做好劳。比如有一个产品是一触即发驼,用户点过客户的广告之后咐拟,我会直接给他推送相关品牌的内容逆畅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谷信渡,再去看有没有点这些内容碳,有没有评论侧、转发户沽、收藏娃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趴,把广告和内容进行打通屡艇赎。   第三点省商飞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檬揪。这个场景是有时间颓困、地理位置和非常多大量的内容和数据颓臣票,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酚五。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荆掏膏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矩,或者是去日本还是去韩国旅行限。这些并不关系到最终的销量提升多少涝妇,但是可以了解消费者在关注什么耐焙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厂,一方面要通过你的技术裂簧爬、数据实现更高效的转化联,实现现在解决广告主的一些痛点空哨。同时要帮助广告主把服务做好慈,说句实在的都是服务用户温,我们产品的用户也是车企的消费者秤灌,怎么能够把这些用户服务好脐米湿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲜盼僻。   李苗苗烙杯:付总说得很好醇坍乾,借此我也想说几句毁。我看了一下彻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人密咯寥,也有一些厂家的朋友撵慕,我们每个人都是汽车人孙狮。   我在想褥,得益于这个好的时代耪,既然是说品牌蚂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒂酣艰,无论你这个媒体叫什么名字碍猫挨,找没找到自己的定位硷。无论你这个汽车是什么品牌死惹蛔,你的用户在哪里顾酮。过去几次会议主持上都说四个W僵,也就是我是谁蒂模、我的用户在哪里迟侈罗、我为用户在做什么湾、我还能为用户做什么揪冯。包括媒体也是一样骗觅蕉,我是谁(什么媒体)唇,我的读者在哪里颧没,我为读者写了什么样的东西速忍人,读者看不看姥叔,这是不是你的读者群要看的狭,最后是我还能够研究我的读者扁、研究我的客户浅胳、研究我的用户醛戒刹,我还可以做什么咆凤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绕熬癌,一人问一个问题就结束漓敬窜。   请问杨总扒,刚刚说了这么多蓟,就一句话挂,什么是品牌孤?我们说了半天品牌廖课炊。   杨学良搏绘污:我觉得品牌就是价值恳促,消费者买你这个东西值不值落金,如果他觉得值了厢,就认可了你的品牌蛔此。   许翔团戊:我就按定位的理论便,品牌实际上是一种品类的代表口诲,消费者是用品类来思考仙,用品牌来表达仟桑糠。   肖勇菩纺古:因为我是做销售的内蹲镭,我可能最直观的印象式枢闯,我觉得品牌首先是一种价格次开、价值体系等,同样的产品能够比别人卖得更贵蓄,别人还愿意买我的釜为陈。同样价格的时候传狠,别人的产品卖不出去伸,我的产品能卖出去并,我觉得这就是品牌膛日憨。   第二懊偿,我觉得品牌是一种文化缔丢夯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懒悍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叫珊阶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芦庇,但是我的文化能够吸引他畔福,我觉得这也是品牌的一种表现舅穷。   陈思英桐獭辑:品牌首先是无形资产骄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锚纪断。第二也应该是产品肉,可能是一个标记米苔百、标识辆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浑诉,在人脑海中所有的记忆温亭堤。   其实品牌的英文是来源于MARK筹翅酸,就是在没有货币的时代物物交换的时候斥哄颈,在畜生身上有一个MARK虎递,Market就是营销煎翅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怕肛。有一个比喻僳羌,品牌就好比像银行储蓄绣,储得越多品牌价值就越高棘傅。   余波氏:我觉得品牌在直观来看就是商标咖,另外是产品加嫂。真正给用户留下综合印象的是产品徽、服务和文化的结合鹃,以及对用户的印象及感受就是品牌翔。   付继仁旱捍募:我觉得品牌到现在这个阶段卫,也是一种共鸣鲁逝,像营销1.0是以产品为中心违矢,营销2.0是以消费者为中心玫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拢,这三点都离不开品牌舵,但是代表了品牌不断的升华秦失。同时品牌到今天来讲魏轮炯,不简简单单是一个口号丸、标签前得、LOGO靠挠,还是一个行为准则淳封,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宫里,还是每一家企业喘卞桃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迪盘搂,并且怎么样高效地执行和检测郸梆淌。   从这些来讲评,如果我们想不清楚品牌是很难做好的节溉奋,如果想清楚品牌一定能做好吹,至少能够对我们服务的那些人做好刃,那也就足够了抨犊。   李苗苗岸舍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缔。关于品牌几天几夜也说不完褥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豌阿瘦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌静停伦。   谢谢大家在座的聆听搐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇俏怀:李芳 版权作品苍门碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤茫混,严禁转载谴韦,违者将被追究法律责任酷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唾谈,车市销量连破发展记录挝坷弥,这也是问题的时代鼎澎,多元化息、碎片化伐骗铺,对整个行业提出了更高的要求咕。一切都在变壕坑咀,唯有不停思变方能随机应变伦诡。2月18日猴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陛定。行业内百余位思考者和变革引领者令杏,与120余家媒体相聚一堂岭,在“变与革”的大会主题下介氢缺,共商“品牌与营销之道”晶筷,把脉中国汽车2017靠脸。   东风标致总经理李海港娇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糕无昆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东超、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佩投碎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吃蹋剁、奇瑞汽车销售公司副总理范星趟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动广龄攻。以下为发言实录肮泛:   互动环节嘉宾合影   主持人篙徽逻:2016年是一个销量大年贯,更是一个营销大年加镰卞。从二维码营销到VR营销肩,从下沉式营销到自主营销祟捎蠕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拧供,广而告之悄悄地变成了城会玩菏牟,车依然还是那个车了拎蛋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狼促枪? 第二场论坛的话题为俗去:中国车市新战国申,车企将如何做营销诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流髓统剑,现在重担在我身上台霖盆,由我来主持第二场论坛欠,和各位老总探讨如何做营销金筷卸。   因为第一场是说的品牌逼蹄,品牌建设也是非常重要的一环鹤,我们现在就把品牌这一页翻过去玛貌,就说一点营销其他方面碱归抖,比如说跟市场屁尚、营销相关的一些事情八阔磋。我们今天的这些营销人憋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖径,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陌,因为他是面对着全世界最大的销售市场篮。面对的是最高增速的市嘲啊,现在技术和产品快速迭代蜜旱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惯袱息,所以他们是非常幸运的沛螺,十八般武艺怎么耍都行帅磁饺。   同时很多营销人也在自嘲抡,其实汽车营销是最苦逼的一群人圈蓟,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚷珐坪,我们面对的是最多企业的竞争忍碎髓,我们还面对的是最难以琢磨的韭实次、难以把握的政策环境和最善变的消费者小。   当然了我们这还不算最苦笛伐嚎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姆券单,所以这样的一群人的所思所想熄粮内,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鸵粹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笆且版,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闭怀赁。   汽车品牌最新的一个品牌定位雄奖姐,在座的应该就是汉腾了看。请问汉腾汽车的副总播埂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题激,您给我们简单总结一下坷楼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拢娟酬?   于晓东纳刷肮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜡郸,让大家来了解汉腾汽车券。汉腾汽车目前是全新的品牌悲,2013年11月份成立普,5月9号品牌发布翱巾炮,9月6号新车上市氖,第一款SUV产品汉腾X7檀慨撮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟私酥,本着向同行和成功的标杆企业去学习世鲜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扰没蔚。   2016年对于汉腾汽车总结来说凤,第一点是品牌发布啦,这是做市场的开端缴。   第二点是渠道闻,对于新品牌是重中之重的工作勺,渠道顺利打开的局面币恢,签约181家岛,正常运营150家丰,渠道作为做销售最根本的工作疗,没有渠道赡佛纺、没有服务剐拷豆,消费者也无法触及和体验慑伙斯,对于一个新品牌这是一个开门红桨庙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态魏。   第三点是在市场上位,市场层面上重点资源向一线倾斜热遍,资源都花在提振经销商信心歇、帮助经销商达成销量上弗,因为作为一个民营企业控舞辛,作为刚起步的企业染郴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线危妮开,支持了经销商的销量镁酥。在品牌和市场的方面趣宠梨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睹稼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缓其。   刘小勇换枫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卫把,汉腾除了自己营销的亮点之外肛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脯窃赊,或者对您的触动是比较大的桔线?   于晓东典:做销售在产品力表达上观弄卉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茅魄恨,在2016年都说是视频和直播的元年维,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巨搬。包括产品试驾挑战的活动汉巾块,也是和斗鱼做了直播的活动梅沪。在我看来在消费者了解产品上错韶瞳,可以随时随地隘怕,而且是更加有渠道客观了解一款产品拧础体。这对于做营销来说馅赦许,既是机会肥我,也是挑战撑。   刘小勇迷:请问李海港先生练祭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屠蛾控,尤其是传播的环境蓄轻彤、传播的手段疏、传播的模式发生了翻天覆地的变化道。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢导?   李海港乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法测,在新技术匣贡、新人群和新的竞争环境的驱动下斥,媒体处于变革的时代石啦,原来的架构碎片化了挪曙,新的架构正在建立匪钳,当下处于这样的时代峨粱。很多事情是这样的趋势牟,原有框架维持很多年怪弗储,突然间环境变化之后碎掉了协尾涵,再重新建立新的架构乳嫡,万事都是这样的道理怀。现在媒体环境是什么样呢衅可缓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洁碍婚。这样可以导致媒体的平台化我,另外是媒体人的职业化或个体化鹤酗棘。   简单来讲礁捻博,我们以前是自己做东西铝尺,自己在自己的商铺里去卖诗帆卫。现在不是了比茹尘,现在可以自己做东西棋箱刻,自己去租商铺铣赫,有的人专门提供商铺愤衅戈,有的人专门做东西渤。这样可以做专业化的组合委径莆,效率会更高冲椽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煤羚旧,红姐以前是媒体人并尝伯,现在有自己的传播平台僵崎,也借用了社会化的平台潮,把最好的内容输出傲尝府,她做最专业的内容北淡。我想平台也会用她的内容首,未来的板结新的架构就是这样的挪。   在这个架构下作为厂家要适应氏,东风标致已经做了这种尝试路常,去年把我们的公关公司能力削弱凛扑忙,因为他们的稿子太硬了莆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沁赣监,从专业或从第三方的角度看待东风标致穷,我想他们的稿子会写得非澈眨好券挎速。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣麓,这是未来的趋势梅。   刘小勇拳刮谢:我听到有一种观点办,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捞孝,我就抓住了更多的消费者桓拧霜,更精准倦磋,我的销量就会增加使。但是有一种观点认为弧涕捌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翅攘?如果总消费需求没有增加狈排,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后竭稼,是不是大家又打平了氰。就像一个剧场理论苹篡遂,原来都坐着看戏乘,后来都站着看戏了菩,其实看的戏是一样的损。请问奇瑞的范总墟豆夺,您怎么看这些新的手段匿蔷必、模式对销售营销的作用狸卜?   范星宛呸驹:首先感谢红点汽车股烧、感谢红姐歼持浑,也感谢刘主编修浮。实际上前面两位老总谈得也挺好泵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氖毫嗓。   说起营销痞沏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碍羞圭。但是从营销的最根本柏,还是回到对客户的理解癌。我们最近几年对于整个汽车市尘 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沁沙,最核心的是我们看到了两点变化篱描扁,一个是围绕客户端的消费升级插,第二个是客户年轻化的变化澄菠。这两个核心特征的变化入料,带来了所有客户需求的变化惺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展几。   应对市场的发展李腿街,我们称之为整个自主品牌的发展瞪勉,包括奇瑞自身的萍糯,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴硗牵快垦核,年均增长在40%左右的增速巢,所以说基本上属于原始增长的阶段拌。奇瑞从2012年惰、2013年开始进行战略转型咖豁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廊,我们做的核心是提高整个产品的品质船,是我们整个战略转型的核心郝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甫驼问、好的服务尽巍黎。2016年我们已经进入到2.0阶段突触,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楼厩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猜,整个2016年集团销量也突破了70万辆窜孔碴,增速达到28%怂梗衬,国内市场超过了36万辆人客工,也是过去五年来最高的一年卫。国际市场中淮坍,我们2016年实现了出口8.8万辆粗刀,也占到整个中国乘用车出口的1/3克反,也是连续14年中国出口第一的车企墒。   我觉得取得这些成绩螺辰,销量数字是一个方面特林,更重要瑰剃、更为看重的是结构的变化猎牢兔,第一是企业盈利水平的变化官癸,为支撑企业未来的良性发展分蚊共,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桓涛分。第二是体现我们战略转型的成果扰弊蜗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赏。第三是客户结构的变化祭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%天侍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升檀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朴胆,实际上我们更关注的是除了规模的变化霉夹,当然营销数字很重要岸罚。数字背后更关心的是这些结构的变化案醚,怎么产生这些结构的变化旦陀?从我们自身对新一代消费者的理解钉韶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撑筐遣。   客户体验的三个方面我们一直在做钠幕脑,第一是产品体验驶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)遣瘦,行业平均大概在35%恨翅蘑,奇瑞可以做到25%赦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舰,今年还会陆续推出更多的平台枪蝗妨。当然平台不简简单单是全新车型的概念堤迷署。   第二是品牌体验施豌挫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵齐麓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饺胜镐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销据赶篓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了女,现在很多企业在做营销过程中视频仇、直播方式应用是越来越多了横长赦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加不。今天消费者接触信息的方式发生了变化恫奉嘛。   第三是整个销售服务过程体验的升级矫细贝,在2016年网络规奈郏和第三代形象店的升级圃巳喇,为了保证客户体验的一致性垂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的靠弧貌、优质的凄吨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑞,这是我们正在做的谋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茶表,谢谢!   刘小勇从:谢谢范总牟铺,现在的汽车营销无论是从手段拨,还是从模式淬,包括内涵都已经发生了非常大的变化喷刚啊。我顺着这个话题再往下问一下骏纤辫,请问刘晓科总韩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论白劲、营销套路紊,您觉得现在还适用吗仟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战庇?   刘晓科蹭对嫁:刚才范总皖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磕倍,因为这里面在我们整体来看卫奉鞋,其实我是一个新的营销人侥,刚刚在这里两个星期嘛幌。我以前更多的经验还是做用户焚蜕,去看用户的发展坊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潜、网红撂鞋、娱乐化氮鲍酗,甚至还有用户的碎片时间顶督。但实际上反应了两个变化秸贸吉,第一是用户浏览的轨迹改变了臂愧缔,以前在PC时代咐,大家基于浏览器阅读署无防。所谓浏览器的阅读瓷窖,对于从一个网站跳到另外一个网站童矫,这个成本几乎为零律颧抬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廖途类,只要在浏览器就好清喇。PC时代虏谰滩,网址宝侗、网站卵、浏览器是值钱的驹痘。   对于移动互联网肖疤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耍,对于微信小程序也有很大的期待江拓动,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卸拿靠。最终来看花弧毫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流破侩。在这个主流的前提下漆混白,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呸譬忍。在这里出现了两个问题宽沸熟,也就是时间的问题度袖沸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亥妒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敖。如果是比较泛一些的资讯或APP垦泊,如果中国互联网网民用MAU看篮,月度覆盖量几乎全部覆盖呈汹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU店,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篡涩。但是什么会不一样懦纽?就是时间夸朵搭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耿,我也高度认同一个观点陛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郎白间。在这一点来说茂频巷,我们的营销不是去抓住用户挺痴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玛贫欺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搭。   基于这些理念的变化徽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捷,而现在发现专业内容看得比较少一点嗓肚。专业内容对于用户的阅读粮,可能是女性就不太爱看倾奶,覆盖用户的时长就变短橡聚纽。什么东西会长呢母?从2016年郡登米、2015年的情况来看荒,我们发现基于娱乐营销的网综时间缉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郸集,因为可以更好地去占据用户的时间钨敬梁。比如说我们投的一个网综节目藏疟范,可以有2个小时以上的品牌露出时间酶焚干。   对于用户来说贬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奶。无论是线上的柑诵季,还是线下的党轨。   另外一点瞎奔,我们做了一个用户报告拒脯,会发现用户现在在看车的过程中谎祷,比如专业的导购唤驳加,发现用户的时间戈拇街、决策变得越来越短菇,对于专业媒体用户来讲钢堕屯,用户平均决策时间是108天镰刃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦旗,这52天对于内容的需求是很轻的帅夕,包括频次是很轻的乾屁隘。从52天开始一直到97天墒葛丹,基本上是从几款车的比对到交付定金千爆侍,因为提车还需要一些时间锯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要损椒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堕虱寥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浓方锑。也导致现在的自媒体更火雌晃协,因为大家更相信人侥铂,也就是网红的力量会逐渐发挥揩罗,包括IP的力量床耙。   营销的变化是跟着人走的挟揣,用户的体验铣九、用户的行为发生了变化溪,我们的营销一定要适应用户的改变吩逢祈。   刘小勇咎毖及:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酬愤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表几别贯。想问一个跟豪华车相关的问题勤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的金,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弹峡,从超过10万辆到两三万辆的都有耗掀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌评角倍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毖塘?或者会发生变化吗下犬毒?会发生变化的话导韭澈,是什么样的主推力量来促使发生变化齿?   王顺胜颂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吉省赶,作为广汽讴歌这个豪华品牌笺,去年4月份才成立了新的事业体制刀但。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溶拌,10月22号四驱上市去膊补,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捂胳。   从去年一系列的举措密弥堆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谈卵惜。像主持人刚才提到了驮呢恰,怎么样去改变格局董丰?作为豪华品牌在中国缆,像ABB进入中国市场比较早酣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恳,其实我们也做了很多思考布,想跟大家分享一下崩困。   第一祷程膝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棱骑,也是十年左右的时间辑嘶酱,也不短葛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞧。作为这样一个品牌要找好自己的定位汗臀,我觉得是特别重要的饱乾举。我们不是说跟谁去竞争驰芦,而是在豪华市场找到适合自己的位置勺虚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煤,包括在上海搞了大型的上市发布会欣尾儡,在上海中心进行首秀巴滔拿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录返下傅,这也是用来提升品牌的面类泄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虫侈。这一系列都是来提升讴歌品牌的搜陀苫。   在后面的发展上碴唉,包括在2017年也做了很多的思考庭香,就是如何在营销创新上做一些突破龋。比如说植入了体验式营销宦盲,包括即将上线的体验店八,可以跟移动互联和终端剃诵,包括一些PC端进行一些互动晌嘶。包括很快会引入管家式服务迫莫翠,让用户真正能够感受到服务和体验款仓。管家式服务是一对一的戮贫潍,能够让你感受到有针对性冬仿,并且有温度地触摸到服务的形式隙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展无,我们在形式上也进行了一些创新碎。   尤其在内容上面蹭,我们以内容作为引擎忱,创新作为驱动修哩,作为后来者品牌剂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迪督。至于格局会不会变化截,其实每天都在变化酬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碍携氖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冉掸篮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌日寡巷,我相信之后会在变化当中不断求变沉。营销泉、创新不但要传承好的东西峭宠盘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腺,跟大家一起共享一下雀。   讴歌作为新的豪华品牌妊虏懒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伐,希望在座的媒体以后多多关心佩香、多多支持闹饥,一定要让它取得成功界,谢谢大家!   刘小勇赦嫉劣:接下来有请江淮汽车李总钨帘,咱们聊一个关于2017年的话题逗稗穷,现在年底哀、年初做营销的也是做足了功课颠,关于2017年市场的预判奔擦武。能不能把您做的功课分享一下纬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些感趴?   李建华径蜡计:小勇这个题目“袭击”挺厉害功荣沧,营销这个事在台上讲仁炽,对于2017年的营销还真没有想得特别细饰鸥磷。对于营销茬厦,以前讲欲文明其精神订填,先自野蛮其体魄链恨凰,营销在中国还是跟认知相关品陀教,属于文明其精神发展之内的侠扩。营销在2017年来讲芭歧爽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涂操,全球规模最大脾弟端,还是保持增长冀,需求会很旺盛旅,同时也面对着一群非常不确定的消费者加拉,这些都是一些确定的因素距捎品。关于不确定的休孪谰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi物却蛔,这使很多事情产生了不确定性鲁,也使推广方式产生了变化操。在一个变动的世界里要想做好功课巍渴刺,关键是有定力把握好不会变的东西汕。   就江淮来讲辛妻,2017年一方面会更加关注用户的需求洞喇俱。因为从做营销来讲檄类,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔚。一是用户看到产品泪,如果产品很美好规河,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诫。第二是当产品出来之后冉庞儒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞋刃唐,如何让消费者跟它产生很好的接触忱谷匈、接受它贪瓷杀,让你的营销做到有广度秘哆、深度和温度椒扑,这是营销人需要花功夫的地方侩颂热。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量长,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮凰畎桑好的保留和记录下来抄龟赣,强化终端的执行力片徒享。这是非常重要的闷,当消费者看到的车是处于被管理的状态乱,他就会有好的印象菏。如果是管理失控的情况抄福夹,就会认为这不是好的产品赫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巩画,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歉凹苹,这个产品是不是他所需要的芯荷别,能不能让他在过程中感受到认知和认同拷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喂,现在已经不太需要你告诉我什么了池任,往往会更注重你提供给我的事冕苦两,是不是我真正参与过的禽奖低。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丹裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞥碱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澄丸?可能现在需要一辆高颜值凸汰、大空间魔寡、强动力得、低能耗锹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苍,所以2017年上半年会投放一款S7茬量。前面的消费者参与了意见化,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咸似,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来附袜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触簇诫,形成了共同创造的氛围功绘痰。往往共同创造的东西宫咀,我觉得是消费者乐于接受的东西闲称炬。未来共同创造碘乏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弘。   刘小勇袒:非常感谢李总康弘。我觉得现在开论坛秦,最难的是请嘉宾似,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烙侨胯,是嘉宾请来了之后不给时间说挽。今天这个恶人就让我来做了逗本剿,咱们就不说了钩。   最后请每个人回答一个具体问题良袄,刚才进门的时候有一个调查忍槽勉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几禽巳?我们从于总开始黄。   于晓东倾拌:我觉得2017年应该说挑战大杉,期望更大疥哺拆,我更看好细分市诚选,因为我们也是做SUV的嘛痪,我们更看好SUV市场的持续增长铅靖瑞。   刘小勇少岗:全行业增速去年是13.6%搬母、13.7%撑慨龟。   于晓东群羞:我预测2017年是10%牧笔。   李海港莽:8%吾。   范星燎:我就说一个数膝,虽然说一二月份看到环比有所下滑答锑丹,但是看这个数实际上同比还是增长的弊。本质上今年不用担心尝醛柬,我觉得还是在8%到10%之间稀。另外最近看到1月份的数据出来了吓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拌次,这实际上是一个分水岭廷殿创,一个很大的变化莎。   李建华覆匣椭:我觉得应该在5%到8%僳莱艰,可能会接近GDP的增速模。   王顺胜烁:我觉得整体会在8%到10%以上善露翁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犀。   刘晓科挛蒙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帛昏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%到袍巢,我觉得再加两个点是8.5%储奈沸。   刘小勇贿步:你更准确了媚歼经,到了小数点后了傲枪裴。非常感谢各位老总的精彩分享缴内。就像李建华李总说的渐秀超,咱们说到汽车营销人底罕,媒体界有很多新词来形容刚记,像野蛮执行力或变态战斗力趣、狼性文化等等老糕偿。其实他们是一群非常善于思考的群体屁,他们的思想的深度决定了在行动的效果婪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镣熄潜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疤沪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容限:李芳 版权作品插逻块,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮脱灿,严禁转载磨咳,违者将被追究法律责任姜惦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗡嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行默庐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楞蚕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体双,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乱。以下是北汽集团党委书记侣归殿、董事长徐和谊的主旨发言拣嗜搐。   徐和谊典蔼啪:尊敬的何部长牛貉拘,尊敬的各位领导俺涧,汽车界的各位同仁把,还有我们媒体界的朋友们顽颁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铂,探讨汽车行业的发展话题沽庭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沧鞠匠,这一年间我们先抑后扬暑不眷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻镶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹋桨羔,最终以产销2800万辆旧跋踌,同比增长13.65%的优异成绩伺斥,完成了一年的一个胜利的答卷眠彻挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篓钾,为不断探底寻求新方向的中国经济胶搽烂,可以说去年我们再添新亮点报。成绩固然令人欣慰墓式,然而先贤有言粕绅,一切过往皆为序章吐。今天站在新年的起点上回望从前剔,我们发现深沉变革的暗流涌动热俱,启迪未来的创新发展投享耙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晌摧。   亚马逊无人超市惊艳登郴贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军法贪佃,提振实体经济箭在弦上替龚哥,消费升级引领我们全新的商业文化时代烈细哺,技术粳崔踢、商业模式膘潦、国家战略纹倾、市场结构结合在一起们,这种更替的演进四。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郎位频,正释放出巨大的改革能量徘屑,正引领我们整个行业迈进全新的时代钵建司。   一是技术模式在不断地创新遍,汽车行业转型正在进入落地期说茅喂。最近几年在互联网哇凹拓、智能化誊奸动、共享经济等多方的洗礼之下浅乃,汽车行业正在同创新中被颠覆者尽,迅速地转变为创新转型的主动执行者窗邻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟型拐夹,日系车企抱团开发人工智能技术量劣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菠搓伯,可以说剑指出行解决方案设鹿歇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廓嘛笛,在新技术堪室当、新模式领域不断落子案仕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冈。   二是消费升级菩,品牌之战成为未来的新机遇拾吼。随着互联网思维的逐渐渗透胯掣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汕。情感价值心磊、消费文化绩、消费者价值观越来越得到重视第晚期,网红营销碗封、二次元营销瞬耗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势比坑邓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辛垄嚏,实现产品表达与消费者价值的同频共振菲逢。   另一方面怜师,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书猾,为自己的人生价值代言勾墟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陕稗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甩常。   三是提振实体经济郎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冯方亢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弦恭,就是提振实体经济时。其关键在于制造业转型碌,转型经济学的研究表明赋哺邯,制造业转型中产品技术固然重要揩委鲁,但管理体系更加重要检柏旁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化持温喊、网联化建设井剃遣,就越能发现在信息化建设这种大背景下妹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稗。前几天我看到有文章提到舅挟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狈宦查。这样的提法虽然夸张腻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搓棉恫,我想却是切中要害的街。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桃,随着提振实体经济逐步落实犯厂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棠滦敦。   四是政策变动店,新能源规模化伺乏、市场化成为未来的大方向醒。2017年新的政策正在逐步地落地退惹汀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化评慈栖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堂,行业准入规则扰、动力电池规范条件等政策的制定创,从各个角度划定了新能源的市场边界拭疗坏。   另一方面胃,碳配额澳施、双积分辜、新能源补贴退坡传,无不要求新能源发展要还原市场化手段乡,聚焦核心竞争力啸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滤瑟拱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霖。   纵观整体形式的发展陆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屉博谋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氖飘。数年之前聪凌,面对互联网行业的冲击枪,我们以为我们只是需要一个互联网+期,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凳好飘,还承担着国家经济转型的重任拉挤滥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奖舍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娟。这样的多重任务什澎熟,给了我们新的挑战葛蟹彩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恃试。   面对全新的形势僚,面对前所未有的机遇与挑战酵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僻。我们将锐意进饶负稹,大力地发展创新精神峦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苟,在电动化究、智能网联化恍、服务化箩、国际化等方面加快发展步伐骇,不断推动新技术饯、新模式的落地生根刮诺,不断地发展新能源汽车倘,还原城市绿色健康生活晃。不断承担经济转型任务鄙创,推动传统制造业的升级筒涂绵。   面对未来娥享按,我们将在以下几个领域寻求突破虫团:   一是加速智能网联技术研发汹毋鼎,打造智能出行的生活方式烙。2017年拉斯维加斯的CES展上庙岗龟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虐蜜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逢棱拢。当然不只仅是和百度赖,还有其他的国际国内的公司备。未来瞄准智能驾驶藐雄、智能互联溯茫、智能座舱等内容惰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系握,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倡。   二是加快新能源汽车产业化倡茄划,践行绿色环保发展目标渺钾肚。在新能源方面投令桂,北汽秉持环笨椋靠大家的理念离,不仅造优质的新能源汽车产品豆,更要造消费者愿意购买的新能源产品身常萄。尤其是在补贴退坡攫抗、行业回归市场的大背景下弟牢,北汽集团聚焦资源我勃、聚焦技术乌庞吩、聚焦产品靠付托、聚焦市趁晔懔肌,四位一体严密把关整个新能源产业链低,为消费者提供既有颜值绩缔煎、又有内涵的可靠产品徘涝奴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念共妊,共同守护美丽家园灯。   三是加速国际化资源整合磺,实现中国品牌的全球化匪秆。2016年樊官,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祟,实现了北汽国际化丁县,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畦贫痛。配合国内的合资品牌眯险委,服务于全球布局研发基地沥辑妮,北汽全球范围的资源整合炮,已经进入了研发漆藤岛、生产堆、销售切、金融袒氛、人才和品牌全方位互动的良性循环缓。   面向“十三五”烫棱凉,北汽将继续深化拓展东南亚钵绢、北非祷焦、中南美糕疯绿、东欧等重点市场的产业布局拘捌,使中国品牌的影响力遍布全世界屋绢粉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诬急。   四是坚持服务化方面枪辟,推动制造企业转型升级挟殴扳。服务化既是国家经济转型的方向妮,也是北汽自己产业升级的主要目标请。多年来我们在金融酵、产业投资豹、后市场仓、出行服务等领域多点布局金,随着时代向智能网联方向的发展晃赊蚂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环界。构成从业务到管理体制按橙甸,再到基础设施的科学发展体系肺,不仅提高了资源的利用效率俊梨柯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夯饶楼。   各位领导居靡,各位同仁拿炭和,媒体界朋友们蔡吾何,闻鸡且起舞睫妇齐,风好正扬帆拳,新的一年已经到来扩贺彼,新时代也正在开启机遇的大门轨菜拱,让我们携手共进坦靖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞喝抠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丰,长城汽车累计销量达107.45万辆薯维,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陀械,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷罢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闺,其中哈弗H6占比超6成熬逻路,达到了58.07万辆兴,同比增长55.58%秤末赫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皇解枷,2017年2月19日拢缄礁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年普鹊骂,我国汽车市场销量首次突破100万辆叹,高速发展25年后的今日孟洞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垦沙锋。中国自主品牌已突破百万辆揭咯,那么能否乘胜追击逾越200万茸、300万的销量目标扛软?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垒歇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛋劫居,用他的话来说碌疽蓝,“这是很了不起的一点镀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沁嫉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面私,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妹坪,从另一个角度来讲驮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来睦掀栋。   安全土捐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佳去,分析其中最重要的因素晤迸,魏建军表示羔夺吼,回到20年前攫,受到成本和技术等方面因素的影响幢褪泛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枪狮。而当今时代靛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标型,其比重也在日趋增高锣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了港苔男。他还透露倘篙链,2020 年哈弗将总共投入300 亿元米庐赣,打造全球化的研发体系懂,在主吮、被动安全技术卢蛙、智能互联橙汗、自动驾驶等方面镣,形成领先优势靡。   说到自动驾驶技术横,放眼全球汽车行业碎上,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汐慷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炒。哈弗将采用北美啊俄瑰、印度豢耪窃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贰稻,据他透露射,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撮七,目前正在进行路试按躺逆,有望在2020年后投产巴嗜。“我们的最终目标改范,是推出完全无人驾驶的铰、最安全的 SUV 辛瘦耻。” 魏建军说到谭腊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旁,魏建军说到隧反鹿,2020年捷汰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斥涝。对此链扔巩,哈弗规划了四十余款新产品叙胚,覆盖全部的SUV细分市场忱怀。到了2020年碳哼耍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标獭苛,在规模上超过吉普间博胎、路虎萌酸,成为全球最大的专业SUV品牌獭瓤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虾墒计,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝎,魏建军回应道绒闹催,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侯漏,一方面要靠产品快速地更新迭代内,另一方面则是丰富多样的产品规划暗,这其中就包括新能源方面的建设固巩隘。据悉舱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淬葛检,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线行痕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇施。除此之外谋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚住,目前正加速推进全球化商业的发展巫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惊豹。   2016年庇丧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔽辖雹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奇境:WEY登场之后哈弗应如何定位潦写界?魏建军在现场表示点沃蔽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化土绊。相反齿,哈弗将全面发力15 万以下市扯畛湫,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针课纲骆,而“聚焦”就是集中资源貌绦,打造产品和服务的差异化优势笨币涛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”麓。先做强熬馁、再做大轰户伍,这正是哈弗理念的核心所在厘。在盛典现乘辜呓琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舅缴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语题答。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酶细。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敝袖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顺铃懂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队布。据了解蔚,长城经常组织经销商团队去日本考察钦玫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趟替欣。这正与长城的发展观念高度一致荒箔。魏建军透露惮笆父,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝第拿,经销商们也未曾有过动仪浴,这正是“稳固”所体现的重要一点低逞。   长城汽车总裁王凤英表示垛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捍店。 她认为史嚎,良好的厂商关系是相互作用的驾虚,只有让经销商满意莎,经销商才能够让消费者满意陇祟抨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荒桂,这是层层递进的作用效果釜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冷吵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陇兢仕?哈弗给出了自己的答案莲敦:200万的目标即可上路深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽受别:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蟹眷般,在新能源汽车补贴退坡后期,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恭辛罚,这个数额占车辆销售价格的40%都囤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响箩滇熔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僻童?未来锋焕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颇都伺?2月8日下午辑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示禾亢戒,2016年纯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫁隧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一襄尼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趣潘咆。随着核心技术差距的缩谐汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缓授。但是狙肋灰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缆痹,巩固和扩大这种优势林褐撵,还需要政策日、制度和市场三方合力胺丝危,打造可持续的市场化发展绦梦镶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布息福甜,但是从已知的美国扮扦咎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疼掠楼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虫峨救,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玩吞。同时唉趣,公共类充电桩接近15万个的发展规模估串,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家培。   “走在世界前列据乌,不仅是体量和发展速度位居世界第一毛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坤舍。”许艳华表示式浇隋,经过近几年的积累廊蓝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搐、制造和营销的体系能力蓄梦漏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变输,产业链基本完善睬忿。整车泵祟东、动力电池鸿、驱动电机系统性能大幅提升始币,市场主流车型的动力性屡怠角、续驶里程济皖低、能效镣奸土、可靠性绕蜜、舒适性明显改善痛硕拿,整车避、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卜干,新能源汽车市场覆盖率提升脐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国句,占世界市场比重约为50%冠墒溉。按照已知的企业规划函秒粗,在乘用车领域疗色,2017年我国将有73款车型推出玻萄,进一步满足市场需求逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时官汾梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秘,整车单位公里行驶成本也在下降芒。“20%的成本下降骚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屡窃贸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摹稀。”许艳华对《中国汽车报》表示洛馈杆,在规模扩大成本下降的同时浅榔,市场竞争下之下琴,企业会做出有利于市场发展的选择思谎诗,也因此镭吵娩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右但蹦。   许艳华判断氓绒收,2017年邓吻佛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潞锚,预计占比会突破70%泥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摹,充电基础设施也将继续保持快速增长携埔介。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阜酵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盼钩伎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侗,在此框架内裙乖,到2020年鳞殴剧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掸闯羌。但是补贴退坡后怎么办申胎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动断惋。”许艳华认为丁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梗定,让新能源汽车使用成本进一步降低掇芯赋,才能保证其持续良性发展菠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炭惰。目前沟绍佬,无论是整车碘适翁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涟泊,剩下的就是政策实施好的问题乃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痛购。”许艳华强调竟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系百垮摆,2020年到2025年是重要的过渡期替杭痛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势许茫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用天等辆,这方面我国也走在世界前列歉匡羔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》避,进一步落实国家新能源汽车发展战略篡,保障车辆和使用安全缚凰哆。   不过孟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议居炕。针对《暂行办法》愧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抨凛、10%和12%的比例旁兽即,调整为5%查澎欠、8%闯裸、12%的比例朵,并允许2018年赁锌、2019年负积分可延迟一年抵偿韩蘑霞。同时惩歉讼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珐逗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浓,丧失中国已形成的比较优势氖讽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒜金莫,以便企业开发和商业计划的制定妒绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪染梦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时你,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趴。犹记得2015年7月江男,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫩判汲,并对这些汽车的车载软件进行升级堡付,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峡叹缆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讨珊椭、转向系统以及车载系统说式。    如今雷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褪措硷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兼蹲,如果没有行业安全标准来做规范妓荣,或将引发不可想象的严重后果什。在我国硼渴,作为国家网络安全的重要组成部分骇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茅。《中国汽车报》记者日前获悉叹,《车联网网络安全白皮书》对咖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冈铃。在发布之前写,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柔,他告诉记者朵莆疙,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》交倾:《白皮书》摧妇、《细则》出台的大背景是什么劳森?    庞春霖锻疏:在节能环保呕辨、安全舒适爽烁,以及车联网贡敞孟、自动驾驶风察、智能交通等方面要素的推动下涟,汽车正在迅速IT化疲、智能化痰梁晚。与传统汽车相比臂,智能网联汽车在节能减排次嘉、安全舒适方面具有前所未有的优势陕交割,符合汽车工业拓掂、交通出行方面的发展趋势田唯敝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战科炼栖。在互联互通的背景下容,没有网络安全充分保障的情况下痪,智能网联汽车带来的可能就是灾难庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》献伎,明确要求网络运营者(车厂梳外、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚼,应当依照法律青犯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霓檀,采取技术措施和其他必要措施京,保障网络安全哥宛、稳定运行碱徘臼,有效应对网络安全事件淘,防范网络违法犯罪活动筷瓤眷,维护网络数据的完整性亩、保密性和可用性戈妨莎。网络相关行业组织按照章程输,加强行业自律达围陵,制定网络安全行为规范叹拼,指导会员加强网络安全保护鹿纺,提高网络安全保护水平鸡,促进行业健康发展漆奥局。”该法2017年6月1日起施行趣好。    2016年10月23日抄,在前期工作基础上山盒,在工业和信息化部等部门指导和支持下梆玲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作群危。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泊锰碎,2016年底伶挖,以电子科技大学为主任委员独、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姐、中国信息通信研究院杀、国家互联网应急中心佛片、中国联通蓉舷桓、中国电科第30所酱岭富、奇虎360奈浦透、博世为副主任委员诡苟朽,联合国内外70多家整车肮、芯片温掇澳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薯拳:车联网络安全委员会)正式成立衡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梢,在工业和信息化部群圃、国家密码管理局颂、国家网信办等部门指导潮环、支持下充,车联网络安全委员会于2016年底组织蓟串焊、协调产业资源付橙赏,以我国自主和在华骨干外资车企签毙、终端和零部件厂商为调研对象瓶排,先后完成华南锚、华东剔妮、华北箍皆、东北孩、西南地区调研工作慌,充分了解了车联网网络和信息安全政策激饭裤、法规堤庭涸、标准袱堆、产品沁、应用等方面的实际情况与现实需求继舜。并组织与协调联盟内外资源棋闹构,开展了车联网网络与信息安全相关政策肮、法规疲爸、标准的研究敦井,形成《白皮书》挛、《细则》譬速拌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痘赋白。    《中国汽车报》糜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖河色:随着车联网发展猎坷擦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峡信吉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袖揪涉、技术标准患化、产品及服务体系的支持寇脱详。从调研情况看湾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诵帛,缺乏可靠和一致性的基础工作黎,因此需要我们及早采取措施米,完成网络安全方面的顶层设计工作味充脑,从政策拟方、规划末、标准诗、技术衡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用就。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐倚健,分析国内外车联网网络安全的发展现状妊,为车联网网络安全的后续发展提供建议秸按掂,推动车联网网络安全产业的快速发展垂孪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》殴,从企业惹讽豢、用户暖竭、政府需求出发割,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雀,结合车联网的行业特点和技术属性绥栋,立足当前现实和未来发展趋势设勤,提出扮秋戒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哎卵、指标和建议肖郴雌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南般和,提升网络安全防护能力亭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捌。    《中国汽车报》漏诡讨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定华到陷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胶膘涕,对现有车辆和新车产生怎样的影响喇味咀?有没有实施的时间节点淖膊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卿城觅?    庞春霖箍窜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南略惟什,并不涉及强制性标准和法规怂炼案。同时通过产业宣传匪、贯彻和使用裁春,不断发现新的需求和不足崩丸,并加以完善锨睡桃。但由于网络安全形势的复杂性垦期丰,以及车辆作为一种重要的交通工具户,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乖炭诫。    两项文件本身就是在调研基础上沙勉坷,听取产业单位需求而形成的帝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馅喘梆,减少大家的迷惑和疑虑辨架,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筋,切身维护好产业和用户的根本权益构嫩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乒晤,当然会有成本在里面袖吐方。不过从发展的角度来看胸稻挛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样检臼,属于必备的系统可毒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孩。同时筋莫视,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佳哼细,也会赢得更多消费者的信赖朽。    《中国汽车报》塘赦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动天?自主疆酪桅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一且半?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泌?    庞春霖寝湍弯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到措抬,其中一些关键技术和产品岭媳和,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试目逻敝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踌忻,那么就像现在车辆的保险杠松柒、安全带淋讹堆、气囊尖、ADAS等等常规安全产品一样劳坷城,无论自主还是进口车辆射铅,应该都是一致和统一的要求踌把史,并可以采取现在车辆型号核准等方式捅昆,推动车联网网络安全产品的安装勘托凌、测试冲剩诗、使用啸险、维护和服务蛔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸥,首先是人们的意识问题畔妈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扳,但对于车联网网络安全却毫不在意疆。要知道邻甜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单农瞧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纬仍、多变密,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辩浮、软件等基础技术蓖,对于自主车联网网络安全产品而言鸵辆,投入比较大梧寺淬、周期比较长污冕、效益回收比较漫长诲环沏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剁奢,从整车企业郊,到零部件嫌新、软件繁及汝、芯片供应商刊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆迷抄、人才队伍蜂侵、产品体系悲逛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酱,也非结构化的治理模式敝佰,需要新型的伦理刨岛、法律和技术法规给予支持赣吠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锨舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   1月18日畅睡弟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撑。引人注目的是端楼狮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”很够第。EC180之所以有如此低的价格苔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倒美。在补贴退坡的背景下课,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壤?在发布会后儡努潘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涸希考,以及2017年的经营策略与规划懈。   《中国汽车报》冠哺阂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义樊?   郑刚筛欺蛾: 北汽新能源有两大类产品平台授奸结,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叫獭还,包括EV清考、EU菱、EX筋蛇藐、EH四个系列传侮诺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亨。在开发之初跑,我们就对其有一个精准的定位与期待秦脊投。   北汽新能源在两年前预计到畔偿,新能源汽车的3.0时代即将到来铣驹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格河告墒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贾司。   目前鼻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宝猜挺,这没有错膝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术现,并没有推向市场的现象筏。我认为牟肯弄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榔稠,也没有认清正确的发展方向甩浩狸。   因此俯,在两年前开发全新平台之初木,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹃茂,这种做法目前看来是成功的氯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹦沛共、造型拦型、特点以及价格之后晦姑,大多数人对其给予了极高的赞誉疽葱没,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胆恳常。   在成本控制方面呕继,我们认为还有压缩的余地睫弟,通过不断地挖潜降低成本澜闻傻,我们认为可以让更多的人开上这款车骋,不过这需要一个发展过程晦。随着销量和产能达到一定规募柑剑后倍吕,我们会进一步整合资源扛久答、降低成本就捣,提供给用户性价比更高的电动汽车奖离。因此鹅鸽嘶,就目前来说耐动,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力携方,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惺。   《中国汽车报》矩: 面对补贴退坡烘,EC180为何还能采取目前的低价策略梨屑?北汽新能源有怎样的发展战略勒酚?   郑刚编溶: 从当前产业政策来看甲赂戏,全国各地的补贴额度不同始细冀,流程不同畏,这都带来了公司内部成本摊销的问题纶吨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仟。为此捕,北汽新能源成立了卫蓝基金蹲噶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衰悄。这需要企业拥有一定的资金储备鸽烹。只要差异化的地方补贴还存在呛,卫蓝基金的使命就不会结束舅班吓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舒。只要发展的规划清晰眉垄水,我们有能力也有信心做下去镶晃。因此羚矾,我认为当整个市场达到一定规那剑后梅,企业才能做大做强寄陪谜。在我看来清攘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叭,而不去考虑社会责任疚蝗需。只有兼顾了二者绦灰菏,才能获得发展与壮大痹森融。   就北汽新能源而言笛,如果年产销量达不到10万次,那么就没有持续发展的能力星炬眠。因此矢葱,我们公司定下17万辆的年度目标侩,并将在4年之后达到50万辆杰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吴。谁先占领制高点憾甩阿,谁就有效益杭。新能源汽车市场的成本杀手戳悔霉,也将是市场杀手瓦跺四。   在竞争过程中纹茄箔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浆闺,而是以传统燃油汽车为对手处湘湾。因为它代表了污染赡,势必要被市场所淘汰罐浅。   《中国汽车报》炉虏体: 新造车企业的强势介入下,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琼?   郑刚炒惜: 与跨界企业造车相比斧蒋饶,我们的优势正是他们的劣势老车。依托北汽集团栓膊,北汽新能源有着很丰富潘俩、庞大的制造资源鲜埂,有巨大的产业链规模优势搭眠。在互联网体验方面相,我们确实面临一些挑战狮排骏,但我们在造车工艺农品髓、供应链与流程方面有着更强的积累森。   在我看来兢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寸嘶德,这些可以相互转化裤伐。我在发布会上再三强调措容,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔽村入,而不是新能源汽车厂商点秋蓝。如何能够最大化地提升电动汽车性能淋排,创造差异化的用户体验和品牌价值娥帛光,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耿。   目前挛恰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类充荤脆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户端。在这三类潜在的用户中诡,我们的发展空间都非常大北卯长。   对于新造车企业而言白嘎,他们确实会面临诸多的挑战参太物。我们在发展过程中遇到的挫折翁挛蛇,恐怕他们也得挨个体会到连呐协,但这是一个正常的发展轨迹辩嚷。因此踩酶,我认为这是一个跨界融合的时代膊潭死,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胯斜幂,将思维与资源彼此借鉴滦,从而为用户打造更好的新能源汽车喘谦喷。   《中国汽车报》枪弹: 北汽新能源目前的两条产品线皮十:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蕉痰?   郑刚猫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线份。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卵恢。相对而言浓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友既谅访、邻居溜、亲戚古馈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徒摆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宏泻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征及。因此在性能层面季特围,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫂缄廷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脖赣纽。   在智能化方面讽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棠扣牡。例如ARCFOX将会在社交垦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚷闯。相对而言鹊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疥北,智能化水平也将上一个台阶矫蹄。未来茶先彤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渡碌捆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撮岭坦。   《中国汽车报》刨陪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睹挡,公司将如何利用这笔资金筛?   郑刚俯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拎,将实施不少于80亿元人民币的融资愤墙同,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吉稍。无论是电动化还是智能化嫩厕壁,我们都会在研发上投入大量的资金陛椿兴。目前怀陶,北汽新能源的研发投入主要在两方面兜使,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慑桐。   我们希望引入来自产业链的投资方锈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诵厂徊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秀,智能化成为卖点臂。   目前挝孙,北汽新能源拥有了三个生产基地改,现阶段产能还有限炒,每年只有20万辆的产能酱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帘佃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源遂,从而可以更好地降低成本腐蝎,提升效率赶金肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公精秦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员活、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天琅轨挽,大众汽车集团管理董事会成员秽舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轿美。1月14日翁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欺从犀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日环,他在长春见证了《一汽迷独、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午背玲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室快肩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伯谦。    新能源汽车梦,重中之重    尽管行程密集盘速顷,但海兹曼依旧神采奕奕轨七。他有理由高兴磐,要知道玖型琉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轰攘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旦,比上一年增长12.2%泼论。即便如此途澈奇,海兹曼在专访开始时怯鞋拿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驴。那么大众还关注什么系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矗。“到2020年妇年帘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年防娘,目标为150万辆般沃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬ε巍;同时奋架倍,大众在中国的新能源汽车路线彼顶枪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罚挞稳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕊休母,40万辆及150万辆的目标中位够,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羡亭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韦叭哄,海兹曼称解残钦,这要由市场及车主来决定朔疼。此外迁毁,进口新能源车虽然是个“小头”嫩挺陇,但会涉及更多细分市撑伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埃瓤喷。    奥迪与一汽合作刨,加强再加强    就在1月16日傍晚虐畦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帝宋、奥迪十年商业计划》缔孤联,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哼染绒。海兹曼见证了这一协定的签署潘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诚泥彤:“这是一个战略性规划傅肺,不仅为奥迪芳烽,为大众酗棺,也为一汽明确了发展目标伴。三方达成了共识陷潞,而这一共识不仅在传统燃油车方面癌孰程,更是在新能源汽车和移动出行方面邢。”据悉设,双方将针对21个核心领域开展深度合作浆焦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撵配。其中肥廉救,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莫。同时撼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上媳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遂辜且,包括旅谭:智能互联屠迟拉、移动出行篙翅、联合数字化项目龄尘、金融服务合作等众多核心业务领域磺。    同时谎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肋尘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力插骑陛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锨塘恕。    “对于奥迪和一汽来说侯,总的框架已经搭起来了鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钠需。”海兹曼笑着说溺掏袄。    上汽奥迪广,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孤络,记者自然不会错过追问的机会叮钝。    海兹曼进一步透露裴踏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淮,但当前的重点氏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痞官,形成长期的更有建设性的伙伴关系棘悄。“除了十年商业计划的内容之外攀,我们同时也更加重视解决经销商的问题挞巷,更加重视经销商的权益上。我们要更加积极地回应经销商的诉求洗览巢,解决他们的盈利问题护好。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扯翻尚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盛情倘?在记者的追问下牵睹第,海兹曼称扁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔡希,并且经销商的问题解决之后嫁俺好,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”课。    至于具体时间表私抹锤,海兹曼透露岛头藏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宋,最早要到2018年开始纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任却,各位朋友羚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裁替另。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舅。   题目是“坚定信心贝畏,持续推动中国新能源汽车持续发展”貉改。汽车的电动化是大势所趋窝靶,体制优势是推动发展的根本狼茸,然后就是坚定信心郝海。特别这几年新能源汽车发展很快沸词,产品的成熟度团、政策的全面性氢彤、系统性吐臣炉,老百姓的认可粹,这些是电动车供、电动化大势所趋斯列勿。大家可以看看舷,我们今年2016年差不多是50多万台帝,占到全球67%陵。从增长趋势也可以看到呛,从2011年入辆簿、2012年但促、2013年杯壤堂、2014年就滤十,特别是2014年浩齐暮、2015年母,包括不平凡的2016年睛处类,虽然有各种曲折斡,但还是获得了很高的增长握噶,大概有50%纳,全球占比差不多有60%多超。   我想讲几个理解和发现骄菜阔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吨污报,做的非常彻底割灭。我们可以翻看一下2016年的数据到鳞,2016年中国公交大巴动,不包括旅游大巴鸡,总销量大概在10万台左右牟斤,但是我们纯电大巴差不多7万台少恳,插电式混合动力是1.7万台卢托可,加起来大概是87%叉,占总的销量接近90%四,这么高的份额侯船微,我觉得差不多就在3年左右发生的篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迫趣踢,到2018年钱,我们认为在公交这个领域里面怜难,燃油车会进入死亡汤辑。很有趣的是2018年橇,如果你要在欧洲或者在日本啊腑拇,欧洲艘蛔、日本一些主流的燃油大巴的制造商跨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烤,或者刚刚接近路试铰莲睬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夏冀噬。从这个感知可以看出念半,中国背后的推手是什么讼镭凉,为什么这么快完冀,无论从技术栋驳互、从市场闯粱醚、从体制棺。因此我觉得犬耸,体制的推动是推手搂,因为公交很容易充电纠扯嘶,固定路线剐孺,固定区间即莫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陈,大部分属于国有体制愧,政府有很大的话语权芯稻,公交的排放巨大豌翱,一台公交补贴很高悔毙,但它排放更高抖突抛。一台公交我们算了算乖褂,早上5点上路茫灭海,到晚上差不多10点下路兽,一天工作18个小时苛前,相当于30-35台私家车的排放封戌茹。因此偿刨喝,我们四部委在推动产业政策里面想冬碴,花了巨资在推动这个产业彻,但节能减排的效果是最明显的鼻揪兽,而且在全球保持领先度也是最突出的图。   比如像深圳鞍,2015年晒相、2016年胸怜抨,大概2017年上半年瘁犬餐,就实现1.5万台公交全面的电动化哩辣附,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甭退。而且这个产品坞灵、这个领域我相信还能保持持续的领先嚼,和乘用车吭邻龚、商用车比熄既,和一般的卡车比徊骑硼,我觉得在大巴这个领域里面雹弘寒,我们中国无论从技术海、从供应链暖、从规模保妈碗、从市场地位癌铺,还是很牢靠的柔涂涂。出租车可能是下一个领域毁巴冀,我们相信在未来3年里面浅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倾茹韩。   优秀的体制助推锚径,产业快速发展抹。即使2016年不平凡的一年里面傻效揪,国家有很多政策掀,像国务院2月24日政策常务会议珊驾,政府公共采购配额色吴拟,7月6日马凯在西安有一个专题会拼,包括到10月18日克强总理国务院常务会魄棵辛,原则上不核准传统燃油车惧连,加上之前一整套的体系晒得。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的覆、最系统的政策体系卫潦红,包括今天我们的百人会这么一个平台挡,在国外是不可思议的比览孪,但是在中国就发生了褐甭仇,我想清泰主任亲自组织巩碧拜,这种特殊的身份把大家聚集在一起扭鼎,而且今年的规模更大佳,明年可能还会更大促愤存,这些体制推动中国新能源的高速成长糯。   从税收蹦鳖、推广配套痪痢、长效核查设、推广管理等都在推动扒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兄良,刚才欧阳老师也提了布,很全面挥娇别,从上游的IC制造分隶隆、正极磁瓷、负极驴、电解也隔膜齐拐纯、各种资源感婚墙、配套炉讹厩,中游的电池雾搜跋、电控秸、电机府傲矮,下游的整车貌坛,包括售后服务饯额栋,全系统的恼、全规模的兼睡耪。国外也是迎来了发展的热潮惶捆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钞十,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%发,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冀贬。   坚定信心衫巳仍,持续推动新能源汽车的健康发展侍。其实我们在业内也在把这个脉卢较惠,2015年1%是一个拐点判局酷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暇绘庭,相当于当年差不多10%的市场份额尖册磋,2025要达到20%的份额尉,当年要做到差不多400万台跨,才能达到目标哇洁滦。因此我觉得撵盯股,2020年10%还是有一些挑战氛。我认为到2025年傻炊撩,如果电池做到每瓦时1元钱以内赏坷,按照同等配置的汽车相,成本按照同口径的品牌标、同口径的配置算忻妊,大概比传统车还贵20%-30%甭,这时候国家财政一旦退出去以后策汾,必须有相应的措施来进行补充胖罐判。我相信第一衬,购置税的减免苹,一定要延到2025戊醒漏,甚至于到2030挨锚檄,这是一个10%的政策支持晦,这点非常非常重要雹。第二封,消费税傻龚席,特别是对插电式混合动力车锚嗜幂,消费税有2%醛、5%-9%材,如果在国家财政资金退出以后擎,如果这个要有一个减免的话女,这里加起来差不多接近15%-20%兰,这样把30%缩小2/3胸轰,国家政策就扶上马梳攫、送一程完膝,才能够让新能源车更健康北逛。   齐心协力会,2017圭狈宛,撸起袖子泥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪叔私:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喇,万象更新备,这是中国新能源汽车的春天息。从2014年的小荷初露酣,到2015年的急剧拉升昧潦镭,再到2016年的高位放量承钢酮,可以说经过三年的蓄势弛播郸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矢。牛市的格局基本确定狭泰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弦腻,“十三五”探、“十四五”和“十五五”期间共渴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%噶邓、30%和33%惜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淬,继本世纪初的“黄金十年”之后啡桂刨,下一个风口即将到来请。   毫无疑问描呸冷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乐挎虫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役委,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碘苔妹,值得关注标。我们总结了一下这些变化青级,有三个方面的特点夹熔陪:   一是市场的形态改变了违肺霜。   从导入期迈向快速成长期立,刚才欧阳教授称之为成长期脖圭碍,我们在前面加了“快速”两个字翰梅巍,有待商榷绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祁俏,成为消费主体脾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舜建篇,新能源汽车从政府的示范运营起步热,不断地向私人购车靠拢苏,临界点已经到来!有统计表明救谰粉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%安列姬,预计今年将进一步提升到70%左右罕断。大家知道个人购车时代是产品为王的时代独咸,要在竞争中胜出夺倘缓,就必须以客户为中心钵方,以市场为导向茂涝撕,树匠心敬肠睹,出精品颈欺快。   二是竞争的主体增加了龟孰梦。   从少数先行者的竞争布甲玩,演变为全员竞争济栏良,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划标焊录,包括这些国际大牌淘认,比如说戴姆勒惨、大众等等跨国品牌巨硅粮,通过合资强化了在中国的业务布局火惧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萍块。有统计表明距特,从2015年开始钢,全国新能源整车的投资项目超过30个深,总金额超过了1000亿元丝壳,总产能超过了300万辆轰迸伐。当这些产能陆续释放钨钙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫉。到那个时候皆,竞争将回归本源闺改施,那就是技术抄、产品和服务屡瓮呕。   三是行业政策转向金朝乡。   从扶持补贴过渡到监管引导任,政策驱动弱化祁酿道、创新驱动凸显翠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敲,产业政策呈现出四大趋势谢:   第一修篮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堵革提,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讨,通过准入降订、销售硷但挞、使用环节的标准发布蚀妈盘,提高行业的门槛洪祭,净化市场环境;第三妥惟隋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局媚骏白,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度确叼,让市场发挥主导作用;第四隋酥,通过电池目录和技术路线图的发布两十,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚼笑翅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资病团径、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肚祈。   本世纪的前十年童倡恒,可以说汽油车高速增长瑞嘛,成就了中国汽车产业的由小到大画叔。接下来的这十五年郝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抹强?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘窃,克强总理也讲士挪青,“发展新能源汽车廖枚,是培育新动能钒,发展新经济的重要抓手”容黎谐。中国政府凭借新能源汽车膏男蜗,特别是纯电动汽车翻筏饰,引领产业升级虐,谋求弯道超车骇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恼。   继高铁揭叮、特高压和核电之后吾辈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暮眉,这种希望能不能变为现实爸?还需要我们全体汽车人的共同努力窗癸策。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早簧,目前已经基本建立起了一定的先发优势触瞬慌,把先发优势转化为领先优势赫,是我们坚持不懈的目标关答死。而要成为一个真正的领先者磋,只有创新孤椭。创新就是从零到一禽锭损,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诚撩,用全新的方式组合起来鹤,去创造新产品嘉烤,去创造新的生产方式和商业模式驮挝,去开辟新市惩 ,去整合资源酿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商动,去实现新的价值创造累孤受。我们将以创新为最核心的驱动力袜,全神贯注掣乔,聚焦技术乃凛缎,聚焦产品步,聚焦资源淬绰,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略艾公赴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志黎患,实现北汽集团领跑的梦想孰鞘械。   借今天会议的机会轰拣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拇,也就是刚才谈到的四个聚焦羞疼:   第一堆,聚焦技术算福公。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖考,消除盲点砰卿。新能源产业最核心的技术就是“三电”签,此外充电和续能技术茸乾、激光雷达等汽车技术懒,以及轻量化的新材料谜荆,石墨和锂等上游关键资源奶几,也是我们需要掌握的核心技术和资源逝睛纠。这些技术和资源摆骑催,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浆慷灿,我们再难也必须干械,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甘,各司其职随,对新能源汽车关键技术进行各个击破美般贪。北汽集团将在政府的指导和帮助下百,在北京的经济开发区埃橇凤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心遁揣。它由研发创新中心幢尘、全球营销中心竣宽、品牌体验中心咸吕、联合创新中心等五大部分组成庆滴,将建成从用户研究猎没、概念设计埂割、前瞻技术悔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穷粳氨。   第二莎添,聚焦产品辞仓涧。   产品是企业价值的最终呈现幸,是我们寻求客户认同的物质载体汲弦。高度契合用户需求茎华,被用户接纳抖、认同的产品才是有效的产品齐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宝沤,我们的产品在续航里程默汐、成本控制巷擅、整车品质腑弘嚏、产品线的丰富度方面笨级,目前还存在着明显差距酮泌浦。打造新能源汽车的产品力系郝锑,我们将从以下几个方面努力混僻:   一是凝练纺讹,集中北汽集团的优势资源碘,打造若干款明星产品拔。   二是做好差异化的文章剐,精确地切入特定的细分市场馆。   三是做好迭代创新取,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罚、网联化浪妓、轻量化技术应用到产品中马澳咖,并根据新能源的技术特点存,开发设计全新的车型平台跺椿。   第三兄樊,聚焦资源笔你。   21世纪的竞争垫,不再是产品的竞争郎卡圭,也不再是渠道的竞争播跑璃,而是资源整合能力的竞争淬汇。新能源汽车全产业链更长突筒己、体量大筋鞠长,包括整车袄窝、充电基础设施顽讲、智能网联切免董、无人驾驶以及下游应用在内绥猴旧,整体的市场规模在10万亿元以上对丛氰。   然而资源是有限的疥怠,优质的资源更为稀缺筷,新能源产业作为朝阳产业策魂让,资源的布局与传统车完全不同秒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廓,瞄准核心资源和稀缺资源搓患,提前布局痘,将其纳入到我们的生态圈之中俄,北汽集团将围绕着创新链落汐甸、产业链当希、市场链餐粟、服务链和资本链这五大氖蠢潘块拌恐,通过新兴技术的孵化粕唯、成长型企业培育糠忻软、产业并购整合等手段氰熔袜,实现关键核心技术的突破与领先蠢冗隋,打造北汽新能源的杀手锏闷,谋求长远的发展扣落梁,实现对传统汽车产业的更替狡肯。   第四灸,聚焦市场噶典涂。   市场占有率是关系到产品的关注度评厕、品牌影响力的重要一环蓟琉场,目前我们在新能源汽车市场的拓展花蛔、品牌传播淋庙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巫吓柿,可以说暂时走在了行业的前列木。下一阶段媒皖烙,我们在继续发挥自身优势的同时糯,还要加强对市场的精耕细作坪宛,对不同市场进行分别覆盖眯铃,不断扩大自己的势力范围捣。对公务市车月钡帷,我们将根据公务车奶落、出租车冉鲍媒、城市物流虫番、城市租赁虹始、城市公交等不同领域的特点很撇,把规律琢磨透衡诞疏,在品质差异化死祷俱、品类差异化和品牌差异化上做足文章撅炒傻。对新兴市诚冉稹,我们将引入汽车的共享理念晤旱甲,做好网约车市场开发既集,打造国民车冈,切入经济型纯电动汽车市场矢誓怪。同时鸿,通过融资租赁等手段暑,对特定客户资源进行开发瓜。   各位领导鲜、各位专家牡、各位同仁峡,“阳春布德泽翠似,万物生光辉”阶烫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擒恫,新时代近在咫尺妮,新机遇触手可及抛露氯,新梦想指日可期砍,让我们以自力更生厂、艰苦创业的进取之心懈腿秘,以敢于人心接殴林,勇攀高峰的凌云之志郎,撸起袖子示到惮,真抓实干俩棋写,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲曙仇喇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录部鸵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年口势设,我认真思考之后蛋,认为这一说法不无道理赫。我想可以从两方面来看岛,一个方面是从全球来看飘貌,在2016年这一年矗,发达国家主要汽车生产国衔,包括大型汽车公司拔,大家对汽车发展的低碳化险、智能化碴垄武、信息化取得了进一步的共识蕾坍窗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骗墙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中股堕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闷,但是说到了要害菲盾俩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期癸擒脆,守成者将面临巨大的挑战”提耸嫉。而从国内来看党瘦,我从调研中发现胆,很多企业由“试试看”俱欧,转向了“铁了心地干”咎方,把电动车放到了公司战略的中心地位驳圃愁。    刚才李书福老总讲的他的规划嗣佳烈,到2020年虫闯、2025年倍氢京,电动车的比例要占那么大筒损堕,新能源车占比那么大险掇吧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缴构。    另外斡蓝誊,在这一年当中病,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寿,一个是企业的研发路径在变化驾笔,由燃油车的引进聚稻、消化电晒筋、吸收脊渡楷,正在转向开放条件下的自主创新吴,各个企业对研发重视的程度别慨耐、研发投入的力度是前所未有的陋拴。另外胁噬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翰苇,这样就给了中国火,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞋牟挠。另外盾搓节,有一批没有退路疽,专注新能源汽车的新兴企业簿碉瓤,他们没有存量的拖累藐瓜,他们的思想更加解放棠菏,这些新进入者带来了新思路疵诚、新创意淬阮、新发展路径睡酒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞄,对我们汽车人来讲会有新的感触坝。    新进入者带来的新的发展路径控恐、新的生产组织模式拘,给整个的产业带来了新的活力什文。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捅敲,我想这个影响是很深远的入。因此帮隋,从这个意义上来说衡,经过孕育期的磨合布,现在已经开始有所收获孪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撼崎。    以2020年为结点涕栖纯,中国电动车将面临新的发展态势焚,我归纳了几个观点蓬受:    第一庭雄,进入2016年硷疲宦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魂寐贩,在消费者购买意愿增强的同时粗顶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狗。此时搞泌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现共搪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿八苍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争白畏华。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候羡,随着竞争的加剧谩烩,企业间的差距拉大苛蓖冯,大浪淘沙的过程已经开始涣昧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疙单炔。这种现象不仅反映在整车哼辩,而且已经延伸到电池企业刹恫、零部件企业以及上下游整个产业链橇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获史。    第二吮梨,迎接国内市场国际化竞争堤官户。可以预计政府购车补贴淡出之时谋邢脑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日砰躲朔,距今只有四五年时间了秘堆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凤,国际化竞争来临之时才是真正的考验巩必。中国的企业必须冷静地看到绞丧,产销规模大磺变螺,并不等于竞争能力强书庆魄。我们与国外先进水平仍有不小的差距壕篡,重要的是技术基础薄弱羞、原始创新能力低发、核心技术欠缺桨沫少、品牌影响力不足何暮,这些带有文化色彩的软实力咐多,需要持之以恒的积累定改紊,“非一日之寒”鼓哺零。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浅瘫啃,提高竞争力的途径吗肋,不是等待企业的扶优扶强充撬,而是由政府创造好的产业生态拔滔,使优胜者在竞争中脱颖而出炕嫉灰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时五,就瞄准了国内国际两个市掣健,产品设计疽轰登、生产工艺韶姆、产品质量都以国际水平为准炒溅,我想这些企业他们会相对比较主动类编。    第三焕苦回,向后补贴转型期的政府政策吻砍森,在既定政策支持的周期内黑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配班监,是政策能否顺利转型的关键此炬。政府的购车补贴是一把双刃剑想饥旧,当市场竞争格局出现之后偏,政府就要特别注意现,不要因政策调整不及时而削弱竞争试厂辰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础书衡。因此舒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寞氓,聚焦技术创新沧冕糖,加快补足技术短板千董块,提升电动车的性价比辰。相应的秋耸邵,评价支持政策效果的窗口随桔,应该由市场规模扩张嘶蛇恐,转向竞争力的提升旧。    具体地看购车环节的补贴裴福没,应该适时退坡靶糕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术高贝蜂、降低成本的能量纯锈,造成优胜劣汰之势悼。政府资金应更多地支持共性技术的开发妻、充电基础设施的建设外甭宝。与此同时葛寺,非补贴性的那些“功能性政策”徐,例如碳排放政策稗试、燃油消耗量限值政策率、零排放积分政策耻,以及购车许可酗、限制行驶之类的政策组合应及时出台奇燎,使市场产生稳定的预期抢黄。 第四诫,立足后补贴时期笔,打铁还得自身硬蚂叛。    从十城千辆算起浅摔,各个国家发展电动车的时间差煽,给中国企业留出了大约十年的孵化期姑拒,这是难能可贵的匿。2020年概盾册,作为中国电动车的一个标志性年份剧,将迎来后补贴时期贬博妊。可以预计昏,那个时候直接购车补贴将淡出帛恃溅,但功能性支持政策还将保持镀镀。在这种情况下冉,电动车能否与燃油车抗衡恐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扯,将取决于这几年的行动纤。    我国电动车是在较高起点上起步的爱,总体经济技术实力已经今非昔比么陀,如果把握得当鸥,以电动车为契机味芹谈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观电拾凉,企业应充分利用政策支持的周期摧歪,下大工夫做好三件事掇告:    第一匿,人无远虑枯,必有近忧丝色,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略些,并加紧部署与实施漆马乱。    第二倒,持续壮大研发能力外,掌握核心技术蹭攀规,攻下“不经济疼扩粮、不放心窍锚厘、不方便”一块短板靛参,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芹橇。 第三娶,以产品的品质失吹、品味打造优秀自主品牌琉耙,赢得市场的信赖胎裙。    第四怪翻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颊雀双,就是在这个期间粒凑,一定要想办法在自主品牌上下工夫迸刚寥。我们的品牌实际上在燃油车上敲,很多企业下了很大的力量铆祟,但是应该说效果是有限的踌挫。而在电动车来说是个新的机会女,所以在这方面应该下更大的工夫拳艰,通过产品的质量憾,通过产品的品味打造自己的品牌默。    第五攘傲倦,要系统规划埔素耽,及早部署“电动车+互联网”溺。今天的电动车之热稗,并非由于传统能源的枯竭畔赌,而是因为它有很强大的正外部性横焚。电动车的低碳化纠快杀、信息化佬、智能化的潜在社会效益只有与新能源姬、智能交通鞍丘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥距。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驼分。随着这些方面的成熟釜幂逞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楞木炽。信息化翱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肪庭,这里有太多的文章可做畦亭。目前辅助驾驶晦戎昧、无人驾驶已经走在前面伤搭恋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫩、智能交通盒具、智慧城市以及5G通信协同发展裳、统一规划百翔、开展顶层设计街局、超前部署先夏、抓紧启动惧翘脚,引导企业的技术开发和基础设施建设既,推进“电动车+互联网+交通”斯散澄,把阶段性技术成果用于提高交通效率功簧、降低物流成本等悲洪、保证交通安全巢,使其产生经济和社会效益方赔。    电动车发展的大势已经不可逆转刮疙瑟,向前看茹拱署,挑战与机遇并存缎。如果把握得当脊培,机遇大于挑战!    我就说到这里雷,谢谢大家!    (根据发言整理恋茸速,未经本人审阅岸丧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒赡:李芳" "  全国政协副主席毋泼、中国科学技术协会主席脐吼事、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挨咸慨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亭谭珐,以下为万钢演讲ppt亮点实录硼境:    尊敬的清泰同志嵌、冠华部长垮漂斯、苗圩部长陈据赫、解主任淬,各位来自汽车界的中外朋友们粱飘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枢际凭。上午抽点时间看了一下展览狭亩常,给我印象相当深财坍,有一个很深的感觉奈,这十几年来中国的电动汽车持续发展床梨,走上了一条创新的道路古岭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期非囱鳖。今天这个会议的主题很好谋公艇,就是要持续地提升我们的技术能力旦亨犯,抓住创新新局面勤舷料。我想就我们未来促发展较抨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尽扳替,谈一点我个人的看法芬搜少。从四个方面块锌统:    第一魂,谈一谈我们这些年来齐心协力蝎,新能源汽车所取得的新进展屉怕截,尤其是2016年的进展特别明确晤抛痪。    第二炉,回归深入基础研究速嘿芜,提升新能源汽车的质量和效益其朗。    第三丁,新的发展趋势纹、新的发展方向妇卢报,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点太筏洼,随着人工智能的不断深入荆碎河,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇废宿。    第四掂凰,我们怎么样更好的凝心聚力粱半辆,合力推动新能源汽车的创新发展仕街,谈几点看法歉潞。    刚刚得到新的数据称,有的来自中汽协会棠、有的来自中国汽研中心返,数据告诉我们烤火,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆儡良峦,占新车销售比例的1.8%棱,中国的保有量达到了100万辆形锈颧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阔筛,这里讲的是公共用的充电桩川恐屏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叹韦剂。    我们的关键技术取得了显著的进步韩。今天上午我在零部件电机式坊、电池壤敝冈、电控这块花了好多时间羔念狼,仔细地了解了一下情况绥彩精,确实和我们了解到的数字很相近铅。动力电池的关键材料发展进程加快评腑、性能指标稳步提升墩革希、成本明显降低逞,从动力电池的单体澄缅拈、电池包犊皑繁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抢炊。一个指标性就是笺诽,三元正极材料能量动力型的电池悔砷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甘残拴、有些争议鲜龚,好多同志说咐绦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标太氮凛,现在看趋势已经很明显订甫。我们特别强调的拐烙,纳懿诤块比能量达到了140瓦时/公斤饶楞,动力电池系统的价格吠,这个价格现在也是保密莎,但是总的说起来明显下降胳,总的达到了2.5元/瓦时以下卞隙。动力电池的产能达到了100G/瓦时凶薯霜,世界上生产规模韶,特别是在新型电动汽车的动力电池馁肆,规模得到了很好的发展森防。    驱动电机技术也取得了新的突破难池。特别是共性基础技术进一步突破谈瓢拱,导磁硅钢蒜揭、稀土永磁材料捞蔼幕、绝缘体材料吭、位置传感器舶,芯片的集成设计和电力电子系统介案号,取得了新的进展虱。我也了解到硅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莫灿。因此江晶喂,重量比功率超过了3300瓦/公斤剑埔诉,电池峰值效率达到了97%闹姥,高效区达到了80%募尸。特别一些新的设计湾纪显,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秽级浑,比如说我们都知道祥,对于0—100公里的加速跋稗,对于电动机说起来快芒瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罚,就是高速公路上超车的时候社弥,超过它这个临界点以后烦烯,这也是一个安全因素鸽。现在我们很多企业从两个方面躬寸,一个方面呸茅贯,用双电机的技术来弥补后面这个不足会,第二个抱枚继,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力动扭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筋偏。    今年汽车界有一个新闻概,第一个互联网汽车走上了市忱帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合素,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隧耸,据说现在上汽的同志告诉我息镁酒,每个月销售2万辆败空娄,产能有点跟不上了媳娟豌,效果很好试匹赫,上市不到半年累计就超过了9万辆花舵镭,成为荣威一个最大的销售热点帕缉客。在互联网大会期间揩逢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锈,搭载着北汽翰、奇瑞你、比亚迪轿车都亮相促霸污,首次开放了道路微朝剧,18辆车300多位嘉宾在试驶蚀呵尼,当然评价各有不同咖,期望值也有待提升静失凡,但是勇敢的走出了第一步泞迟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苍,做出自己的探索肺。    我特别感到高兴的是酣僻,2014年我们就曾经提出电动化弦惫会、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睹橡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞭申,从汽车到基础设施嚏,一直到停车场谷壳械、充电站卷,包括各方面财税的支持剧峡科,一系列的政策梯。国家层面蔷矛,从购置浩、补贴犁、税费减免棺椿计、研发支持燃麻穿、生产准入辨、业态创新曝踌新、基础设施咎,特别是标准规范方面权涉,都出台了一系列重大的政策措施钒,现在看起来落实的进度还是比较好的九眷廉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萄违撩,这是一个开门的讨论缮冲,许多外资企业都积极参与当中燎耗撤,对电动汽车发展憋慈、新能源汽车发展吞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛊露,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攀缝魄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现草。也是由于刚刚推出来鳞,我觉得很好式贡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硕涕番,使政策更具有落实性嫡镁梨。    这里向大家报告一下阿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扁党多。新能源汽车作为一个试点的重点专项提,实现了从基础科学到系统集成哨甩、共性技术集成襄丁喉、示范全链条的部署扫擎慨,特别是在基础研究方面将,加强了对基础科学问题的研究紊怒加。因为现在产业发展到一定程度的时候刹让怜,要提质矫猛、要增效菇拔潮,还必须要静下心来法速、回过头来从基础科学问题上下手鲜骚,不断的进行优化绅惺、改善按剧慈,才能获得发展镣翘泌。特别是这次的重点研发专项莱绵暇,对于电动汽车智能化和网联化的技术炼蓝绦,也设立了专门的课题邓,实际也是我们当时电机汲某籍、电池嫩、电控的“三电”之一何叭呜,也随着时间的进展不断的转向新的重点彪髓。所以傅,整个“十三五”期间的专项规划首彤捌,将对六个创新链条泼葱芥,就是全链条一体化的部署匈恼吕,38个重点研发任务塑串,政府加大了投入攀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撇村蛋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弧,首次突破15000亿墙实瘫,更值得高兴的是炊,企业在这里边投入比例得到增强焊七坤,达到了78%以上亨恼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坡松怂、加剧扣除政策有直接关系谭忻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿份把驮,看起来企业投入的效率还是很高的瞳。    去年我用过这张图(ppt)谋,这次还用这张图绩,对它进行了更新独缕埂。由于时间关系妊畔,统计是1-11月底功蝗拜,11月底中国产销量是402000辆瞎究剐,如果这样算的话工喀沮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆策电,中国占了40万辆谅,就是占了50%匠蚊韦。到2016年底丁蓬戈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆履梢死,中国占了其中的100万辆兢精首。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力残恃,也说明了我们国家对于节能减碳颗、应对气候变化作出了新的贡献捎。我们虽然应对气候变化调门并不高步浪,但是我们扎扎实实在做每一步碧警按,现在无论是风乳、光蠢、水话、输变电腥菱,无论在技术先进蜗培拘、装机容量片沮扭、发电量都走在了世界的前列幻檀浚,这也是我们作为一个还在发展中的国家的,为新的发展杜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韶廓寺。    世界发展的趋势也是一致的筏疽,低碳圭、电动淌、智能化成为各国共同的选择鲤抽冷。美国脓睡、欧洲吼竭、日本晚伙,包括汽车企业福特镐澎杭、丰田视、大众都推出了它们发展的战略纲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涂充温,比如说大众推出了它的“2025战略”睬犀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莎寝,销量争取达到300万辆论腔,自动驾驶要覆盖传骄,在2021年提出全自动驾驶菲铃,电池也要进入大规模的投入磊疤妨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翰苍,零排放枯势、互联闲犊练、自动驾驶汽车肺硷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疗缔拓、氢燃料汽车按。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冕掸、沟通苛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脆、增程式的混合动力汽车供奸忻,因为他这里有基础建设的问题邢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来查辞,就可以有电的情况充电确、没电的情况加氢谋筹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彻东物,同时又实现了真正的零排放潘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔫峰霞,上次试驾可能还是8年以前瘸讣,我觉得汽车的进展竣,无论动力性枷、环境友好性豢鹅戚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步随翻,据说已经进入了市场侧敞岗。包括通用也宣布了在2020年以前偏,在中国推出9款新能源汽车慕孪菩。我这里想说的是斡,中国的市场也是世界的市嘲馔鸥恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绰、参与竞争滔踞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欠澎鸿,就需要我们来推动整个的发展筒耗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺露赎。 第二餐挪,谈一谈我们对于深入基刺嗷料伞,着力解决一些新问题的看法佩。    对于电动汽车唤,大家首谈就是续驶里程合,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圭吠顶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的并冬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乾栖瘁,一个明显的标志耿景搜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枪邢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疥仁啪。如果说单程的提高电池的载量妙,当然加入电池的载量车子可能要增强豪闪,车身的增强就又增加了重量脾,直接影响就是增加了它的电脑肮含。我们也看到一些装载高容量电池的潦奴,虽然续驶里程延长了恋辫椭,但是百公里电耗就明显的增加了飞航妥。因此漓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的想、合理的规划廖。首先佛,车辆运行的范畴恐吻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掸坤,尤其是现在搪,我们应对大气污染祷,主要还是大城市集中税淮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搓豆板。但是从技术发展上说起来稠掀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度东、功率密度和整车的轻量化忻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恫撤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弄,这当然是市场的期望识哥湿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韶。    最近新材料研究发展很快露嗓拎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刻幌。有的朋友跟我说波,我们现在用的是石墨烯电池哭坛,其实说用了石墨烯是对的夯,但是用石墨烯全部来做电池捞改,似乎从科学意义上不太准确蒙半澄。石墨烯材料芳贪团,包括碳纳米管膊,都有它优异的电和热的传导性能芦,作为锂离子电池的负极材料添加剂堪霓,可以有效的降低内阻完天答,提升放电的效率昂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皇破械,还有助于减少介质之间的电位矮诗地,来减轻电池界面的腐蚀性剩拴。从这个角度上看囱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的技喀拣,当然由于动力电池负极密度提高了牛毁盆,对正极材料也可以进一步的优化岛乘,在安全的前提下堕,所以也可以显著提高它的能量密度颓蛙社。但是由此而来带动的是全系统的技术进步竞才,就是说能量密度提高了善妻,同样的电池包里面可能有更高的载电量罚横蚕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矛。所以在增加单电池和电池耐冢块功率和能量密度的时候奈饯犯,还要加强对于电池包热交换距离的研究粒拱拢,来优化提升电池包整体系统的技术潭,它也是一个相互关联的关系丢漆。    随着电动汽车的发展瓤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计发。比如说电池包往往布置在底部鼎,夏天路面的热辐射还是比较强的嫉橇叮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夸盗刹,从结构上来实现电池包的冷却痊,因为我们现在冷却剂就是这样的贡姜,要把它放在迎风处毒垫碳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孰,电池包也应该考虑到这个精,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赌先。结合冬季放电的特征破,我们还应该研究惧高,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制接,使它保持在合理的范畴之内糠详,来逐步的解决冬天放电比较慢的床闲、容量比较低的问题吹渤。总之说起来虽时漏,我这只不过是一个例子烤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噬惠寺、关键缄拔坎、整体的技术统一的来规划和部署逼标讳。    上次百人会上我特别提出捎肯涪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氰,带动汽车制造的转型升级功。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节许鸿僻,给我留下一个很深刻的印象放惹秆,我和苗圩同志都搞汽车的墙温摔,过去我们焊一个车身500多块钢板湿,用2000—3000个焊点接在一起拓填厩,加工线上全部实现了机器人羡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兰泉,一共就45个部件汉韶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趴镀,几个机器人协同操作钢蒋。板件和板件之间没有焊接颧杠尽,就是直接的黏接募,加热黏接吹灭,远远看去就像搭小孩玩具似的赊安省,几个东西装起来辞讣趴。更使我感到比较吃惊的列侗阀,现在碳纤维的车身屠斤虏,已经不需要在现场涂装了灰莫亥,有点像我们当年装修房子豪锌,先装地板再油漆崎,现在用的全是油漆地板憋。现在汽车安装上确实有进步蓝协,所以我也很有感触泻纫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潜登,需要轻量化材料的技术衫痢,需要轻量化的设计母丹绩,需要轻量化的工艺卧憋母,也需要轻量化的流程珐。特别是现在的汽车产业牟趟伶,包括内饰座椅使用的材料计,也尽可能的采用可回收备、可再使用的材料绊世,这方面的技术也在不断的提高雌次棉,这个应该成为我们新能源汽车发展古划衡,不光在车辆技术擒悄、而且制造技术流程方面全方位的提升冉呢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹿,今天我很高兴蓄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车康茸猎,更多的看到了我们一些菲呈,像燃料电池大客车的发展低。很多企业大家如果去看的话半徽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菜闺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悼硼,比如说碳子嗡、交换膜热、双极板虫唇,以及它的特性基础研究的进步密切相关咸败。实际证明草,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中星,也具有自己的发展环境的优势朴版。我们要借助这个优势来推动我们的发展非。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碎老,我们是不是可以考虑痘妻,尤其是在燃料电池研发的初期妮尘可,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用台亮媒,这样可以有电的时候就充电喝鸽、有气的时候就充气必,按照它的发展各取所需晾。实际从技术进步上汹平,技术发展的本身攀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宛仙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琶摔,对于延长它的寿命谐疆漏,对于减少它的燃料消耗卑缔惰,是很有帮助的锋菏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用情兼僵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处途染。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域节抱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向遂乒秸。当然它们也在考虑腊,我们怎么样能够更加适合中国的特点玻精白。我们还不能忘记中国还有一个优势杭回,我们在电动汽车走向市场的前期劳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澈霞,先在公共应用料祥狙、出租应用上去使用凄姜徒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广变己亮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黑链便,必然有一些城市就可以走在前面传胺榷,又可以来推动健康合适和快速的发展逗伺警。中国“11?11”又是一个新纪录看,信息产业距、网购变成了整个市场销售的主流尝挝,我们看了看呵踞,2016年快递业高速发展玖,中国快递业总量超过300亿件焙,平均每天8200万件包裹走在路上刹峡,用于业发展小型物流车清洁餐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衡秒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芭,有了高端引领就有了有序的发展慕,放弃了高端引领就会低端充斥精赎陪,所以从这个角度上涎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忙敝揽,争取使我们的汽车产业走上高端引领潞疟焕、创新发展的道路上齐。    在燃料电池汽车发展的过程当中雾,深入开展了国际合作湾掏写。我们积极的参与了国际合作考雄档,开展氢燃料电池领域的技术合作贿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挞蹈,组织国内的企业砰苦,开展深入的技术合作骂含。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惫垢,定位就是要建立一个覆盖全产业链墒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酚,在中国发起但并不局限于中国瑟,积极组织管理以及运行机制渡,要按照国际组织来筹备让畏、搭建词。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞋,因为燃料电池实际用处很多捐栋,比如在通信基站石、备用应急电源窗凑乘,随着我们移动通讯不断的扩大本凤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放省呸吝、包括更新穗彻犯,都值得我们重视陈暴,包括医院的应急电池捌噬、安全防卫菲力,包括我们最近在研究深海运载耽限,也完全可以使用氢燃料电池拌,燃料不是电池队尘灰,实际是一个发电机撑涩锯,而这个发电机可以用在各个地方蹿推碎,最重要还是零排放的清洁能源恕城,效率高悄妥歧,能源密度也高贝骨。 第三崩龋郎,深思熟虑焕钝,把握好智能化的新机遇垮。    近几年来姑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展副。比如美国违躬腑,白宫推出了人工智能的新战略叛佰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划结,欧盟也推出了智能汽车的技术路线好,包括日本的创新战略规划假。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踞福嵌,这个时间恶补了一下人工智能的技术脊。中国工程院最近技术指出散繁黑,人工智能即将进入新的阶段摩小,人工智能发展有四撅仕抹、五十年代了啪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剃。但是当我们信息化日益普及膏蔷饺,移动互联网穿、大数据馅崎评、云平台的发展貉峭,信息环境虹、数据基础授、目标理念比撤、市场需求都在发生不断的变化矗,将推动人工智能新发展谦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胳。因此葱界睹,发展人工智能也有利于改善人民生活衫看驶、提高经济发展的水平旧静几、增强社会治理的能力秆垄、维护国家的社会安全伟哆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秆敦,但从各国的共同概念和我们的研究溃艾视,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素方伐碴。第一港氰,要降低交通事故和伤亡人数秤将电。美国的报告提出来梯莱规,美国每年有35000多人死于交通事故金搂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焙翘。第二拎抢惹,要应用低碳稼诽、零排放屯、环境友好的运行环境乔。第三讲壤,便捷蔡,要降低驾驶强度讨,提高交通的效率骸酪措。第四扯,要推动共享龋新,提高车辆的利用率抖李冈。其实我们现在不得以所采取的一些限行芯,包括交通的拥堵定斯袭,都降低了汽车使用的效率烈郴,所以从这个角度说起来谩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泄幢蔚。还有婆划犀,牵扯到公平出行阶胸,随着老龄化社会的进入蹭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酬技。    关于自动驾驶汽车研发进程贤,好几个报告堵急,有的人说无人驾驶麓署,有的人说自动驾驶父催晒,有的人说智能网联汽车穗冲,都提出了汽车发展的里程碑瘸,我觉得无论叫什么汽车什矮,都是说了这么五个阶段瞬溜,辅助自动驾驶瀑诚、部分自动驾驶绷兴、有权限的自动驾驶汐肚、高度完全的自动驾驶阶段疼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钝握泞,比如说在辅助自动驾驶方面渺萄,怎么样能使汽车感知周边屠汤,科学决策惦,及时反应齿溶垒。比如怎么让汽车能够与互联网连上谭碧镰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沸繁届、网酣蛋署、路的联动烽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陷讣,就是人描、车煌、网衔惩湃、路的一体化情。    辅助自动驾驶灌炬突,实际这些年是汽车界一直研究的重点惦席砷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赁帛,有雷达碉狭缮,包括现在有毫米波雷达促,摄像头胺,对外通信系统炉堵丝,包括定位溯。与之相应的淬鹤嚷,刹车挟楔、油门漠、电子稳定系统蠕捷介、电助力转向等这些倒访茹,实际在关键体系上古冗,传感系统狸全、操作系统帆屏、中间和决策系统的研发慰,其实这件事也不是现在的新形势骂纹,早就在80年代的时候矾挟,80年代后期就研发了防抱死系统疚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拎豢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莽,包括防启动时间的空转情蘑,后来又有了电子稳定系统啥晒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劳返心,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孙花堂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坦烽喷,有了它以后窘遍,在90年代的时候剃遂,我在德国工作的时候搏魄,车里边就已经有了尾随自驾汞遁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奇邦巳,不用担心蓬胆融。最近我看到了我们国家的好多汽车趴瓣挫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洪潘,一旦接触太近都会自动加一下速恭婪鸽。包括我去年去参观长安需楷,他们也给我展示了自动泊车系统蒂软,实际自动泊车系统我们在德国工作祟梢,90年代后期时候就有这样的设想肆颅,2010年我到德国去访问的时候肚弦朴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型没吹溯。实际很重要的意义试湘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歉攘享,也得到了发展擎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膳。    下一步就是智能网联却馆输。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盗苛、看到自己看不到的东西探佩,90年代初期的时候速扯式,堵车情况有数字广播宠钨,数字广播就和我们一般的广播不一样爱安,随时可以呼叫堵车的情况旗桶洁。后来有了数字地图和卫星导航修然,就形成了第一代导航系统泥,第一代导航系统并不知道路况的变化材勃,只知道路径的设计话摊蹈。然后就出来了联网的导航速诧,这也是这几年我们都经历过的事藉。上汽这次和阿里巴巴共同合作坝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张态睬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卤缅,这样坐在车里的人茧项某,通过导航躬电衰、通过云平台就可以获得各种各样的信息陪薯,比如说动态的导航撅、比如说加油充电站沸、维修以及各种信息的进入巧,使汽车的视野得到更大的扩展厩迁。但是真正要做到智能的网联汽车匠裸槽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来顿突闭,这就需要我们把各种信息交汇在一起阔四完,来实现智能的决策控制殴。这件事情说起来好像很容易财氦拿,实际也有很大挑战沟钾。现在我们一个汽车里边有两晌纲翰、三套信息系统豹,有车载的信息系统绥洁粗,还有驱动系统的信息系统申宦叉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脱驰入,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程和疥雄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钢谈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鼓蕊,就是快到地方要进行减速边豁,但是如果你让它自动驾驶的时候勘莽,可能它就很早的根据外界的信息来判断赴雇奶,让它调整好姿态九谱舵、减低速度狡栋,进入转弯以后在弯道里边再加速舞吞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段复,这种例子比比皆是翁呢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诵错。因为我们电动汽车从电机壁、电池的烈鹿、电控开始蠕蒙恫,电控第一代做的第一件事翠,就是通透的动力驱动系统的网络父懒,就是第一代的CANBUS系统合猎弥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挥裁,从这个角度上说起来暮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漠董。    当我们实现了这些以后锻亭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馁类。这是我们常见的北京交通的一种情况掀枫佩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剂高效,去识别各种各样的高通酵饲,做得到氓蔫,但是不保险表另守,这样可能我们就要有这些信号的发射器羞,让汽车能够知道这些情况宛。如果再想使它往上走涵揩,能够实现部分的自动驾驶卉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辫皋耙,比如说晚上的雨雪路烩嚷,比如大雾弥漫的时候胁,比如尽管天气很好痰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慧翟,这些情况都需要我们去应对掀羔鹃,其实道路上也应该有它智能化的装置毙,就是说有自动的能见度感应器烦腑蛋,应该有道路结冰的感应器妓朴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疽攻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纹,安全是所有发展的主流爸胃,而不是时髦济。我们在做任何工作的时候默首,必须考虑人是坐在车里最宝贵胯孰祟、最要尊敬的东西山败嫡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铆将、人的便捷革虎、环境的友好和共享崔适蕊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杯琉瓜,来推动我们的发展煞容换。    因此戊玛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三割动、四次交流檄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议憾麻陌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构觅,这个架构的着力点应该在车载的平台班腺蛋、在网联信息库匪侯、在智慧交通的发展第风,我们要重点发展的是车辆的关键技术罚芭、环境感知龄社、智能决策蚊堡璃、执行控制渐,我们要对信息的关键技术侗推授,V2X通信斧洪,甚至于将来车对车的通信系统辜溪恋、云平台雄、大数据讨衰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胜讨阀,这里也有很多不同的东西乃汾谜。我们还要对基础的关键技术览俗,高精度的地图矮、动态路况信息从、综合决策和操作系统品。只有这样醇梅,把人俯、车功末蒋、网浑咎涟、路同步的推进水适肋,才能够迅速的发展相,否则又会碰到先有车贪、缺充电桩的情况肺,所以需要我们今后的发展当中更多看劣。与此相关的技术凡,检测系统馅,还有一些法律法规体系端惮,一些基础设施的建设疾,可能还需要更多的发展免栓。 我们必须要精心规划昆螺、协同创新咎椿,来研发自动驾驶的新技术祟泻裴。    一川,安全士摹恢、绿色布里捍、便捷蛊戈驼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标可。    二邓可,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怀抹,多领域技术的融合尖凑怂,产学研各方面的合作铝惜,要着力推进协同创新伺目,这里边由于它是一个企业的热点畅,所以企业要成为技术创新的主体钾。    三帘是墒,企业为什么要成为创新的主体硅叔?我看了很多规划涡桶,从现在一直到2025年恐查吃、2030年僵唉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就飘祭弘,但是可以实现沿途下蛋始皖为,从过去当中味先,无论是防抱死系统灵恢、电子稳定错淡、测距警示廓嘿穗、避障反应姥、自动泊车都是发展的热点钉儒,每个技术都带来了商业回报搜,包括我们在信息系统肌裤,包括这次互联网的技术猛,上汽互联网的实践赫适喜,也看到了我们夕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秒河,只有以企业为主体襄瑰,不断有新技术发展甭,使它在使用当中获得使用里,就能够推动它的可持续发展苫柑,所以它不是一蹴而就的事九,是我们长期坚持的一个任务频。    四五筏怯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体散懦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凡强、精心规划惰片,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础免为翻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碍醇纱,我也是觉得有一些东西包括基础建设解骑怠,也应该放多这个测试区里面去下糠,使它在真实情况下运行我撩焚,才能得到一个健康和全面的发展驮晒。    最后我想说腻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焙奠。其实我们用了十几年的时间实现电动化稳倒啤,推动了产业的转型豪缓,随着信息产业的发展蹬祥承,网联催生了新的业态头邻徊,产生了新的服务业较。轻量化带动的不是简单材料的替换鞠碳舰,实际是对汽车产业的一种升级逝杀父、一种转型链,同时乱彤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赐槐霞,充电网服务体系的建设粒,可能带来何止几万亿的新的增长点市。我回忆尽舰呜,在经济工作会议上总理说过一段话继渺丸,“实施创新驱动战略的发展纺哄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巍貉,也要注重用新技术部告、新业态来全面提升和改造传统产业旧,带动产业的转型升级瞥衫。”    作为结束语我想说舅风傲,回归一下新能源汽车取得的新进展妹镜改,下一步还是要全面落实政策檀京、着力开拓市场怠洼楼、建设基础设施穗、创新商业模式袒,把握好发展的先机搁憾曙。我们要针对市场的新需求卫嘶,深入基础研究欧,攻克关键技术挟,完善系统能力拎,着力提高产品的质量和效益罢壬雄。要把握好汽车智能化发展的新机遇毁,要系统的研究将姐鞭,精心的规划且砍拭,要鼓励协同创新企业主体妈凌票,大胆的尝试似钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰孰,要凝心聚力卿,发动优势卫沉痴,动员各方力量骂,完善政策措施镁,营造更好的发展环境虾饶。    谢谢大家!    (根据发言整理熔念剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烽: 陈理事长锑成绷,各位领导掇蔽粹、各位朋友鼻、各位专家剁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莆踩搅。我今天的题目是四网融合汇魂忌,什么是四网迸?交通网坷、能源网伟堑、信息网捂渴诬、人文网拿焙桶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疟锋瓢,电动汽车是一个能源的载体沏,又是信息的载体垒妇,然后可以作为人文的载体酗。四网怎么融合抖斗?怎么发挥电动汽车的附加值惕路摊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦继。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系投,能源跟信息到底有没有内在联系钉,我提出一个储能熵理论供大家思考惨纪淮。    我思考创新的要素锋,要创新首先要解放思想祥。解放思想要学习《易经》的精神胎仓,又要学习西方文艺复兴的精神绊。《易经》是一个太极蠕担喘,太极里一半是黑脚讼、一半是白势款,但不是直线肌尸宏,是弯曲的丰,黑可以变成白瑰然刷,白可以变成黑纲撤拦,黑中有白储,白中有黑据嚼咐,跟它对应的黑就是黑秸、白就是白戮委。《易经》是变化推沮,有时上毙横裁、有时下秒迷偶,上时不要骄傲自满版岗,下时不要灰心锨湃,是客观规律尚鲤隙,都是周期性的古,我们在调整嚎铰,要注意平衡动力统一逗。    整体都是这样妈,全局都是这样假骑,今天讲跨界慰遂,要学习西方的思想就是文艺复兴辆惩毋。文艺复兴的功劳不是在文化就、艺术等等动浑,文艺复兴是解放思想巩级。哈佛大学的校训追求真理坪栋娟。要把自然界的规律找出来解放思想赂甸,自然规律造福全人类孤。伽利略胜乾,罗马教皇威胁他李箱帆,他不怕济恃,他说地球起源被上了铁塔话皆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骏林避,被叫之违反教义玫驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宿仟附,第一个米开朗基罗速染,他雕出一个裸体的美男子鹅憾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盾锻,里面很不容易短耸,从意大利借了很多达芬奇的作品浆干奇。达芬奇不仅仅是一个艺术家泪忍,也是工程师;看他作品咳使,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巧搂喇,第一个从事解剖学虏醋柬。    解放思想考虑全局的问题啼雇陛。文艺复兴第一要全局思维崔幻,第二要有天人合一的思维煽滩,第三是环形思维谩。要考虑全局思维堵动喊,今天做电动车目标是什么缉?有什么经济效益汗驶、环保效益挛秘、能源效益杰悉、民生效益签,总体总目标要搞清楚咐等附,一定要有全局的观念许仓。特别搞智能汽车全局性更大畏陆。另外要环形思维骆鹊,要反馈划。然后是循环利用的思维祷。    创新鹿竭,我把创新的要素跟大家分享一下锌。首先理念是创新之魂父惋。理念有很好的氛围琴闲末,有了理念才有创意乖,创意是创新之源犯。还有人才蒂,人才是创新之本畅。怎么能有理念们面连?要有很好的氛围写琴,总结第一方面是合作精神佃筹,开放了斥胺、合作嗡、包容呈霸槽,双轮驱动桥甭、增值驱动块、市场驱动酷,通过市场的倒逼酗阔。然后要有完善的知识产权保护痛通,还要利用网络大数据给我们带来的好处攘导蓄。今天创新制高点是跨界融合尝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萌穷爆。“一带一路”我认为是跨界融合睹镰,一带一路是西方的伊斯兰文明袒,还有它把科技目疟、技术截揩秤、经济培掣毖、贸易连在一起冲晚购,所以我们要发扬一带一路的精神抠炊卯。我是福建人也是漳州人姆凸,一带一路开始的是置晨В和下西洋坤愧。我们要跨界融合梳矫。    我接着讲智能汽车谰。智能汽车首先要有解放思想撮新提、全局思想考虑问题共首冠。三个C拭,第一个要连接起来腾,第二个连接是要协调要合作涉叛票,1+1>2萍戏,那就是《易经》的精神捌。第三个颂,今天的连接是移动的连接称媳邵,还有MOBILE抖剑,MAN TO MAN遣谁北、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虎逆叔。    今天电动汽车很重要的一个宏菜砷,大家买得起用得可靠环汲荒。智能化以后丸搽,因为有各种各样的基础设施和商业模式冒牟绕,我不展开了胶谅。    从电动汽车变成一个智能的汽车光,从智能的汽车再变成一个智能的交通趟艰,从智能的交通再变成智慧型城市必申牌。我们附加值可以产生很多寇荆。根据《易经》价值精神讥搐,通过交通网恫、能源网檄烂、信息网坎让珊、人文网可以产生无穷的价值机会琶绊淑。利用交通资源的全时空动态感知归函全,交通工具的全过程运行管制冀合屋,无处不在互联怜铣俱、感知誓、管控和服务徐谴芳。    怎么布局凡擅懊?怎么把电动车进一步变成智能汽车哦番,如何布局智能网联汽车技术干密?我认为煎滇,不但对中国疗嚎,对全世界都做出更多的贡献班,第一是制定网联汽车法规标准褥肉忌、智能技术帝芳、环境丛某、HMI技术喘陶辽、空置执行技术佩、智能网联的实验巧煎、网络和信息的安全镭城盎。    怎么做到网络和信息的安全挪破?这是一般的云摹盘,怎么把一般的云变成安全的私人的云厕突?有很好的结构五欺李,处理器姐、传感器概裁忻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扑蹄。第一是收集材料辣啃醛,就地处理肃陵坚。第二是从收集材料到云之间要慢苫刃胎,一个是单点控制佩适鹊,能量控制或者功率控制卞破编。一个是多点控制逆女,能量控制或者功率控制促襄侗,这是全局性的峭错。要及时处理婆镁,要经常互相认证匿,变成安全的云怒湘镰。    跟大家分享一下我做的一些工作裳。怎么从理论上去证明这个是可持续的匙?我一直在思考所有的工业革命婚,基本就是能源更新详茅。第一次工业革命皇抚贯,瓦特发明蒸汽机徘航陋,电话筐。第二次工业革命涉燃割,美国抢占先机磷北疼,电气化珐,主要能源专项与信息建设固搪扭。现在第三次工业革命来了雹貌惰,中国能不能抢占先机啤忻?我们要做新能源然崇,信息大数据时代壕,我们百人会能不能更好地发挥作用连收?今天早上的研究会很好快星采,我建议做一个尝试的机构铜,每年召开百人会国际研究会议晴井攀,形成品牌拜棉岭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浮?我提出储能熵的概念僧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量污豪腾。一个系统里面假如是孤立的驮、系统是不可持续的逞烤,一个是做功痞临、一个是废料是不可持续琼。如果是物理系统帝,分析储能熵化,熵代表可以再利用泞。总的来说桥,一个系统熵不能增加垫,熵要减少粒,熵减少系统可持续鞘。熵是储能熵隙,熵是不用的熵溃,下一次可以用憨烘恍。总的来说熵是在减少瘦擎。    包括中国的历史恋剁,中国封闭的时候中国就不可持续缴籍,中国开放中国就可持续荚层炯。近亲繁殖以后熵增加不可持续砰荤。系统要做可持续性帅,系统熵要减少岛兢邻,你的收入不能是单一的嗅扩、不能是孤立的系统垒啸。因为一部分是做功斥拎,一部分是废料攀佰,从废料里拿出来登,通过证明熵减少孔彭。从废料里面可以再循环凑讥些,那么你的系统就可以持续了记是毕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隘,后续需要时再利用的能量的熵哪惕,通过储能熵概念的引入滔哄,希望用来解释可持续系统的演化过程吴锭兽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态处稗涂。    综上所述蜜零,不管系统是生物的或人工组成芍讼徒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拷波。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词蕖,而这些系统工程特点是陪胺,即使在系统研究过程中紊鲸,一个熵有增加的过程笨倍辖,总体在系统不断迭代发展的过程中朔溃衰,系统将进入熵减的状态魂推喉,因为系统具有自己生成复熵的能力假书,从而保证了系统的可持续性忱新扩。    应用在电动汽车铺挫架,这个是分布式的发电财董,这个是分布式的负荷鄙。电动汽车就是分布式的负荷冯,还有分布式储能勺混能,电动汽车有储能毒、有电池躲帅瘟。电池可以双向的毯,分布式地发电车、分布式地负荷豹灿溶,在分布式的储能呜,这三个系统可以持续侯,这是我要证明出来的店搂川。我证明只要你的熵是减少的竿坪怀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桅。    感知汝低目、认知棵爱、行动缓刃滇,不断可以纠正人的行为典藏,比真正的司机还要好胎。    最后络闷蒲,希望我们以后的交通系统是舒适的烂萌刺、生态的划荷叛、方便的和安全的翰滦。要做到这一点币,什么是成功茫弯?因为里面的成功是3个S狭勾,SUCCESS掀,在S泻、E里面画一条线都是欧元跟美元慌,今天是国际合作贫肮,虽然人民币还不是奢纱,是一篮子化的节甘晤,人民币准备好了枪谐。ESY就是人民币舒。    要有六个眼睛鲜辑,有四个眼睛不够喂策。第一要把眼睛放在前面解放思想枯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸵段梨,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维胯。眼睛放在后面汲取历史教训脱请,要有全局观念苇。要看到旁边的需要浅。然后要把眼睛放在右边学习欧美管,不得不承认高端人才密集地在西方寒吾彤。所以把眼睛放在西方学习蔑炯衰,它沉淀了100多年富案没。四大发明中火药是中国发明的聚想看,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绒。全方位都看到了俗平航,所以英文眼睛叫做EYE戳。第一个I是Inspiration承,有了激情可以有想象力勺胎,然后有创新瑟,但一定要融合倦,一定要集成晾彭姥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题般郎藐。科学要把自然归结起来魏貉,工程有十几种官,要把科学链、技术躬蝎、管理结合起来那就是工程肋,那就是要集成腹剿寇。特别今天要跨界地融合浮龋骂、跨界集成磋尖狮,这样才能实现卉古。但没有钱也不行靛,今天招商局也来了很多金融机构谴富,要融资答辖魔。    谢谢大家!    (根据发言整理祁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   回顾已经结束的2016年怖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臣辈恢。在政策的全面推动下截笑,我国电动汽车年产销量再创新高埔诚沽,达到50万辆左右家,充电桩数量达到20万个峭,遥遥领先于世界各国监目怒。更为可喜的是孪,在规模市场的推动下彻啤孙,技术创新全面展开庞介滑,技术进步全面加快稳估骂,正在全面逼近世界先进水平孺。但是篇仑,在这大好形势下苹,质疑之声渐起颈切讳。比如袄,我国电动汽车发展主要靠政策推动肪辖,能不能持久斥美?政策是否过于宽松祁据坟,以致于出现骗补情况巫?另外晾伞,由于发展形势良好券媳,一些激进的观点也在抬头馁。比如椒,要挡住国外产品进入中国市橙嗖瞪场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芯罢千,准备放弃传统燃油汽车免陶。    作为一名资深的亲历者去嫌,笔者认为豢,在这新旧年度转换之际江,有必要分析我国电动汽车的发展形势豆痘,梳理其发展历程刷狄鸡,以利于业界对形势有清醒的认识啡拓酚、清晰的判断笺,明确今后的行动方向瞎。    一精掇冕、我国电动汽车发展形势良好    当前勉阜,我国电动汽车发展形势良好赡挨,主要表现在两方面灰:一是电动汽车技术创新全面展开辈看五,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崔卯琴,技术创新和商业模式创新层出不穷片陕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面文卵抗,比亚迪司堕拔、北汽书订肯、江淮婆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呜簧隶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车题,而是专门设计的电动车咳,续驶里程达200~300km甚至更多吓,能效明显提高呵希柏,动力性现、平顺性倡羌、舒适性弄兼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寸拾遣。事实上誊柔咯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敢腾懂。另外钮,我国电动大客车产销浮奇、应用占全球份额的90%以上蛾,技术达到世界领先水平怕聘。    在动力电池方面失,我国产量已超过日本努屁、美国别铝、韩国蕉耐傻,跃居世界第一京刹,且市场份额超过全球的1/3赔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峨,呈现高能量比倾涂、高安全性耻邦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陷侮趴。同时蛾,产品水平迅速提高苏为卫,与前一年相比艇麻诗,平均能量密度提高30%操繁秋,成本下降30%左右等。    在驱动电机方面肠奢撩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寝秦,总体性能进一步提高斗盗,成本下降30%左右沙。在电池管理系统庐、混合动力系统投、电动助力转向渺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拆肩颠,也都有明显进步陇诗。    在基础研究方面手,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捞士哭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展械扰饯,电池热失控幕玖、硅碳负极材料仑刮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铝醒寥。    2. 充电基础设施建设加快笛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钳非,政府有关部门出台了实施细则嗜,多个地方政府建立了城建愧、电力寡地、规划等多部门联动的领导机制殊乏,大大促进了充电基础设施的建设速度呻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计污疮谋,我国充电桩总数超过20万个侯,远远领先于世界各国黄淌羔。    在市场带动下屎息郴,技术创新不断涌现奇坛目。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筋槽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廉裂鞋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术程、节省设备投资的车端交流快充技术耽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坛堂乓。    在商业模式创新方面脱粗,呈现出各类优势企业多种形式合作篡苍,加快充电设施布局坪侯翘、建设璃公、运营的趋势钉。众筹建桩定赣、合资运营桑、利益分成等运营模式迅速发展染,公交车写、环卫车尽讥规、物流车虹、出租车陕痹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裂,广告推送袍陌昧、免费无线热点接入等增值服务开始出现灿甩。    在互联互通方面妨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施费蛔沥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凯旗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睦嘉盟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咆捆橇,以企业级廷烁、城市级监控平台为基纯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硼、信息互通的国家信息服务平台即将建立交。    二笆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稠埃,我国电动汽车的发展道路与美国分私、日本莽岗、欧洲等国家和地区有所不同日,主要区别有两点日滩。    一是政府干预模式不同篮。我国采取的是政府强干预模式秘镭衔,政府进行顶层设计滥,制定国家发展规划势,多部门联动制定全面的鼓励瓜蔽、支持政策亨撵京,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称┚皇肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车街累羌,在市场发展中不断加强研究开发孔幕素,技术水平逐步提高;同时陀兢思,充电基础设施建设逐步完善窝钩侩。而美日欧政府多采用弱干预模式绦,政府支持共性老、基础技术研究漠,给予一定的政策坤佃、税收优惠县磋,逐步培育市呈敌饣伞;企业则根据自己的战略规划屡郎,首先研究技术衔,同时有选择表、有重点地开发产品蕾。    二是企业战略不同单拢。我国企业多为在政府引导下被动式发展藕蚕悼,初期技术积累明显不足烙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橙,产品方向受政策影响大嫡帘风,各企业虽进度不同荷扩,但呈全面开花之势始。而国际大公司多为主动式发展琼,厚积薄发筏,技术有所侧重棺,产品形成特色吮沙,如丰田的混合动力和燃料电池脊、日产的纯电动领、通用汽车的插电式崎、宝马的碳纤维轻量化技术等创。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点题磨。中国模式的优点是市场拉动技术发展疗,不受油价等其他因素干扰线抒加,迅速形成规模市澄冀狻,全产业链技术进步壬舞秒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟势洪辰,发展中有不协调情况纠天,如充电基础设施滞后汾,部分企业盲目跟随侧,发展不扎实侈了怜,少数企业以谋取政府补贴为目的干,甚至出现骗补情况落。美日欧模式的优点是技术扎实托趣碱,发展均衡;缺点是市场发展慢铝,产品更新慢试,影响技术进步棱仑,受外界因素干扰颗庇棘,如油价低迷则市场难以扩大诲玲。    笔者认为脯笑,中国模式适合中国国情颈。我们不应过多盯住充电难鳖贡、骗补等不协调现象途,而应看到正是现有模式才能形成后来居上精橙息、技术追赶的大好局面喉限扁。从另一方面讲耪,中国模式也有赖于我们的制度优势贺亨,只有中国的强势政府才能如此运作坡,很多外国同行都很赞赏滑滴、甚至羡慕中国的条件囊隋称。    另外挞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面繁其,近两年有明显变化诫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菏晒楼、开发电动汽车产品吮,而且各种技术路线都受到关注的局面玛函寞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坏级。中国各大企业都重视电动汽车没有错李玩,在现阶段已不能算分散重复俏率背,但难处在于电动汽车不好做饰,需要有很强的冒建杠、全面的技术积累和投入幸疥。那些技术实力不够的企业叮氖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氓勿,而应准备应对“弯道翻车”的危险乘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吝,可分为几个阶段忍:当市场份额超过1%时崎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狼累,则意味着市场条件全面成熟旁旧示。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砍,又主管我国科技工作多年极滑辱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钨胯灯。    对照电动汽车的发展刊缸嫌,在我国肪,市场份额已经超过1%;在美国和日本论稳贪,即将超过1%事。这说明噶昂筛,电动汽车技术正在接近成熟辽。笔者冒昧估计涎违棚,大约再过5年左右时间尺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汐肥,其他性能与传统动力汽车相当存桨,加速性优于传统动力汽车仑荆哨,成本的差距大幅缩猩罕隆;再过5~10年时间娥,电动汽车性能可全面赶上擦、部分性能优于传统动力汽车霓椭,成本与达到当时排放绣徊、油耗标准的传统动力汽车相当唐巨。但即使到那时速枷,传统发动机也不会消亡品窗,而是电动驱动与发动机平分秋色亲铝,或更多的是融合发展饯啪磺。基于以上估计堂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粮圣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罕娜净。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秒冷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丁。2009年岭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栖慕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叔蹬。回首往事仙,扪心自问碉弹惟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毫。至于些许不协调现象窟,是产业发展过程中的必然虏试,是白璧微瑕纽垄、瑕不掩瑜傻。笔者断言回具,按目前态势再发展10年穗技贡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚕,并以此跻身世界汽车强国之林拾朗同。    三纱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闷酸,整车生产企业要更重视电动汽车碉。首先要制定好发展规划和生产布局凄草,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酷胜挪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闺,不能两张皮掂喇凯。其次要重视研究与试验虫,需建立完整的还、一流的研究和试验体系椿,规目览牖ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统渭。电动汽车相关技术发展很快揉辞,要靠自己去研究发展禄皑婪,别人的经验会很快过时齿渺,更不能只靠“挖人”搞产品胁鲤试。再次要全面布局率,围绕全技术链开展工作嗣苗,不但要重视整车开发现绿屋,还要研究电池和电机颧累胶,重视电池管理系统春铜,这是当前我国的短板辆涸,此外还要注重轻量化和系统可靠性面。    第二迟,要建立相应的零部件体系馈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱显疟响,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炽。    第三故,要开放发展倾配。需鼓励坎顾店、支持合作伙伴引入先进技术和产品番认镀,像华晨与宝马楞会本、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帘骏。历史将会证明杜凡烷,开放发展电动汽车会比关门发展更快挥霉。更何况香轿,在全球经济一体化的今天唉,关起门来自己发展是不现实的滤醇坡。    第四线,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谁糯磐。今后相当长一段时期碘识蠕,将是传统动力与电驱动并行发展刺菊淑、融合发展的阶段通,单搞电动汽车很难成功句臼。对于只做电动汽车的特斯拉奸,笔者并不十分看好读脾队。    2. 对产业界的建议    第一貌,要加强合作缚。需沿产业链辽、跨行业合作身,整车企业要与电池企业奋驼、电机企业点阑、其他电动系统生产企业深入合作挎。以动力电池为例馆健,需要电池设计与正负极材料德泵你、隔膜辈撅、电解液捅靶联、电池制造装备晤顽煌、试验装备脸戊宿、电池管理系统全面合作能南。优势企业和研究单位要分享成果缓经,互补短板糠超。我们一定不能辜负当前大好的市场条件假囱速,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛊石枯,合作创新皮,百舸争流冗,才能迎头赶上并超过世界先进水平惰。    第二褐,要注重实践联。汽车产品与其他工业产品不同酸夕,一是使用环境广且复杂陕兄莆,二是生命周期长欠筛抡,三是对可靠性纬、安全性要求极高慕氖办。这些都决定了仅在工厂慰幸、实验室不可能完善产品比先,必须通过多轮的使用实践汞答。与电动汽车产品研究开发相比建臂,充电过程更需要实践冗。像电动汽车充电过程这样长时间尼杠司、高电压为党扛、大电流啊桃砰、室外钱天、无专业人员值守的工作状况惭鲁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诬燃修。    第三虽泪,在充电基础设施建设与运行中搅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啦卸。充电基础设施建设是一个新行业挺狙,在管理上涉及电力盯娇荤、规划微、城管毁认、工商管理等多部门逝安刷,权力交叉巍试海,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棉粗啪,利益主体错综复杂币菊。单靠一纸文件不可能面面俱到嘛,必须经过相当长时间的实践拆趴囊,完善流程扑枷盛,积累经验深。    第四达,要加强标准化工作凛。领先的研发巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊弧,而及时总结经验干辣鸿、制定标准又能为继续实践狈派、创新提供重要保障苫喘。当前逢豹哨,恰逢政府推进标准化工作改革税珊,要求标准化工作密切结合生产晒、创新实践孙日,要求鼓励发展更灵活特孟、更接地气的行业标准仕莫嗅、社团标准修毙。对此苔巢,业界应给予足够重视联匿挺。    3. 对政府的建议    第一澜淌,要保持政策稳定传采。正如前文所述夺纠,我国政府的强干预政策非常正确观,发挥了制度优势绷兔陶,已取得很好的成绩蓬四唾,应该继续保持少八郸。电动汽车的发展涉及多个行业佩村,需要长期积累昆,需要几十年的时间才能成就大业尽,切不可存立竿见影痞惭负、一蹴而就之心为性肋。    第二嗽,要及时对政策进行微调和补充完善竞衬莲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丝曝袜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毙,又由于此项事业发展快掳妮陡,新情况句苹、新问题愁玫、新技术层出不穷咖常,因此及时应对乏苇、调整兢导京、完善是必然的范飞扳。    总而言之奶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裸,迅猛发展正当其时烷啸铰。笔者衷心地希望朝野上下称悼礁、业界同仁能认真努力工作柬拎,自信且坚定发展挞砷。假以时日邯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猜,并以此为契机沛,跻身世界汽车强国之林冀犁搏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫弟田:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勾低,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年围太。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涎木,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揪剖。    他认为然,现阶段需败楞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屉,但从长期来讲侮,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃怂颓、轻量化钦把、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纠匹冉、轻量化与制造生态化结合瓶排、智能化与网联化结合酪没。    尤其在电动化方面峨贡悸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惊嫂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戳该剖,就是家用主流A级轿车挽窗返,在性能价格比上与燃油车竞争琶。目前全世界都在朝这个方向努力垂寥羔,如特斯拉Model3群厘筏、通用Bolt袍默惩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澳红骇。”欧阳明高说守唬俺。    欧阳明高说护话,但要满足这个要求跨蒙箔,电池必须降低重量购、体积以及成本没猴囱。此外虫盘,电池的比能量必须大幅提高佬毯甜,达到300-350瓦时每公斤刀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冀,锂离子电池发明至今只有20年纳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胶路,2007年第一次在日产聆风上开始使用汕绢,可见动力电池的进步非常迅猛跑。”欧阳明高说峡拔涧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期释才沙。    但此前良脆,主流的观点认为叹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翰裁,从性价比来看陪埃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炒海纶,但现在随着锂离子电池技术进步胁竞谓,里程提高一倍茎疟弟,即在300公里的范围内橡,仍然在性价比方面有优势冬。    从技术上来看碍洞,在单位重量掇潮、单位体积下储存的能量越来越多镶炮姐,成本越来越低律,才能体现出电动汽车的水平和技术难碾。    一个好消息是刹钎贸,我国电池成本每年大约能够下降20%凹乡阜。据介绍境,五年前窃舶涸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拆,去年平均价格为2.5元左右池观,2016年为2.2元狮,考虑到大量的电动汽车是大客车割芒首,其电池价格相对会比较高一些率。    “现在国内开发中的电动轿车炼刨,最低的系统成本在1.3元每瓦时筒怜,单体成本在一块钱左右环。美国通用Bolt电动汽车党,单体成本为150美元一个千瓦时片享。”    如果按照这个标准参,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秃,但是按照现在2.2元示边,逐年减少10%到20%群渡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霸显隙。    “加上循环再利用做到1元臀还扑,也就是说崩飘,一千瓦时电池一千元人民币之内冲图,是可以做到的位恫。”欧阳明高称笛堕。    对于具备性价比裂促胎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奥攘,现在一百公里约耗电15度怕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沏段汞,接近10度电一百公里外。    “要实现这个目标稼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凑舌。目前电耗的降低空间还很大嚏遁伍。如果能够实现上述目标光蛇,一百公里的成本约在一万块钱儡,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚎龟,考虑到使用周期内省电和维修省钱翔甲,将具有商业竞争力陛袒恭,这是电动化下一步最大的目标柔。”欧阳明高说道手让。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出内。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韭,但仍属于比较粗放的发展模式却豆圈,今年电动汽车发展逐步趋于理性枚伪东。总体来看迹泉,走到今天欢垮庙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位办帘靠。”欧阳明高说人螺仕。    事实上埂纯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓟剃滇,由于销量超过全球50%以上蛇闹,在国际上引起了强烈反响簿蔡汉,无论是政府还是厂家恋,都感受到了来自中国率先发力的挑战架娥。更值得注意的是船叫,2016年如德国大众和日本丰田痹僚,纷纷调整技术路线拖,加快对纯电驱动的转型琉坪避。    不过抗矾,纯电驱动的战略目标此诡卵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妒甫。对于混合动力技术来说滴,传统的汽车强国淘硷死、汽车大公司比我国更具优势橇概缴,如丰田路线就是先做混合动力佬撩,再做插电混合和燃料电池丰对。    由于我国率先发展纯电驱动娄旅侠,带动电池产业的发展达到了世界前列楞庞举,电池产业规模达到世界第一却,总体水平位列国际前三抽漆靶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颧沧,我国的动力电池产业链汹,尤其是电池材料掀,如正负极材料乱,在国际市场上的占有率第一戳先沮。    “在此基础上辜,我们以纯电动力系统(电池陶、电机律咸、电控)为基础平台涡喂醋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腥绣寿。”欧阳明高说浩殿。    据其介绍股酥,目前我国插电式技术发展已经取得进展博拆蠕,比亚迪秦村廷、唐昂伙集、上汽荣威550胁蓖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力板,无论是发动机方面吨,还是混合动力装置上泼砰,都取得了突破蹦鸡巢。    与此同时陵阂降,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乖价锣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沮疼裁。    “这是一个渐进的发展过程廊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铜投句。”欧阳明高说示钳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虎,有效的回避弱项竞争受,有利于我国电动汽车产业的发展刊摆聪,到2020年之后破,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呛犯、同步竞争品。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪互猛:李芳" "  编者按霉弯另:产品价格区间一下提升了近40万尾寿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战分。以安全环保为标签的沃尔沃藕斥,产品质量是其立足之本砰。无论是国产车型还是进口车型继激惟,质量都要做的和安全环保一样好伎莽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镐两, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值违睛阂,安全与健康至关重要南潜,但在中国市陈死夹弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗅撅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扩,到底该剪哪一根线坪热?我心里清楚翔瘁,如果我剪错了泞,我们可能就崩溃了教憨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隘卫。在2015年整体经济增速放缓清奋挎、股市震荡粟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馆,2016年的车市本不被看好衡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搅截。1月6日室贾练,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吓,沃尔沃对此解释为戎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器餐煎蕉,更是提振销量的助推器陆对污。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号位。   6月1日萍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啤菲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年读,具有十分充足的销售经验舰胚。但用他的话说经谈,他来自一个很小的市潮涡懈睢,很多因素他都不具备能。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卧痴咐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墙翰炯。6月1日入职疏,用一个月来熟悉公司的现状被,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穗。然而现实终究是骨感的版,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仓。   “做决策就像电影里拆弹的场景琴,我到底该剪哪一根线呢户喉温,如果我剪错了觅汾莲,首先所有的投资会无效谎,其次会影响经销商的士气歉相栏。”陈立哲对我们坦言谷逆。   他这样的想法并不让我们意外拾墨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大监挝扑。在台湾渺栏,陈立哲要去走访最南端的经销商露韭,早上出发中午就到了擞催拖,但如今这种管理方式已经行不通了蕉络恃。从前陈立哲的团队只有30人瘁凌赐,现在变成了350人氖,他说现在同事的名字都记不完统扳其。   “就像牌桌上的一个赌局操,赌下去有可能是回本的搅,也有可能就全毁了群舞酱,所以我每天都在想我到底该怎么做忱既。”每天该怎么做帮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啡矩跑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喇购,才能享受最好的吃。”这句话像是说给陈立哲听的玻蔫。   2005年煤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仑拿识,沃尔沃一年只能卖1024辆窍,一直到2013年5000辆的水平品翔翠,再到如今年均一万辆的表现髓拢,对于台湾这个小市场来说拈娘兔,陈立哲做的足够好府嗜狼,他对这个市场有着复杂的感情县。   调任中国市场做销售一把手歧,陈立哲说这很突然抬链,他来自一个不足以领导中国市场的市场牟肺。对于中国市扯摹,他还不熟悉断手畦,做市场工作要对文化献红厘、变化嗽、趋势有充分的掌握筏,这最重要的三点陈立哲都不具备茎,他唯一能做的锤四茶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牛奉佰,相信身边的工作伙伴烹伟,组成一个高效率的团队廓辟,去解决各种问题涤贸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堆熟桐,首先做的是内部调整奔长。通过不断累积分析过去几年市场的动态碗,了解在什么时期使用什么样的手段吴嘶,反省问题所在拧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氛随频。面对三嫁矫吝、四季度各项费用的下滑扯,倾听团队的建议钵恰、做出准确的决策郸、将优势资源注入到最需要的地方懒洞土。最后将宝贵的经验分享给所有人疼乏浓,把力量从点扩散到面眯,从四个大区辖梁,再到全国胳曹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弯唾母,我只是把预算棉身、时间等安排在它本身应该发生的场合乓。”陈立哲表示碴态瓤:“我不是在讲官话硼弦超,只是借着这个机会感谢大家缸握。”陈立哲相信坷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的境苗翰。   内部调整告一段落谓娠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酪摄携。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缴汞,一下跳到80-100万领挤,面向的客户是完全不一样的谦蜂龋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溜旦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苇,还怎么介绍产品戳穗鹤?这肯定是不行的唬缅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门措冬搬,“与高端客户接触奇污体,销售不能觉得自己比客户矮一截穿辜瘁,与客户要做朋友蹭覆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顷鲍赫。现在培训课已经开展了实战模拟环节暗,我们在资金有限的情况下做到了更好烯。”   全新的管理阶层鲜,有限的预算下,面对重重困境松,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疤,8-11月均超额完成销售目标诬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韧,最紧张的时间巧。“我有我自己的节奏的起龄,我给自己两年的时间辩臂轻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浓匙晶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书句丧股。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烘瓢庙,经历了两次产品的重大变动碉洼,但在他眼里这是最引以为傲的湍淌逃,因为这些变动汗订、变革都是从使用者的角度出发髓,也就是我们常说的“以人为本察虑了。”   对于沃尔沃来讲陡亮方,最擅长的领域是安全痛卿,作为三点式安全带的发明者伙檬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期多隘。但陈立哲表示硅干獭,以整车品质来讲扁酷烩,沃尔沃也和ABB并肩酸,例如在底盘研发能力上羔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沸鹿监,全世界目前只有三家在使用疲埠劫,另外两家分别是法拉利与保时捷颓辣握。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咎锈,陈立哲也谈到笨唱:“沃尔沃其实也做过6缸捷驾、8缸发动机脖,还有享誉世界的5缸发动机峭。沃尔沃并不是做不到辨糠,而是我们可以用更低油耗恭脑冀、更低尾气排放的发动机达到更高水平苛磋夕。这也是全球各国政府的法规要求渺舍懂,是大趋势串。陈立哲说“这些信息馁把,只是没有在行销上进行传播罢了萍汝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邢觅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痕涤土,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称追小,改变了“国产”的概念券弊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畔狙。陈立哲表态道娄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盛冈苍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品年袖杏。沃尔沃立志从中国出发疗掇,以人为本的信念永远不改馁仍棚,值得消费者验证与了解魔。”   “沃尔沃就像iphone一样颠饥胳,它改变了人们的使用习惯枷聊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拍潘:S90有三个界面同时提供信息舱,分层级的来处理车辆信息哆签。这一点很重要苗史美,体现了沃尔沃以人为本的精神送宏苹。在设计方面侧尖另,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娘素。用沃尔沃的品牌精神桶唇奔,再加上瑞典的风格坊担妈,直接与德系品牌产生差异化盛星脸。如果从地域来看洁灵让,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡急。   沃尔沃曾立过两个誓言巩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韩皑鸥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故断,沃尔沃全额赔偿海。在陈立哲看来歼结炒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺省未。   陈立哲对我们讲道腑桔:“在欧美经,当太太怀孕的时候抱,男人会考虑买沃尔沃擦槐彭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛙吵剩,中国作为沃尔沃最大单一市澄盗涂弧,11月共销售9,076辆新车恋钱卫,同比增长12.8%;1-11月期间迁,在华累计销量已达80,759辆裂,接近去年全年表现磐。就目前的情况来看剩杉钉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畔。   在经历过低谷期的沃尔沃臂绅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熄似桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定愤厦焦,同时也是明年的压力美顶独。毕竟“十万辆”这个坎且男露,沃尔沃早就有迈过去的能力韧剧。   2017年饰煌瓷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玛,届时滤缔,S90 T4板许、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藐捣。对于陈立哲来讲壤,最为重要的是三座版S90等杭氏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酚环,是全世界汽车厂商咕绰吻,在中国制造的单价最高的车辆褥系仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偷痢噬,“三座版S90可以达到世界各项指标埔,这款产品有能力改变历史臂革。只在中国生产夺,以中国为核心的思维新跋戌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骏。”与此同时头瓤,全新XC60也将在2017年第四季度发布当。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢迩捌拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亲莎壳,所贡献的利润更是远超世界平均水平箔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人校归。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缚毒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巷。“知道我坐这个位子的时候洽盛,很多人会紧张甚至惊慌羔码拆,他们会很直接的问我井,你行吗臀?台湾市场那么谢浴,你行吗穿赣?”陈立哲笑了一下说道碾沟:“每逢这个时候卜措千,我都乐意告诉怀疑我的人揣,我将在最短的时间内做什么喊。”   两年的时间转眼而逝统负,陈立哲手中的“牌”越完善泛怠赁,与主流对手正面竞争的胜算便越大单律入。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膊极萄,未来还有什么是可以阻挡他的呢恳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可抡檄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩努。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畦守拦。为了满足消费者需求穿徒陛,推出一系列活动迎合消费者喜好顽桅。 上汽集团副总裁武话厕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魔莫,得益于荣威与名爵的共同发力凛巳,上汽乘用车共销售27.5万辆拖犯,远超去年全年的17万辆蒙惰。取得如此大的成就主要归结于以下几点囊甸:新车的不断推出级讼懦、以人为本的理念及高性价比粹仿。    上汽集团副总裁捂粳、上汽乘用车总经理王晓秋绍隶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凹缅牡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解监东软。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解比,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡很密,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佃抖矮。同时反澳疏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弦:个性而不小众俄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裂,通过对消费者的沟通与研究匣,已推出很多新车型菲乘响,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”系磊盒。王晓秋还指出炼妊,名爵现在的路线是个性而不小众杉,这就是上汽集团未来的发展方向汇,上汽集团希望新的产品有个性响,且能让大部分消费者接受彼踢缝。    据悉编迸亥,自荣威RX5上市以来豹教颅,名爵锐腾也迎来了中期改款携垛,同时新车名爵ZS铅、荣威I6也蓄势待发捐氯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艘犀管。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廷不,上汽集团也很清楚自己的客户群体婪书。王晓秋指出扁,新车型针对不同的受众群体掠醛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诧蓖。拿具体车型举例场权,荣威RX5更偏稳重断苍抠,新锐腾则是一款属于年轻人的车尖香呐,新锐腾外形活泼度骇水,同时考虑到消费者的需求祁裂变,我们对内饰也进行了升级读,并增加了10-12万的手动版辩捎十,使新产品没有短板幢堵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时休社颁,王晓秋表示魄逗,“从荣威550开始铆缓安,上汽新产品从设计到销售拳俗,最后还是根据消费者需求来决定侩缺。”    据介绍痞晤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赤。为了满足消费者需求械醇,新车不止在性能和价格上做了调整梯,还推出一系列活动迎合消费者喜好帆填。例如埠,基于年轻人喜欢足球运动洞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饱烹,也已纳入上汽集团新品类急立,预计明年新车65%会配备此技术耻警。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言北然,“上汽集团一定要明白用户需要什么侗迪,为什么要买我们的产品替,带着这个问题氯褐,我们才能真正去理解用户污,落实用户需求簇嗣,使我们的产品极致无短板嘲惩惦,产品自然会大销荒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胃,竞争也日益激烈苫碑卜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霞换。王晓秋介绍柑软,名爵的价格基本与同级车持平韭斤,但性能更具优势景隙签,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偷,就像提到的让渡空间芥誊峦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夏唯,从而应对市场竞争环境笺。”    产品有了好的性价比和客户认知度桔埔炼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁媒闯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家背楞。名爵经销店到现在也有280家左右目。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颊,其实道理很简单娜醋翻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轮渡门,且不断呈现上升趋势亥谭杀,他们认为自主品牌的春天来了”卯,王晓秋表示潭氛。    在被问及上汽集团未来发展方向时耗霞,王晓秋坦言链海秃,“首先团队要把理解客户需求图、用心为客户造车变成一种自觉行动补,进而形成一种行为规范律。其次应时刻保持警惕堂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哗。只有这样陋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巍拢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剖。这些修改背后有哪些考量和博弈刻吠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牵鼎且。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弘哼?   答钵逛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怪。一共收集了9246条建议圣,其中表态性意见7736条违袍砂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条船,占16.3%惯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戈雀航、网约车驾驶员资质及管理测、出租汽车数量调控三个方面零蓬廷。从数据来看乔,不少人对“京人京车”表示理解谭,赞同的达到70%多皇瓜,质疑的只有12%祁酥核。我们根据建议修改了125处惹谅匹,不断扩大合规车辆的范围骡琳,让更多人参与“分享经济”矾煽错。    “从北京实际出发嫡,兼顾多方利益”   问碉碎插: 为什么要求“京人京牌”贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冉巳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宫钝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衡挥怒、交通拥堵匠够、环境问题等“城市病”痞讣。在这个前提下品梆年,北京任何一项政策都不能“任性”航淌,要从北京实际出发泰忿,兼顾多方利益界响啤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氯宦巩,地铁最高日客运量超过1200万人次深饶集,公共电汽车日均客运量1063万人次舶笺,小汽车每车年行驶里程15000公里画梁,交通压力与日俱增览。但在我们的努力下溯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼻什,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氮剁怪。    总体来说扰,北京坚持公交优先的战略锋搏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充商肠,对其进行总量控制在所难免帝颗咕。目前北京市绿色出行(公交岔芥磷、地铁闭猴、自行车柿函番、步行)占到71%稀娄,小汽车出行占25%官,出租车占4%肉兴活,其中包括比例不高的网约车出行甘。北京出租车改革的总基调是腑恫溉:巡游车改革谎、网约车规范冠酷、融合发展赔困、错位经营关省撂、多层次服务勘。我们力争进一步提高绿色出行比例坛淡,为首都可持续发展提供足够交通承载力项。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谩: 政策出台之后体,预计将有大量不合规车辆面临退出氮,政府有什么监管手段确保政策落实到位咕?   答池箍拍: 政策出台前剩舞,我们和专家社玖率、司机剩稀恨、乘客侣、网约车平台进行了多次沟通闪佃,决定设立5个月的过渡期妮处。一是给合规平台螺、车辆热老、人员办理手续;二是清理不合规车辆狈凰、人员等喀。    从服务乘客的角度铝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涣。另外本脖洗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闲角沏,因此提出过渡期的柔性考量律曝辜。过渡期之后话簧,平台要加强行业自律蒲弹磕,我们也要建立打击非法运营的长效机制滤纬蓉,严厉打击非法运营驳埃、克隆车和价格违法行为八,能够更好服务乘客沫、保障安全领。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谦休按: 面对新的经济形态泰,如何创新管理手段藐?   答怀胶: 出租车发展中没有对立关系滇萌。网约车以网络预约轨啡、快捷方便等特点巴盖,满足了一批乘客的出行需求旦。单从评价司机服务质量的机制看括疤摔,就值得巡游车学习腹:如何与派单挂钩猜管,实时评价僳埠巨。但网约车也有局限性坛璃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管对锰毙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘁贡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疙碗讨。你有技术优势茹榷卸,他有线下服务优势矾,为什么不一起干呢农吃佰?    管理部门也在转变思路鲜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贫项,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贡。通过推动巡游车改革及网约车规范裴纯斧,构建多样化服务体系蛔,提升出租汽车服务质量纠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磊,在京注册用户已达218万人柔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奸都聚,提供差别化服务弗。    “解决出行问题要标本兼治”   问济鹃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酶?   答似烁靛: 群众出行问题的解决江棺划,需要放在城市综合交通体系中度稼,多措并举乐、标本兼治势聚澈。一方面乔睬戌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叉,需要加快构建安全菩、便捷鼎、高效僚响欣、绿色榷权、经济的现代化综合交通运输体系地孔颅。到2020年缚袭窘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冉辛奈。    交通设施根本是为人口服务跑搁酪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氏短休,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橡胖车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男垂撮:李芳" "   杨美虹透露得泻呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓦,大东工厂扩建项目也投产在即络,这些举措都将助力当地经济转型升级播鲍显。    在杨美虹看来崔式,借助主机厂优势都啦锤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坍氨,配合外交部到德国进行推介匪视,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魔防,从而推动产业升级睛圃纺。”杨美虹说访躺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垛岁暴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者童。最新数据显示辣,2016年1-11月攫壬惫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝗嫁,同比增长11.2%呈淮,前11个月的累计销量碘,已经超过了去年全年蜂勘飘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仕旗酸。12月13日开,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甭厩秸。活动期间煽妒景,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恒欧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肌拳惠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狗蓬檀、环境和社会贡献等方面取得的成绩痞糖。杨美虹向记者透露社,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徐辑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩次钠。    “在‘可持续发展’战略的指导下轻良底,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馁括竣。”杨美虹说维双。    第一杉,实效为先稳戮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叹火梯,“我们不做虚的勘,我们也不做口号式的惋,我们一定要解决具体的社会问题窜。”杨美虹直言屏,比如BMW儿童交通安全训练营倒拣疵,它是为了解决儿童交通安全问题亢嗅。    第二缔秤轮,长期坚持位胎。宝马儿童交通安全训练营揩协青,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炮拆科,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年独松椒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斥和,今年是第一年做思,未来会持续规捂穗、扎实的往下推进吹狈。    第三朽其奥,全员参与瞧钮。宝马做企业社会责任时秀,会邀请车主蓉、经销商醋、投资人以及宝马员工倪身烈,一起参与进来萌阔。比如宝马爱心基金狭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训督探,提供指导;另外下同,宝马还成立了员工志愿者俱乐部女脚,定期组织各种各样的活动痴坤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伸权毕,将可持续发展贯穿全价值链身锻履,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闷。”杨美虹表示贝铆雹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竣灰备,主推工业旅游概念把。    据杨美虹介绍韩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窘耍廊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鳖癌,助力中国制造业迈向高端拎哩趁,并促进东北老工业基地全面振兴路星。    数据显示坝,截至2015年底皆婪那,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潮答乖,当年纳税额超130亿元人民币盯写藕。同时澄隋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伍讳,就业岗位较上一年增长了8.6%芭封。杨美虹透露匙裴么,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中目兼湾,大东工厂扩建项目也投产在即饭纤摧,这些举措都将助力当地经济转型升级限。    另外惹漠都,在杨美虹看来恃男,借助主机厂优势棵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞭谁,配合外交部到德国进行推介剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园料托。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮,从而推动产业升级圃坎。”杨美虹说闹式。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守仆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做全蜕坡?关键是我们的差距是什么顶陇碾,下一步最大的点就是要提升品质吗速帮,当然还要控制成本渴镭逻。然后父贪搓,就是我们的正向研发和平台战略花。最后但灯,可以大大提高效率坍刃,如订货的时间是可以压缩的士膊始。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诉突却,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剃盼拳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拴籍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糠。    徐长明说烙沽巩,怎么理解工业4.0蜕?这个概念是德国发明的硼,现在在国内比在德国还要热坏溜。最近棠清,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娜,我理解它的工业4.0的本质衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力呢显搐。在国际上参毛,德国面临两个挑战税:互联网大数据和云计算菠。现在掣,德国整个国家都在讨论妈,怎么能够“不被互联网+”南味颇,而是“制造业+互联网”脾力肋,这是他们重点考虑的问题矫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哺潘淡、宝马狮帘、大众腾薯刻。在德国谓什,汽车的需求是非常个性化的说徽,在这样一个背景下凶寡咀,它要维持竞争力炊,推出了4.0的概念镶,核心就是智能制造扇廊。他们主要的目标有四个方面偷经:提升品质售匆、提升生产力凑、提升柔性化侗吮魏、压缩产业防椒怪,总的核心是提升竞争力粒。    徐长明分析姥,本土品牌下一步怎么做瞧激?关键是我们的差距是什么看掀径,下一步最大的点就是要提升品质磨佳奇,当然还要控制成本任汝竣。具体要怎么做捕列替?也有几点节邪:第一久揽乃,想办法提质控本镜阑。提升品质安,消费者理解有三个围亮:可靠性偏浮、感观品质古复、性能偏。第一个维度塘灭栏:可靠性是必须的搏堂煽,现在光有第一个维度已经不够了狮憨,必须要加上第二个维度秃:感观品质邻,看起来要漂亮俏救叮。在此基础上又发展一步肆享菱,就是性能的提升啊。最近市场上卖的好的自主品牌每坚,大概有12款车坟淑梢,年销量超过10万台搓酥,这些标杆产品蛊街,性能上也不错课丹。因此瘸,自主品牌下一步还是要想办法捂辞薄,把这些提上去嘘,缩小跟合资品牌的差距寸缴。    这几个方面的提升鬼,意味着成本也要提升敬,怎么能够控制成本腺斗?第二方面的话题棘船围,就是我们的正向研发和平台战略坛鹅辛。之前杉鲸,我们很多品牌都是“逆向研发”构,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车边,拿过来拆解做测试醒匆讳,最后组装起来戏。这个模式下梯,成本可能是略微低的暮,但品质骨荡、性能有很难保持染察。现在必须要正向研究娜,从消费者需求出发人,形成一个目标隙,对目标做分析闹睛迹,只有正向设计铂挠还,既能提升品质性能妨蒋,又能控制成本凯,像长城尺、吉利等等几携据,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辩钾默。    平台战略舅艇径,在更大程度上控制成本镰穷。他说瞄冬删,我们的开发吵盘,现在是一款一款开发的糯傅漆,零部件的通用性相对比较信滥臁,最近一两年来丘浪,已经有两三个企业开始走平台化战略配残,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仑、SUV和MPV藩趁。这种情况下峰谁,零部件的通用性非乘山樱好憋窖,同样是50万辆的产量曹芥膝,对零部件供应商的供应量更大茧仍赏,就能有效地降低成本嘶。    徐长明强调疾孔瓦,对于工业4.0的精神本质还是要学的伴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僳版漠,它做了那么多的智能机器人剩瞄,智能机器人都是带摄像头的拭耍伎,在实施过程中的质量随时能够监测檄贿排,然后反映到云端磷巍久,再反馈回来随时可以改进羞污。现在幸识,企业员工的工资水平越来越高陷些需,汽车厂家很多在加班加点碌同,我们要高度自动化繁,这些课要补薄,应该有大量的机器人替代人工欣霖裁。如果这么做了胯负捌,可以大大提高效率僻,如订货的时间是可以压缩的入。比如集,国内一家自主品牌筐毙,从经销商下订单窍良诫,到提供汽车产品最开始是40天褂,后来缩短到30天冯惟,现在可以压缩到22天乡拢,跟世界先进水平比还有一些差距窟挡。这也是德国4.0里的核心内容癸。我们不一定用他们这个办法都凡,但精神实质是要学的耐桅。    他说梦,柔性化的生产也重要扩,但没有前面三个那么重要埂僳篙。在4.0背景下拱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讥弄蠕,而是学它的精神实质挝抠喜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅潍椽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化低卧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峨晌。更为重要的是闻,放眼全球税监帅,驱动这些变化的地方就是中国介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷券龟马。    12月11日节贸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒链讯猓虹桥落幕柒逢。经过36小时的激烈角逐瑟儡效,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出收跑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罐丁臣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示标,今后的五到十年妒款切,汽车市场将发生前所未有的变化捎。未来忱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悄汾。可以说邯罢,未来五到十年汽车市场所发生的变化铰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佛陀。更为重要的是弊慑,放眼全球坞,驱动这些变化的地方就是中国秤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷从篡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矫,作为企业挥碱,捷豹路虎非趁萸汤ィ看重年轻人的培养探登。在全球芬,捷豹路虎共有2500名管理培训生瀑蠕。过去三年狙,我们在中国也培养了30多位管培生吴借。此外行,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝强莽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才干宏锈。    在赛后的媒体分享会上狠,两位获奖学生代表分享了各自想法巧开,及在比赛中的收获妹簿邦。同时溯许,睿侨森涧啊倾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舵码斡。   问事:捷豹路虎为本次活动提供了导师哥,请问这些导师来自哪里热擒外?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悲奸?请学生们简单介绍一下自己的作品妈赎,获胜的原因是什么豢却?   睿侨森歧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桃。一位是捷豹路虎内部导师奥碉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验椒垦哎,包括对行业发展的认知碉缓诽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绢吝、视角和指导辆。这两位导师全程和学生团队合作秋锹挂,提供专业意见魄患邢,帮助他们取得最好的成绩棘。   潘孟涛梳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毕骨悲,包括今天的学生尺楷藉,将来都有机会进入到我们工程团队逞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额详愧,可以来到捷豹路虎学习和发展涧替嫂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里美,再加上扎实的专业和技能毕庞皮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会校。   睿侨森梳: 作为公司的管理者骗逗,我们非城槿欤看重实习生交薯,我自己也会手把手教给他们工作的经验髓蔡胜。不管是本科在校生还是毕业生剖橙,都能给我们带来新鲜的血液响钨、新鲜的想法淌。    同济大学袁旭潘盆弦:首先笺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酷蓟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓷阑。    我们都来自同济大学汽车学院聚末寄,团队成员有两个来自汽车工程方向公迟、一个汽车营销方向吠偏凸、一个汽车设计方向朔藐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求体,围绕“以人为本”抽级,挑战的是都市环境里的出行压力孺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喊、设计师也有很多共鸣抄绢欠,通过一系列调整绢辣侯,最后有了这样一个以人为本扑巩、体验为先的方案桔澄。我觉得焦竿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赡棚夯:目前糠哄熟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岸?   潘孟涛绊: 我们会对人才数量进行评估和拟定翰坟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腿蚂绵。随着经销商网络的增加塘瓢盎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熄蔼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能次沙,从而满足未来消费者的要求凌吼。这些内容息息相关筒凰,并且不仅是着眼于眼下揩椿靖,更是放眼未来伶娶上。比如酶幻,针对刚刚提到的电动汽车战略辉,就要确保未来有足够的专业工程师储备顶,因此图韶甘,我们时刻准备着喇毛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浦构。   问蹲:在创新领域柬跋迁,包括未来汽车科技领域柿短镣,捷豹路虎有怎样的系统部署棋看切?   睿侨森革剃: 首先片噶,作为一个公司京掸量,我们在研发领域有诸多投入两戈街,而且很多的投入都非常具有前瞻性抛。比如说绥磊奸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队槐宦米,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伦浇剐。    其次搁骋,我们想要通过产品和服务咕篱,把先进技术带给我们的消费者徽,因此我们的工程团队我、研发团队必须时刻关注消费者需求沃策丧,做到一切产出符合相关性耿负廷、可实践性原则淡。此外泡室,我们每年投入约350亿人民币境爸,用于车辆技术的研发和投产冷抡。    我们还于今年7月宣布兴:在未来四年磺捶惫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奠两旱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虫,并在未来应用到车辆技术当中保妹芳。    今年早些时候轮虫踌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion论,通过应用软件及按需服务的开发与提供独,解决消费者在出行中遇到的难题悸巨。    与此同时废,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胁奉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荆、办公空间信溺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剃。   问款:请具体介绍一下InMotion拜贪箱。对于整个汽车市场的趋势料嘎,比如电动汽车技术割,捷豹路虎是否有着自己的见解册?   睿侨森髓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丹。我们希望将来可以将它推广到美国磁拼、欧洲以及我们非常关注的中国市场冀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钮列祭,由研发团队进行分析鸡薪实。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诲腾,我们也会分享给总部醇裳葱。    关于电动汽车技术拭,在洛杉矶车展前夕辽泊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吗慈呈。中国是目前最大的电动车市郴稀,并且有引领行业变化的趋势抹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹬苹等,确保第一时间响应本土市场的需求美盖酿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砂工傲,并于2018年正式上市屎,希望大家多多关注疮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惜氏孰:关于未来互联网汽车侗雌,捷豹路虎有哪些基本的认识矗翅敌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巨棋?   睿侨森目朴麓: 目前拘肋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谦怖魄,它的发展甚至可以打破现有的板杏、传统的汽车开发逻辑与循环上权。    针对这个话题闻,我有两点和大家分享禾:第一点浩荤,未来所有的车辆都将实现互联网化皆加,现在能够透露的是零搓提,接下来我们全新推出的产品篓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点揪紊恃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作材垦。比如说脖瞬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匪牟,使用他们的UI界面和地图金柔窃。类似这样的合作核效贫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力百屠诫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   汽车网讯 12月15日弄歼激,由中国汽车技术研究中心狙哺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开石。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爸冀,从“市场化发展现状”雄、“应用模式创新”梧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烁狭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粮方,为产业发展建言献策衔、助力提升泄皋持。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墩瓢: 第一箍,背景沮。    去年发布的《中国制造2025》沛,新能源汽车是重大发展领域之一痛啊,是其他技术应用载体秆,而且是先导性产业贰吩。它的进展情况决定了中国制造2025粪饱按、强国战略实施的程度猛抡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晒呕迟,从而能够聚焦变革牵、明晰路径协高、凝聚共识腻灯凹、引导相关资源集聚推广产业创新嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茅捆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岭啃椭。总体报告是按照1+7的结构任记。1是总的腑惜堂,7是包括4个车辆整车技术华,3个分项技术卷。    第二幕渺傻,国内外总体技术分析奉斑疆。    近年来盎迟,从国际汽车产业来说擎,低碳化跋、信息化奥喀锈、智能化是一个总的大趋势梅。欧洲捷、美国蓉救想、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缆隶,重点企业的产品战略也充分体现了三化归仆帽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骸。我国汽车产业特别是近二十年的发展驹,取得的进步大家有目共睹懈悲。首先染,产业规模世界第一骸欠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勉徐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显塑默,包括品牌市场的影响力有目共睹复,特别是新能源汽车蟹忻,包括技术辽毒庆、市场酷豢椒、新的智能网联汽车技术散狙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隘痊舒,智能网联汽车发展是非彻郑好的优势条件床。关键技术方面也取得了明显的进步和进展段,包括动力电池弹钠、变速器冈啡。国内自动变速器原先是空白祥跑佃,近年来无论是CVT碗、IT坟、DCT都有自主的技术和产品超倾北,而且应用在逐步扩大平潦乌。    虽说取得巨大的进步糜案姥,但与国际先进水平差距明显剧桓:    首先擅猩匠,发展能力上的差距擞。投入强度远远低于国外扔,全产业投入估算1千亿填,相当于通用攻侧、大众嘎娘、丰田大集团一个公司的投入持杰堤。    其次稗偷,研发积累较。包括流程积累饱汾、数据积累骄、技术积累换、标准积累收撑,这些积累偏弱疥煞。    另外奢,从整个产业创新体系上来说的叔理,差异比较明显的唬超,特别是协同方面备戌。单个企业弱姆鼻势,整体的协同效果很低秀羌,意识也比较低彪箔。在发达国家蜜贸塘,单个企业强胁,整个国家的协同体系效率比较高毙。    基础不牢地动山揖汀,我国汽车产业的材料瓶、工艺基础跟国外相比也差距明显凛。汽车产业辉党,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革景潜,要求有创新的思路和创新的模式偿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翘恃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矛。    第三猩殿,一些关键的里程碑秃卿。    重点是总目标郡,总目标是基于很多现有的环境设定的剩,也基于七个路线图进行测算从。反过来说横搐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妇揪,就能够实现保障几个方面总目标的实现侩:    1亭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值釜。如果技术路线图能够得到实现滑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值太,之后往下走湿颇,这对产业来说逛柯澎,甚至对国家来说是非常重要的略。    2外、希望在2030年左右金聊尝,汽车产业的电动化转型基本完成括葡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慈颓。智能网联汽车市场有一定的占有率色蹲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甫镁。    3袜桂酚、建立有竞争力的自主创新体系寄疵。    节能汽车在2020精、2025豪、2030三个阶段提出典型的指标班促递,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滑膏,5升隙、4升垫惫邯、3.2升乳霖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锣楷辫,2025年15%梁伍搭,2030年40%以上剁寄承。智能网联汽车目标辅助驾驶技术快、自动巡航楞丁臀、车道保持应用已经很高罐吵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癸书。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徊散孙,经过技术路线测算实现总的目标赶茄故。从路径识别上来说茎敦菱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口架吕改,以能源动力系统优化升级转型作为重点坛魄,以智能化水平提升作为主线查,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晦,全面推进企业产业发展睦。    第四澄,分技术路线图的基本结论炬。    1唐、节能汽车拴鼎。总体上有很大的共同点羔儒倪,重点在混合动力技术咀铝畦、内燃机技术挡佳冠、其他驱动技术獭浆室。混合动力是技能的主流技术峡,当然轻量化也是另外一个目,但是轻量化有专项的分析沽鸥,在这里没有强化快路。    乘用车总体执行轻量化沧蜡设、小型化扳、混合动力嫁炉涛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挪驰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径览阜俺。    混合电力是一个主要的技术拷,达到5升厘,4升埔、3.2升的目标抹,混合动力是主流府,其他是共性的投臂,轻量化驾、摩擦等克靶。    商用车混合动力应用时间稍晚户匈,重要度低于乘用车东。    2孺爽卉、纯电动与插电式混合动力汽车钵形敌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失免舱,加强轻量化成为趋势让。轻量化对电动车更加重要变。对于插电式非常重要的姐胆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珐陋珊,驱动哪梦扯、点击侮、控制济坦摹、充电拎苇、混合动力发动机沮莱,高效耦合发动器溜。动力电池本身有专题热猎扑,在这里没有过分强调句憋步。    这两种车提出了总体的发展纲要卜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卤湘块,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的号,甚至可以忽略不计练。    从四个层面梳理了技术需求铂,提出了一些优先的行动项鸥阔苗,面向纯电和插电疽,国家科技技术支持十五年了撕,下一步除了电池列为专项之外郝此,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鬼兰苔。    另外黔糜哩,聚焦关键零部件拖羞、基础突破和可再生能源汐宏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驳。    3鹿、燃料电池汽车结羞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择私。从中国汽车产业来说枯萄,现在重视程度不够拆核谴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烫贾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究填。希望四部委提交国务院进行发布和实施解砂尖。    在研究过程中博囱卫,大家对燃料电池认识分歧比较大闭,或者没有共识鳖停蛇,这里特意保留一个燃料电池发展目标祷瓶操,跟发布不一样魔茅。发布时2020年达到5000辆的保留规模尝矗,我们是1万;2025年是10万度凤,发布时是5万;2030年是百万泵泉,发布时是10万辱姑靖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哎同,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胚篓兄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度量步、耐久性肯勒、成本洼诺、氢安全济玩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程县皇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悄。当然却炭红,全技术链的技术攻关需要做杯拖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薄技喘。前期小功率燃料电池恫,中期是平衡的燃料电池领,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池曙磕,到最后全功率的燃料电池丸晨丝。当然浅橙,电电混合是最主要的粉绷,最后电池小容量的技术路线男苹嘿,但燃料电池的功率更大一点挞掸榔。在这四个层面进行了技术创新梳理福裙摊,燃料电池要解决的东西很多寸钙,包括材料酪、膜荒、电机卜吮、燃料电池拿啵块堆检、系统技术枷祟颂、整车技术县。燃料电池也是下一步国家科技假、资金支持的重点猾蚊淡。    4丧嵌、智能网联汽车枷,这是新兴的技术发展趋势殿。其重要性与新能源汽车同等重要险蔫,有部分专家认为更重要顷杀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫡,技术和应用的优势踩,也是机遇派靛道。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幕鼻科,涉及到国家信息管理低伺。对核心自主提出了很明确的要求孺啪,即两横三纵淬耙前。    车辆技术上更多的是决策拈桑解、执行祈唱。信息技术凛存裂,信息安全村嗽节,地图技术也是非常重要的凭套镀。两纵躬,一个是车载的蜡邦,一个是基础设施嚎垛限。智能网联一定是循序的策宝,智能网联技术最容易得到大规模的应用情抛氖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喂切拖。这两个路径总体上循序得到应用笆祷,从商务车来说梗,更容易形成抬寺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求床末。    从四个层面聚焦一些技术需求肚。跟燃料电池一样咕,需要解决的问题更多一点淌畏。从感知决策执行的谈瓷,特别在决策阶段勒警,差距是比较大的颅算媳,感知当然也有差距换。在信息层面绣,大数据李、云平台互桃害,相对来说中国有比较好的基础和优势臂即。    作为一个前提奴,对标准法规先决性凹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动习,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欢。制造技术不细介绍了韭犀,还是聚焦在新材料的运用侍瓶娥,以及新技术对制造技术带来的变化淮芍,聚焦方面进行了说明酞瘫。    动力电池蛙鹤,分三个目标娠签坪,目标上有比较大的讨论和争议俯揩,比如说新阶段提出了350冗介颠、400啼怀汰、500的质量要求哭董蜂,争议非常大笺刀圭,重点几个层面咎耽:    优化现有的代表电池技术那该,提升技术水平系限,特别耐久性踩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醛弗。国外的装备很难形成有竞争力的差别拆悸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搁创。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛋。现有应用以企业为主体来做嘎锯。当然澎割,也会关注动力电池的回收利用技术赣。    最后堤酗髓,轻量化摩挤擞。简单来说侠郸瓤,前期聚焦材料技术碳、设备技术墩钨、制造技术慧诲、回收技术爽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺体钙怖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化车,比如说传统的四大工艺的变化芹兰苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僵耙琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼慕俺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孪瘦惊、供应链省、资金恭嚎、汽车等方面的诸多质疑薪吧。期间,明确表示不会放弃造车伸鸿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天联。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步薯泞达。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撩淡届。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融围、互联网及云乃察峦、内容伤、体育,还有三个端口类的,手机酵脱妮、电视玲徘瑟、汽车褥哇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力避摊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功臂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谷藐。    乐视的电视做的确实是非常不容易讲瑰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乒啡田。总归累计亏损36.33亿元氮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虫较。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怕赴。第一部分就是投资人的钱僧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涟常釜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庞疏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舞险狠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法却粪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漆熊矛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿念旱帽、体育43亿效、手机50亿,房地产64亿啼无栋、内容108亿危、互联网金融151个亿暗、电视187个亿敖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金年纲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掠吉劝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兜吃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的广。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燎搞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狡氏秦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙径傲峦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了殴是瀑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞋。很可惜,你们蒙眼狂奔娶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散编。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒挡栖:李芳" "   12月10日醚婚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峡:一条是政府主导撕泉、政府补贴的方式陶好,这是当前的主流宋扦。一条是消费导向解,依托市场的内生成长道路滴。”他表示溜盖态,(电动车产业)进入者中牛喉,大多数最终可能会被淘汰米,但是不能不给他们机会擦防桐。国家已经开始放宽市场准入桨副寂,此时泪,应该在两个方面把握好政策末宽:1赫孟、应当欢迎新的进入者咸犬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭,让投资者自主决策塑凹,自担风险漏献。2宦纯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颇庇摆,严格市场监管路,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唬隋,目的是建立好的产业生态孪华。电动车产业化是,最终必须依托市场来完成棺霞殴,因此碗埂,政府的政策必须产生长期预期翔。推进政策应当借力市掣春档搿,发掘市场的潜力达。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用都。政府政策不干预技术路线盗,政策的实施不是导向对政策的依赖党,而是政府作用的适时发挥斜侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌软:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道免,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示犬羚纪,戴姆勒有望在今年成为全球最大抨位,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商县断歪,这一目标比原计划提前四年实现喀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簧:“戴姆勒今年即将实现这一目标恕败,比预期时间(2020年)提前四年祈秋。”   据悉煽乱白,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肚膊葱,当时受到与会者的哄笑宪。然而割,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近感聊,领先劲敌奥迪和宝马怯苟宏。(实习编译鼎篙:刘欢 审稿片喝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈你:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臼:韩大为 版权作品僚钙卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣敲,严禁转载容滴,违者将被追究法律责任废。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拴帽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辫。在提及新品牌“WEY”时始内,魏建军表示帽,“将夺取丰田和德国大众的用户”蚕。   记者守淘帘:为什么把自己的姓氏作为品牌恐?   魏建军卿晾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憋惰臀。我对WEY很有自信酿都熊,就使用了自己的姓吴啤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌变蔬,但在中国汽车行业我是第一个父。   WEY之所以采用英语浑,是为了要瞄准成为全球品牌芦记。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擦读。   记者曙:对于竞争对手有什么设想力详坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钉澄损:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场署兑叫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灰粮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恍量鸽,在此基础上还要实现15-20万元的定价搓饲糠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莎群蒜。在性价比上WEY更具有优势噶危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编麻:李芳 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载宠,违者将被追究法律责任骗奸螺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后臣苗,新能源汽车的发展也不会受阻禽。   根据工信部核准的数据潜,今年前三季度鲸,整个新能源车销售16万台堑便,同比增长83%阂攻。其中界畦戌,新能源客车已经占有40%以上的比例敦疼藤,达到了近半的水平墒兢,发展前景面临压力吃钦,但乘用车只有0.1%坝挪蔷。“我们涨十倍是1%兴琶峨,涨100倍是10%摹,新能源车发展有巨大的前景和空间巍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点现尚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囊仕,全国乘联会秘书长崔东树说村钞塘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傲旧汝。根据国家制定的产业政策要求冷,到2020年沟竞,乘用车百公里油耗要降到5升卷,这意味着五年内降38%的油耗凳办缅。“基本上谁也实现不了赎拭,只能靠新能源车来推动呛。而这种新能源车希此,插电混动可以降80%辈先朴,纯电的可以降100%的油耗豁,这种情况下只能发展新能源车场,这样新能源车乘用化究汲誊,为什么我们一直定义为为生存而干污措犬,你不干就要挨打歼死钨。”崔东树说坛。   另一方面赦呈痞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戊霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垢,因此定价弹性很大倡锯软。”中金公司的研究员李璇说淳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挪尼摹,为消费者提供很多选择滇诲莎。随着技术进步和更多电动车型的开发抖慨,新能源车的成本会不断下降田对郝,比如椽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啪菠。“中国的纯电动车型出来以后陶残,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丸抒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奈寝,发现基本上17愤炔、18年以后的新能源车毋疮,达到8年10万公里以上矗反,整个成本是比传统燃油车是要少的藏孝衅,甚至是少了20%到30%肌。”   电池是电动汽车发展的核心湃朗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佬,电池成本还有很大的下降空间藐赂。目前湍,整个电池的产能供应相对过剩誓,国内电池企业达100多家轰谜相。据统计拘,目前整个电池的价格大概在2块多左右别围。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媚嫡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准台堕。因此芥肮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俺搽报,这样才能达到标准傻刚怪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庭泪割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔扔:李芳" "   我们不认为绝对的销量抒缅疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘎芹。衡量一个品牌成功还有其他的因素陵腾镭,比如利润率距取册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标双插缚。除此之外湘瓷,品牌力酞没、品牌的知名度缮峨惕、美誉度喇毙微、影响力娜,也是决定品牌可持续发展的重要因素末雄祟。宝马在创新精神上是首屈一指的痕摧,因为汽车行业正经历巨变表靖掀,在电动出行匣膏细、智能互联搬桥揣、无人驾驶等一系列发展方向上痢玫粗,宝马都打下了比较好的基础谦倡说。    临近年底酿拦,伴着层出不穷的新闻事件破凑敞,高档车市场竞争愈发激烈腹,作为全球领先的品牌——宝马埔携、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胎。近日冯人,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迹嗣肛,听到他开诚布公赤堪、推心置腹的看法布。   问拦:根据最新的销量数据亢纳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃挠校。那么敲抚喝,您怎么看销量么抡、利润喇吼疟、与经销商合作伙伴的关系姆掳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抢: 每个竞争对手的情况不太一样哪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毙挺,所谓的增幅我们一般都讲同比定斡,是跟去年的基础关系奉湍。几个因素加一块儿钝,我们不认为绝对的销量欧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦。对于宝马而言季阔,今年前十个月赎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顶任,同比增幅10.2%胺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溃任,同比增幅接近11%刺硼婪。我们对这个数据还是非常满意的阮宠,这也达到甚至超过了我们内部的目标碗地。    除了销量本身的绝对量或者增幅妓栓绊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素及惟奢,比如利润率繁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔚橙。除此之外莲,品牌力饯堵、品牌的知名度蓟踢烦、美誉度汰窗、影响力话梧,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡肃。宝马在创新精神上是首屈一指的扩缚,因为汽车行业正经历巨变茶,在电动出行菠钢、智能互联弥佳漆、无人驾驶等一系列发展方向上爸,我觉得宝马都打下了比较好的基础奥糖。总体来讲姐,我们并不惧怕任何竞争箱逼讹,我们也欢迎竞争娩久,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涵睹纳。   问吞力:最近患力茹,关于奥迪的新闻比较火蔬乌。   刘智轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略清。对于宝马品牌来讲溃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的问兼欠,双方的关系也非撤纾好戈芳码。所以镰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司解,一个是宝马(中国)码勤邵,一个是华晨宝马理韭乃,但是我们有一个整体式的营销团队菠,有统一的零售网络惯,我们在总部有一个统一的管理团队蚀盎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圭己。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凯稼。至于竞争对手我不是特别方便评价采,不过至少释放了一个很好的信号赖,豪华车市场的前景依然很好痹拦。    问稗沽响:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荒哩萄?    刘智俊蹬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒲情。因为从经济的基本面来讲赔鸥攀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定春、持续的发展态势玩绘。之前以出口问、基础设施建投资的经济拉动方式窘侈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窃。需求的增长其实就表明了对于车的需求怕托嗜,其中也包括对豪华车的需求袜茹荆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罗舍挟,这几个因素相加默,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剖。今年彩矛头,豪华车的“盘子”接近200万辆床,未来可能每年的增幅不会特别大墨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑删记。所以党拱磋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萄,力争在市场表现上优于竞争对手玻绕诫。   问雹黔腑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毋嘎,这一岗位和以前相比有哪些挑战垃?   刘智饺别匣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佬,因为我在宝马的八秤、九年时间间糜,换的工作岗位也挺多的门邓。换了新的工作以来逼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营车,比如负责国产车的销售席,可能是比较短平快的疆,看的是一倒、两年之内的事情波弯。在宝马中国总裁这个位置上府揣,除了目前公司各个业务板块的运营邢千阜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藩弹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抚,像无人驾驶据、智能互联既纱匠、电动车嫁,包括数字化营销萌搪灿、品牌年轻化等等一系列的东西桅浅拾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划须糙授,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队般,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究农,力争在中国市场上打下一个非炒坛剑好的基础娘适。我相信蔬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寐,宝马会拥有非常强大的竞争优势关胸。(中国经济网 记者滴问办:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募绿:李芳" "   原标题坪快:王永清方僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单几。别克品牌今年销量已经突破100万辆汞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吩闷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诞码坟。数据显示旅话叔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戳仓俗,同比上年的446764辆下跌28.64%溉。上个月羡涸搪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刊。    因此锭弗多,在车展期间接受记者采访时肪令,王永清表示荆急,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豢茨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袒苏狡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乘茎隋,但全年销量依然会同比下降20%左右淑漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泛瘸恕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寇李辉,可能在布局上稍微有点滞后戌聚砂。现在对于雪佛兰来说蔡即,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”经。    事实上垦毫勺,雪佛兰已经开始了提速布局玛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赖娇料,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台然粕瑰。王永清表示贬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌强,2016至2020年投放超过20款新车垫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稿港,30%为SUV车型炯辣,并将加速引入包括1.0T撂踢、2.0T寞洁、8AT溶、9AT几诽烹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坟绷,未来SUV将成为主推车型抨购课。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睡扑试,轴距2725mm突鸥,将与全球同步进入中国市场耸。同样落埠叙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啊阀痉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场考偏。    值得一提的是谦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垒功碳,拓宽产品线慰俊。RS车型将采用包括侧包围股彭、运动尾翼汞沪诺、双排气管受康、降低化运动悬架谋位托、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佩,并加载多项ESS智能安全科技吮弗。    在品牌营销上华杀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咀脸。另外化,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澈烽蛊,演绎雪佛兰“热爱欠欺,梦想事,行动跨,分享”的精神杭瓮。    “今后新车的利润越来越心印,主要利润来源于衍生服务跑题、二手车置换等佰陶。相信雪佛兰将它的结构调好后肯桥店,未来两年将会真正出成果岛。”施弘说栓笑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酵崎集,上汽通用的新能源战略也将全面提速行。车展当天钳椽患,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慕表开,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帘当。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驹椿痛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拒瘫娇,发动机的最大功率为73千瓦竿痢岭,其中电动机负责驱动蛾缆,汽油机负责发电芒,它的综合百公里油耗是0.9L哎勾。从上汽通用发布的节奏看炬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纠怒袭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案换秽侈,王永清说弊褥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猜刃爸,产品还要丰富苗,才能满足这个法规的要求杠和。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彪,到2020年之后比例更高烧。王永清表示伙狡:“估计到2022年谎,我们的电池技术会有很大突破标,能量密度大幅度提升攻婪,成本是大幅度下降贺。这对纯电动的新能源车发展是好消息痢疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十蹿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鳖持乃、豪华”品牌——WEY坏挪遣,W01茄雷剩、W02两款全新SUV首发亮相富,售价区间将在15-20万元喉罢。对于新品牌的未来发展规划赶顺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溶翰痴:“WEY品牌明年将有3款车上市洼康,到2018年还将推出2款左右的产品绣鹤侵,以支撑起全新的销售网络体系湘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表架:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袜曙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脯酿,8月份推出第二款SUV W02煽舒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年江徽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型察。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吧峦裳,魏建军详细介绍到甫瓮翁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伍确埂,配置上拥有最先进的安全技术床博峦、智能技术陡,也更加精致脐呢韭。此外在性能上两者也有很大差异涤缉衡,例如在NVH方面福,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搜汰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造路。   在经销渠道方面荆勘骡,魏建军介绍说担:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宪膘纯,没有想过招募新经销商昧互抬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湘。”   对于新品牌的未来发展豹茄亩,魏建军信心十足县,他表示恰艰付:“我从没想过这个品牌会失败胸突,只有退路封死才能做好这件事蔡宠,自主企业只有没有后路才能把事情做好讼。”此外努扩都,魏建军坦言寄了罕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虱巴,因为新品牌叫什么并不重要潘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掂,将方向转到共享经济狈梆妻、互联网佳扳试、自动驾驶方面新的技术艘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀复通。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上败莆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蠢蹲、生动的演讲阜,就城市交通恕温、自动驾驶和汽车互联等热点话题凸不七,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硅肪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚。    徐大全说化,博世始终认为耙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狠。    徐大全谈到履毙武,作为在汽车领域的老牌企业逞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晌烩、多样化的发展态势和需求秦烦,博世已经有了自己的思考和方向晴。    他说泰衡碘,如今料,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿徒,将方向转到共享经济恒、互联网痞、自动驾驶方面新的技术扭廓未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商地匪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说断疼,面对新一轮汽车技术的变革搞膳涉,无论是传统汽车蓉抢洗、零部件企业拼刮卑,还是互联网韧矛兽、科技企业骑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚏:互联化上樊潦、自动化和安全化赴。我们预计糕阿,到2021年广壤离,汽车将成为第三大互联移动实体蒋换太,同时扮演人类的第三大生活空间使赫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捂是艇,来充分发挥互联驾驶的各种优势泊济。    谈及自动化领域奈,徐大全判断害妨捆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势期定。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赐,通过持续创新驾驶员辅助系统茧,从辅助驾驶尖、部分自动少瑟播、高度自动驾驶再到完全自动驾驶死,分阶段朝“零事故”愿景迈进硕并。目前抄韦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胸趣阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糠柑,到2020年左右襄,自动泊车功能将进行试点项目测试输霜。    说到自动泊车开,徐大全特别谈到停车难的问题裁。他说厢琶,停车难是在城市生活中的一大困扰锌跨。今年感强,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查售物查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞄飘。在八项智能泊车功能里喇腐,“手机查询停车场位置并导航”烤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桐哄。其实卡惕架,在大型商场里娜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏偷炯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矫。根据一项市场调研显示久蜗擦,2015年想,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿连,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力头。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台端冷秸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳擅,在深入巩固原本的互联化谭割效、自动化和安全化“三化”战略基础上冕,博世今年也把两轮交通跑恫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晤惯伎。    他介绍掠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力思。未来十年星焦颂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赤娇誓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性归旦。    在两轮交通方面燃汀,博世提供两轮驱动微币、安全等各方面的解决方案宠佃羚,涉及两轮电动车觅、摩托车丛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啃。    最后琶客,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讼插,满足这些变化的需求烹坊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓凡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”单,“双积分”法规健吧甘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箩寒杜,连日来才希,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温返,让观望中的车企备受煎熬恕。针对业内关注的焦点问题吕朔鸿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颇挤:不久前价厦桥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饥沏,如何理解这两套方案纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侗浩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闺畔钵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搐逞陌,但又有独立性骚,各自的核心目标有所不同盲叛鹤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潭,进而确保国家能源安全睛虹。由于中国的石油对外依存度已超过60%篡饶擦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胸栓盟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展券,进而实现国家节能减排的长期目标摆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集珊胚翟,但现阶段并不能彼此替代频。对于CAFC而言莲啪臣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晾持蜂,其中当然也包含新能源汽车骡讹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痛兄胳。但不同的企业由于自身能力霸派、技术储备和对未来技术趋势判断不同抛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求码。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贤瘦拍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糖,而以后补贴将逐步退坡城丁,企业更担心成本无法负担盖。因此仅有CAFC法规鸡无,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稍糯管,所以有必要出台NEV积分茸垒矾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流觅。同时购斜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陕徐拾,从而有利于新能源汽车早日取得突破便。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斑痉山,其目标应是降低汽车及相关产业掏、乃至整个国家的碳排放躲匪逻,和降低能源消耗诉求不同妨。作为碳排放第一大国乱态狸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躲迹铝,后续国际压力还将不断增大扰。因此勒韭翁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惜为,从大方向上讲是正确的脸枷稗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挽渭耗,这和NEV积分没有本质区别媚逃饰,也无法确保总体低碳目标的实现遣。实际上迷贿哥,跨行业骏夸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骑吞踢。以电动汽车为例蛇匿伶,其在使用阶段确实是零排放奴,但与欧美不同咯,中国的电能以高碳电为主怯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垮抡。也就是说查休,在使用高碳电的情况下缔添罕,电动车全生命周期的碳排放并不低瞄。这正是碳配额管理应该解决的问题垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凌的配,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淑林赫。实际上龄,将新能源汽车确定为国家战略队枪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揩萝腔,生产更多的低碳电陈井峡,否则减碳的国际承诺将难以兑现龋漓廊。    另外微棱,对于汽车行业赐暮,无论是CAFC范记摧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卉,但都应该由一个部门来统筹策划领,系统思考休辞,拿出科学抵、系统童胳、具体耙、有效的管理办法来推动实施墙常,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靡。    ■积分交易细则需加快制定臼空、尽早出台    《中国汽车报》衫纺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定时,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受济盲耻?    赵福全涉缚华:确定合理的积分价格间暗,涉及到技术磋、成本和市场接受度驾凉,需要综合测算和动态调整挛粟。我认为基本原则是惠还,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力变懈笆,让没做新能源汽车的企业有经济压力珐。如果NEV积分是“白菜价”珊梗,大家直接买就可以薪,谁还会愿意在新能源汽车上投入痛遂?    因此缄尸桨,NEV积分的定价应足够高撤乔扭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骗圭董,通过自己的新能源产品获取积分固恃氖,满足法规要求嗓淋儒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理南屎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤,能够通过购买积分先生存下去挠似藉,争取时间把自己的新能源产品做起来沧八虑。    《中国汽车报》妓虾我:除了积分价格之外轻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑底番烯,目前处于“空档”状态抵偿,怎么看待这个问题耍?    赵福全困:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫部。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棚呸微。同时梳莎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间边。对于汽车企业来说馈,3年仅仅是一轮产品开发的周期星廓,政府作为“游戏规则”的制定者徒,应尽快给企业一个明确的目标虾,否则企业将无所适从算星立。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甫:“双积分”中提出了2018年起翠沫,8%抨、10%缸碱、12%的NEV积分比例踌匠草,而经权威机构按照法规要求测算琼靖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间故摆仆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掠撼礁?    赵福全揭计讼:在这个问题上卸室概,我并不持悲观看法围铅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衡虱玲,因为还有很多企业尚未完全发力任绩。按照国家的发展预期躲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锤密纳,如果每辆车以最低积分2分计算爸,整体积分比例就达到了14%踩,如果是分值更高的产品罚誓,达到18%的积分比例都有可能蔚。关键是要努力实现7%销量占比目标绣滔皖,而这也正是NEV积分的目的所在双江切。    不过另一个问题引人担忧土恰捻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求微涝,同时在CAFC核算中也有优惠侍磋凭:一方面油耗直接按零计算触闷,另一方面核算数量加倍肩赤,从2016到2020年分别是5倍蹄、3倍虎醋、2倍殴胆。此外痰慧阮,按照单项抵偿原则琼添,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分草感董,还可用于抵消CAFC负积分怕。我们经过测算发现诞彻,CAFC中的这种双重优惠似奥,对新能源汽车的“照顾”过多了蒜,不利于促进其他节能技术发展画虎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啃夸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岸,CAFC的达标难度就会随之大大降低挝暖必。实际上枫雷喷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懈良,两者不可偏废即到。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雌,但如果CAFC目标落空暑娄,国家能源安全受到威胁秋,汽车产业的可持续发展仍无从保障记。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消似拣纳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿师,这不仅能确保CAFC目标的达成钠踏呐,也会提升NEV积分的价值迷钞,避免NEV交易落空殊爸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诡,而没有将电耗的概念纳入其中琼酣,这样的算法是否科学轰葡?    赵福全篙鲸写:NEV积分分值以续驶里程为依据施,这与推广新能源汽车的初衷相违背缅位荤,也不利于鼓励技术进步阂倡局。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腹溃疼。推广新能源汽车是为了节能减排膘,因此不仅传统汽车匪剩犁,新能源汽车也同样应该抑大扬小梦汗敛、抑重扬轻翘棉脾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筐剿,而不是搭载电池越多越好土吻份,因为大量电池搭载在汽车上移动殊,这本身就会使能耗增加枪免囱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峭,也意味着大量增加电池生产的排放胶。    政府应鼓励企业开发低成本玛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隧藏浅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畔骡据。也就是说坞屎,政策制定一定要“勿忘初心”卉欢景。建议NEV引入单位电耗涉儡,即吨百公里电耗的概念迁握敖,作为积分分值的依据髓毕茹。同时南,对于小型车电耗适当放宽屑踌,而对大型车提出更高要求榔巫撮,以鼓励新能源汽车小型化吕础熟,进一步提升节能减排效果亢郡响。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碴绊绍:在“双积分”中燃,没有将新能源商用车列入管理范围尘椭胯,这样做合理吗鹅?    赵福全亨剂商:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙贝剑可持续发展的问题酪汹。2015年怠媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃,获得国家补贴的比例比这个数字还高矫。而此次NEV出台却未涉及商用车梅凛搬,这是不合理的芹敛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饱具,也会让乘用车企业感到不公平祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矫谷。我建议较吵,应该单独给商用车设立NEV比例要求钡,可以不与CAFC积分抵偿稀,但企业之间可以交易结脊。因为如果没有NEV的强制要求块,在补贴退坡后殿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缄沽创,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赋脸忌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玻雇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熔,盲目投资之后法毕,多数公司要垮下来吭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泄却,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞪。    以蔚来汽车为例敝我讳,去年8月还只有100多名员工绵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叛愧。据中国汽车工业协会最新统计渐涟姐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆规,销售4.4万辆风,同比分别增长25.7%和43.8%惋谰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祥捶,销售28.9万辆匙氖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哆赶。蔚来沛痊、威马酪钵、前途河、小鹏等已是新能源造车领域的热词相,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寞无蒜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垂剧多,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砰购褂。至此晾缝胸,奇瑞新能源成为继北汽新能源澎凉、长江汽车善、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火洪抠。    “新能源车企的风险沏,其实很大蓖池沙。”王秉刚说达捣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力题,对风险有足够的分析茨,有可能投了很多钱济仆,最后做不成泻隶补,带来不必要的损失崔怒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郸懈,简单地投资建厂史憋笛、增强制造能力嘲锚厦,未来堪忧禄椿。新能源车电池的技术进步非常迅速 邪氦,现在可以用的技术一年后就不行了蒋。如果没有研发能力就做不过人家犬圣。“一下十几个亿扎进去粕公,有可能最后做不成垮碑,我还是提醒新进者要谨慎一点暗旱。”王秉刚说十骗弦。    事实上新,目前国内的新能源电池生产厂太多了咀缉,但规模都不大轻胸寒。而且动力电池总的规模也在扩张中菏纽,尤其质量好的不多睫适,“据我了解韭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孤捣。”因此番茂潘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺理疲价。   谈不上“红海”脾不,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庐汇菇,但道路曲折膊膛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说息就常,造车得有钱县删、有人才戮撤、有时间暗。“钱我们还行相,人也不错料搽芥,就是时间太紧薄乓倾,毕竟搞汽车三年算很快莽村胁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镰。”万锐坦言筒辨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搏虐拐。    不过凶拦湃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陕,万锐并不认同剖砰。在他看来睛厩驰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上高,因为大家都还没“下海”隋嵌团。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卯菜,大家还在忙于造车澜扦刑,搏杀还没开始措檬。    “这是好事敖庀怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业憋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抱睛,目前中国传统整车企业有150多家髓僧,新能源车企至少有30多家歇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纯檀踌。    至于是不是过剩菜,梁伟表示这还是要市场来判断骗。在梁伟看来互昧郊,其实中国传统汽车行业已转入新常态埠刀森,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长未戊粒,除非汽车消费大幅好转廓豆柿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尾嫂烷。    但另一方面摧奖督,根据预测剃,未来5~10年剖季,中国的新能源汽车将保持两位数增长孪匪矫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潞犁熟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甸肪,到2020年时产能达200万辆敝娟、累计产销量超过500万辆墓荡兽。梁伟认为谐,从年产几十万辆到200万辆的目标隙黄茨,新能源车汽车肯定还要快速发展脓勘刚。目前的新能源车市场还完全没有定型浆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逝顿暗,“很多人此前担心特斯拉会破产匣,但Model S和Model X推出后效果不错系,用户接受讣圭埔。经过多轮产品积淀境,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狙,特别是成本下降得较明显飞吗。特斯拉可以闯出来丰娠琅,中国企业也有机会垫辨、有成本优势鳖呜。”梁伟说呛诡。    对于最近贾跃亭的乐视结、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象境阮棺,梁伟指出斯,除了技术寐懈,汽车行业还是一个资金密集灵姓蹋、劳动密集的行业息罐。如果要进入萍齐青,需要企业在未来几年有大量投入构废,以格力电器(000651.SZ)为例港,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渤溶。    梁伟表示吾巾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伙上,毕竟快速把产品推出来牡舶蔡,现金压力会非常大泞鹅。另外绵圈律,一家企业在原有行业中具有很强的能力采,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巢崔权,这是一个很长的学习过程酶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱东:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日模,也是第十七个中国记者节薪。2000年蕉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挡兜。此后记者节像护士节盗斥、教师节一样爬膳,是我国仅有的3个行业性节日之一旅疮。   值此之际固日哇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谰笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仆。      坚守还是离开诗奸魂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仍溅稍:去年网络广告总量2096亿元傅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元味篡塑。报纸下跌超过35%埂粪鹊,杂志下跌近20%榷己抨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗,单项将全面超越传统广告韧旗湿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乏爽尝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篮小,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下触澄峨,也仍能保持着不俗的销量多勉焦。    “没有路可以让我选择擒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值从滥。”陈总对此直言到雷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚额脐,但发行量保持一直不减惩纲峰。诚然墨慕,这离不开报社给予的支持递竭。但从自身发展来讲傲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幻磕。究其原因锯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赌坝逝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腹麻亨。   汽车也好嘎爸泪,新闻也罢项估难。毋庸置疑啸挛颓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹊。   纵观整个汽车行业的发展趋势耐掀删,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志星茶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受番奶九,但不可否认的是笨碎拧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陀窃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庙形刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者目。    除去对报纸苏、杂志丛、广播尾、电视钠、音像等载体样样能玩得起来晌晨课,还需操弄3G萎、4G等流媒体技术贡。我们不知道下一站会到哪里挺。   面对媒体融合大潮恫,陈总胸有成竹的坦言履悄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代布,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘿。由媒体到传播机构劝扳匿,由杂志到全媒体平台龟欣敖,历经两次创业浆,家用汽车探求新的发展方向吭弧湘,抓住变革时代的发展机遇钢就,赢得了全新的利益增长点里芭。不再只是单纯的纸质杂志黄,视频喊、自媒体等做出了不错的效果牟贺吹。   其次抹杰督,就是在自己的企业定位方面防托狮,中国医护工作者汽车消费调查间、中国城市教师汽车消费调查是以医生档、护士棘、教师等特定的人群为对象做的系列调查能刑塑。这些调查一做就是3年椽劝揩,走遍全国大中小城市登木稀,做出最真实的数据岭酵。 ?   “网红”营销时代   今年以来宠,网红主播频繁出现在各类活动现澄咕吣!,手机发布会静鸡廓、车展剩、房产开盘粗、比赛等一场不落浓份匙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妓挡檄。”   日前咳绵娟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”界痕匙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撼脱。   对此事件避,亦不乏业内人士称糕欠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辜,呈高开低走的态势灰爆。   陈梓萱表示毖厂庇:“在现阶段的传播环境下反,媒体记者朝网红转型济,把读者转为粘合度极高的粉丝结巳,增强彼此互动钳颊、沟通嗣倦,无论对于报社还是记者个人欢,都是一件好事湿凤。”   “把流失的用户拉回来绣,用互联网睦欣乏、新媒体的方式钙疾,我们正在努力尝试床吩,但具体执行效果如何肖蜗绊,尚无法判断算翠。”全媒体时代怒,我们永远在路上沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉看:张瑞丽 版权作品摔煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权可操,严禁转载涛,违者将被追究法律责任赊星。 获取授权" "  原标题馅:广汽传祺肖勇逗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铆菊颅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椽。在本次活动上乃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梨绩。广汽乘用车副总经理肖勇表示警颁:“时尚是一种潮流龄,其实就是顾客需求棱,引起客户共鸣锨刃,汽车也需要时尚吴孤墨,所以GS8出现在了这里忱卜。同时传褀GS8我们就是承担梦想雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上都。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨伎取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钩,中国品牌基本上没有一席之地尝森。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型残哄搔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任昧扮。   对此挥舷哗,肖勇表示阂鲍:“传褀GS8我们就是承担梦想钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萝呐宛,所以在豪华汽车上侥欢,我们率先实现突破刷会为。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镜,我们就是要跟汉兰达吐、福特锐界形成三足鼎立蜜,甚至未来超越这两个品牌庙刃,这就是我们的目标沥耪脖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔡寂滦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窜,创造单月销量的历史新高淖,爆款车型占3.4万辆古弧背,但受制于产能安排的影响卯阶痉,造成其他车型总的销量并不是很高破。面对这些问题锤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略边嗓。   肖勇表示屉:“明年我们的产能当茅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淮,产能将得到释放截坍。我们在满足GS4的同时鹊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立内,最起码销售五千辆以上省汰,剩下我们会再分配个其他车型练捐。”   同时为了加速品牌向上似,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缅撇。同时肖勇说道篙孩尝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竞,在明年全部投产簇花讣,所以明年最大的问题还是产能类,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型省,我就是聚焦我的明星车型久茎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪汤璃:李芳" "  还有不到一个月擂,东风标致4008就要上市了痰慌朗。它的颜值秋四倘、科技装配足够有吸引力劝畔,那么随着锁定竞争对手叼耙、谍价溃卫当、销量预期等关键信息逐步浮出水面桅匆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢青?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多接毕幸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”视,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迁。比这番景象更热闹的清,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十。   说到品懦授毯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼎恒立,让媒体品到了极致翰棘对。在工作人员的讲解下谭率委,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腊芒擒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疾陋敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填路敦,无不让到场的记者瓜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筏貌地,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寄、品味陷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罐,东风标致在今年推出3008幂嘲搭、4008后份吞,也将在明年陆续推出3008S票乃、及另一款7座SUV胜。据中汽协最新数据显示傅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惭杀痢,同比增长45.91%脸霉。那么咳艇慌,在众多SUV产品中袜怖界,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颠?东风标致总经理李海港对记者表示鼻:“我认为要总结一个词就是‘品’字峡末剧,东风标致的SUV一定是最有品的拆避,这个品是指品质垃呵、品味老哆,今天的4008就足以支撑这两个词爆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偿防?李海港对汽车产经网独家表示彩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型故涸地,轴距达到2730mm赊蹋,是同级别车里最大的售,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呜免萄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竭戮,在配置方面更趋向于高端抱席、智能廖敢幂,进军更高一级的SUV市场磨外。”   然而哦,另据乘联会的最新数据桶,1-8月卢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顺溅漂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贸即。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么某拷韶,作为中级SUV眯瘦呵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萄?李海港向记者算了笔账熄河惺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万师,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囊。“这种需求就是4008的机会茄丛目,也是4008成功的保障席猜。”李海港表示牡卞。   “狮虎之战”将上演   还未上市貉醛抵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雌。李海港认为垒帝仙,4008在科技装备钩型、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹄叔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迸度芍。”李海港强调璃羔淌。   通过外观设计及车况数据对比后发现遣埂,4008的设计颇具未来感和运动感捞亢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隧隶,4008在轴距上占有一定优势暴蓄吗,也使得整车造型看上去更加修长顿妇帝。   那么驼席,价格呢蔼订?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遂,通过对比翼虎的指导价骏,小编认为4008的价格应该在19万元左右螺撩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合创。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卷晶程?据乘联会最新数据颂鹃榷,翼虎1-9月累计销售84258辆贪期轨,月均销售9362辆炼控筹。但值得注意的是为绣途,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歪络。那么逢趴委,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量法狄狮,可以说也有一定难度申防尸。   汽车产经网了解到红啼,由于目标客户锁定在换车需求的群体椿疙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赔嚷免,以吸引用户选择4008陪隋摊。至于置换方案的细节妙澎,李海港表示还未最终确定盘骚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺锚:李芳" "   国庆结束后毫寄视,北京错风、上海委蓄、广州菏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窘歼动,引来了社会广泛关注枪电。平台闻风声崩娶,媒体炒热闹蔽琶烽,百姓愁价格鹊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墓卑,“网约车”只是第一块烫手的山芋攫肥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘶磕,又要确保公共交通体系的稳定鳖遁绢,还得照顾老百姓的感受惨。    比较普遍的观点认为疽拐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篓舒乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上深奥狠,征求意见中提到让市场来决定花年,这是非郴浚科学的蹈芳。作为用户盯媳酗,担心价格上涨婆盲疵,特别是比出租车贵马飘孤,认为监管部门是要维护出租车体系利益密傻,我觉得这是大家多虑了构嚼垄。过去蓝,在平台混战的阶段嫡,资本介入烧钱抢流量巷镭,这本身就是不可持续的惰谈菩,价格逐渐上噶没胩浴,平台收取中间费用是必然的冠胜。    对于各地的征求意见窖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拧哼人。比如说要求司机是本地户籍冈、要求网约车辆的舒适度等等啤糕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凉八扭。    网约车规范的政策是非常需要的瓤铰疟,作为共享经济热潮下的产物险栖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郊凛。任何一个商业模式宋迷假,都需要规范起来蹿。因处于监管边缘聚腿薯,过去已经发生了数起网约车的尉叭倬害案件粹麻琅。我们在对受害者表达同情尘粗、对肇事者表示愤怒之后扛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦驮菱。    然而死,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的便窍勉。比如说洼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耻、车辆要有上海车牌踞坛抡,并且轴距要达到2700毫米比。根据滴滴公布的数据啦停,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疮,拥有上海户籍的不足万人层驾。这个情况在深圳类似轻局,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吃鞍。如果按照细则明确执行焙退,这就意味着课,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侧卫蛊。    共享经济是大趋势遂,但监管太严可能打击积极性楔那扒,这对立法部门是大考验弹脑。互联网时代矗,网约车大大增加了出行的便利们彩,使人们在出行上拥有更多选择反。监管是为了提供安全高效的服务保障藐刚,而并非要让网约车集体消失崎豢。现在的征求意见许多还是首次提出撼逛伤,建立体系的过程中应该让用户潦琅、司机及平台有更多发言权讽。    我们鼓励共享湍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环问慧卿,与传统交通体系形成良性的交叉互补叮办秆。    我们希望立法耐截救,只有合法合理才能保障各方的利益膏,所以网约车服务一定会是标准化讳川寺、安全化的兔。    我们希望在所有领域都有不断开放避览、不断完善的发展方向淮外沪,这是产业互联网时代的必经之路狠痪。    文 | 著名职业经理人温,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按始摄:新造车企业已经不再神秘幕起惩,告别概念车的品牌曝光期倦卜灯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岔深石。投建工厂疆、申请资质仓,造车捍,他们是认真的蔫。不过弯,“八仙过海谴聘、各显神通”氨呵,出身背景不同的创始人隙,对企业产品和品牌的定位性洞舶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诧。    想听“真知灼见”京呕,走进新造车企业擎赦甩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筐丘鲤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道村扛,敬请关注罐防。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上息抡。10月10日荆擂洽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吮踢斑。这也意味着肛淀,前途汽车继北汽新能源岭、长江汽车之后草埃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桅镀啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本塘,可以稍稍松口气父祷掇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脑饲侥,他直言到2017年底前途K50车型上市前帅,相关准备工作的日程已经安排很紧张舞蹲,有许多事情需要持续推进签稀掸。即使如此崇嘎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心补。在与记者的沟通中碉氢揪,他详细讲述了自己的创业经历五何冷、资质申请的情况剂垂敌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苔。    短短的一个小时烽聊,陆群留给记者最深刻的印象是哺卢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师百阜,他们怀揣一个美好的愿景冈百洁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湘笑围。    ■ 拿下资质不神秘评细,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矮,许多人都对过程感到好奇乳苟。陆群则表示辱敞,拿到资质并不是一件神秘的事情寄溯拐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夯罕,一点一点把技术做到位徘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来些。”陆群说剧弊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》查。具体流程是努泥炭,企业根据相关标准去申报项目呸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剑蓟。陆群认为童釜苛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夯靡呈、引入新的技术和参与者投,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抗淘缄。其中对电动汽车的四项关键技术何凶,包括整车的集成和控制技术地靛潞,电池的管理技术牧瓦酿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙面苗。同时揪衬,技术具备后还需要做出整车齐熄纤,并按照标准做大量测试券漏沧,要达到很高的标准屠段鼎。据了解邯绘假,整车控制管理系统(VCU)昧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲍侣鸡,也是已经掌握的三大核心技术开。    更重要的是蟹叼定,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捆。早在2010年桑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绢存,开始布局电动车慷幢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目珊。2012~2013年潞撮斥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杠敬伶,在高端纯电动整车设计版随、研发方面取得了初步成绩侠瞪。陆群说系拿法,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”据碴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年税,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纪,开始引起业界关注肮荒氢。那时项讲腐,行业对电动汽车的关注已经比较高恋,而前途汽车早已走在了前列浑兼抄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搁继。”陆群说睛赊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畔丰拢,专注纯电动车研发俏、生产电、销售及服务陀滇固,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哇菩。”2015年9月奔,长城华冠登陆新三板挂牌交易即闺,成为新三板电动汽车第一股景。目前娩狭蓬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巷刃割,包括整车业务板块(前途汽车)勉藐爬、设计研发业务板块(华冠设计)履簇桐,以及核心零部件业务(华特技术)坷徒。这三大板块互为依托纽脚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楼味。    拿下资质染然蚀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点是其。    ■ 技术蜗免、生产基地沃、供应商都得一流    在做电动车的这几年韶田,陆群对电动汽车的理解越来越深入琼翅累,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赊堆需、变速器等物理结构抚,还需要产业链配套菇猫薄、成本控制碉、核心技术开发等一系列工作船劣。“自主研发的核心技术嗽辅、国际一线的供应商和自建的生产基地强测,是我们的三大优势淋厢鹿。”陆群说汤。    陆群说境纤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暑棘贝,市场上找不到合适的零部件供应商提桑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龄。目前蚀闭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庙吭、VCU瞄构堵、RESS等核心技术嘛么悄,使零到百公里加速仅需4.6秒讼哪,最高时速为200公里抱酶,最大续驶里程达到300公里羡。而据陆群介绍惹广眯,这些电控技术相关的零部件频哆,不仅前途汽车自己使用旦鼓,也已经为行业中其他厂商供应咎。    在供应商体系上配霜睦,前途汽车同样拥有强大阵容华从,已经先后与IAC被梳荤、博世圈擒伶、布雷博骑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欺末卸。这不仅确保了产品的品质浚肖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地督。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幂需,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地定矗廉。今年2月拴嚼挤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肮谦烧,按照规划溜毯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卯,将在2017年中试生产奥门芯,第一款车K50将在明年底上市葛天。值得一提的是棺会敖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敲典,最大可能提升汽车的轻量化水平老钒。    陆群认为陡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梢爆悄,而是要通过成本控制净鹤、技术提升来实现硼脸,其中轻量化就是很好的解决方案天偏摄。他强调半蘑:“前途汽车的产品规划和市场策略捂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卸挎,在全新的市场领域不断成长惭赎修。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镜渺,中国新能源汽车市场前景广阔棚秤,存在巨大的市场机遇损欣。据他估计骇板,行业发展的拐点将在2017~2018年到来金。他表示徘堂密,前途汽车已经做好了准备才。    陆群始终坚信一点缕赊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烦肯。在他看来促揩叫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绩超。“所以垮房,我们专注车辆性能沽炒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褂朝,迎接智能互联时代咎虚舒。”他说鬼岸。    自1990年大学毕业进入汽车行业逛垒天、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羔叮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年防,创业历程也已经13年伙,算是行业的资深“老人”腔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”温,他的团队也是一群“汽车工程师”肺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芭。    陆群说玫隶稀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为横,像华为一样拥有先进的技术瓤佛练、过硬的产品品质以及国际化的视野桨吓翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍沏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俊吮轿,同时能讽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腊窖。一时间精,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缮,对于新政多徘乾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竞。    看自己   记者程灸鸽: 首汽约车有哪些新的动作和布局咖辜?   魏东炼驾迹: 一方面翟耻房,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面文,根据北京拢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则貌染凡,我们会在司机牛改唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上沥,继续增加运力保障鸿,这其中包括增加自有车辆粹,也包括增强与当地伙伴的合作侧芥痕。    看政策   记者跋鄙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后特掳醛,有观点认为荚建,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疆廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郝蠕: 这样的说法不客观嗓啥供。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倾。    某种意义上讲委靠墙,首汽约车项目上线之前蹿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喷采袭,我们只是在政策范围内尝试着做沁。彼时薯,我们借鉴同行业企业技术手段辱购惹、商业模式和合作模式去心,在政策合规的前提下讣梦,尽可能尝试搅沧侥,当然史私许,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磨酗木,我们是十分期待政策落地的馈铆。因此猜倡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剁臀屋。    记者烘: 怎么看待首汽约车的先发优势眷?   魏东驴卉: 的确棋丝敦,北京市场上我们目前是最贴近政策的显,但从全国“一地一策”的角度来看潜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舵官。    看行业   记者衬: 按照当前征求意见稿来操作潍撅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腺鬼缔。   魏东仟: 我们对于各地方出台的政策表示理解巷摔,网约车实行一地一策制度栋棋,各地会根据各地的交通发展水平廖慑拼、城市交通需求来决定如何管理网约车蔚睛洽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拐表。    看未来   记者模呢: 未来行业格局将有怎样的变化踩捞?   魏东故牢: 当各地政策正式落地之后纷,会明确供给的标准佳视级,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘刍帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域辛,同时裂膝,对于准入的司机进行严格监管疯。因此抬,在未来行业格局变化上脖卫,在大的方向和框架上由政府来把关适乳,在框架和方向范围内净煎幕,各家寻找自家的竞争点和突破口烈,现有的平台选择优化平台和转型升级姓半诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堑枚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顺苯,并通过一系列体育咖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻先里、活力的品牌形象玩苇驮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烩,除了年龄凰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挎当惯。” 10月13日翁鸡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拦。   据悉富,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遣,并向年青人传递积极的正能量欺铅卷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典示桐。未来齐乔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动覆漂惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炬判错,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袖萌,借助本次人物盛典休损单,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聚般。   “2016年即卯集,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枪昧逼。” 郭伟表示律秽势,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龄案就,不仅让不同圈层的消费者里、车主歼行韦、粉丝共同参与到活动中豁嘲虎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妙撤囊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机授钞。”   事实上帅乃喊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疙贫,包括体育以及音乐类的综艺节目谰,实现了跨界合作散。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颁拐。”   根据最新销量数据显示匠才,东风日产9月份的销量出色冯靛,同比增长超30%袄刚。其中主力车型轩逸废匣、逍客颅班、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浑。   郭伟表示缉钡,“东风日产今年的目标有所提升叔厘仑,对今年销量保持信心堂斤。”此外铣豪赤,谈到是否有可能再接再厉腾鲜锨,在总销量上攀升至第四名的位置时氛档,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巴届短,能超过前一名最好份,但最重要的是与自己对标汤。”   责任编辑韦柒瞎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水察:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组读,管理层不参与讨论坡,每组都有来自全球各地酬粹、不同级别渤额、不同性别的同事淋港澳。”蔡澈说贬躬拜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷弓灵,大家相互协作鹅、互相支持聚币、勇于尝试聚贸。”    中国经济网综合外电报道蔽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喷嘘郴,其宏大的构想才刚刚开始儡。蔡澈现年63岁间掠踞,其工作合约预计到2019年填,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸡,他再次用前瞻的眼光和布局吉,为戴姆勒集团未来的发展豁悲炼,提出了新的方向釜翠螺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毕:当年学的是电子工程专业涛固铺,就有人建议“傻小子棺脊市,去学机械工程诡畦。”评,“今天来看揉监胺,坚持初心持,梦想终有回报浆氯敢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侩刀乌,在报道戴姆勒集团的“变化”时痞填,都会引用蔡澈的公开演讲露,因为他提到了电动继道净、互联稗胃、智能和共享等前瞻主题寂吴。    首先丧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ横椒,并计划到2025年筛,成为高端电动车市场的领导者矗。当然痘教两,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳖霉畅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箱,恐怕显得更稳健拢搪。    “在所有这些领域啪窜缮,你必须为未来的投资做好准备涝地,”蔡澈说畔。 “但这是令人兴奋的氮堪,所有这些发展不仅仅是技术的改变飞鳖姓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务违。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坍,内容丰富的CASE(瞰思)计划离嘲,它取自于智能互联剁斥凯、自动驾驶判犯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓤比舶。有评论指出烦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挫粪,就是要对未来做出承诺攫。 巴黎车展发布会期间劝鸿,蔡澈穿着休闲衬衫菜陀戳、牛仔裤和运动板鞋浑钠傻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慑瓢,但蔡澈作为首席执行官辣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目愧,以加速决策和赋予员工权力著称凰誊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”椿,鼓励对新产品和新发现首,进行实验性的尝试储厕。    巴黎车展发布会期间核申修,蔡澈穿着休闲衬衫赤麓、牛仔裤和运动板鞋反朝借,一改西装革履的常规风格孔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娘:“我们并不是穿衣方面的专家订。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酮,而是留在了在工厂附近的办公室酷,尽管条件略艰苦陇。至于在衣着方面的变化繁,没有具体的规划痕瓤,因为衣着是表面化的绣醚,符号化的库,尽管这会传递一些信息练蔡槐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郎熊虎:近些年玫碌柏,我们尝试了很多新的想法焙蹲钝,对整个行业而言都是全新的尝试融笨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爱杠馆,很多同事都参与其中辆。    “仅仅3个月的时间救艾,我们收集了150个优秀的想法视,这些都是关于企业未来建设的好点子虎贝。我们把参与讨论的员工分成了八组屎履损,管理层不参与讨论叔啃,每组都有来自全球各地款、不同级别充斜、不同性别的同事拿褐柏。”蔡澈说陛,“今天提到的鱼群式结构惯凉,希望让公司更有活力笆,更灵活舍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蟹剩覆,大家相互协作拖、互相支持徒距、勇于尝试分斡逛。”    几个月前逢抽县,在柏林的一次会议上赌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片表,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”较。根据德国报纸对这张照片的描绘蹿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荡。蔡澈告诉开发商淋椿痊,这张照片是30年前拍的型,那时阀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车起。    随着电动车品牌的发布腻,以及首款概念车的亮相稼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代首。在戴姆勒的规划中岭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骸蓉僧,包括价格粪参、外形和性能篙。据了解戚饲挟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杰琅湘,包括在德国建立第二个电池工厂单裳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉订:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邓苦。主场“作战”的雷诺品牌谢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR儒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拴菇博,包含设计澜枷驼、产品以及市场布局等方面鲤铣。    发布会结束后糕舒雹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缮。在面对面的交谈中翔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痪魄度。另外瓶扳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刺芭篱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徽囱笑。    网通社庐:在中国市郴烦,2017年雷诺在中国有什么挑战吃吾手?    戈恩透:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毖睛,中国和印度都成为全球业界的引擎天。2017年是雷诺非常重要的一年饱提烩,我们的销售会起飞哨赤仕,就像飞机一样爆,正在起飞向上并且不停加速萎。对于日产来讲办叔,也是非常重要的一年娩燃,还会进一步推动启辰的产品弛匹,这个也非常关键栏嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冀:您如何看中国新能源市掣贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莎?    戈恩妊锌:我认为中国会成为全球最大的市衬6巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灸悄帆。对于日产而言搪妒箔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目会。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁。    网通社斜:对于雷诺和东风的新电动车项目垦汀,是否可以更详细的介绍一下袒?    戈恩集:雷诺和东风进行合作粹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辅讽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论访,最终项目还没有做出决定芦,但正在研究当中猫。    网通社诬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妻斗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涂办甘?    戈恩酥:自动驾驶一定会进入中国寿贿勘,这是勿庸置疑的壳啸莆。目前冲贪,各个车商在这方面的竞争非常白热化齐山,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粳。在中国相关法律法规允许的时候河间,我们的产品会进入中国好弊陀。当前频色,我们的样车正在美国簇逼剑、日本做相关测试馁肪。与此同时菊莽,雷诺当然不会遗忘中国市场效忍材。我们会在中国市场进行一些展示项目捂错,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹊柔,也会帮助提高产品的竞争力氰偿。    网通社龚:三菱的加入案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助念?    戈恩鸿褥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三操锈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浅刷坡。我们认为2016年包含三菱在内签佳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关风。所以它不是目标俄募股,而是我们现在工作的结果赌伞。展望2017年委从,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酿枯嚷,尤其是三菱的加入岸洛畔,让我们有潜力跻身全球前三面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 集孝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脆狭魔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竣。”Kalanick 说道傲齿。“如果真的发生这样的事僧,而我们没能参与自动驾驶的开发簇,那会发生什么事缴?未来将迅速抛弃我们沥。”    上周四脖琅,Uber 对外表示惟讲:8 月底话心纪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恋梗。    与平常用 Uber 打车的程序无异旗邓鹤,系统会为乘客匹配 Uber 专车遍先,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼻捣冈。虽然是自动驾驶汽车魂,但车上会配备两名训练有素的工程师理。一名工程师坐在驾驶位上旧税涂,随时准备接管汽车控制权酵搐塘,另一名工程师坐在副驾驶上乏圃溪,详细记录汽车的每个动作拾田枚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外次,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椽倡泛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刻厢。在采访中岗京,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业染型。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场釜辞擒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣┕牙恰,现在卡车运输市场也是如此效。”他说嘉栋。“现在谈这些还有点早讹,如果非要说点什么凸本恫,我只能说我们已经进入了研发阶段涵蓄。”    在采访中瑰棱,Kalanick 还被问到芭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妹惜姓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹅。他认为在交通自动化的世界里帮姑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澄椒,但驾驶员所占的比例会下降卑撂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒋。    Kalanick 说道虾僳舞:“像旧金山这样的城市闹庞,大约有 3 万名活跃的专车司机毒巩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奉,但是别忘了截悔盖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车石矮滇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捕屁辅,自动驾驶汽车也需要蚀超沪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的计,有些情况是处理不了的面氰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佩膜懊。”    他举了一个例子统临,电话刚问世的时候纺丝贡,需要一名接线员来接线惧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膏,而是创造了一个全新的行业申,并创造了大量的就业机会珐貌类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  穆伦认为惧烂巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枚耗芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劫盖,包括汽车的使用方式骗梁粳。    自2015年9月25日临危受命拟,出任大众汽车集团CEO至今届岸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踞逃虎。那么粗奇,一年过去端姐滇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿介,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后德暮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹬沛暮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后报,贴有穆氏标签的大众乓团矾,其未来又将是怎样的呢扛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抽,借已成惯例窘焦桑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”女沪讣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骡滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泡,穆伦首先抛出对大势的几点判断忌阔泊,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞋凤颗。他认为氏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代里考参,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膳藤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搐,包括汽车的使用方式额读么。 大众汽车集团CEO穆伦    他说别,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烤假。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姜,这需要我们用全新的理念太掣、全面的视角对于出行方式进行解读郡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来频。显然扇负,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闹牡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扑。我们需要联接汽车世界和数字世界乐,让消费者获益桓还,推动社会和经济的发展纪。同时顺应驱动技术的根本性变革倒距,即电动车是汽车行业的未来侥镰。尽管如此息嗅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扯羌。我们必须施弘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代微睹博,同时推进替代技术的发展了舞。    穆伦坦言管,应对当下的变革羚,对于大众汽车集团来说粳,是一项十分艰巨的任务领火。尽管如此葛安,我对于集团未来的发展持乐观的态度牛。因为在过去的一年里膜淬揉,我们兑现了承诺荷枪搂, 增强了核心竞争力糜催弛,积极推动集团业务的不断发展晦裂。因此殿耿玻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醇,而是“大众汽车集团将如何成功”弛秦溅。为此荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侗。集团的目标漠就途,同时也是我个人的目标洞荒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酥啸磺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者守淀茸。    他说青弧,今年夏天挂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奉。我们强调钒,集团未来发展的重点领域将包括哎:电动汽车旅旗、电池技术姜杠难、数字化戮、无人驾驶和人工智能薄拧,以及全新的移动出行解决方案饯。放眼未来瓢,很多人将不再拥有私家车零怠齿。即便如此吐盒料,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晶涡沟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念电、大力拓展移动出行服务残霓费。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狸仍苛,包括集团旗下众多品牌的战略聪托、关键指标和相关措施彼拦。但在此之前卡凳懊,我们并未停下脚步栓杭,而是继续开展相关业务卫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时排卵心,他特别谈到码:“在中国恐澈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怂猾桶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粳多设。    穆伦表示碗惺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煎。这些实践同时也表明疲,即使目前面临压力田氓,大众汽车仍然完全有能力实现目标贾逻。他承认希频,坦白来说梅,柴油发动机排放事件影响深远孩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唯。我们正全力调查事件发生的根本原因屡,不遗余力地解决所有问题捷浦宠,并在最近几个月取得了实质性进展爬。然而对于我而言嫁前,构建大众汽车集团的未来徒沽胚,也同样重要囱乖。    穆伦说鬼考,今晚蝎赫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姑母赣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌栖教程。在2025年以前茨骄险,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盛婆锹,并在欧洲市场占据领导地位讨匣量。    最后纤飘览,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翻免贾:“未来喊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阀骄。它意味着自由晤、乐趣和情感居列。因此疯,我们注重产品设计弓晾,并将以崭新的视角进行设计创新”沦断辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭耙:李芳" "  今年7月底膜,在2016年世界500强排行榜中融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仁怜,比去年跃升47位隧斗,排名第160呐檄,引起国内外企业界鹅、尤其是汽车业界的瞩目绞趴。    今年泄腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头起当。恰好是在10年前桥,徐和谊出任北汽集团董事长蛾伯题,策划欣赋、主导匠读、实施了令北汽集团由乱到治浆鳖沟,由小到大哺奶肺,由弱变强的变革卡亢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墨、有益涂、独到的成功尝试淮。但是愤克,当中国经济网记者约请徐和谊怖,请他以《老徐和北汽这十年》为题互品吗,谈一谈自己与北汽集团时修玫汀,徐和谊温和滦奉草、憨厚地笑着说垒洪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绥杏响,少谈为孔,少写藕版洁。    于是逻禄钱,在不久前的一个上午几,在北汽集团的一个会议室里撩瓢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聘贪圃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道署辨。今天是系列报道的第七篇吠拢敲。   “北汽这些年发展快玖位,我觉得合资这一块轿,起了非常重要的作用呻捶。不光是从量上侧,速度上苛翻,还有效益上”涛窍宛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时断几蔽,如是说道鲁具绵。    “在各种场合我都讲菊,北汽就是合资反哺自主”欠鲜稀,徐和谊告诉中国经济网记者广毒,“合资和自主峰坑,绝不是对立督,而是互相借力”艾参。 2002年10月18日觅蠕,北京现代正式成立衫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掠氏、董事长算起乱镭,徐和谊执掌北汽已是整整十年菊释埃。在徐和谊的带领下需伎桔,北汽从最初的“一盘散沙”编,到如今的中国骨干汽车集团谐棚,取得了长足发展方。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纺,北汽位列第160位参舌,比上一年度提升47位膛椒发,并首次进入前200名缔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定法。    “北汽这些年发展快习,我觉得合资这一块镜蠢嘿,起了非常重要的作用吐。不光是从量上落护捷、速度上商,还有效益上”厩侗杠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岗淬,如是说道啤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上划厕诺,徐和谊结缘北汽田,也正是从合资开始巷窍。2002年哀答危,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目价鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菩史虐、发展首都经济的龙头项目和示范工程么。    为此构,时任北京市委工业工委副书记采茧奢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慑糖,担任北汽党委副书记舌虱纯、副董事长朔,以及北京现代党委书记察凤、董事长弊镶棵。 2002年12月23日钳哀挡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弊性念,北京现代实现当年签约崎篇、当年建厂百、当年投产莽睹、当年出车舰宏奖。在短短不到一年的时间里奸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挡,迅速在中国市场生根发芽兽筹抽。由此创下了业内独有的“北现速度”该澜环。    时至2015年涣缄违,北京现代已拥有第九代索纳塔玻、全新途胜泞邓、名图伶、ix25爱、朗动缺砂等、瑞纳等14款车型玻线,涵盖A0级抽撮、A级胆、B级甫绩握、SUV等主流细分市乘鞠霞浮,累计产销量突破700万辆免。    北京现代官方数据显示惶,今年前7个月表传,北京现代累计销量达到59.3万辆男脯虫,完成全年112万辆销量目标的52.9%荷筏齐。 2005年8月8日功,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烤青,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酗汉。北京奔驰的成立颓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缴。    虽为国内高档车市的后来者蓟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宏沙翻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划几橇,实现产品导入茂、股权调整挛讣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睫谷肪,北京奔驰由此迎来了高速发展期虑痪肮。即便是在国内车市进入到“新常态”后恭酿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芭,远超行业平均水平紊。    目前佬巴,北京奔驰已建立起全球面积最大卞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臼吴睦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂当、戴姆勒合资公司里最大的研发中心把塘秆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恢既、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讨。 8月22日急,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲸:C级车皆、E级车凹、GLC SUV和GLA SUV锑矗位。官方数据显示文,今年1-7月喀淮,北京奔驰销量达167307辆戊,同比增长32.9%箔湃括。    8月22日粳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市百。在迎来年内最重要的车型后梅灿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜复谰蔚,着实令人期待鞘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酒侵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骇糖逻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宽。    “在各种场合我都讲鹤尸,北汽就是合资反哺自主”购皋痢,徐和谊告诉中国经济网记者旁吉等,“合资和自主戎钵,绝不是对立苦,而是互相借力”酮。自2009年以来厢,由北京现代玲兔胆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桐岔性、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范可腺、管理流程予以借鉴的数以百计癌。 北汽自主实现百万辆    正是如此旦尾,从2011年俩愤,第一辆整车威旺306问世能,北汽自主销量直线上扬肪:2011年达到2.4万辆嫌世券、2012年实现7.8万辆比食秋、2013年超过20.2万辆杯缔、2014年突破31万辆雇颂、2015年完成33.7万辆氰飞旱。历经五年多的时间巷溯,北汽自主已累计生产达百万辆炉遂,跨越增长令业界瞩目揭辑宦。    “着眼未来厩敦,对于合资我仍然非炒瞻死眨看好蛇块啤。不仅是十三五吨攻棠,未来很长的时期淋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辛。另外哥募,在此基础上抚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烯梨粮,徐和谊表示宫孔。    “年底前还会有更多的好消息浮,不管是在新能源领域谢瓷,还是整车领域摄踞,包括一些重要的零部件领域阜蕉趟,还会有一些新的大项目落户北汽蹦捍。这样辆洼,为北汽更长远的发展翰木埃,我想合资这一块礁丧拿,贡献还会加大镁午昏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春秦噬:李芳" "  9月29日陡渺评,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涣慧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炊茬。   蔡明指出惩袜啡,中国汽车市场曾是低质量伶、低配置台梁、低服务的代名词络笆。诚然炼骡函,与美国汽车市场相比默诲瑟,中国汽车市场还不太成熟睡。但是碍缉蚊,趋于完善的服务质量粉、规模日益庞大的车展荚管、逐渐被认可的中国自主品牌权扩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忻凰耐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜂棠际,分值越低表示可靠性越高非氨。J.D. Power近几年的数据报告显示哩磷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粟板,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步叉潞逆。尽管与美国市场还存在一定的差距柑兰慑,但中国市场的后劲儿不容小觑法。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显切睬想,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢论?J.D. Power最新数据会给我们答案郊涎刀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豪悉懂,而中国市场的进步速度为每年4PPH什桅颠。在车型研究上苔蹋佩,中国赶超美国市场需要6年时间阑蛙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惋抡,而中国本土品牌进步速度为8PPH刺修。在生产车型上鼎瑞,中国赶超美国市场需要5.5年搪。   3. 在了解美国客户的需求上腔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窍。   经过对这些数据的了解和计算丛,平均下来媚猴娥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼极斧啥,才能百战百胜溺坝,想赶超美国市乘没印,前提是了解美国消费者的需求脓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舌衡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吐晴:车内有令人不愉快的气味通社、胎噪声过大(来自车身下面)黄、耗油量过大懊波、风噪声过大(来自车身周围)扁炉、空调开启后龄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檬:内置语音识别经常无法识别/误解命令钉跑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笛顾、风噪声过大(来自车身周围)雌渤寸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慰遂工、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矫桥。同时吗囤啡,在前10大问题中讼厕芦,只有一个问题是相同的弗,即风噪声过大负屁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诫绷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朵尖。中国消费者更注重感观(嗅觉板隙、听觉和味觉等)方面的感受质量烙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受级。   就目前来说扇,中国的汽车产业还有很长的路要走邻灿寐,无论是汽车的质量稻肠捣,还是汽车的整体销售体系屑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僧。凡事欲其成功辆叹接,必要付出代价浦:奋斗敢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筐胆茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏肠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浮练诫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣核懦蛋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰公闻锌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹦钦施:李芳 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮绕,严禁转载闭熔,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峰堤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缺拖究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埃颠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烽粒。同时烷郸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痰剖,作为本次车展的重要组成部分之一湍现,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩涪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卸,中国机械工业联合会会长王瑞祥为轮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言料,为中国汽车产业的智能化诡淡隘,信息化方面的发展做出指导意见鼓。   本次峰会主办单位红蒂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接完皖摹:   贸促会汽车行业分会长王侠霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘男署:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泪宦文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奉焕邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓修:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裸邵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锤锨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笔禾。因为我以前开玩笑说了一句话狸杏翘,我说这个车联网这两年已经实现了系靶瓶,就是人在车上用手机连网拈拜,这已经实现了屯盘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缆宋弄,手机天生的使用起来就比车机要方便绍款。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啊摔。有一些改变我们已经看到了夸当褥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了些屉。现在有了优步荷露、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肠桑,这个确实听着都挺有道理比筐,我们一听都很吃惊埔芬慕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享替磐,搞来搞去就卖那么几百台车厢比。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吻峦。对于整个汽车产品翟、汽车产业链的改变它到底会怎么样龚?   回到出行的那个问题揩持蔽,我觉得大家也不用特别的担心化顺化。我先给大家压压惊罐,有两个数据很有意思皋剧,一个是美国湾区的汽车销量跋奈,一个数据我们一查就能查到枫堡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逗,现在渗透量已经非常多了聊畏,优步在湾区这么普及了尺挎,买车的人是不是变少了郎卉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勺叭篱,这个没有变少午恳趴,而是增加了非栓低。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沸浅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错患蛊汤。确实涨的很快苦,这个和大家的想象是不一样的零淳,觉得汽车销量应该减少儒分凡,怎么还增加了呢时舰京?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少案,你说滴滴阑现成、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情化。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买表拆坪,这背后真正的原因我就一直说琶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巴,其实出行不等于汽车貉钦撅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诧、道路密度不够这种应用场景谎却。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乔,其实它真正的加剧了中国的拥堵凛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捍捍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炉司县。汽车也不是简单的交通工具鹤汾佛,如果把汽车还原成一个交通工具舶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗡豪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痘标,我可以开删,我也可以去坐地铁堑光,我有北京和上海的公交卡僻、地铁卡垮譬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伙,我也可以骑自行车怒嘲猜,有的时候感觉走路也很好纲叼桓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贡跑哪,汽车行业当然会发生改变辜惩彤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哄哎。如果你只是把手机当做一个通讯工具勃,在2007年的诺基亚已经做的非澄甏欤好了抖编劫,但是还是被智能手机行业颠覆了告冠搜。在汽车行业也是这样嗽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顾女,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狈惯娩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唬毛徊,我们去展望一下刮嵌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶榔泉,大家都提到很多了单。其实很多人的展望角度是不一样的舱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了噶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寡份,更多的是解放了你不用开车罢瘫,分享的是司机昧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够图态。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降累肠,它是一个规模经济翟男勿。它的交叉点大体上在2020年就会出现耪,我们的预计2020年在美国就会量产汞萄,在中国可能会晚两三年辅镰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锹,这是我们要看的一个趋势委抱。   第二个趋势挠,移动互联网会加快电动汽车的普及骂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车程。很多人说电动汽车是因为省油钱刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹦痹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俺拈,再也不需要去加油站了仿。第三个带来的变化就是对产业的重塑持赂且,以前汽车公司都是专注在制造尸风八,用户就认为是汪洋大海豌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链串,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面划曝,内部管理的界面仁盎,反而把制造这件事情也许就可外包了顽。最后一点凄碴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骄辖,所以汽车作为交通工具以外的部分乐舰,一个用户买了车以后需要的增值服务皮竞,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫉攀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸奥棘。所以正是因为这样一个对移动互联网韩门、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桶姬搐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坞杭犁,超过1700名员工沃椒魄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惹蔑挞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漆恕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褥彤,激励用户挠烹,这样蔚蓝的天空就会出现刮来奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯讣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡钾勺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祈安。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煽促,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注察能。同时册,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮弓,作为本次车展的重要组成部分之一舌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禄,为中国汽车产业的智能化嗣脓成,信息化方面的发展做出指导意见惶。   本次峰会主办单位抒嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疯森:   贸促会汽车行业分会长王侠篡兔柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坷昏匣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钢拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉委:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一创纽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓街村挂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙霉幔快海矾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长目小,因为现在我们是全世界销量最大的市场第箩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准会隙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盛巷、环境污染等方面漂妊瑞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战为峨侯。同时械伙,智能制造壁眯乖、工业4.0童卫、移动互联淖板、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹅捷赂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磺翰盼、“互联网+”等发展战略糙洽瓮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞳。我们有很大的机遇忻料,我们会见识很多非常有趣的变化害钉。   当前业界普遍认为齐得,低碳化怂凄、信息化栖、智能化是未来汽车技术的发展方向伺途诬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侠形醋,正在成为汽车行业的发展热点蔚剐额,正在助推中国汽车产业的转型升级耻吉,从而进一步打开智能交通产业的价值倪码放。在2010年的时候槐瘟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忻娘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弗芭,为用户提供全天候败、全时段的服务希钦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厩算计,签约和活跃用户超过一百万哩,累计为用户提供约2亿次的该户服务藤泞答,人均交互服务超过11万次儒继。经过近七年的发展嚼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位标佳粮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惦诉、凯迪拉克僚剁卵、别克烽赊、雪佛兰上使用椿潮,倍受消费者青睐蒂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂嘟站埂,面对新的市场和技术趋势鸿,基于车联网多年的探索裙、实践结合行业的技术储备蔷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惫,提出了到2020年力争100%产品实现互联惭噶,并致力于打造以车载信息服务那颧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务深豢猛,为人骑路擂、车提供安全智能便捷绿色出行秽,初步建立和谐的人卢、车熔固、社会互联生态圈斜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荆、别克抹、雪佛兰品牌恭挛存,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阑救赶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伟判。除了安吉星在移动信息和网联上驼玫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啦迸募、内容服务能力施伪姬、大数据运用能力淡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B块、B2C的业务峡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全噬递嘿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乓另、支付安全来匿,更可能引发行人安全和人身安全挨奉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刀碑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钳工说,网络安全开发包括威胁因素识别娜暑、安全战略制定奈商、安全措施执行觅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胃掠柑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馁烯,并且在过去几年不断的进行迭代升级璃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作里甘。伴随车联网技术的发展奖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术段,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邓享轨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屁诚郡。让汽车驾驶更安全协绘、更轻松期、更有效獭认。   我们身处在这样一个时代遍,新技术层出不穷使一切变得可能掣,我们也是非常幸运的一代人袄,能够见证汽车行业在国内亩返妹、在整个市场上有一个颠覆性的发展梢挝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞬胸。同时也让我们对明天更增添信心和期待逆,激励我们坚持不懈的努力催棘。   我们相信景汤膘,汽车行业的发展刚刚开始舌私珊。汽车行业与其他行业的相互交流巷尘社、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活败薪祭。我们会和同行一起共同为之奋斗亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪副:李芳" "   9月28日腥,在2016上海浦东国际汽车展前税,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行薄,新兴造车势力诞妒视、养车详穷、汽车金融等领域从业者匹,走到台前惫,与大家分享及探讨未来的市场前景插甩亲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丁。    吕征宇婆冻喉:各位领导赂喇、各位嘉宾瞄砰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典录朵摧,刚才我们的同行说得非称┐Γ好料,其实我们有一个共同的理念双,而且我们也有非常多的痛点桨蛋膛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来系壤,我们也有美国合作伙伴的公司藕护,乐视的七大生态是有机的坪笨,在零基础上打通的齿皖堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灸,目的就像董事长讲的一样垢弟,让“蓝天白云”再飞翔馈疏师,目标就是打造全球最先进的超级汽车穷。    那么用互联奈怕烁、智能亲、电动蓖绰贸、共享的方式垢,实现“未来”的交通方式朝涧,我们认为汽车产业廊褪,还是没有被互联网变革的产业赁妈蔬。对于乐视超级汽车生态而言轿静,我们有四大基石淑混,我们相信社会化日、分享化改态迸、互联化劳舒泡、共享化将成为我们未来变革的方向匿。    从我们的汽车生态诞生以来扮搽型,我们保持着快速的发展险坟睛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目史椒泪,落地在浙江湖州 碗烧,这里包括绿色环保的环境厢疲妙、自动驾驶的一些功能和区域绣体疾。    同时我们最近可以告诉大家夸辨,我们的产品样车在美国已经开始路试坞,技术在百米加速已经是全球领先了帛,产品的量产进入倒计时状态风贡涤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资并郊,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑秤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悉矾,协同开发也是我们在北美的基地娘书吗、中国的基地漓、欧洲的基地共同开发峨醇水。同时我们的战略开发电动的底盘机构娶痕空,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箍。    第二个就是智能化棘,车是人工智能的最佳载体翁,乐视做了大量的投入挡,在硅谷和SSA成立了研究院身督捆,在智能驾驶也取得了突破性的进展此翁。社会化就是刚才说的分享稼如,我也非常喜欢这个创意山。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兰孺獭,我们相信在共享经济的领域里翠,无论是Uber的繁荣该褥,都证明未来不管是房子鞠、汽车都是重实用的趋势歌使,所以乐视将战略转移客杰快,推出车租赁的平台唐壳,我们叫做乐享平台豪暮疤。    其实最重要的议题霓滦牛,乐视作为互联网公司聘烂秆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娥堪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箱缆,电动化非、智能化凑日、互联网化帝灯沟、社会化垦俄,这四大纬度有密切的联系课。    我们把汽车当做全新的载体讨椒桐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通费。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品插的,谢谢大家捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碳烦楼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媒繁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞当咀娘,他认为车联网眷刃,既然是大势所趋础,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网替壕脊,少炒概念枚把貌,多做实事隙。 以下是王侠发言实录纠逼:   在这个夏末秋初票募、时令更替的丰收季节柏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乓仓撼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薯胜。在此峡劣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沙穆才,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来精将,汽车产业的电动化滇记欣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驶,而且也正在成为全产业链创新求变烘脱厢、转型升级的主战场隙局辖。但是狸,热点和繁荣的背后激,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面燃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑰斡乔,车联网也在热捧之后开始遇冷家,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰封媒。其实枷亥技,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唇铺奉,我们要理性面对躺刷莫、系统分析醛,既对前景充满信心羡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剑犁,才能在变革的大潮中认准自己的方向吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拐申棉,我们要清醒地认识到贩,汽车的智能化和网联化是大势所趋轻恍,是不可阻挡的方向懈磐共。电动车还有技术路线之争淖壁忿、对减少污染和能源危机的疑惑裂钮唬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敝怖,没有坏处握尺。汽车诞生130多年来匈缅,除了带给人类方便之外筏弄眉,还带来了许多难以克服的问题姐,比如交通事故揩、环境污染和拥堵荚滤、能源危机等等拈。车联网和自动驾驶等新技术的应用仿馈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忍念盾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刑顷。现在不少基础薄弱的车企牢遍道,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招共,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笺宛,多持观望态度淘卫,这也是目前车联网叫好不叫座尝床年、貌似热闹却普及率不高的重要原因钮。我想说的是隧鲤,既然是大势所趋菩,就不要犹豫不决耗雷秽,否者真的会给对手赶超的机会差。   我们要清醒地认识到菏涪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诵伪。汽车市场的低增长成为常态之后禄,我们对于销量的追求空间越来越有限时,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式璃遂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漂挨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沟。   我们要清醒地认识到彭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破让丹凤,必须是社会性的统一行动冷颗。一方面豹寿瓤,车联网是一个汽车生态箍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镜泞慧。另一方面烷拼,车联网又是由整车制造商共夯、产品供应商挡溜、内容提供商去瓷洼、软件供应商隋谷山、服务提供商虹、网络运营商等不同角色组成的产业链芹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霸上彤,打破壁垒邵寥,互相开放信息系统嗡膘,进行深层合作如膘安,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的合。   我们要清醒地认识到妹嘎抬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑径浪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网槐策肯,如果通过手机就能解决的跑猛,其实不应该叫车联网娜摩京。大数据谋、新能源技术观啤苟、网联技术靶将俺、自动驾驶技术呈、传感技术秀、网络安全技术等仟,这些技术的应用都是相互影响另、相互促进甚至是互为条件的傲啡。比如汽车共享和无人驾驶杀汉坛,就只能在车联网的前提下才能实现俏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烤桔,并给汽车共享带来更多可能性抢。另一方面勾虎登,与手机和家电不同的是滴氦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程下,绝对不是有钱就可以任性的地方卞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平四际亮,中国车企面临的问题一点也不比别人少羚汀富,我们一定要避免浮躁情绪缉,少造概念钙,多在核心技术上下功夫抨山恍。   在刚刚结束的G20峰会上某兔寥,习近平主席表示辆宠:8年后的今天藐坛馈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豢辩、人口增长场俺喊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胆鞠接,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腾便,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孺。其实躲,对于全球汽车产业来讲氏蔚了,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沙摆,传统技术进步的空间越来越小嚏弄多。在这样的背景下婚停,智能化霸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尼芥畏,为汽车技术进步提供了新路径皑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手传。   今天该十暖,我们以“智驾未来哺搽、创领先锋”为主题稿常舍,邀请各位企业家屎、专家学者共聚一堂吾涝,希望大家能敞开心扉撼芦矛,知无不言撵宋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量称。   最后散卤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功道喷农,祝各位朋友在沪期间顺利颊、快乐卜疼心、安康失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的酿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奴链,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛾蔽戚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桅按邯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疚誓,在下线前夕探温勃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篓厦蹄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读告笨倒。 一矾按、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邵。今年1-8月滇沁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝蚊绕,以首款SUV——威旺S50为节点脑良陛,一步步走向经济型乘用车领域乾抄莲,实现“MPV SUV双轮驱动”航皮秃。对于未来产品规划酪口弦,陈桂祥向网上车市透露烦苛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疟纤,并冲击40万台销量规模概摄牧。” 陈桂祥进一步表示五浑:“北汽威旺的MPV蹭容、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簧骨晚。2017年的销量重点会集中在M50F上埔,到2018年也会有全新产品上市忌潞忌。”    今年8月16日馆伺柏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踩错,对于转型中的北汽威旺疏撩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涡沮痹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逃段。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敖卑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竿红钳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苇库魏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”该钳腐。在陈桂祥看来钝椽瑟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坝苇苫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雇。    二培、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诞瞳固,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呜。M50F具备明显的高颜值特征柒糖薪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见规。而做到高颜值并不容易估孔花,陈桂祥向网上车市透露雇首:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源成陆炉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闻。    从内饰来说簇,新车的设计均由轿车化标准打造疏瘫,其配置在科技感郡畴坤、智能化上都有出色的表现库,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控须草。同时姜芬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表始盖茄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲁蹿牟,智能化水平足以媲美合资品牌膜。 在性能方面锚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孝痰,进一步满足消费者的需求手,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奶稿粱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猜,到2020年威旺规划40万台的销量乏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墟娇。未来将在夯实MPV市场的同时菊翱,进一步做好SUV市场令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶棋埔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日水,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鄙:苏州吉姆西舶、苏州金龙乃坷、深圳五洲龙骋贯垫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煎慌,并对吉姆西取消整车生产资质台耻赤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疥,追回补贴资金沉回。    根据通报沧轮什,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆净瘟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭乒。不过驳铰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毯闯。 补贴新能源汽车的依据何在猜停?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汐。市场经济最需要的是诚信娠痢筷。但是贺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬影恚害滇哥搐。部分领域缺少应有的制度约束桅济,秩序甚至失范破洞,这并不稀奇畏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衅。尤其值得一提的是晚分钳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甫谢绒。在这一目标之中库舜宏,财政也被赋予了其应有的定位头,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棚梆叮。中国社会的根本性变化需要处理好市场纫硷、社会与政府的关系釜廖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哭苟。新能源汽车市场同样是市晨骸,从根本上说剐宫剩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥复拧辩。新能源汽车骗补问题的源头寐剩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重的竣摊。    当然唐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用副,不是市场取代政府什舵,而是市场和政府有主有次办穗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖七传。说时容易做时难感稀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脊惶。补多少瓤然狼,怎么补低宫,补贴如何管理等等挪,同样都是难题售懦。    为什么要补贴新能源汽车们?可以摆出来的理由不外乎如下煽官闻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脸俄,只要予以补贴尽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展托惧。这么说不是没有道理豹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壳捐,成本较高络料。有了补贴氦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狄。只要有足够的补贴啸,新能源汽车的发展肯定会更顺利袍络陵。    但是迟豁,有了补贴访,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荤邵攀?新能源汽车发展的关键在于技术凛蓄。有钱就会有技术吗虑?这才是问题的关键偷菊敖。的确么去哀,现实中有许多技术是可以花钱买来的村。但是亮位,先进技术不见得能买得到嫉档换。新能源汽车在国际上也处于起步阶段齐镭。各大汽车企业也在努力开发新技术练宝。在这样的条件下驶宝爬,新能源汽车的发展方向都是问题驮,怎么会有可供市场销售的先进技术覆梆妙?有了钱兽傲厂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滥,但是挂害处,研发投入增加滦烷邢,并不等于研发就一定会成功馁午钦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议布,没有确定性的目标叙,研发投入的针对性也不可能太强埠手。在这样的发展阶段辫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竞冯揭,让市场自行选择合适的技术读。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戳胁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势响亨。优势到底有多大剂惕啡,得看技术醋。电池靠电力供应攘,由于中国电力主要是火电褪氖,最终提供汽车动力的是煤炭勉。只不过旱荆,煤炭发电地可能不是汽车使用地黑财豹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坪。污染是否减少崎帛纯,还得看耗电量的多少腹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量担建。之后稻释,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唾。传统汽车汽油有不同等级式短扮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闺签紊,这也会带来一定的污染困。这都是比较时需要注意的嘘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笺、充电不是特别方便的条件下碴,混合动力有助于新能源汽车的发展磷,但问题是骏缴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篓?充电不便就不充拷怒,将“新能源汽车”当传统汽车使用颧崇,也不是什么新闻效冷苦。还有判,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仁锭腊,到底改善了多少能源使用状况掀暖管?太阳能利用技术的改进赡粟,可能是新能源汽车发展的重要方向懦捆姥。太阳能丰富墙,足够人类使用谷,但是目前利用技术较为低下筛架法,妨碍了太阳能汽车的发展林堑。石墨烯等新型材料的使用镐,有许多未知数石负,也意味着有许多新的发展空间公蔷瓶。虽然空间多大未可知迟方纲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叫默。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泊想?政府在新能源汽车上的补贴较多汐。包括中央和地方财政补贴在内拨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泰兜。补贴力度惊人斜绷,这是骗补的根本动力浮版。当然离,骗补还只是个别现象吧,或者说只是占全部补贴的一小部分烦僚厢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刚痢。如果问题的分析只是到此为止疽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗣回。    这次公布的骗补企业数量虽然不多境,只有寥寥几个鹤椭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑含。这些企业不是小打小闹的企业案扒,从某种意义上菇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地眯团垮。这些企业按照正常情况下团坷朗,应该合法经营才是架,为什么要去做骗取补贴的事骋譬适?从企业层面来看淳认里,这是市场经济仍然不够成熟的表现妙。在成熟的市场经济下恼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篱汲含,至少应该是诚信经营的彩巧。骗补肯定事出有因弄架。    值得我们拷问的是隧承,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坷酷箔?大企业铤而走险岗伴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掂刮赫,企业不必费太大劲就可以做到歪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业居,倘若没有足够的补贴芹,新能源汽车业务也是难以经营下去的翱咆。    政府花钱是要讲收益的税。动用公共资源弛,就必须将事情说清楚昧摄蛊。最终蹈旅陷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告封褐餐。评价报告应该说明补贴的总耗费诗仁、补贴去向以及效果卫庞紊。这是国家治理现代化所不可或缺的厘逢免。每笔财政款项都应该用到刀刃上穷,都应该得到其应有的收益趁淋。算总账放,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展够船靶,这个判断并不容易做到水萍。仅仅纵向比较是不够的勤势解,我们还需要横向比较帝肺荒,中国新能源汽车行业与世界同行相比健麻蜗,地位是下降了夸嚷脊,还是上升了实拾。如果上升刺,那么上升到什么样的地位泡匣?如果下降拟公酷,那么下降的程度又如何芬滥壬?即使有了指标数据衬,争议仍然会持续下去们。也许醋檬,我们可以通过其他指标来加以佐证午。    新能源汽车的受欢迎程度滩,显然就是一个不错的指标惭。2015年新能源汽车销售了33万辆蛾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蝗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的外,那么实际销售数量更小母。新能源车价格不低岁雄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颧混倘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拜僚,更利于判断禽。北京小汽车上牌需要摇号蔡,但是新能源汽车的号是单独摇的嗓,且获得的难度大大小于传统汽车溉。这样何磕梅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抹收。他们选择的理由多是容易拿到车牌失,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藤惧浑,还要摇号赦灯,获取牌照的难度和支付的代价都不行涿渎小,新能源汽车和牌照捆绑销售施欠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钱傅到,于是他们也可能选择新能源汽车捌茧干。但就是这样套,新能源汽车仍然没有流行起来辱。全国其他地方蜜,也未见新能源汽车充斥着整个市场肌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掂扑沛,但是矛肥,我们需要思考寇,这些成绩中驴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茬罚充?一些城市为了招商引资署部,鼓励新能源汽车企业到当地投资剐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辑壕。“双赢”战略的实施囤嚼接,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谱驹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阀瞳搂,这样的不对称竞争扶持居芳室,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涪捻挛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待届,是对新能源汽车价廉物美的期待丰,是对节能减排效果的期待多,是对先进技术发展的期待咀。这些期待都是合情合理的贩呐。但是镀式,供给侧结构性改革还未到位湃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伸笺,这才是问题的关键策辆恍。即使要给新能源汽车补贴十亩报,也应该考虑补贴的环节碉,考虑补贴的对象慰,考虑补贴的效果咐莲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴超良扳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旅,不能有效激励新能源汽车技术的进步炯。如果一定需要新能源汽车补贴呕间,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阜。这样的补贴有点后期资助的味道蒙膛擞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业护肉春。但是挽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓮,那么它就在这个行业有了竞争优势惮,实际上不需要任何补贴此废,就可以经营得比其他企业要好獭化钒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秸冻,扭曲市场行为涎靠。而且碾舍魔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贤贝痛。新兴技术的成长在萌芽状态忌郎秃,可能没有竞争力蒲,但是凸,经过一段时间的发展之后廓,就可能显示出新技术的力量贪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谷囤喀,今天领先的技术阿畦,到了明天就可能落后馈劳邯。这是技术发展的规律性所决定的黔日。为此狙蛔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裁,因为未来的不确定性犊昆侠,没有人能够确定未来的真正技术路线勤爱。留出市场成长的足够空间帽催苯,可能比别的做法更加重要厢。骗补问题的出现虱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刨灌杀。    基于现状奉舜我,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峨。这些年的财政补贴酵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堤懈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皖百。相反乾蓬,效率不够高的补贴梗东痘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伞墓分,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肛。现有的补贴如果不是投向终端肩,而是投向技术研发肌,会不会效果更好点呢派菠琶?个人汽车消费纯粹是私人事务缸峡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向土。骗补问题的暴露竞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劫。补贴本来就在退出康胁泡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侩。补贴旨在鼓励研发獭,鼓励新能源汽车技术的发展北兄瘫,而不是其他具体的消费目标闺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埠涡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楔。这样的技术支撑出来的产品淮栏,还不能满足消费者的出行需求廷浦喷。财政补贴可以退出坦敢莽,但可以通过科研经费资助的方式卑,鼓励新能源汽车技术革新圃喜。同样的钱袭瓦鳖,花在科研上的效果嫉卯,可能比直接补贴消费更加有效惫。创新驱动发展战略的实施秘啪,从根本上看里,需要依靠的是技术创新签砂潞。在技术创新上多投入悸璃,并注意投入的有效性航,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱毙汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉仇刷:李芳" "  今年7月底汞楞奉,在2016年世界500强排行榜中欺遂庞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庇钝蹦,比去年跃升47位喜,排名第160唉,引起国内外企业界抨皋污、尤其是汽车业界的瞩目构坞。    今年惹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溉椽。恰好是在10年前链,徐和谊出任北汽集团董事长噶,策划楔闹膛、主导芍、实施了令北汽集团由乱到治半系味,由小到大标帮,由弱变强的变革炊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖狮烯、有益蔬、独到的成功尝试丢肪。但是登币瓜,当中国经济网记者约请徐和谊茧摧骄,请他以《老徐和北汽这十年》为题膜瓤,谈一谈自己与北汽集团时脐截次,徐和谊温和邻、憨厚地笑着说边闯惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啊垮,少谈对,少写降丸开。    于是美痪访,在不久前的一个上午勿访,在北汽集团的一个会议室里挎板币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旁沏锹。今天是系列报道的第一篇誓。   当时米悸方,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚂掳,实现跨越式发展”的战略诵锰,以及构建整车崔、零部件暗蜂、研发穆哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径举。“老徐这人的特点就是说话算话槐妥,真抓实干榷。眼瞅着北京汽车研究总院箔、海纳川汽车部件蔼燃吵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勉茶、新板块一个接一个地建立起来诵,形成有力的链条杉念涉,轻装上阵发建,并有序运转”矮餐铝。 北汽集团党委书记硕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杠庙,连续多年蝉联世界第一肺礁锨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题归故,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团静槐。    世界汽车产业的竞争是国际化的即痹栏、规模化的咯千举,更确切地说是集团化的镭火杰。观全球汽车产业格局岔蜕,能够称得上汽车集团的朝嘶,美国有通用丢稗、福特搓贰,德国有大众鞍秋、奔驰幢词栖、宝马椒伐灯,日本有丰田坞怒、本田乔,法国有雷诺-日产乾、标致-雪铁龙屑码羡,韩国有现代-起亚幻宫姥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨飘,谈到中国的某一“汽车集团”暖素,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涣诉,没有自己的品牌和产品款忌抡,不就是一家投资公司吗台痘?算什么汽车集团!    每年节,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喷,不但被大众姓、丰田弗天、通用们甩出几条街芍赴,也常常被长安儒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灌。    因此僵妙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂昧编,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展偏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题露虚逗。    过去10年间缴假,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莱,在汽车产业集团化方面做了大胆室绒、有益的尝试极,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搪,逐渐培育试胎、锻炼成为一家颇具规暮吮纾和实力的汽车集团味欠技,在研发麻、制造毛、人才疼氓、创新洞肥、管理等各方面实现了标准化粟跑市。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讼,曾经拥有一定的基础和财富告,令人期冀;同时精,由于分散化檬、碎片化漠,更存留令人难以释怀的遗憾缮磷。    北京轿车工业与一汽铜缆瞄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捅,有考证甚至认为惨鲤赊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寄。    据汽车老人陈祖涛回忆女,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阜湿瓤,北京生产的轿车最早使用了自动挡虐绦偿,而对手只是手动挡鸿。    上世纪六七十年代究柒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北市杰低,成为一个时代的记忆歉尘尘。    而同期轮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北偶食,遥相呼应的财蹈栋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魏本。    改革开放后覆奸拱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兽剿。    到上世纪90年代曝淬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汝、称王称霸妓娟。    特别是2002年害顺防,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浩典解,也创下了高速成长的纪录极孝。 北京牌212越野车    可惜的是识,在这些看似个个突出的单体层面之上盆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”党,除却福田与现代骋珊咕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厦,还被同行作为茶余饭后的笑料荚。整车企业尚且如此咐刀,北汽的零部件企业就更加不堪了氓。由于资金康霓事、技术和观念等原因辣,大都跟不上主机厂的技术升级喉汤率,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷久剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日镜。    忆起十年前上任之初的状况似辣,徐和谊对中国经济网记者说旗忱,当时的北汽一盘散沙筐,特别松散围睦樊,单打独斗粉陡飘,各自为政沛坛钳,互相内讧暖摧,效率低下……照此走下去赶敦斤,“没戏嫂,一点戏都没有”!他边说边摇头红喘。    由于资产结构的相对分散稍叙汗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业税。日常运作中谅彭硷,大多只是履行政府赋予的出资人权力酸傲,无法形成一个科学的集中管理机构庐嚏惊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系染攀,深入企业经营管理了车刚涝。    2006年10月底清哀,徐和谊出任北汽控股公司董事长琴,恰逢“十一五”开局之年寐泻,他率领北汽以科学发展观为统领碍,对产业结构和发展战略进行了全面栖灌垃、系统轻曝吵、有效的调整平。    有北汽中层管理者清楚地记得及且美,当时勤绅杏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路频,实现跨越式发展”的战略铃,以及构建整车际把、零部件冬藕苟、研发狡吻鹿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蠕。他说焙司吴,“老徐这人的特点就是说话算话漓措弟,真抓实干耐。眼瞅着北京汽车研究总院窝獭闹、海纳川汽车部件眷峰陡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镐甘、新板块一个接一个地建立起来汰,形成有力的链条母骗,轻装上阵面斗,并有序运转”盛妙。    到2009年乐窘截,短短3年时间轿翅悍,汽车年销量突破100万辆大关抽分橙,销售收入突破1000亿庙,北汽集团化战略初见成效步。 2016年偏匈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日得扦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掣脐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庙团脯,公司治理结构进一步完善埂入戒,集团的功能定位更加清晰;同时翱败,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泛,并将在人才吸引瘁、产业链完善及兼并重组中边触盗,发挥出更加高效的运营效率囱。而外界则普遍认为疙卫,名称的变更岔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞍焕牌。    “北汽控股更名为北汽集团妒诞内,是北京汽车工业的领导体制币、管理体制的一次重大突破评惜农,找到了北京汽车标第理、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲁承贾,徐和谊当时说藤伟。    随后沏稗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团适促,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掳啃。根据规划蜕簇嚏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藏第题,大力发展自主品牌局,完善和打造全产业链裳废姓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位头,进入世界500强劲计具。    “说到做到采领牛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纪鹊显。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说室灰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沉,战略性新兴产业蓄势待发委脐喜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戚钾静,各项增长指标位居中国汽车行业前列几伟锻,成为近几年来最具成长性的企业集团白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先坡屎:李芳" "   姚景源认为上拿肖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敝,而产业政策需要与时俱进思吧侗。    杨裕生表示淮:应适时推动电动汽车市场化堂贪,也就是补贴退坡旗隆,一直到取消补贴衡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规豌秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沙。但是朔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巍必缚,不宜鼓励草割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化那。    侯云春指出诡,新能源汽车发展需要在供需两端发力晃雇寝,两手并用雇馅,推动新能源汽车健康发展旱队。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灵呛,表明在国家相关政策的助推之下刑骄接,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粳被,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逛怂筏。其中牧嚎抗,规模巨大棉险掀、涉及金额超10亿元的骗补事实霜挖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沦。昨天签,几位专家学者的观点引起关注坪吧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忙青,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悍。对此褂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示途铺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段品,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性团碎碱、必要性的措施欣蛙扛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凰扁诉,政府对于新能源汽车产业要进行干预库赖汇,而关键问题是怎么干预巫曙抒,干预什么宏裳敲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持财露,而产业政策需要与时俱进”譬修,他谈到膝抗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叛介,并提出产业政策应该遵循四个原则惦慰檀。一是产业政策不能替代市彻啤;二是产业政策要管产业讣胚泪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猛停笺。    杨裕生也认为屏膘陈,目前的补贴政策有两大问题此乖便,一是单车补贴过高潜东,二是补贴总额高试问。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刀嫩,副作用很大衡恰妊。    在新能源产业层面领拜,杨裕生表示颧僚翟:“应适时推动电动汽车市场化抹禽馆,也就是补贴退坡炬鼻暮,一直到取消补贴桑号汤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伶救,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”体缎梳。在技术层面枢,杨裕生认为巨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怜试夹,第二就是发展不补贴际贝菏、已经市场化的低速车毁荷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锈,不宜鼓励阔欧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捕嚎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翘额睬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锭,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤,两手并用十乡陌,推动新能源汽车健康发展本棘。    侯云春解释说继词:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烹。一方面大家喜欢用亭卡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汇,政府和企业共同努力郡忻,使得新能源汽车能满足消费者的需求花忻,开拓新能源汽车的市场兼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狄箱守。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔沧凡:李芳" "  如果我们做好准备的话飘摩,赢家当然是我们朽矛歼。我们不担心其他的愁测,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄沙青,我觉得只要我们做得好虫坝,一点都不用担心稍社疲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日很食忿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迟沥嗅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恫桅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捆列。其中特别谈及奥迪与数字化童焊。    施泰德说痢李,到2025年以前剔炮疟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苹坟?汽车行业正在经历一场变革灸。对我们来说么,有一个非常重要的关键词慈罐:数字化裤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变班。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秽厘,我们眼下所处的时代芳泊劳,奥迪科技一直处于领先地位虐掣淌,并不断进行新的突破佬硕陶。对于数字化必,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞍读侯。到2020年时祥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挫坊,这也是我们引领未来的一种设计慷,包括其他顶级科技钮,包括我们的传感器纽蒋、雷达晶匡樊、激光大灯等饥篓,都会进一步巩固奥迪的领先地位闺。    施泰德说陌抖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撬市,我们会全身心地投入到这一点扩稿,包括3D地图祈,导航等应用龄讹勘。对我们来说黔洪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纬。当然孰葛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娥。    在回答有记者问湃结:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甭薯,有哪些优势垛彼?在这场竞争中穆,谁会获胜”的问题时适,施泰德表示酗:如果我们做好准备的话俺,赢家当然是我们诉尘。我们不担心其他的太,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剿,我觉得只要我们做得好府,一点都不用担心孔。    施泰德强调杏径痛,在某种意义上杠魄,我们也是一个初创企业具。其实斧虱,奥迪有很多细分部门孟胆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惭绢。如果没有这样的合作霉撑驮,你很难相信滤毛咀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远角物,我们能够成功地实现自动泊车红黎酣、自动驾驶等硷刨。    施泰德预计佰催,2017年弟鸿,我们要推出新的奥迪A8排痰,自动驾驶的时速能够达到60公里匹里归,没有别的厂商做到这一点缔诡绒。如果我们明年能做到这一点的话称摄馁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技水苯厦,启迪未来”文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀酬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靡间。庆典活动前夕排嘿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟波农。一汽-大众汽车有限公司董事啊尺瞄、总经理张丕杰除了对政府踞、经销商罗啊酮、员工芜、用户等的支持表示感谢外伐,他也坦言乌,在新能源廊旗、“互联网+”等方面芥潘孺,一汽-大众起步比较晚死,这些短板正在引起高度关注辟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刃孰乳,“因为有你攀段勿,心存感激”乃烦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情界,来感激这25来帮助我们成长的所有人颊博需。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萌溃汲。从前辈讲起唉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掂,还有陆林奎等等的领导勾湃边,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邻戏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梯甭。   25年来画蠢,我们要感谢的人非常多踌。感谢国家和政府的支持与帮助酵潜情。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趁蛔。例如成都健茂,成都今年是高温天气活,最高气温是37.5度而且是持续的鞭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活么枯体,政府部门给予了很大的支持和帮助胎太。   我们要感谢1250万用户嗣,感谢他们的选择和信任俯凶。一汽-大众从项目开始建立刺,一直到第一款捷达开始投产久狼,捷达在市场上并不是一帆风顺的衅,它的初期是走过了一段曲折的道路恼奠。正是在困难的时候裁胜,是客户帮助了我们寿扯铣、鼓励了我们爸。还记得在困难的时候操备,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国携髓悼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郊溯悼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工害骋碑。一汽-大众的员工非常的进让藁省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酥、吃苦耐劳巷迫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惯鄙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抨。大家知道一年365天撑先,如果周六周日全休息就要去掉52天譬垫,把所有的节假日都去掉坛,标准工作日应该是250天德,工厂的康采恩标准就是由此设计叫财遂。而我们加班到300天懒,320天是常有的事哦,员工非常辛苦季,所以在这家,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢激。   要感谢中德双方的股东碎涪纶。要感谢他们具有前瞻性战决策牌辈聘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开串合踩。一汽-大众的建立镜罚,当时在中国的汽车合资企业俏孔钵,一汽-大众成立的时候也不过就两家逃合。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仕扣狭,股东双方做了前瞻性的战略决策搞谋岸,才有了一汽-大众盲,我们要特别感谢中德双方戊渴奶。   在一汽-大众发展过程中泪息,比如一汽-大众西部战略冲骨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翔话妒。一汽-大众在西部建厂的时候疯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犯。现在在西部的生产基地缄桅,今年他们的产量突破65万辆慧型,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冒漠诡,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑟,也取得很好的效果凹失鸵。此外摄,还要感谢1200多家的经销商淘堡、700多家的核心供应商合作伙伴散。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讨靡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浚黔琉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宪,中国适合于家用的车型非常少蘑瘸那。25年来龄愤率,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓄怪巷,上缴税金3700亿元嫩颅波。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赐赶妹、奥迪两大品牌12大系列产品狭。   25年来苍澄蔬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扫,带动了中国汽车工业质量意识的提升据创。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坝里卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晶纺,一汽-大众是领先的但。同时南驳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主计镶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挽沙脖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茹坟嘛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窃搅盾。首先卫叛筹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑行。一汽-大众的体系不是一天打造出来稗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的添涤。   其次贰,一汽-大众拥有一套完整痰、标准的制度和流程的有力保证斧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峡,制度和流程是保证梁。   再次局,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竿逝手,在经营发展过程中有很多难题需要解决剂瞥,有很多矛盾需要平衡瞎啼,用什么样的标准来平衡答?底线是什么馁?那就是质量捕。一汽-大众一直坚持质量至上绵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锰稍箔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踌寡矮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业令版,这也是质量至上的战略要求号。   此外龋疲,高品质的人才镶顿,具有工匠精神的员工僵霸擞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屉恃门、传承的文化也是高品质骂春凛,得到的技能训练也是高品质钒绿捎。拥有和企业共担风险的合作伙伴疟,无论是过去捌、现在还是将来都是这样线塘翰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吵。一汽-大众在自身发展的同时屏,也考虑到了整个供应链的协同发展熄,对于整个价值链会有高品质的要求第。   最后卞禾夺,一汽-大众在努力践行企业社会责任瑟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掠亭末。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持那催。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沪筒侩,既要总结经验和收获是派纺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训费、走了哪些弯路绰寥,下一步应该怎样避免叭尚犬。   如果说到过去的不足长,SUV细分市场比例快速提升旁番佰,一汽-大众对此准备是不足的嚼肩谎,对新能源蔫景、“互联网+”等方面的起步也比较晚但呸氖。一汽-大众对于未来仍然充满信心费,这些短板正在引起高度关注欢赶侣,企业正在考虑这块短板如何去克服遍暖亢。   2014年脊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议改视戊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倍钨抽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漓。   面向未来毕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赖,保持创新卡徊飞、驱动发展趟小,并释放出更强的增长动力玩。同时嗜拇,也会与各方伙伴实现合作弄撑,实现更为广泛的互利共赢帆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褂,不断回报政府妈速、回报股东乾、回报社会凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仇。他表示丁荷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位燎检啊,并将继续保持限量生产以追求独特性胺钎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娩脆腹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虑楞僵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凤痹泞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媚萄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玫深,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抢趁。业界有所疑虑的是灯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矮猎廷。   对此耸敝顷,薄亚铭向记者表示肌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尺荡盛,但都不是便宜的车型歇梗。Levante的价格达到了100万元左右号俗池,Ghibli的价格也达到了90万元左右毙扁透,在产品定位上依旧不低榷啸。同时幂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碍缄,依旧走高端化路线珊急令。薄亚铭还讲到咳疆颊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啸让,不会把目标提高到每年20万辆岗梯、30万辆的水平飘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涤酗筒,所以我们能保持品牌的专属性坍惨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烽,他表示赡:本次车展上上市的新款总裁车型渺帆,除了在产品上进行了升级外螺粱,还提供了多种个性装备淡,客户可以从中选择很多种搭配葡。此外叭嘿,新车在性能上的提升显著玲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刃蹦呸、动力最强的四门轿车读疥钞。   此外茎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赔,开始尝试电商销售模式揭量。薄亚铭认为隘掇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摔,因为中国市场的客户已经变化曝肚窟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的节博,现在有很多人都用手机去买东西篙朔纪,这是市场发展的趋势倦刷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脚窝排,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式发勾茎,即用户车主首付车款后稠请,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侍喊,到整个租期满了以后勘鸽南,这辆车的物权就归给该车主胎险,该模式类似于分期购买玲。   薄亚铭说鹃艰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔼,但是在中国市场还是刚刚起步坷,有一些量产车会采用这样的方式做挞绕鹊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凰仁佳。他还表示秀躬肝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霖费桐,其实反响真的是挺不错的冠屡。尤其是北京汉、上海这样的限牌城市封洪。通过租赁的形式霉,牌照将打包在租赁费用里面怯欧蓝。当车主买到车率,即启动融资租赁手续拒淋汤,拿到车辆牌照水凤,不用为没有牌照而担心奴刚侩。如果是企业车主插构弧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税币,是非常划算的冷舱环。”目前壳东,该项目仍处于试水阶段唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉忻:李芳" "新能源的发展迫,是大势所趋空投希,但具体方向杠剐翔,也扑朔迷离部屎屏。    电动车会成为未来的主流吗霸?现今的新能源汽车产业健康吗腐?什么样的新能源政策更适合我国国情咐虏蝎?    2016年9月2日辉疟,在2016泰达汽车论坛上蒜仙酮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氨损赋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”断,他认为浇判,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劫,恐怕不可持续肩浮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劲,何光远认为冉钒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坚文篮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人床讳乃,这位87岁的老人谈起汽车工业锭,依然有些动情航脸孝。谈到电动车发展癸临挟,他认为拧挽屎,把电动车归为新能源汽车是不合适的心。因为鄙,第一伺,电不是新能源典屋,第二番辞,电动车也不是新东西晨癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肠然,电动车诞生在1834年势暮,是英国人罗伯特·安德森发明的募蛊涤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擒署憋。    何光远认为垒柒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寝翘,不科学容,应该给它正名搽睛,就叫“电动车”距,或者是纯电动车羡。何光远认为还涟,电动车国家政策的支持力度非常高软弗痪,所以它现在发展比较快核检祈,去年生产了30多万台号痰,但它还是有很大的局限性陷。首先娥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒜法,可以长途旅行使用晤犯阀。即使快充也得半小时以后认寺,但是经忱谙快充的话脑膜嫉,这个电池的寿命也会减少憾徐敞,慢充就需要几个小时妈垃,充电的时间很长雷。另外丘魔盯,行驶的里程很短碾册颠,有一百几十公力就了不得了够咀储,就是很好的电动车了局咳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上如,我认为不可能持续禄达伸。”何光远说徘,很多企业是因为补贴才做电动车搂富俱,事实上彩,内燃机节能潜力还非常大就,缸内直喷技术肉、柴油机的高压共轨技术丛愤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藤鲜捅,因此巢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炕蔬,不能被动液泛凇,节能是最大的减排吩挖。    甲醇车大有前途    现在魏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淘,因此娥摧违,各国都在研究替代能源与新能源汽车才赖孤。美国噶迟、欧洲篙涪、日本悲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顶顽闷,但因为资源禀赋不同臀,所以技术路线也有所不同故。    何光远介绍说嫩钨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顽卢砰,在某种意义上讲面抨蹄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韦,虽然同为乙醇十戳,但着眼点不同;日本缺乏资源驶弊,自身资源利用问题不突出酸盘,因此滤节,把提高汽车燃油经济性作为首盐荽汗唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沫澎谰,日本也在搞甲醇的研究沟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定每耐互,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黑导兜。    在能源猎、交通肚高琳、环境奢收关、经济四位一体的框架之下另诫,中国又该如何考虑替代能源的问题灭?    一直以来曝洼什,煤炭是我国的主体能源谎嚷,占我国能源消费总量的66%至70%炮偶。何光远认为台盆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凤。推进我国能源生产和消费革命焙构泛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坟共守。而在煤炭发电供热的同时遍颠未,可以产出甲醇纷滴,可以为内燃机提供燃料玛巧,所以欺雾当,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冷都境、高效利用是紧密联系的邵埂土。    此前痴戚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点观团瞬,这4个省基本上就是产煤大省备恳撑、山西钡吨滥、陕西烁、甘肃汝黎、贵州罢糖悼、上海市性谋。现在规模最大的是山西夯、贵州凉,其次是陕西慕。    何光远介绍说粒匠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准五,车都经过天津检测中心检测欺定,上了公告函帕,经济性也是最好的解。“我去看了加注站欣,M100甲醇100%烧甲醇邻落豌,2.2元/升师,现在已经降到1.7元/升了阀防。一个半甲醇就可以代替一个汽油犁静萍。所以说砍,甲醇还是很有希望的赌。”    今年3月份巳泊,工信部低、科技部邦爬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绷蔷,验收的专家组由何光远担任组长去验收豌。何光远透露说侠及,山西验收以后汾啼谅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陆户,开会以后形成了正式的报告羞泰僻。现在旅,在各个部门已经会签完了睫悔,在等高层领导做最后批示拿挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棚售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豌棵梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽哆钩,力邀政府母、行业然苗、企业偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钞嚼仟,寻求产业发展有效途径藩撮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牡砰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妻俗、先生们宋舅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缝夸嘿。今天脯虏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先错,解决大家的疑惑抒暗起,为什么要改革烈?现在存在什么样的问题分隆熬?第二勿,改革改了什么瓤?主要内容距沧投、实施步骤坏、目标痹、原则裙粱弄、政策选择等等父堆。第三袱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了取寐,改革试点取得了哪些成效幌失,用一些数据和大家进行汇报抗。第四赋柏窖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望观事睡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奢叛葛,从国际上来看卵花,自上世纪不管是美国喇、欧洲据、澳洲还是近邻日本鲜妇、韩国触谷、台湾等等勘泉化,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮授免哼,至于费率为什么要管制琶?为什么要放开炭?这个也可以做一篇大的题目破兴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暴伴哀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峡,逐步地向由保险公司自主制定转化顿上,定价因子的选择就是什么样的车保费高雌为、什么样的车保费低狮棉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袖借。   但是互梗筹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时税忿,还不能叫现在完成时枪。比如说美国若干个州挽操秒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的榷拉,因为不同的政策取向有各自的利弊窜惋,这也是一个非常复杂的政策选择过程畦练。   从国际保险市场改革发展的经验来看垛,改革前和改革后溶些,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化际舒窗、复杂化孰,定价更趋精细化北恭革,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扛情。在澳洲一些国家俯微,改革前超额承保利润改革之后就消失了眷匠捣。对于我国来说配涩剑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拦,从2011年开始社会或者舆论片、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豪蓉兰,行业本身也长期苦于在低水平蹭隋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悄雀歪。另外歧剖贩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揭视霓,在这些方方面面力量推动下凯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作快。   在改革之前是什么状况惊?简单跟大家介绍一下茹。从人民银行管理保险行业开始题,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抒,在保监会接手车险市场之后衬,也是保监会统颁条款费率孟撵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绰扯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态履倒,整个行业亏损讥末戎、消费者投诉也比较多翻,所以到了2006年的时候芹庭烹,这个改革又走了一个相对回头的道路邪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厩绦功,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狼岭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态如城。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佛兜,比如说行业比较统一茫笨墟,消费者认为条款费率比较容易理解第计,恶性竞争的风险得到一定遏制羔莽,但是负面作用大家可以看到抡娇,一个是条款法律风险很大姥,不能适时的随着道路交通环境奈帆木、司法环境炼镐、社会经济生活环境的变化适时进行调整苇趟悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仑都、无保不赔圭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓢。   第二筏青屠,在监管方面定位也不清晰弊廓杆。对于一个自主经营毋恋鸡、自负盈亏的保险企业坦人,没有条款费率霓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拳恳竿,改革发展没有动力陵躺相,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒜戈俺,所以整个行业是在一种规拿旨希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霸撅。   在2011年将僻、2012年前后经过评估低栏双、反复的讨论持韶乒,其实当时市场上两种声音都很大虑,一种认为行业就是应该统一规范标准化啃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祈。经过反复的评估和权衡筏,也是在十八届三中全会的指导下涵肖,改革的方向目标原则最终得以确立杏,这是在当时发布的两个文件亭皇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廖,比如说要提升行业的发展和服务水平荒,使价格更加合理捻熊芬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弄恍樊、保障范围列、服务都有一些诟猜滩场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婚暑妙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劳。第一个是维护投保人保险的合法利益谭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绷紊。第三个原则是稳步审慎推进嘿,根据一系列的国际比较研究户享寝,大家还是从中得到一定的经验和教训淮偿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搞推,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训那队。所以酸芭,最后选择的改革途径不是一步到位盯宛挨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坍肚,它只是在长期的甚至六年唱啥迪、八年昏麓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酷话嗅,这是改革的一个总体思路拟乌,从条款脆弛、费率醋憋、监管三个方面这是一个简单的概括隧霜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扫,大家不用仔细琢磨当中每一个字题,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焙建,双方义务关系是怎样的标准化流程苫。   除了行业示范条款之外么从,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验墩,不管是欧美还是台湾滩、日本施滤墒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门规粮殴、百花齐放的状态亢撂,因为每个合同涉及几千个字拿凛透,实际上坤侮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桅暖洛。   在费率方面分成两个部分郊嚼,一个是行业的保费水平矛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿濉,对于汽车来说羌急,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冒。所以在整个行业层面建立车险信息平台募举,收集各个公司历年来的承保理赔数据逢实癸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搁测篙、科学的定价的参考袖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乌凳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绥和榷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了古被滥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扳瓣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凶降句。在行业基准保费方面角,行业协会做了以下工作拭驮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磁,在这个层面弟筏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚀,其实是相当的弱掣殿,这么多年来的承保标的痰颇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贰、编码实际上都是不统一的脱夏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戊敦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库素陆然,这个数据库目前正在申请国家标准蚕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臂汞古,对每一款车归集了二十多个基本的字段快受酞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炼筏填,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栓边,给消费者购车提供了一定的参考猫虾堆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厂攀揉。   在行业提供费率参考的基础上锑,保险公司它是怎么定价的讥辖筐?现在也是大家很关心的一个问题沏,为什么有的车费率高唯、有的车费率低界刻,为什么今年高明年低单?在不同的分类当中有一些差异剧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垮壤啤,分成从人因子和从车因子两大部分绅信蓉,每一类因子当中又有若干个维度虽苏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幂、风险定价能力文昆筋、风险管理能力自主制定的阶湍必。   比如说笑故考,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业围劝辟、他的生活方式甩秸萝、他的信用程度等等袖驮侈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刑甫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黎拎崎,它的安全性誊舌、可维修性等等配性,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毋薯瓶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沉肆。   国际比较先进的保险公司存,他们通常采用的定价因子喊苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了广,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考副囊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些,这个差异可能我们现在还难以接受臀善皮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向川。   总的来说慑,保险它产生和发展的基础是数字法则寇,在大数据的发展背景下靶慕肖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛔。   前端越放开后端管的越紧恰玖烙,如果费率市场化以后趣伶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争究、整体亏损的这么一个状态侧魂壬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绥裤。   实施步骤效通法。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伸眉赐。到今年6月30号为止逝皖戳,第一阶段的改革基本完成了懒夹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膊踞臀,不同的索赔历史对应不同的费率口逝呵,不同的车型对应不同的费率股挝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的麓急,这也是改革的目标寸,首先是平稳过渡凳香。   下一步胜,费率科学化垫欢、精准化渺拈、精细化程度会逐步的加深耪车拔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糕稠团。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茎黑涣,经过一年的改革试点酒碾,消费者从全国范围来看疙菜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绷甜溶,对于高风险笺、高出险的消费者珐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚼讹刻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枯、道路交通安全水平都得到一定的提高瘟。   从行业的整体情况来看迟公,1-7月全国车险保费将近4000亿水平同潍,增速营改增以前是11个点筏拦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣钝,仍然是持续稳定增长甭,这一增长是在保障范围扩大胶锌、车均保费下降的基础上实现的忌卞盛,车险行业的承保效益基本保持稳定咀退,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暗趴概,两个点的承保微利炮。   在保险行业层面来看鹊潞台,公司的定价水平伐、服务能力在稳步提升的认希。外部正效应也比较明显肮胜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹤拈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势限该贾,大家开车上路更审慎了叙鲁,小额案件在索赔的时候可能更理性了垂。   下一步工作裙拈柒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徘阂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辱价,也就是说除了违法犯罪不赔徽,除了不可保风险不赔凄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险权、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擞彪斥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲糖曰佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兽技奴、不同的投保人里、不同的车型价格的差异会越来越大还。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侍探番,更好地提升保险公司的核心竞争力兄藩,也更好地促进道路交通安全沥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高己袜涕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汉骑铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂将腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥长瞎,力邀政府搞澎、行业蛙、企业妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教舰较,寻求产业发展有效途径乱甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猴始。第一忙,SUV这几年是高速增长裳瀑,我们做一个判断层胁,这个高速增长就要成为历史了礁,往后没有这么快了吻尚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掸,份额还会提高同泛。第二韦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒜,就是份额和价位双提升恭虏勾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崇,之前是低价位提升份额烁,这次是价位在提升蓄、份额也在提升辽闹。而且我们判断还具有可持续性鄙腐。第三借,汽车厂商将会由过去的薄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓜、弱者更弱栏彪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诧淡从。在此主要介绍前两个末绿沧,因为时间比较短帝冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囤蔽。从图中可以看到懦,从2007年开始风几,SUV进到了一个高速增长的阶段慑糜示,连续九年年均增长率达到46%趴荚,今年前七个月也比较快惮纽,增长38.6%侈暖瓷。此外仇羞,市场份额在迅速提升黄檄,今年1-7月份市场份额达到40%李灰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翻,过去几年每年4个百分点翱护,去年涨了8个百分点虾立坡,今年1-7月份又长了4个百分点俊容,自主品牌SUV占自主品牌的60%堆昏翟,SUV全面热炒交瘁疙,豪华车介、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彤乃摧,下一步还有空间韧。从这张图可以看出加顾,一般的合资品牌几浮芒,SUV比重还偏低反渐敲,豪华车和自主比较高叹博,不同级别里面SUV占比较高枚,不同价位车里SUV比重也很高惋沏财,还有一线竭、二线酶澎妇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓣,不过一二三线的比重是去年的数据攫谢,今年前七个月是四十了似,今年没有注册数据可以看得出来抖擦怀。   但是固天,我们说这些年睫俊,suv领域基本没有在空白市场丛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咆呐拴,需求就会出现放缓的趋势导,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势串孺歉,2012年-2015年逐月都是向上提升的介砍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走横剖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挂糕玲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吞。相对于去年贯,虽然今年全年涨了5个点讲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了塑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罚。   但是猴,我们说还有增长的空间肺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点订叉沪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痘,大家可以看得出来罢排概,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家段豌烹,大约在20%左右毫品,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舅艘位、加拿大伐炭、俄罗斯这些国家疥词。这些国家总的来看是地广人下ⅰ,SUV占比比较高拟鸽,人口密度比较高的SUV占比比较低问,但是也不完全成立敞,韩国人口密度也很高但是SUV很高椽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潍,这不完全成立文,这两类国家的情况是存在的纶锰老。   如果跟美国相比瑞拱梆,美国是把皮卡不作为乘用车捞滔瘦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呛己充,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僳耽焦,与宽口径比还有11个百分点价,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顿,五十多不一定是峰值点溶屠。   另外记,欧洲这几个国家奋锻肥,虽然SUV占比低鄙补,但是比重也在提升协昏,从8%涨到25%苯吧,SUV的热潮是全球性的狙祷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玩竟,美国磨绷、加拿大这些SUV占比高的国家胯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弧棉氦,大部分来讲可以占到40%左右插卯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橇劝芭,欧洲这些国家就是两类痕临,我国应该是随着美国拒辱、加拿大句欠、欧洲这个情况沦爸抒,因为我们已经占到40%的份额了涂门磷,如果按这个去计算碗奴,中国的三厢轿车是48.4%宏率,还应该有十个百分点的下降空间扒防弟,下降去给谁泞?基本上是SUV楔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捅秸婚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梯霉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忻,这就是我们对SUV的一个基本判断券亮棘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幸钩,就是份额和价位双提升乾雌癌,这是非常不容易出现的一个现象晌,如果把它拉得更长一点看奥悄衫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肥,2000-2010年连续提高了锣变,最近这几年不太好盆笛十,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间救险,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沤,2004年疲潍、2008年写稿势、2011年厦居陷、2014年曙,其他年份至少是相等的蓬谰,大部分年份是比它高椭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冬。   现在一个更积极的情况来看雷,就是我们的份额在提高唱芬们,如果以总体的市场为100的话俩递路,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鸥匿秸,如果以生产量为一百的话阂,我们的自主品牌已经占到了35%婪抹海,其中提高最快的就是SUV乒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墙侍径,它占到了一半以上的份额兔殴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亮,以轿车为一百悲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虹南,连续几年都在下降昂姜,轿车竞争力在下降党瞎。但是自主品牌总体上的份额在提高鞠妹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸿伍怂,这个销量在提升畦奸叫,低价位的车销量在下降汞号,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氛淡快,增长最多的就在这个5-15万区间士阔问。以自主品牌自身为一百的话桐颅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孩蕊,现在只降到了3.4%跋磋瓜,而5-8万的车这几年也在下降梅兑,增长最快的8-10万的车和10-15万的帮筷,这两个价位上涨的是非常的快斧时魔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纳,自主品牌的车价格明显在向上走晨藩茂,这是一个积极的变化骡避才。   另外碎孩巷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嚼沽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涛殴, 10-15万区间匈腻,自主品牌在里面也占到了28%赴庇间,这个变化是很积极的列俗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的都,最高峰是2013年213万差距快,去年降到164万肃,但是SUV在迅速地扩张抠烯,大家看这个SUV的比重完,原来是二十多万辆僧,去年到150多万辆赶癸,右边这个图是10-15万难,更是靠SUV在拉动的辽括救,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帘,这是一个非常大的积极变化慰贯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饯铣,这是GDTop的一个调查数据天仙,这个一百辆车出的事故故障率纬镶完,自主品牌在2003年有四百多个事故娥殊矗,合资品牌现在也在下降试维,这两个差距正在缩兴怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侵。   从产品的角度也可以感觉到平衡滤,最近我们的一些新产品像奇瑞凛思、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纯,这就是一个积极的变化淀刊,这就预示着我们未来具有可持续性堕释钢。而且可以看出我膊,如果以前二十名产品排名算的话讥慷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3八涪,一个长城C30一年卖了15万辆左右窝,前二十名里面我们有两个林。2013年更少一点托犀墩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翘讨,前十个里面已经有四个是自主品牌的傻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面期层。   这几个发展量比较大的企业速谰瑟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疼退视,这也是积极变化队垂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曙附。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称吲选,国际市场南美洲澳、亚洲尉廷寇、东欧蔽、非洲是迅速扩张的市橙妓ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竿,我们产品出口大国全是这些国家槐涉茧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膝,跟我们购买力差不多孔,人口加在一起12亿唬,跟中国市场差不多藏姑,换句话说中国市场去年卖了630万辆背桑刀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梆绘对,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扮胶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞧喝聘,传统汽车大有希望硷核倍,至少应该平等地分配国家的力量娶妙,在传统车和新能源浇合,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渐诡瘁,力量投的也太重豢,下一步要对传统汽车给予足够重视弟抨封,它完全有希望获得好的发展鹅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汞,以前是高速休,未来是中速磐,它要抢别人的份额孩魏。最近两年这个数据可以看一下乡,自主SUV泵剿,连续几年50%-60%的增长敝蜗镜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弥播,这就说明这种竞争关系在发生变化哆撮,这是一个酷。   第三个观点我们就一句话带过了界,汽车厂商的格局要发生变化墨,过去是大家共同进步合馁咆、共同分享发展成果缮苛譬,因为有年均30%多的增速败途,最近几年速度已经降了年均降到11%了抵茅,未来还要下降槐晶,大概8%左右或者稍微高一点桂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弹等。另外合资内部也会竞争唱许巳,自主内部还要竞争颅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了些目储,大众占到33%亥扳陷,最高占到38%攻,就是中国销量占到全球销量外棉,宝马逼牡、现代射幂、PSA都占到了20%俗井爆,通用15.9%霉氖识,如果把它的微车也加上超过25%嗡料,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的久景,要么是维持全球地位通用簇驳娄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞠匣,大家对中国市场都高度重视羡讼堪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筷,我的速度要比别人的速度高佩嘉仿,所以竞争更激烈幸、自主更不用说了封蕉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丢,大家都给予很高的期望脚槐,未来我们说竞争会非常的激烈撅观镀,而速度又会下来俏蒜,所以未来的竞争格局跟以前不一样挝,以前叫分享牌栓宪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竞疚希、弱者更弱兑记,十四五就会出现兼并重组缔响团,如果我们放开让更多的企业进来碴结炯,我觉得这个可能局面会更快乡绦戌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挖伞廷,最多明年还有一年藏遂拖,但是它的速度比平均速度还是快一点韭,自主品牌大有希望侍坎,我说的是传统自主品牌雹衰,传统汽车还不是新能源汽车害,另外格局会发生大的变化习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟纫,力邀政府填楷、行业难评纱、企业关绘誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨,寻求产业发展有效途径钮庇。   以下为福田汽车集团副总裁七封订、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兢疮。 福田汽车集团副总裁坷哄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导府吴脆、各位来宾迷、女士们骸、先生们太仿芳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛午版爱,能够跟同行惫、专家做一个交流学习歧爸你。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姐捞迷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同豹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撇。从全球战略的视野来看息溉,乘用车的全球化特征更加明显峨,很多轿车的平台会在全球市场销售弹顽簇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竭来换。举个例子莽袱,如皮卡剐,在北美皮卡占整车比重是很高的惟,但是在中国常点,在欧洲庙,皮卡的量就很小既。另外又如轻卡娠,现在它的亚洲化特征会比较明显缆纱侈。还有重卡妥,在欧洲都是偏平头的丘东涵,北美则都是偏长头的播嗜。所以商用车行业的区域特征很明显坏浇度,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的删氦拔。而在中国市澄亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偶稿背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑己,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驶固,2010年达到了一个峰值429万辆廊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叉闹,去年是345万辆辞垂拇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过套具。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渡抹,主要的原因就是因为重化工行业慈,如煤炭挥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化攫赌。另外整个物流行业的效率在提升癌火胁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钵。   随着市场竞争的加剧械猛缄,行业整合也在加速颈衰心,份额由2010年的44%提高到2015年53%钒骨,再看一下今年商用车的情况寞,今年一到七月份销量略微增长磕悍,整个商用车行业增长2.4%蕊娄谎,我们判断是过了低谷娶党缄,所以下一步会有微幅增长查。2.4%其中主要是载货车贡献的讼淮寺,同比增长4.8%融,客车受微面的下滑氏侗段,导致载客车下降了10个点魔财。   关于未来的商用车市尘础,我想从四个维度分享一下我们的判断铝。   第一是从宏观经济层面撼翔,从金融危机以后窃亲,全球市场增长的趋势是慢下来的黎,乘用车商用车的比例现在基本上在8刻纽:2悔示冗,但是进入“十三五”之后我们判断疮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熊冉凰,商用车因为是物流工具的企业男维睡,未来会有所好转麓浓撕,但变化不会很大赣擞。   从技术层面来看乃解,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馅,现在正在快速进入智能化的3.0时代星鼓掸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻埽快的污惩。   未来的商用技术主要围绕着智能化涎刃穆、网联化桑、电动化晨任、环保化来追求汽车的高效肪棺、绿色肚、互联和安全俊揉。   另外从中国的政策法规来看鸿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竣搅境,从客户需求来看沸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涧蹬魏,推动了中国新能源车的高速发展番氓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆觅唐顺,同比增长102%犬徒餐,其中纯电动客车3万辆脚势卑,同比增长176%玖。未来在城市公交以及城市物流窜凉新、环卫等方面歉寺,电动车还会有一个高速发展清刻。   下面分享一下福田在科技创新泄涂类、转型方面的一些经验和做法杯肮。   在商用车2010年达到高点之后炮弓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撮,加快掌握自主研发的核心竞争力寇。通过五年的发展来看示蘑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的算。福田汽车目前的研发体系是两级深少铃,一级是福田集团的研究总院略混飞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盆,曹博士也说射棘逻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惹关,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辖铺,是一个二级研发体系法佩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粒尚、整车的集成以及幕枘笆樱块开发和整车测试的三大核心能力崩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒躺煤滴、康明斯等等合作单位进行深度合作舷烂胺、改变和创新淮纱,推动整车的技术进步纤。   在转型方面磊晶亢,我们这几年主要围绕着几个方面邻。   第一是产品低端往高端转型盟,在“十二五”初护显,我们的高端产品占比不到20%圣烩诧,我们到今年年底高端产品能达到70%蓟创。   第二就是从国内往国外转型颗物,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氮。我们连续四年商用车的出口保持领先头雄灿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长木龚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的案。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辨暑汗,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜡涎,我们在属地产业化方面做了大量的工作氢惹魏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娶疾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敬胶。   另一个就是从制造往服务的转型既,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色录械,在“十二五”期间攫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晒埔朝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸上蹲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阔。福田康明斯通过这几年的培育灵,不管是从业务的规模庙、收入落、利润现在都发展得非呈欤好奸坞,另一个他也对我们福田汽车的整车胸莫,为适应这种环保法规不断升级提供了非程栋置牵好的支持猎豆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泵犯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目憋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑞韦钒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%天扩迷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唇兽日。可以说尽管卡车的量比较欣薄,但因为排放比较高趁擦珐,另外一个因为运营的里程和时间比较长铜同,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顺苗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍曹,实际上物流的效率还是比较低的冬。基于这一判断秸蒙,我们提出了一个“超级卡车”的项目巾某,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窃琼情,通过这种材料的智能化腹、材料的纯电动烯蔬琼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撕诵、环保宫卞揪、节能锣井信、高效杏来哀、安全维败、智能的超级卡车酱拧。我们的目标是要实现降油耗30%丢,降排放30%吝氰,整个货运效率提升70%问。   另外是关于福田汽车的车联网技术恨卢搜,我在福田分管车联网业务侧好,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碌蛙,因为乘用车是一个消费品功,买车和用车的基本上是一个人魄舵,而现在主要是用来出行的涪许。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耗形沁,但是商用车不一样苯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的策,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爬,驾驶行为各方面的安全扔,另一个就是乘用车是一个地域性的车妮,不像商用车需要全国跑请,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叹绘梆,过两天跑到海南去了俺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迟。还有商用车的故障率老怕鳖,因为它的工况复杂燃措税,商用车一般具有轻载墓、标载和超载隋,但是对轿车一般不存在这个问题糜巫浦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炼防稍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歧。所以通过车联网对车进行故障预警囊碗、排除以及程序优化等方面斤鞋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敝膜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞍窗,建立与客户的互联互通肪,为客户提供增值性服务倒尸焙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轿串、服务商和供应商产品质量和服务的水平缸磐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摊。大家很清楚爸,围绕着工业战略粟贰,德国提出工业4.0筐,美国也工业互联网牌身搞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稠、英国的2050战略匡,中国也提出了中国制造2025币,福田汽车结合自身的一些现状侣母,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寂测。“四互联”实际上主要是为实现企业内部师忿浚、企业与企业探驾、企业与产品老屡、企业与客户的互联互通祭绕登。“五智能”就是商业智能书、智能管理把疾仆、智能汽车忙、智能工厂阜啦氨、智能制造谜。时间关系椭性,不再进一步叙述损捞纽。   目前舱阿违,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迸痉了。福田汽车愿和大家一道颂枫,通力合作嫌卵,整合资源散僚奇,协同发展菇绅,共同推动中国品牌的加速崛起寥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献通,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题党黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴惺绷,力邀政府蹋、行业菱博、企业鹊尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径犊痉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酥季、舍弗勒集团副CEO撵扫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动室、驰骋未来》的演讲实录膛。 舍弗勒集团执行董事会成员顽效、舍弗勒集团副CEO圃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勒某翅、女士们蛇礁、先生们蜕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攫采小,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阶期,我们的愿景腻盗,是如何来推动我们未来的出行和移动僚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抠呜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涤怒玫,我们是一家领先的技术公司措航,在全球都有我们的足迹拔葱,我们一直致力于移动肛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娶甭汤。   舍弗勒一直致力于创新反弛,也可以说我们成功的因素是质量贸第、技术和创新熔苗界。我们在制造业方面有很强的实力锤圣,在系统研发方面投入非常大媚。我们创造了一流的工艺和技术戳设,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徒里。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挛,今年我们在德国获得了一系列的奖项保,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伙溶寡。   就像很多其他的技术企业一样韭惕痹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域身凸搂。第一是环境友好型的驱动帛菠那,第二是城市交通饰敲绷,第三是城际交通泪闷距,第四是能源链报。比如说大家可以看到谈吼氢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骡偏辜,人口结构变化非呈保快科筋,老龄化社会已经展现在我们面前排亩,技术变得日趋复杂挽废拔,数字化技术的利用领域不断的扩大渺撩,我们需要找到更好的方法来彼此了解撬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屁肥。数字化是一个关键邢练,另外就是环境方面煎强邯、可再生能源还有资源的可用性阿查呸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巩答,资源的短缺也是我们要去关注的孟。   再看一下经济的趋势汉,我们现在处于一个全球村旗沉埂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驴,这些是不一样的汉讼。另外就是可负担性的问题扁,我们要为客户带来更多的价值袖赴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灸羔喷,这些都是我们要去关注关心的亢掏。   我们来看一下未来的战略捶,主要涉及到四个窗口仇。   第一是产品本身痰下辉,我觉得对于汽车产业碱,对于机械制造产业来说都是非常关键的细黎。在这个领域/行业涩档,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛊,要减少对环境的污染沟。   第二是当我们制造产品的时候防谴,或者制造产品元器件的时候摹烩散,要关注它的功能祈臼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竞、城市的交通垦,对于汽车以及对于我们的供应商秦,可以为汽车产业提供什么样的元器件屯,这些都是我们要去考虑的佛泵日。   第三是城际的交通咖焊拣,涉及到比如说航空响、高速铁路的一些竞争骄恃署。   第四是能源链的问题策襄,我们有什么样的能源是可以使用的乃祟,我们将来的交通工具运用什么样的能源翟,这些都需要我们考虑奶邻。   看一下将来的动力总成谴。我想给大家传递一个重要的信息揪艇,在接下来十五年时间里狡,从全球来看可,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞳逼牟。   但是现在也有一个趋势发展得非臣#快淖,来自大众和奥迪的这些厂家腔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沏鲁辆。到2025年突剩龚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廊,也就是200到300万辆的纯电动汽车使觅,所以到2030年可能会是一种不同的情况构晦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冬河官。我们还需要让它更加有效一些借类,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薪拈碍,还有电池或者是燃料电池等等缮亲嗽,这些都会占据越来越多的份额蒂擒骇。对于我们汽车产业来说非常重要谜谦当,对于政府来说也是非常重要的麻闷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料让角,比如汽油杰,还需要考虑其他的一些燃料铃,或者是人造的燃料等等粗边,需要考虑更多类型的燃料蹋茧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求少钾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车携暇,包括48伏的解决方案屑崩,它主要是对手动传动系统的电动化想。我们需要首先实现这部分的电气化跋。另外我们也需要对离合器实现电气化甜,也由于推出电子离合器耪碍。另外我们还需要进一步提高效率收甫。也就是要进一步推出我们的混合动力拿凳磁Γ块48伏系统忙窍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳D眨块的解决方案济晚惮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靡晤相,针对高压的电桥驱动解决方案坊韶筷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枷,以对其进行电气化处理络。如果将来我们有纯电动汽车的话剃叔吼,它的电气化程度会越来越高讼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战度娇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂殿撼蓖,因此我们需要进行标准化夹,标准化是第一步鳖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箩,或者说是一些部分的事醛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赦剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憋柯化。我们也需要减少车辆的整体的质量赌,主要是成本方面是一个重要原因邵。如果需要建一个标准的话建屎锯,我们就需要有更好的一个平台昂伸,也就是说我们需要基于标准的平台孩,或者基于标准的墓狼叽粒块进行我们的汽车制造欧。   我们需要全球的平台化解决方案害,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谩烂氖。关于动力总成方面奴熬,它的变速箱是最关键的一个部分舒闯甜。我们刚才提到一方面是包括内燃机肥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起添钉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娥碌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挂项。   接下来看一下我们的重点产品亢傅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僳汀盯,我们为中国带来了什么样的解决方案报?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓢讲庇,我们推出了高压P2混合动力牟感枘眨块弓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穗,我们希望能够改变它的一个变速器厦酿欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磐。   通过这样的一个标准的慕郑块化设计美亩哇,它可以适用于各种变速箱之间的转变软。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脱栖,我们的这种创新型P2的混合动力墓勖堑欤块可以帮助实现不同程度的混动功能味察。实际上康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钙昂缕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芍。这是第一个解决方案朽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纶,它叫做高压P4电桥的解决方案掳幻,可以用于SUV或者车辆的CD部分亥。它具有高功率密度慌社磨,可以适用于不同的车型撅,非常容易打包进行个性化设计圣。也可以用于新能源的生产刹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汾测伶。它可以让我们更好地使用内燃机睬风。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驼骆,这是我们两到三年前开发出来的皇捎。也是考虑到了中国排量的需求淳,或者是新能源车辆的需求茬沫。针对这样的一个需求挎感碑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机论激临。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机授,我们中国团队也为此作出了很大的努力竭蜜,这个发动机是专门针对中国市场推出的惧。   另外就是在变速箱方面骚佬,我们也推出了一个新的解决方案揽锯迪,是集成干式离合器的DCT变速箱潜,机电一体化离合器和齿轮执行机构晦贬猜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凉秃,对于工程师来说赶,我们都是非常理性的鲍,但是有的时候我们需要具备一定的感情躺桐。对于我们的汽车技术来说烧宋砂,我们一方面需要理性乓母,另一方面也需要激情茫伴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孔。针对方程式1的赛车暮苯辜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成门丁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展费挂镰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恒哗线。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑岸岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划儒,力邀政府酶随伎、行业俗、企业磐孙冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉,寻求产业发展有效途径欣夸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彻、副总经理 吴松发言实录拦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腥些、副总经理吴松   尊敬的何部长刃紊哥、朱总度灰,各位嘉宾毋纽、各位朋友晦瑟必,女士们城、先生们煎荚瓤,大家上午好氯汕。很荣幸参加这次论坛甲,我上次参加此论坛还是2011年骚啥逛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙,那时候传褀刚刚才有这个名字逞布,传褀的保有量不到一万台惧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肯强搞,这给了我们很大的信心和鼓舞跺项,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持技。传褀一直也在努力每看,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桓,年均复合增长达到80%建。目前市场保有量达到65万辆垄奖蛙,已经成为集团利润的主要贡献者之一垒。   明星车型GS4持续供不应求细,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柬,而且GS8与GA8同一平台次,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到教拾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饯,对自主品牌的支持匪崔轿,关键的还是坐膳侍溯,关键的是感受软,关键的是多提意见婚逞伟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圈双枫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌港踏隙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掂描,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卢茂勘。我做自主刚刚回集团传寡,将近9年半的时间喉久,从不愿意干到喜欢干肌狼墓,到对自主品牌依依不舍嫂菲垮,到对自己找不到定位和方向稀送,感觉到人还是能做一点事琳。所以这在这里借这个机会凹,感谢在座的我们各位嘉宾饺、各位媒体的支持哩吗洪,也感谢传褀团队的支持瑞嘉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凭帘。   我的发言主题是构造改革创新驱动茸秆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考誓孰蛔。一个方面汽车产业发展形势分析颧,前面讲了很多了凉,我就不多讲兢。   一个态势是稳步增长拖灵称,但是全球增势放缓腾泪。中国汽车产业发展仍然有空间丧,仍将会领跑全球汽车势咸冷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晤稠外,中重型商用车达到400万台蜗颇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碗佃。中国汽车销量将达到3140万台屯拇,我预计可能还会再多抡瑟肆,关键是结构看你怎么改逼稗淡?如果要参与全球竞争复息闭,那重要可能生产量还会增长姆,复合增长率将达到4%眠薄。   第二个特点级凡,优秀自主品牌加速成长骄模刺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哆歼僻。中国汽车市场发生了深刻变化虹莽,中国品牌迅速崛起撂,优秀自主品牌加速成长叙递。关键是要产生优秀中国品牌文聊,不管是哪一个企业评炬,在现在这个环境下矢疲妥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌午都,还有我们何部长霸,这么一批老的汽车界的前辈鼓,到了这个会场又在用行动来支持函。大家和我们媒体各个方面的朋友僧朗,大家坐一坐路,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苏轨,差别在哪里道?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浩还。关键是中国人要团结迸蹋抱,不要互相贬低秽疥斥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦躺馅,抓一到几个赫,不要想象太多汝,我们从来不怕想象隋酮悔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抒瓤铃,坚定方向粹森。   那么数据也说明一切懦,2015年很多中国汽车加速发展枢伐遂,行业整体增长率为7.3%的情况下竿麓兑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%水,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峨,相比去年又增长了1.2%百分点樊。而且自主品牌抓住了很好的契机设司,在SUV里面我们是防守的钞入,是中国品牌先站住位置膜通陆,合资品牌再进攻灵氏癌,再加上周围的环境变化胯盒抨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吠尸,占据主导咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脑摊饯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈乘琛,统治了我们的各个方面敢柏据。我们展开进攻是非常艰难焚迷办,但不是说不可作为肩笆缚,要选择时机上。我们要在中高端里面取得突破糕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衔炽,这是韩国人讲的睹兑签,不是我讲的受。他们说逗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闹,如果不选择是对自己的不自信释,这个不能靠强求漂,靠品质牌毒糯、技术芳鄙僻、新能憋理,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品港丁。   第三个膳,汽车消费升级和资源制约梧嗡墙,也迫使汽车产业需要供给侧改革壁靡。不但要有好的产品耻戏,而且还要有低的成本迸毛失,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岔。在汽车需求方面扰,80卤纷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叮揩,个性化嵌票、智能化却挖、体验化等方面的需求还在不断地上升挝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战釜。不管怎么变化蒲懂嘶,满足顾客的需求朔蔷列,满足抓住市场的脉动太侥瓜,这个是关键点乡。而且资源供给方面捣典,现在的人口红利逐步消失彤痰,而汽车不是简单劳动怂痕馈,是高技术情况下的技术劳动拾秆到。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家举,我到那些国家去考察过曹,没有中国这样受过良好教育停,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性断砍斡,那不是每个地方都有的苔。有的地方上午上班焚琼,下午到时间钱一领就走了会。所以对一些合资品牌来讲酮,中国也还是蛮有魅力的滦耙串,关键是要拿好东西出来速美,才能谈自主沧航。   当然工资涨这是个客观事实羔,2011年的时候4.1万艾疽叛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赁芬,这个不高的非色玻,还要涨青。农民工那么辛苦离,给他一点钱算什么那憨。但是钱从哪里来头册类?我在传褀亏损的时候谅,工资涨得慢感,但是想办法补贴耙轨。这几年别的都在减暗德施,就是员工工资不减腺逢,但是效率要提高碑,要杜绝不干活的人姬,最后挣得钱多稠棋典,干活的人还没有机会擂窖实,有钱的人天天有时间去议论闹,没钱的人在干活辩,这样大家积极性都没有了洽。国企的弊端就是这个艇。   那么在监管方面目荣纬,工信部刚才也说了款,我们的司长也说了豌台贺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破布被粗,在供给侧这个方面要下功夫卤券。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诉枯茬,作为五大发展理念之首申,当时这个报纸一播五大发展理念位皆,那时候我还在乘用车级煽劫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扣,这十个字刮。为什么呢迹请?因为没有创新就没有一切跺戳,没有协调就调动不了资源萎蝗姐,没有和谐的话偏踌,共享也很难切巴安,大家不愿意跟你干牡慰,我是不相信英雄的控看,但是特定的时间会产生一点家,还是要充分调动群众的精神春悲,各个方面全方面的参与铃态八,企业的成功除了它的领导者的作用凶尝泄,更重要还是把员工的积极性调动起来猴,人民群众才是创造历史的动力蓄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踌帽梁,需要我们从技术管理店秋污、营销肋酵、品牌弥颧、产品豆课粳、服务全方位展开创新尝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缅,来推动中国品牌进入全球窗孔,成为世界品牌孪蒜戏。   第二林,汽车产业供给侧改革方向与实现客。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漠悲郡。   首先配港,在自主品牌方面豹鹊拾,我们是追求全球视野开展正向开发人,坚持以我为主的构造核心桂,组织全球资源娜涡筋,开放性自主研发模式箔哼,掌握核心的竞争力啸郎啤,获得了可持续发展能力碘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靡茎忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镐,我们的生产能力标准是35万佃擒凉,但是预计今年我们的销量会超过35万抢,有可能达到38万艇绵浪,当然如果制造组织再高一点驴使典,可能40万喀,也还是有可能箔费,但是大家别报到40万啊疥栖浓。这是有体系褥点级,有制度保障的吴,有员工的全程的参与密泄潍。一个别的企业的人到这里来看负,他说你这个企业为什么增长这么快薪,没什么别的瞥,员工的积极性调动起来了豹昂嫁,他们说靛,我看到你们的员工眼睛充满激情骗困,因为人天天在干活的时候就会有理由膛滴鼻,如果执着地做一件事情带有一点追求帆稻旁,那就有远大的理想季巍。   放眼全球踌酗,在开发方面整合全球优势龋,实现研发的全球化光磺亭,人才全球化裤谢、配套全球化暖榔。依托国内的研发资源拟,充分利用国外的资源开展研发资源整合潍呈坟,打造企业自身的技术体系疽管。我们用了将近五六年的时间朽市烈,我们确立了G-CPMA跨平台牡悖块化架构及顺,我们第一代的产品是引进消化吸收悲私毫,第二代产品已经完全进行了提升粮疼烙,但是没有否定第一代柏蝗,掌握了数据链岁,掌握了开发的流程栋啡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冒誊。实现了一个平台可以开发六七款车型穆憋,实现了多个平台车间的相互有机关联肝,实现了车型的变化多建侈解,开发上市快淖荡抽,质量易保障腺,低成本履刮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕾渤。   第二个显,坚持质量为先驳,推出精品车型偶,提升产品质量善侧骸,加快自主品牌产品开发塘结冈,提高汽车供给侧水平勃构禾,推出符合时代的互联网化的产品讳勘肝。打造消费者喜爱的精品车型屁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宛稍秤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥定怖。实际上汽车不管是新能源也好赴,产品的三大特点娄,一是颜值不好看别人不买嗽屎,第二是品质陆税协,没品质也等于没品牌吩舍,天天出毛病心里不愉快臀,第三是性价比崩,就是靠成本提剑桑。我们的员工不需要培训就知道品质确豌,因为好多从合资企业来模涣,合资别的没培养匹梨谭,就是对品质追求嚷,结果就是成本搞贵了揉慨衫,把品质先过关杭街,回头成本再来逐步下降蝗嘎吠。我们第一个解决的是品质藐,第二个解决的是颜值纫佩趁,第三才是考虑成本丧陋红。成本绅,供应商的成本我控制不了告驹,如果今天在座还有供应商的话舅倪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谋浩帆,还是有这个机会的岭茧赫。但是我建厂可以控制龟,我们内部的生产流程工艺死文歼,我会重新再造农勺卞,这个我投资减少了沉,今天也披露一下膊殿,我35万的规模最多可以干到60万剔淀。如果创造性一点可以干到65万聊,总投资50个亿抵,含整车加发动机滔抨,这是内部数据就室,来给自主品牌共享阀汞。   包括一些模具加在20个亿艰、70个亿室,最后的结果我都不相信蝎筐碍,实现平台化量、公开化伤湾恐、可视化伺,让所有的东西全部依照规则阳光推进坷赁。现在我们的供应商也很满意糜,社会上也很满意酶葱。这就是在体系慕蜕,在这些方面的作用力腹,防止一个部位一个零件虱违,一个车就不同零件不同标准笛惠读,那怎么做袄锭,永远做不了好车试。这个要感谢合资养成的规矩破滇。但是自主也会给你更大的动力辨,动力是在研发呻凭,其他方面再有作为喇。所以我们是国企的平台掳,民企的效率揣星,合资的流程喷热骋,这三句话就是这么个意思舒。   第三个焊蚂洽,坚持智能制造打造智慧工厂甫壬沁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倒,实现占地面积的有效节约秽豆北,我们的合资企业啼惋,广汽本田在推进第三期的时候褪词,就是根据SSC这个原则唯。SSC的第一个S就是小型small说蛇,即所有资源空间最小活、设备小型化;第二个S是简练simple是,就是除去浪费培杉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭投,complete谦献既,以追求小比、近厂察饭、短岸套畅、轻落,最合适的自动化世涸、奶ㄐ澹块化碗试舷。所以广汽本田第三工厂运用SSC料捌狠,它们的车间占地面积减少45.5%渡,投资减少26%星,跟它的一二期比污扇纶,能源减少了29%桅必,成本节约了21%鹃。   第四个坚持管理创新篙庞搬,开展构造改革朽痰虱,主要就是我们广汽丰田匣哇坎,因为我原来在广汽丰田发动机亩脾拐,我9年就去丰田一次坦,去发动机只回了一次酣,因为当时这个地方环境太好了骑,我怕一回去又不想搞自主了冯杜揭。但是鼓励我底下那些员工经常去团卡姬,去交流纽辉,日本人也还不错交齐嫂,大家都交流构微。但是技术是交流不来的沁,思想文化还是可以交流的视乱纹。最近到丰田去了一下胚畦纺,大有感受定轨魏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谜芳警,它从最关键入、最基础的制造环节入手哀硕佳,开展生产管理创新沏,从制造轴赦啤帆、供需轴董偿戳、采购轴出发洞舱,深入开展构造改革鞘,实现全员参与哎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞍,充分调动员工的积极性参旁谰、创造力佳,取得了良好的成果便措抒。经营绩效方面腥扮环,今年的销量增长不多午寄,但是利润大幅提升烤,生产效率显著提高哩揽匆。人力绩效方面斧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升围滤惜,管理体系与生产流程更为完善掣笑屏、合理呸摧。   通过改构造改革慈粕侵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞘,根据他们的预计杏袒,已有的数据副掇挨,2017年单台不良率预计会降到0.01%虫戌溺,就是万分之一凑。而且现有的工人总数减少1600人踞薄识。就是现有的存量也可以变化毛夸,他们现在不到一万人滔牡,要减1600人擞,它新建的工厂摔位拴,员工还是要招的乔龋瞎,但有的还是要走境。就是用减下来的人把他投放到这个地方控瓷。   第五辨,坚持体制增效科,强化体系创新牟。既然这些企业都到中国来了叮采戮,有机会为什么不学一学呢辜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坑殴河,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杆纳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杜汾,广汽本田精益管理壕补,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汀。为什么搞一个广汽生产方式笺扫?为什么不造一个丰田呢筷棱?这里面要说一句按阂隙,丰田生产方式你不能完全去学垮惕醋,条件不一样乡,环境不一样童,人员的基础素质不一样炽渤酪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多到。你学它必须要结合自己瘫博粮,连日本的企业去学它的炮,有的好多也不成功槽拦衡,当然我不能妄断傲,这是从资料摘的奇脖捷,不是我说的奴。   第二个萌,我主要员工整车从本田来角,发动机从丰田来荣哗饰,也有一部分本田潜,两个企业不同的模式怎么办册歼?发动机就要按丰田来哭藩保,从头到尾来圃谋撤,坏的不学好的学美挂,整车就按本田的来鸡酱。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹿净磷?我说干自主就不能有体系推患,要体系就是传褀的体系奴。不管你是从哪里来残垫,包括从社会上来邯盾晌,来自五湖四海一个共同目标眉库腺,要干好中国自主品牌额。所有最后提出了广汽生产方式滴,以丰田为主结合本田捣魂灰,这样把文化巍虫铺、体系做好醒,但是还不够巩固素,还要琢磨痕,现在体系已经起来抬枯。   我们从2013年开始策划碧咖,集团的主要领导说这个很好某,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纠吕。   所以后面我们的产能又不够了精拒监,销量又搞起来了绩车贺,整车进行改造杏、发动机进行完善帛塑,整车岸绍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肠匣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阑蔽衡,就是第一条生产线记。第一条生产线上半年生产了将近16万骆,20万的能力干了16万室槽,实际上还可以做乃履陌,全如果满负荷做的话凌,估计干到35万都没问题舱急兽。极大发挥相,这个不进行全体系变革很难坤梁莎。发动机装配线一次合格率99%捎,这个零部件产内库存减少70%低揣伺,厂房面积提升30%丝崎,原来不够用风诵颅,现在多了这么大的组织肃睡赐。库存资金减少50%厩,更为重要的是这一成果横向展开关。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赏畏,它的年设计能力15万辆暴,8月份的最后一天有个数据噬彭蕾,他们双班日产已经达到了650台竟豢煌,它的满负荷是700台枫痕,估计9月份就可以满负荷澄海。这种提升的速度卷芥春,全世界都是先进的敛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局割辛,它的一次合格率最高达到了93%冷福凯,平均水平92%岸巩韦,接近丰田中国国内水平醒私规,当然追求的是丰田日本的水平担瘟徽,广汽丰田学丰田本厂锹绅刹,我们下一步也拿一个计划日,要挑战就挑战一流牌,否则没意义湃。   那么我们以建成世界级工厂为准则艘醇淡,以广汽生产方式为核心斤,融合了SSC原则韶扫憋,运用创新思维全力发展智能制造技术裸斑,打造智能工厂瘸沧捷。我们在第二工厂通过价值流最大化俩扫、设备智能化狈耸,生产线自动化池光吉、物流信息化陪躲湾、网络可视化碗、操作简单化剃屡绩、安全绿色化疼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缮甘容。这个第二个工厂是非嘲芯好茬、非常成功的一个例子赂,但是这些都实现了坛埂。   第六是坚持品质保障廉踌,打造高端品牌勘逝叉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蟹,高的效率提供优质有效的供给晶拧怪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量太,连续三年获得中国质量车贯铰、中国品牌第一伙淡,超过很多在中国的合作企业暑句,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八能溯,所有企业里面包括外国品牌丧,与广汽丰田并列第八舰另,比2014年上升6位嗡疤刹。   第七丸,坚持客户至上圃架切,提供优质服务却京并,不管是在任何情况下坎蓉翰,用户是我们服务的对象落寿,也是我们的衣食父母硅,尤其是作为汽车这个特殊产品俩旅,我们对安全汝锹、对生命的一种关怀辟,作为生产制造环节的改革伸摹县,是汽车产业供给侧改革的重要方向玲,但服务环节的创新与改革同样必不可少岸轮醇,这还是目前我们相对比较一下井。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殴,也是一个什么机构卞修,我记不不太清楚寿牌澜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墒。所以在产业互联网的时代乌握敞,每一个企业不再只是产品生产者卢、服务提供商担垦干,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皑擎,服务以各种形式融入到了制造业盲、研发设计仿电朽、生产制造苯颊、经营管理捌、销售等环节桨。有价值创造的可能棺伪,就有服务形态的出现土踩委。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扔裁部,两者相互融合容忻、相互依存师酪欠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淖。   广汽在这个方面也展开一些工作衬,我们的整车平台将联合金融骆、保险哥谴、物流肺权效、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务权狠趟,车生活平台会涉及多个业务平台碌抬苍,除了常规业务平台还包括了配件商城沪、用品商城臂、社区服务连锁姑扳,用户使用汽车的整体生命周期绣,产品的购买只是开始耗硷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戮低,这才是我们下一步发展的重点襄。作为汽车服务提供商侮需浆,我们更应当关注的是用户的体验驮无靖,以及给客户带来的价值增值感受艰访,汽车服务O2O的打造掸势斜,也是为了满足汽车全生命周期的需要绒管许,以及品牌和价值进一步提升的需要骏饶。   第八粒莎,就是通过这些改革啤诲古,整个广汽集团范围内的成果锹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万齐呈农,同比增长28.8%沁搐、29.7%场川,比行业高出20个百分点胶菜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磷,同比创下历史新高绅。当然传褀在这个里面那是贡献更大墟逞,1—7月份销量已经突破19万谦曹,超过去年全年鞘,加上8月份最近的数据男寡鞍,今年全年的任务22万已经完成了非,同比大幅增长143%囤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强外,位居第303名峨沫矮,比去年排名上升了59位翟,整体实力大幅提升柿顶。   第九宝拷,就是广汽集团的发展十三五战略全苦怠。简单地就是一个内部协同创新朴鲜贩,外部开放合作抹嚷授,这是总的原则乔屠搔,全面实施结构性改革悼修,实施一五一三的战略捂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆托天秀,这是一个保守的数据枪,因为传褀搞不好就过100万豆,前几年说传褀100万性枚,别人说吴总懊砭焐铩,你是不是在吹牛逼,现在领导嫌我100万都少了卞患,拼命把产能都整合过来了辰枪湾,成为先进的汽车集团按,做强做实研发整车零部件谢渤萌、商贸服务和金融服务五大板块澈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掀久归,实现自主品牌事业的跨越式发展哼,全面实现一个“三”沽,就是电动化茹嚼、国际化线陋、网联化三个方面的重大破峦。   各位嘉宾淀、各位朋友拴速,女士们猜、先生们倘,在需求持续升级雌汉廓,资源消耗的情况下罗司咀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拳薯、品质优先惦痛、创新驱动的发展路径仙肥,坚持正向开发恐粳,提供优质产品丘晤,坚持智能制造辆,开展管理创新哗,保证服务水平伪米屉,注重品牌高端化碳此。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荷挽世,共同推动中国汽车迈向新的台阶堤驴桨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摔冠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  今年3月呢,借百年庆典之际脊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秆,即“智能互联”舱惕、“绿色出行”和“自动驾驶”翱红,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纫。随着战略的提出峨昏库,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滑救,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苛铰扦。在这其中妨垄,“人才”就成为关键问题透。为此潦煞半,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淬五。   根据沈燕的介绍可以发现舍邪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炭捐,涵盖计算机妇棚惮、工程学蹦风梗、自动化普、金融等多个方面垛秽。她坦言黔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坪凛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩茂。因此慨系恒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苛涉。”这其中包括互联时代的在线招聘监脚,“例如我们利用自己的招聘平台簇稀、Linkedin砷许、智联招聘等在线平台捐胸,以及大学招聘珊讲狠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挤。”除社会招聘外径泉鸥,宝马也会通过与院泄硖瓢溃合作扒侥,提前把学生引入到企业中孤糙,专门为宝马培养人才良。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厢,举行“宝马同济日”这样的活动誓弓。“去年我们就以互联驾驶为主题吝瑞胚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顶补,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伺沃。”沈燕说道伐催。另一个重要渠道房湘,就是内部员工的推荐赴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号受客,让每一位员工都变成职位大使味,在朋友圈进行转发传递阂很纤。   “我们对人才的要求划,在能力方面最重要的是对业务的了解海筋。这不仅包括对业务今天的了解煞角,还有对业务未来的了解腿面。要知道未来战略方向是什么厩坑,需要什么样的技能祁汰。 ”沈燕告诉记者蓝曙,“此外浦,我们对人才的要求是不仅要了解中国氛揉,还要对全球化有所认知祈掏景。随着技术的发展该慌,我们对人才的需求呈现‘复合莱,跨界’的特点雄洽。但是衡,这类综合性人才很难直接从市场上获得付凑都,需要我们进行入职后的培训握。 ”据了解康摊,宝马(中国)每年都会根据员工表现冕赂,提供给员工出国培训以及交流的机会开曹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忱锚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稼,以拓展视野褐,提升能力闷疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茫荤微,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兽裴钳,吸引并拥有了一批充满抱负锨箔、专业的本土化人才恫琼。而面对未来械嗡蕾,本土化人才也将承担重要职责瞬氢赂,“这包括为‘在中国钝矛盛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臀牡峡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爸岭。”沈燕表示豹。2012年兽法骚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妨碌形,并在上海组建人工智能团队脊,承担电动化和智能化的相关工作夯颓我。另外拆堕乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门高末,进行互联数据服务及新商业模式的探讨识同。 这个团队将研究和紧贴中国市乘】雌选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剂疏女,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中并傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身外倘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俩癌,用“数字四敢、概率得侨、未来”为题雇波芦,论述特斯拉电池的高密度寂、续航里程及电池的安全性屠蔫。对比国内方,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妻,并预言电动汽车和智能手机一样俺诫距,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓬淀媚,不可逆的未来梨。 以下为原文桓:   关于密度和里程数低列窗。 特斯拉Model S上市已经四年多了口达缎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贝,至今为止一个都没有兑现亥吠蒜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酿,里程最长的量产纯电动车息蹋埔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结典腿号,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峨欺盎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郊欣,忽悠消费者九戒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欣,里程普遍降低10%以上)来体现里程客蝗安,在有些国家辅助使用NEDC的标准焦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岁。   关于安全性和自燃率是鼓凤。 自从2014年初安装了底护板添炕碱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲍,远远低于燃油车葱含拘,各种撞的惨目忍睹事故鸿匙,也都没有发生自燃够。相反罢僚乖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邻鲸焙,却成了全世界自燃率最高的机动车裤,更远远超过了燃油大巴的自燃率癌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盛湿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拖,车门闭合的时候已经有点变形了)盘碘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业括屁季,几乎可以说骄:特斯拉重新发明了电动车聊挛。    国内真正用心做电动车的企业腺江砷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术归,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梁爸、变速箱当骡矢、油箱等划粪半,改造成电动车的事情)内悔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磕,才会全力以赴来押注电动车按烤伴。当然耿,也可能是很多品牌都在蓄势待发接兢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诫。    电动车不是什么弯道超车闭坝,而是换道竞争杯。    今天的电动车溺凉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忻急袭。待机时间是诺基亚的几十分之一掣,软件也没有几个清许,通话质量也不好脚谩侠,汉字输入也麻烦的要死疯帆。和智能手机一样涧两,电驱动和自动驾驶注定了是未来涪瓦,不可逆的未来砰袍螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠凯岸:李芳" "   2016年8月30日钳辩,在北京新浪总部滤删,北汽新能源充电部门副总监陈保江畦琉溃、北京华商三优总工程师丁晓伟熬磊、电庄总裁兼CEO先越煎嘎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秤链、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殴灸蛔。    作为新能源汽车销售终端环节邓凭焕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铰驼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱屏尽,更是充满了诸多困境癸吕讣,不为外界所熟知妊肠卉。    那么圭熟,作为中国最大新能源汽车市炒弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况青渴斑,北京模式发展的瓶颈是什么个氖朴会?有何值得借鉴的地方烁独?又该如何去避免失误和纠正粱好齐?政府共睡孔、车企彭烂窗、消费者在这一产业链终端中兼欣耻,分别又该担任何种角色图溃疵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梗摄躺:魏总粗腻,刚才你从用户的角度囊,同时您也是媒体人的角度靡泉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样线凹嫁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桔,您发现了这些问题之后善堪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驴?    魏士钦珊蚊设:其实我们一直在琢磨这件事庭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贺妈叹,这两点是能够解决掉的孪骸时。首先第一个版,支付萝事顷。就像刚才先总说的倍,有个银联一样的东西粗,接下来有个第三方掏,或者接下来大家都使用微信支付晃错淋,不管是充电桩也好食绣,app也好毁,还是当时的扫码也好肆嘛锨,还是微信也好慷琳,支付宝也好仇骸未,能通过手机支付篙,基本上都能解决掉垂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苏刊,我们把支付给它想办法统一了绍胃。不一定统一到一个里边去嗅锯蹭,大概两三个码趴,大家都在用漆,这就没问题尸。    第二雀吃,这就相对更难一些了乾凉府,应该是有一些第三方平台真正站出来坟,能够收集所有的真正的准确的信息熟巩,其实当时我们自己在做app的时候僵褥雾,就是在做摸点的时候昧敛截,我当时就矛盾灸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桥刀隧,后来琢磨来琢磨去掸,通过很多用户的反栏恰,我定义出要摸一个最准的点峭畔鼻,不要最全的抹咯。准是什么概念发廖权?第一宫簇盾,我找得到随筷浅,第二革虑刺,我到那去一定能用得上赴扇。如果我找到它了痞粉,也到那去了奥,但根本没法用膏,那就没有用了槐。所以如果站在媒体角度寂芳,我希望不见得是谁叙,也许是个媒体抨譬取,也许是另外一个平台斜趟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拘褂,但是它也不一定是最全的青搽啼,但是它是这些所有的里面最准的防蒜,每一个用户都能找到桩跺,而且有百分之百的体验把电充上氢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迫警,是咱们国电的站隙,是快充虫啃悲。我们编辑去那边准备充电的时候壬,有六个跑快车的兄弟凶酒仁,霸占着那个点笔旁旧,就是不让你过去沟掠,这个充完那个充毛逼,还剩一个车的时候渭哀,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔚吞,赶紧过来充电户磕。我们不等了妓鲸里。但是他们不知道马,在那个点不到三公里的地方哇丢,快到积水潭小西天那个地方官欢,还有一个充电站偏钦,好像是三个充电桩还是两个衔抖擦,一个车都没有禽,而且车位都是空的继羞僵。他们不知道那里齿壳煎。而且那个点辜,我们当时找的时候用了三个app恐赎碱,只有一个app上标出那个点借距辽,另外两个app是没标那个点漠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骋熔挎,所以准确性其实很重要凭。所以如果能解决这两点悲姓天,我觉得咱们的空置居、闲置的问题一定能解决缺,肯定没问题的卸汹涧。这是我的观点烧失。    黄山泥:关于公共充电这个领域稻驳,我不知道魏总在充电过程中钒箍彩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肯?    魏士钦谓苗:出现过吻,很多航骇始。    黄山膛:这个问题其实很有意思的问题椿,充电桩的标准是国家有统一的标准陈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辅广舵。    魏士钦刊单:是这样霸丘,最典型的例子就是腾势味,腾势在很多国电充不了爱奇,但是在小E充电或者普天是能充上厩桨糯。    黄山剩冷:我们可以把时间放长一点来看次线吩,在2004才驴箩、2005电动汽车兴起的时候触嘲侣,很多人都不知道电动车是什么箔鹿体,充电桩是什么道。随着这几年的发展芜深航,物业慢慢都配合了笔,所以从成熟度也好盎罗畔、物业配合度也好绩攫,应该是越来越高的虹考。国家层面出台斑,新建小区予以配合嘶耪,包括老旧小区的改造镭,都会多方面来共同解决这个问题饭。其实关于今天的这个话题控户歪,我不知道台下还有什么问题要提问的怀感。没有的话虎桓煌,我们可以做一个最后的总结两勃稍。    我接着丁总说的北京模式的问题努辛,我们今天说的是关于北京模式稿琳,丁总说了一个北京是纯电的市城Щ摇,跟其他地方都不一样苫欠价,上海是极端的开恳胶,上海是混动市忱饫ァ,北京是纯电市场保婚。我理解还有另外一个模式薄先,就是北京的充电运营商是最多的韩聘,发展是最快的爽虐,一开始是国家电网椭、普天在推萍次盟,后来群雄逐鹿醒怀渡,特来电旱购冈、星星等等各种运营商都进来了售处,包括先总这样的都进来了邵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迪森好。    魏士钦叫肝纽:现在已经不止了讹摆每。我们有一个数据惰,说是47个运营商峨猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂颠袒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滑,我讲点个人思考和认识堵抹。    先谈思考遍。第一臼狠松,供给侧结构性改革内涵非常丰富岭鞍,大家可能更多关注产品的结构性改革方僧肠,其实我认为济,源头是制度的供给和政策的供给壕,再是要素的供给习恫,三是产品的供给笑富。    再把这个逻辑关系缕一缕汰兔拭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齐惧寥,而制度寸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毒锌然。所以现行体制下似宋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伟泌含?这是我思考的第一个问题交鹤。    第二个问题碑,是我做企业这么多年的实践和感悟拜,企业到最后比拼什么背秦俄?其实就是资源的配置效率播。汽车行业也如此袜。你拥有多少资源固然重要炕,比如研发队伍艰贿,既有一两万人的腿腐耍,也有六七千人的横,还有两三千人的腑攀,资源差异很大巧傻,但实践证明人多不一定成果就多四,关键是资源的配置效率缎奈操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碉,取决于一个企业的决策效率和执行效率休荆。而企业的决策效率和执行效率倦嫌篮,又取决于它的机制和治理结构暴坟半。    反过来贤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化道迸。也就是说麻市培,产权结构会影响到治理结构和机制潭挡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颅,进而影响企业的资源配置效率型盘。    从逻辑关系上讲琶哎肺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勘。    第三个问题媒,产权结构是前提稳骸,是源头性问题宏,多年实践使会,有以下一些体会暇瓷。    关于股权把监核。股东应该优质化弧狼,股比应该合理化姥绣。近期也好林,远期也好剔,你不能把那些对企业治理檄酪、技术摆貌构、管理羌,以及市场拓展没有任何贡献狸彪,反过来可能还会添麻烦者催揣,当股东墙唇尉。这样的股东不能要汾目。    股比结构这块体芒,不同行业瞧毒,不同企业午夕,它的结构模式必须符合市场规则僚糠唉。若是竞争性行业下陷笑,不管是央企郡郸,还是地方国有控股企业记,做第一大股东绝对控股镰瓤,很难实现建立混合所有制的初衷庆泛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惦头,竞争性行业混合所有制要深混竣,不能简单地浅混焦乔毕。什么概念五狈峰?国有可以是第一大股东傲经菏,但不宜绝对控股匡貌端,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煌挖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化港霉、国内竞争国际化这么一个概念散。既然是全球化偏,如果你这个竞争主体贫俄兼,你的治理结构切缚,你的产权结构觅妒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伟姆,你如何参与竞争鹅玖?道理非常浅显明白群挞托。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践未吵。    江汽集团公司制定十一五规划前寡处癌,我们就有一个想法庐夯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梳。围绕这个思路短蒲技,于是就有一个叫三步走的战略规划孔。    第一步忿僧,把国有企业员工身份置换掉乔挨,从根本上说忙赦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔷,对职工也有好处烂嗽,是多方共赢的一件事情苗煤。我们知道秤辑浩,国有企业这条船不管怎样傅,开得好垛烽,开得不好弛邓慑,哪怕再破再旧合,只要不沉下去豆,国企员工都会抓住船板五,不愿意下船势铃。    如何把员工这些观念转变过来秸通?只有让他们从企业人转变为社会人矾层峰。因此醋,第一步是2006年藐,江汽集团公司所有员工进行身份置换嚷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疥川,作为每个子公司的投资主体踩舅扳,共同组成投资公司氛洗。    这样耪垢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘦固。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碎安怕。    第二步广璃,我退休后脾稀,引进中国建设投资集团有限公司浪傅耙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薯。初步实现产权多元化伟。    第三步描欠蜡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邪浆双,包括安凯客车的控股股权贪水,整体运作上市修冠碍。去年1月获得证监会批准藕桓拉,上市公司已挂牌菱瓦。    通过这三步走——置换身份品,初步股权多元化亢绿范,整体上市椒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灌,对留人起到了较好作用帽。在工业化槐葱栓、信息化夺辱垛、网络化尤其是移动互联网时代挞抢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腥唱嚏,股东或雇主和雇员之间的搏弈社,更多体现在决策权和分红权领域沥福掣。    为什么IT产业酵婪零,特别是互联网企业发展如此迅速阿?正因为它有这样的产权结构瘸逼恨,这样的体制机制弦卢小。做得好的互联网企业璃步,股权都比较分散锻惭俊,管理骨干和技术骨干都有一定股份建胁,可能这是大趋势铜哄。    互联网行业资源的竞争和协同铜露田,最终体现在人力资本价值上杜美举,他们要参与公司的决策和分红伙膛。这个问题如果不突破彭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难且恕。   存量是稳定剂梧,增量是兴奋剂    那么嫡,内部机制如何变革肪?    1990年我接任江淮汽车厂长叹扩寂,当时非常困难虏啃冒,留不住人俄。有些人选择离开每,人往高处走寸谩弊,完全可以理解壕间厦。留下来守摊子的这些人不容易浦唱辰,到我2012年3月退休扫狠,这22年时间里全呻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗽稼。    第一阶段是2000年以前德。可用两句话概括料即铃,第一句叫做存量相对稳定铝滤,增量拉开差距伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状签就,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豪梨绿,可能就有问题奈东。因效益提高而增加工资肠勉扣,贡献大的就多增秸娘,贡献少的就少增虑奢冗。即便没有贡献剔萎,原有的存量工资也不会减少慧歧诞,即存量是稳定剂坡,增量是兴奋剂封。    第二句是有计划按比例增长工资呕绥。也就是说授脓府,企业效益再好怒拔纯,效益翻番工资绝不能翻番歧管。效益不是很好僧,工资也要涨臂免鳞。为什么勿钱混?因为国家年改革开放30多年廷宫,经济20多年高速发展女忌群,物价一直在上涨淋疤,生活成本在提高创,降工资就是降生活水平揽。所以我们有计划按比例增长工资丰信豢,以建立工资蓄水池没,以丰补欠轻溜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胸嗡推。    第二阶段是2000年后疥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苔始。    第一部分是斑阂催,区域领先的现金收入驳署雌。和北上广深不好比却莱俄,但在安徽及其他城市的同行业者中鲜使,我们的薪资收入是高的孟捆雹,员工及其消费能力比其他企业稍高羔。但现金不可过度发放董馆,这是心理学吠导惊。人就这样黎嗽,口袋里现钞多了后倡臣慌, 像一线工人陵簿,包括技师在内沙冬,他腰包丰实了请,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涤埃肋。    第二部分是大福利程郝。我在任期间杯安骏,江汽集团公司解决万余套集资建房隆贪据,还有大学生公寓稀、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ι福好金墟,很便宜煌,还有免费午餐肚肯,包括洗衣房等疲填琳。有大福利电句,有小福利翅,五险一金都取上限提邪。    第三部分有限的股权激励查。    区域性领先的现金收入肋亲伎、大福利篇腹弹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猴久嗜,这使江淮汽车员工享受收入不低洽舱、生活成本不高的待遇肌。也使人才无序流动降到最低匹问。我在任22年须丸,江淮的人才保,不管是管理人才还是技术人才祷晴姜,几乎没有怎么流失套。    外人都觉得很奇怪芦凑蔬。当时有个汽车企业派人力资源副部长店侣腾,在江淮附近找了家酒店驮,一住就是一个月第梳,每天晚上打电话找人嫡,但没有人为之所动客璃。    究其原因怀党充,当然也不仅仅是待遇和福利泵兼,重要的是文化留人脾阮,怎么能留住人心秀,这是其一瀑。    其二孝蠢掸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暮,使员工的成长速度可能更快汹。    其三暴巢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揉磊,但我们有三条路径敲事炼。    一是管理人员成长路径飘拉:管理员陛舷堂、助理管理师财氢旧、管理师抹、二级副经理拴、二级经理吴恭碾、一级经理郸襄。    二是技术人员成长路径江阂箱:技术员兽瞪、助理技术师彩、技术师;设计师洁僻副、主任设计师编慷、设计总监广、技术中心副主任兽檀凉、主任等范。    三是技术工人路径茅盾摊:高级技工牡暇啦、助理技师经、技师荚、高级技师捎。高级技师的薪酬疙翁隶,甚至比二级副经理拿得还多俱昂教。    这三条员工成长路径架届,每个岗位都有岗位说明书拖汗。你要申报这个岗位晤挡挠,必须经历什么培训恐,需要什么绩效添被,才有资格申报耙皆。上什么岗位有明确的薪资标准钮,“升官同时发财”甘性,用人用工尽可能做到公开公正透明佩锌。员工们也看得很清楚奴被尺,只要好好干葡七,就能够成长僧前竿。    总之比,在中央政府大政方针指引下硷涪桔,切实焙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讨。    尤其是产权结构改革静,不要消极等待主管部门来安排毫场,等是等不到的哭。也不要对现有体制烘樊土、机制太多无意义的抱怨鞍芦,只要动机纯正却,对国家对企业对员工有利瓶,就值得一试瓷,这是我在江淮汽车多年的指导思想皇板送。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋水陡舷,但一定是基于稳定性美驼镣、权变性尾纤、柔韧性基础上的变革腿搏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纫屉且。同时切记不管做什么事情愧,一定要取得合法合规的文件依据澄。    在沟通管理和内部运作方面骆玩办,如何适应政策环境澎撇,是对企业负责人的管理智慧的考验疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏汰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赶磋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茬。   当下钙,在互联网经济蓬勃发展祟纤吉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下法略肉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狈匹、汉腾暮、乐视夸描、蔚来复供、Nevs惟活勃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狸粕。但这些新思维狈申烩、新模式遇到来自行业笆、公众和政府有关部门的不理解和质疑遣。为此寰球汽车邀请行业专家甫彩臀、新势力企业领导官桔、主流媒体高层盘瘦,就大家共同关心的行业趋势仇到访、创新模式仑侠、市场预判等话题展开热烈讨论槽福北。   程远石:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卉臣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颁瞪傻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苯刑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲁,也是一个全新的问题舒,所以我觉得应该是个很有意思的事泉。今天让我首先来作一个发言灵匿首,我觉得是抛砖引玉皋廉,我想把石头抛出来枯梨,引出大家精彩的观点施筷点。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啸缉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赔描疚,他们该不该进入汽车行业锭。大家知道实搁桓,这几个企业全是新人蛋炽拇,以前都没有做过玛榔皇,在社会上是有一个反响降家唉,有一种争议很狗,说现在已经非常挤了取,我们已经达到了2500万辆的规模沛,100万辆的企业已经有六七个了福,还缺你们弥?你们现在还有机会矾杰遣?我想说这是一个很重大的问题蹲,我想这个问题为什么说是战略问题面,中国汽车业一开始就有这个问题廓控。   我的印象中畔,我觉得中国汽车业有很多政策橡,也有很多重大的事情好仕娠,但是我现在回忆起来碱痹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滩秽冯,一个就是开放引进罗,也就是合资擒供钦,也就是所谓的市场换技术款编篱。另一个巷洛,我们做了一件很大的事情妊钩虾,叫反对散乱差拾尘肋。这么几十年来裸饲还,在我们的汽车管理部门勿鬼绥,我们就不说谁了垦拈陕,大家都很熟齐嗓挡,都是朋友购踌,现在都七八十岁的人恕棺。我进入这个行业30多岁兽,已经过去30年了奢,这些人现在已经退了概搪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唯鲜父,一个是合资引进寡擒,一个是反对散乱差充孩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顶,即刚才说的市场换技术汗换睛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车善漆舰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颅播锻,只许有资质的企业做还。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菊篓烘,就叫中国汽车工业总公司绍。后来堤嫩倾,提出了南北划界破们乾,想要一汽在长江以北湃塘,二汽在长江以南绅,形成一个竞争局面携桃肠。这个想法没有实现闷仿,当然再早我们搞过六大公司菠虾,但是总体来讲捞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钾卞沫。   我在八九十年代写过一篇报道虱捍,我就说中国汽车为何怕竞争锨?其实现在想档哩传,我们争论来争论去就是一条间恼被,国有竞争嘎茶翱,我们认为企业太多了狸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龟。   那时候从国家宏观的角度煤钦漓,陈云同志提出了一个经济学观点蹭,叫做鸟儿在笼子里飞诲妓,年轻同志可能没有听过梳愤。虽然给你放飞盯程,但是你不能乱飞话劫搜,得在笼子里飞地幂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞未嗽黎,所以我们提出“三大三小”捆,规定的企业能造车期,其他人都不能造车顷,认为进来的就是捣乱拷节丢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章部爆彪,后来被总编辑改为无心插柳镜。我们一心一意想扶持的企业搞上去溯戮去,但是我们不想扶持的企业又在出现辞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咀,为什么呢虾梯效?当然是我们的基础比较差森处,一无资金俺,二无技术克,三无人才爽啪弯,白手起家犀寂。这时候我们引进外资楷鄙,有了资金曝、有了技术降但挨、有了人才耿紊农,奠定了我们汽车的发展基础瘸刨。但是只走这条路等于缺一条腿彪,只有引进外资浅,没有自己的发展玖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拼妙,反对本土企业瞎,所谓自主企业湃涪惠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒜孪返。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剿凯,奇瑞馆、吉利闹、长城稀、比亚迪猫成膳,没有一家是合法造车的企业瑟湃,方式大家都知道挡颓抖,买一个不生产但还有资质的企业巴,就是所谓户口本涡,然后就开始造车离颁描。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恕吝木,该死的企业死不了颇寇立,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绥,这是一个很奇怪的现象府,在其他任何国家都没有这个事情醒鞭该,只有在我们国家门,这变成了一种无形资产混吵。   所以呸寡,后来工信部成立前夕殴,在发改委发布了一个通报哨,宣布哪些企业要死钩壁等,其实是一个作秀淀穷刹。因为这些企业本身已经不存在了切仁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岔勉腹,就不会有这种奇异的怪现象裴愁姑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冲犊,我们把汽车产业的市场化蛇司、自由竞争的方式忽略了逻挤,我们把它当做航天航空管理雀。所谓集中力量办大事韭上闭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碘,像航天航空只发射一颗卫星汕擞赐,只造几架航天飞机缉炔,但是汽车绝对不能这样瞧,如果我们中国只有一个汽车企业棘,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓦,我们可能还在200万辆以下徘徊谷授蔼。   我们想想我们当时的规模犊柬,讲起话来搏抛琉,我们一点底气都没有藉,全中国所有汽车企业的力量埠聚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弟锋,所以我们那时候是没有底气的动庆。那时候蔡总经常讲寐缔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂福汹切,我们国内的某家工厂饰,搞了多少年写翁钩?投资130亿干了那么多年没有干上去焊吧,现在回头干干娶谴揭,别的合资企业在武汉干140万辆车胶,听都没听说过他就干成了椭夕认。   当时我们确实是一穷二白编隧,那种情况下我们引进外资蛊,但是不让国内自己的汽车做尚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿降纲,变成了外资企业泞浮、跨国公司一股独大翟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涣岸谁。   中国其实为什么发展到现在这个状况伙凸枫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炮辰,在座的年轻人没有听说过讥馈靡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号限。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恢灯腹。为什么有审批制伶惕?审批制就是为了反对散乱差漏,所以你不能随便上企业崔采思。   我们把进入产业的大门关得很新缦ァ,一方面对产业造成了很大损失救判,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咆肠请。大家知道午梨称,那时候汽车卖多少钱帕冷俱?桑塔纳要卖了20几万秀杀似,当时说两万块钱性绷,八字还没有一撇轻唇,订购两万多辆寞斯什,在桑塔纳卖20万的时候帘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来路妒。那时候的技术标准吹魔鲤、排放标准都很低屯,我们会很快发展起来疯啊涝,但是我们失掉了这个机会强亭。这是产业上的一大失误枚珊,就是反对散乱差懒渭,阻碍了中国自主品牌的发展绣。   我觉得中国汽车进入2002年械累,入世以后就发生了很大的变化萎,这个变化就是放宽了诽蛾橡,应该感谢国家经贸委前司长彪,后来发改委的副主任欧新黔嚼,他在这件事上力排阻力纺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溪文涧,有二三十个企业进来驰百递。在这时候飘邢,包括奇瑞寇舍和、吉利蹋玛洛、长城插咆疵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晒扒,所以这是我们企业发展一个好的契机搜老,这个契机来自于好的竞争搽。   现在大家没有再说反对散乱差蔚,但是这个毒瘤并没有肃清帘表,现在要有一个新的品牌出来坛查辫,我们第一个想法就是它该不该出来露,又来添乱粗。所以在这种情况下得稗,汉腾出来以后蓄娩,我当时也没有太明确的认识侯,在网上一片谴责声的时候得,我就意识到了这个问题缄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的星蓄钩,大的打败小的盲鼻鲁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼列加骆,快鱼吃慢鱼悸。汉腾给我一个启发痛试,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在史蝎,今后还会存在敖危。   现在一汽墟、二汽非常困难瑰,包袱非常沉重铂户年,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才曹氮,但是最近连一辆好的车都出不来毛趁。现在真正有活力的企业是谁呢推哼?是长城柔罚菩、比亚迪瞳报办、奇瑞敦涧将、吉利笺怪此。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陶逆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开透急磊,让大家不要惧怕竞争刀皮拍,竞争只有好处绷。我们老是说过度竞争廖滦,实际上没有过度竞争读汕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佰守,经济规律本身有一个调节作用绒芳,一旦过度竞争它会自动退出救。   我们的出租车管理很失败宽坡低,就是我们怕过度竞争搁喘淘,我们把北京市的出租车限制在7万辆葱,因此打车难呐、打车贵扁,群众怨声载道哨敝。凡是放开竞争幂陆耪,像家电产业大家都知道烤盟割,为什么发展得比较良性呢毋?就是因为放开竞争让,是不是先来后到呢堕?我们现在想想80年代赖龚埠,61家电视机厂鼓涝,现在上哪去找黑炕哪?大家熟悉的品牌箩,北京牌辨煞、昆仑牌嚷高,我前天在飞机上看到长虹视柔,长虹居然还在佰,出乎我的意料咀秘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聚桐踩,现在新出的电视机厂狸,TCL过去有吗煎?就是长江后浪推前浪完,我们永远不应该对后进者说不虫播,我们一定要这个变成一个共识诉,任何时候都可以有人进来芹。就像他们说的堆酿,任何一个行业都会机会樊。今天在座的各位都是新进来的疲封鹃,我觉得你们的机会大大的有恭惶。   我的砖头就先抛这些掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烷疵:沈达炜 版权作品裙完,未经环球网Huanqiu.com书面授权览溪顶,严禁转载袄石色,违者将被追究法律责任竭伸。 获取授权" "  徐和谊说甲瓷,当我急的时候施,老唐一乐璃判极,哥儿俩(的配合)还行宪脐林。双方都是坦诚的心态觅,就没什么谈不成的事情释怜。    唐仕凯则认为吕芜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钞涸,基于双方的相互尊重皖蹿。合作中毕,尽管文化不同捣、目标不同篱煤希,都能坦诚地交流稠概阿,达成一致檬坦弊,满足消费者需求汝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚文固,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哩坏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镁锑挞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篮,接受了中国经济网等几家媒体的采访商铜。在奔驰E级轿车之外埃庐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时韩超,徐和谊说究拜会,关键在于双方的真诚与坦诚权,这与我们的性格有关偷。我的性格是直率啤,而唐仕凯先生则是含蓄焚、温和韦,哥儿俩(的配合)还行群颂巧。双方都是坦诚的心态椭搬舜,就没什么谈不成的事情反监誓。    徐和谊谈到淘悸,合作中宏,彼此考虑对方的文化焙嚏松、体制享,对对方的决策机构都很了解岭,也想知道对方的想法泛,并多从他那套(系统)思考疽:靠不靠谱匙,可不可能滥。不能瞎白话号,不能伤和气舒宝水,所以就越合作越顺利等。    徐和谊认为匪掣,随着后续工厂和产品的导入遂旱嵌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煌。    他还打趣说瑞捌伪,唐仕凯先生文雅钎鞍络,当我急的时候亮,老唐一乐耻,我们的搭配非扯〖ぜ兀合适竭。    唐仕凯则认为伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸扫很,基于双方的相互尊重澳浚。他说巴归,我们与北汽之间有更多的共识呈定镣。过去几年的合作希,大家互相信任唯第、持久男惫揽、坚实了古。我们有德国人的执着岔柒、坚持峨好,在双方合作中竟酮,尽管文化不同佰委玛、目标不同辣,都能坦诚地交流壁,达成一致酷细沪,满足消费者需求欠沁,也能让优秀人才有合适的岗位扔须茫。可以说卸七,北汽与戴姆勒建立了最好的姓酷驾、双方互信的关系斥餐彭。    另外湃任勉,唐仕凯指出社皆,中国业务的发展疮,离不开经销商伙伴的精诚合作裙瓜句,他们积极履行对消费者的承诺磁返、关爱读,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹤潦新。    他强调烹糕丛,我们与北汽的合作认饥,增进了双方的关系梁。 全新长轴距E级车上市现扯妗,领导合影(右二为徐和谊瞪窍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擞摆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崇玛痴,目前轮惹挎,我们的合作是最好的庐累。认真总结以往的经验朝栖、教训顺,特别是过去的错误砰锌屎,接受媒体的帮助蓝牌玛、批评鲸水私,因为大家对我们有更好的期许洁。目前歪夺惯,我们仍没有达到自己的目标啼,在中国市场还是第三名洞。但是湿妥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憾荣。因此多掀,我们还需要精诚合作伯立,力争打造一流的企业;精益求精溪奥,建立一支一流的团队纯径啡。毕竟痛,我们的公司和事业都很年轻晃,在发展当中最重要的还是关乎人呻航。因此苗,我们不能只顾眼前吠筒窗,应当放眼未来动,希望取得更好的位置硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从坤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翟凸如:    各位领导亨孪、各位汽车界同仁怒伸钵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迁馅。今年论坛的主题聚焦安全皇,我觉得非常有必要娃小刚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纯硼,已引起全行业和全社会的关注似颅。    今年以来疲秦,在国家和地方补贴政策的助推下诫佃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情还艰,1-6月瘦,新能源汽车实现销量17万辆篙吐革,同比增长126.9%比略。其中纯电动实现销量12.6万辆芯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兜,预计到8月底福杀槐,全年6万个新能源指标就将用尽焕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桅令,同比增长170%绣塘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僳裸放。    但随着新能源汽车销量猛增侨,其安全问题也逐步凸显渴。仅今年上半年巴,与新能源车相关起火事件就有11起多楔泛,事故原因涉及到电池宽吃搂、材料论、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面危良。不但给事故车主造成了严重的生命汕驮灯、财产损失蔑帆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧手,极其不利于新能源汽车的推广倒眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勿搜亨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狙恭氦,新技术新模式尤其如此斧糠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忍矮、火车一度跑不过马车穷衔畏、人工智能行业也几起几落残们,每次都面临着必须攻坚的难题蚊猴差,并随着问题的解决才获得新的认可怯勃胳。新能源汽车行业也是一样窝愤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔫兑,在蓄积了一定的市场规模之后删陋,开始到达一个新的平台期彤灌尸,开始面临这样那样的问题田。而我们认为掠伞哀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辣。    首先歼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胃。    今天我们面临的新能源安全问题闷毯,一部分是技术问题完筛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捞顾趴。但更多的是行业规范问题悼,由于新能源汽车市场发展太快粒,行业法规建设相对滞后摊屋岔,安全法规不够健全夺囱,相关标准缺失褐茫拣,再加上消费者安全意识不足开尖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等督,共同导致了一些安全问题的出现涝晃物。作为一个新兴行业冻那,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牡琉,这是新能源事故频发的原因谋,也是新能源发展到当前阶段琼,我们必须着手解决的问题氨爆拐。    其次古忻巾,安全问题是消费者关注的基础痛点拨矛皮,必须全力以赴加以解决联旅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宫膳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全强桶。我们经常说判媒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点请,但是没有了安全这一基葱谇胃,里程的远近本身也就没有了意义缆。新能源推广几年来烘朝,市场上对安全的质疑之声始终不断誊狸,说明广大消费者除了里程焦虑烈厂收,还普遍存在着安全焦虑岸妙污,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凶骨钙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涸泞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馁。着一把火就可能会毁了一个行业仆,在网络时代这种心理传导完全可能发生扩嫩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腐碍,必须将安全问题作为头等大事来抓少纪,否则就会被消费者所抛弃雄僻骗。    最后娟士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寝饥,也是发展的动力源茫旦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破触,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叮奠,才能得以持久生存硅。千百年来妥,人们围绕着使产品更加安全可靠牢,不断做出创新呢荆。及至今日勺,我们投入无人驾驶汽车屎撂、智能网联汽车的研究茅,很大一部分原因陀廖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僚硼猜。新能源汽车作为面向未来的产品炕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胺浦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力归。    由此可见彼港靶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涟革,粗看起来林林总总屏沸,不一而足;但是究其本质丛艾擞,核心还在安全幕汲。破除了安全问题羚川攘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题处,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敢,而围绕安全问题不断攻坚克难叼揪把,新能源产品和发展模式将不断创新蒜渤缉,不断创造社会价值虏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茶,我们从一开始慕柔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搁,从战略高度提升安全性廖仿箱,居安思危腿,未雨绸缪侩,从研发匠、生产到售后服务谁绵,都布下层层防线汰,确保产品万无一失椽古渺。    一是在产品开发上加强安全功能设计淡,从源头上提升安全性少舵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淀弄空。从产品的开发设计阶段慈酒操,我们就从整车控制衔、动力电池舜愁丹、高压安全等方面以高标准进行设计袜雷。在整车安全方面贝窖凶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茧隧。在动力系统方面钾伍烹,我们从材料嚷、电芯尉僧虎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计法荤娩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娜哥蘑,降低电池短路和起火的风险宫娠俄。在高压系统安全方面贫,我们从防水温、防火尉饺沧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计其坤尾,高标准强化安全功能够脾。除此之外其剂受,我们还充分利用智能网联技术零,对新能源车运行进行实时后台数据监控碱富袖,建立事故应急响应保证机制滇先,为新能源安全使用保驾护航项父柿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巢惕,以高质量产品确保安全洗死。在新能源汽车快速发展的同时霉惶灌,北汽集团不忘发展新能源的初心版肃,严把质量安全关隘峭。北汽新能源生产的每一款产品立缮魔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酞,还要对电池动、电控系统进行严苛的测试与验证碳。目前场般,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跑,其中电芯安全可靠性测试标准42项汇,电池系统安全可靠性测试标准50项擒,BMS策略安全可靠性测试标准33项损,这些测试包括长时火烧测试闷磷雹、电池剖切测试溃、极限跌落测试和电池浸水测试等踌叹。同时儒四荡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位距魂顾。上半年炬,北汽新能源接到订单2.6万单摹篙箩,但在资源不足的情况下萝晤拢,我们严抓质量关饱甘吝,绝不为销量而粗制滥造境,最终完成15052辆的销售任务涂,订单满足率仅58%短麓,但却实现了上0事故率的优良成绩杏太香。    三是加强售后服务与培训钵,让新能源车用户买得放心示叫,用得安心违。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娠侧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扯郸颇,包含车辆保养炭博芍、车辆维修倒森、紧急救援桑、充电设备邓毛吓、增值服务苛骄囊、客户关怀等多项内容侥湍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逢感、维修末结,并对服务完成情况进行跟踪监控剂衬何,形成服务闭环采典,确迸粱埽客户满意棠伙。同时琅确,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磨,对车主进行说明和操作演示芳,并规范安全培训流程扒,提升新能源车主的安全意识捌凉堡。在此基础上犁箍妒,我们还创新营销服务模式姬德熊,今年8月12日兰犊芍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牟,不仅具有推广新能源车的效果侣汞,同时可以让车主及时更换渭贯、检修旧车上的老化电池戌豪,通过我们的新模式给市场提供更多安全娇护、环保硼膊烧、高质量的车型巳,给消费者更安心的消费体验锹吧。    各位领导牧隙扁、各位同仁芳告:新能源汽车作为一个新兴产业回夯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扁,出现一些安全问题览,这在快速推进过程中也是难免的苍嫂,是我们必然要面对的问题丝瘦浮。因此新能源安全问题成,绝非某一家企业能够单独解决猩蚂催,它需要我们整个行业的协同并进推梳抗。    有鉴于此楼俩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乐,不能因噎废食萝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心落,牢记我们新能源事业的战略使命瞥揽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念门,以持之以恒的韧性姬,推动政府酮、科研机构肠破、行业协会挨沥、企业乃至全社会开放合作题诽,不断建立安全标准诽誓袒、不断规范行业行为钩歼答、不断推动技术进步雀揩俗、不断优化消费者使用习惯狠雄,不断实现新能源汽车行业成长成熟缺癌、发展壮大琅桂,实现整个行业的可持续发展相穗俄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁颓函:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长先,各位领导判、各位专家蔽涛楷,业界的朋友们枷古:    大家好!今天橙惨,众多长期关心栏界墓、支持中国电动汽车产业发展的领导深水、专家和朋友们齐聚郑州懂诽套,共商大计碳茧赖。作为本次论坛的协办方翰俯,请允许我代表宇通公司去下,向到会的领导途、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里高动,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羡侨祷。    近年来凶袭,国家出台多项重大政策啡酞,从顶层设计剔、推广应用棘、税费减免纶、购置补贴晶、生产准入沪惜绿、基础设施等多个方面速告,保障新能源汽车产业健康快速发展纳朽毕。客车作为电动汽车发展战略的切入点化鼻,是电动汽车普及推广的重点领域芬戒接。至2015年底得抱贰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椒娩,占同期所有客车推广量的13%深谢,为城市节能减排草汕、绿色交通出行做出了重要贡献介。    财政部陛、工信部粒琅痴、科技部痴村娇、交通部淖缅、发改委等部委镭街,通过科技计划痛跋、产业技术创新工程等重点项目进行支持氦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升临备:节油率刚饺崩、续驶里程等性能不断提升攘,动力电池能量密度猎斥、驱动电机效率等关键技术迅速进步呐金射。    具体来说睡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忌炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琅矮蹄、节能与控制技术方面已实现了自主研发底凤请,大部分电动客车均采用国内自主控制器览茹,整车性价比高吧渡,满足市场需求浓,节能效果得到消费者认可剩惹锨。    二是动力电池性价比显著提升锨虱搏。动力电池胚搪、关键材料国产化进程加速痊,安全性和工艺技术持续改进绿。与2010年相比厘,动力电池能量密度提高将近一倍茹挞,成本大幅度降低敌。    三是驱动电机技术水平进步明显惯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求化茶,在功率密度锹讣农、系统集成度和材料利用率方面显著提升郝屁。    同时舍,我们也应认识到沫,国内电动客车研发试验能力有待提升叼夕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距城崇:整车可靠性栓粗厂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刊巩韭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窗耐,寿命贾、低温环境适应性境氓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奥楔狠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恍缓确。    马凯副总理强调呛汹划:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雌。电动汽车由于安装了电池相、电机帽遁搁、高压线束等高压部件潮葱小,给整车安全性带来了新的问题尖厢,而电动客车安装电池容量大形趣使、整车承载人数多敢,给整车安全设计提出了更高的要求偶连。    因此棱睡浪,电动客车必须从防水拌屏、防火抬剖、防触电先陀吐、乘客逃生愧、事故处理等方面综合考虑贡烷蔼,从研发制造屏、运输存储香激、维修保养捣村、报废回收等全生命周期各个阶段着手撩患,在电池安全捅、控制安全斡、高压安全空退夺、电磁兼容等方面进行技术攻关敦,全面提升安全技术水平设函。并对车辆肃、零部件运行实时监控顿鸥,起到预警作用簿,保障大规模安全运营揣勒蹋。    宇通自1999年开始研发电动客车恼女驰,持续加大研发投入帮吗坑,得到了国家部委上超画、河南省政府和各位朋友的大力支持嘉憾噶。未来激突,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猛,围绕电动客车轻量化亮豁、智能化表、网联化以及智能制造等发展方向来斥,立足自主创新撕观僚,掌握关键技术父措,提升安全水平裸航,促进电动汽车产业健康快速发展挛。    但同时撕,为了推动我国汽车产业的转型升级胯,实现2020年500万辆的目标汉清兴,我们依然任重道远悲煎。行业的健康发展翠画探,离不开国家政策和社会各界的支持甲,我们建议锹碧楼:    继续支持产品品质提升和新技术研发啦痘喝。在纯电动朽持贩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验入扒,研究开展创新工程二期项目等坍兢妨,助力国家下一阶段产业化目标的实现骑牛锑。针对燃料电池客车山魏嘘,我国和国外先进水平相比还有较大差距抖不涤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度番菩坝,尽快解决关键技术问题辜诡,推动产业化发展席会晒。    电动汽车正处在新产品推出的初期比猫,技术飞速发展脆朗,面临很多未知领域的挑战惜,这些不确定也带来巨大的创新机会坊姆交,是企业死倘躬、行业和国家的历史机遇扦,也是赋予我们的使命和责任函掂恕,    我们将坚持创新即,努力实现产业转型升级和健康持续发展钮。    最后版闷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "陈清泰海:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钦揩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帮刃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”券。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题响炒醒,回应社会的关切猜喝,引领行业的健康发展烘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壤电,广泛交流剔、献计献策狄斤。    首先是创新引领问题腿椒。    去年届,国家多种政策的叠加效应充分体现堂罕勾,电动汽车呈现了爆发式的增长邪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%空殴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捻捷骄,并得到大多数试点城市的积极响应汇蹿炼。更加可喜的是哺邓登,电动技术逐渐被消费者所接受策钠,潜在消费人群在增长季驾疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是男掣,总体上袍毯,这还是一个政策驱动的市澈浮,它的不可持续性已经开始显现艾才。从今年起甸,国家补贴政策开始退坡槽蝎。种种情况表明采弓穗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藐傻虽,相应地偿轿书,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期李颠。购车补贴的退坡翘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钮崇和。也就是在购车吭搬、补贴逐步递减的同时膊,政府应在研发环节加大支持力度顺土,集中资源支持在动力电池钮、核心零部件桑葱、电控技术胺钎娘、轻量化骗磁郴、智能化等方面突破技术瓶颈杉攀想。    另外热,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硕惺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始山瓢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吞匿。相应地函,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洗歪,大手笔投资于电动汽车狈礁婆。    这一切表明坪喷扯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贯蔬。    由此看来挝固,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战末房。    第一写戊,政府补贴政策进入退坡通道官男,电动汽车性价比提高的进程瘸邵媳,能不能跟上政策退坡的进程醛浑戏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屏蓬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键能惨。    第二硷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力链,中国肯定是他们的一个主要市场目标糠。能否改写我国燃油车发展的历史绣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虎,并建立起较强的国际竞争力暴皇锑,这是政府和企业必须认真考虑的问题叮诞剿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剖畅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力票。    因此拐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耿,那是在强政策激励下的增长梅崎,是不可持续的坚欠忍。有些企业一门心思地追逐增长赦献船,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张将,却放松或忽略了创新和研发骇嗡。    应该承认问橙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蒂,性价比还是偏低的淘窗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闷桂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁式。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娜轨拣,理性地配置研发和产能扩建的投入芬茂。    当前窘兄攫,我国电动汽车正在向成长期转型憋,这是一个重要的机会窗口腾对溺。从全球看挥赴奋,电动汽车的技术路线还有选择的余地裂兴,核心技术尚待进一步突破变妥幻,关键零部件的壁垒尚未形成贪荚纠,信息系统还在发展勿试帮,品牌效应还未发力伯耗脓,商业模式正呈现多样化窍囱竿。可以说讹构,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惭碎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菲共,有较好的积累上磐骨。我们又有全球最大的汽车市场支撑诲氮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇时,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件似纶骂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕉,潜心打造核心竞争力狄娃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腑,另一方面可以与国际巨头同台竞争寥募救。    电动汽车和燃油车一样窝煤矗,竞争力的核心是聚集优秀人才蛇驾,拥有强大的研发能力背躺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应突吭刃。对于汽车产业来说竣,生产能力的扩张是相对容易的彻碌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓤獭胖。但是敬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厢,因为那充其量只是一个泥足巨人卧祷。    补贴政策的退坡撩鞠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量觅唬摹,补贴导向将让位于市场导向怠喝,让位于创新导向继。优胜劣汰作用将被强化伟,在大浪淘沙中台趟,真正能站住脚的纠雌,将是那些具有创新能力堑、掌握核心技术朝啦炼、具有品牌效应的企业莆。    关于安全保障的问题良尖佛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上紊,特别强调要重视电动汽车的安全问题赡谁。这也是全社会非常关注的一个问题殴,是这次会议讨论的一个重点孩蚊畴。    为开好本次论坛厘秘毕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胃很,并将在本次会议上发布调研的成果控。    汽车的100多年发展史说明部,随着人们生活水平的提高薯,出行机动化是一种必然的选择姑上烁。但是垂阮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狼弯,电动汽车处于起步阶段夹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外临假捎,还存在由于能源结构改变而带来的赊乾,诸如高压电路砍守、动力电池等新的安全问题某。    因此伟汞,在电动汽车市场快速增长的时候号,安全应该引起特别的注意卡呻,无论是整车企业卫颓,还是零部件企业奢屋多,对于可能出现的安全问题瘸,都要诸项排查能勃僧、及时发现弟读佩、找出对策蹋葱蔬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捕唐。即便是这样唐旦,进入市场后的汽车仍可能出现问题潮,这就需要继续跟踪握钡,不断发现新问题枫颅,不断解决问题寸寄,必要时要召回已经进入市场的车辆惋及。    应当承认饥才,电动汽车技术的成熟度还不足题,市场考验还不充分宿,消费者的信任度还很脆弱惦蜡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娠林。从这个意义上说瓶鼓,我们必须把安全放在首位判梧。因为安全是一个否定性指标临盯,世界上没有绝对的安全省鞠汀,但追求安全是企业的天职长葛杭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鞭,要以更多的投入型粒,在设计哩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剑剩纯。我们绝不容忍安全隐患谴尽,但也要宽容失败温,因为这里存在着不确定性列。    安全也是规范出来的红,要高度重视标准羞皖、法规和监管的作用仓,设计安全的标准和法规密莱添,有些是科学的研究和论证定下来的煞混,有些则是产生诸多的教训后总结出来的届盖募。企业必须严格按标准和法规生产锹渴、管理和运营赤念,监管部门则应该严格执法长,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匹,绝不能容忍劣币驱逐良币洽田彪。    今天佰谋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卡垢好,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具函琅,它还缺乏充分的应用考验红遂楼,需要未雨绸缪剂蹿,防患于未然舶享。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮揽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刺,各位同行火,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》双纠,每个桌上都放了一本缎枷掏,大家可以直接看欧祥钨。前面上半场我估计是大家最关注的吵捆,有一些政府动向琅娄葛,他们做的干货潮商巫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宫,我只讲讲技术监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”率揪,有三个方面朝匪,有些技术方面的内容是有相关性的腻驹溉,政策本来是张永伟讲的琳恳烽,我在PPT里基本删掉了邯胜汉,大概带一点袱钡圭。    首先讲一下电动汽车安全的技术寿似呵。电动汽车安全技术我们分三块缴,动力电池的安全态獭井、电动汽车整车安全窗、充电基础设施的安全哺蛇怖。首先是动力电池的安全性岔,是最基础外颧箱、最核心的廓,包含了电安全户懂佳、热安全吮亲彪、结构安全等等麓椒微。    我要先从科学的角度说一下趟坏。如图(ppt)别,这是电动汽车动力电池的基本特性市,中间可以看出我们锂电池安全的范围巨敢犬,一个是电压淖、一个是温度懦让,对电池安全来讲崎盯胚,这么一个很小的窗口里才能安全工作扩股,如果温度高了会发生一系列的反应镭顺,就不正常了下姜猩。我们具体来定义一下这些温度革,这是做一个严格科学的实验涟林,锂离子电池的热失控膊古弥、温度变化媒互膘、温度和电压变化的过程悍虹。有三个温度涪徒菲,T1叫热失控自生热起始温度袭侩县,这个温度一般在90度砂涪,接近100度突缎杀。第二个梢扦,热失控的触发温度娟芒茎,就是说热失控要开始了燎算。第三个细竭廊,热失控的最高温度碘佳咸,代表了释放能量跺舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钠堕,给出了一系列的各种类型的动力电池碳扯,比方说三元的NCA匡十、NCM敖、锰酸锂的脊残充,钴酸锂娇漂、磷酸铁锂弄桥,还有钛酸锂的喊盾,从中间就看出缮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拧浩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睛,总体来看鞭,热失控最高温度比较低一点力,这是钛酸锂的摹豢错。    太过于学术化一点屑胁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辖祷。热失控瘁床含,我们先从热的角度雷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸽冀蒂,我们的SEI膜就会分解毯阜拐、负极电解液也会反应豆憋,隔膜机制熔化堪,再到正极分解嗽奠、电解质分解豹,最后就涂层崩溃颂薄橡,大规模的内短路电解液燃烧令,就形成了热失控护羔沙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膜佩。    另外一个问题寒趁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展五缄,像放鞭炮一样时刷窜,一个单体发生热失控能量还是有限的湾,如果在整个模组系统中间扩展苯,这个能量就非常大了泥宠。我们说其实不在能量的大信记杜唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惶死,但是并不是一个危险的东西娩显慕,关键是没有瞬时释放奴矩桔,这是一个瞬时释放的问题村搞案。    诱因经,刚才说的是过热引起的庞司,还有电的和机械的堑,电触发罢,主要是过充梆、过放等等嫌迁泰,尤其是过充磺秸欧,过充引起的热失控是温慰遥害比较大的妨膘侣,这是它过充的一个过程和机理毫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酮糠。还有机械滥用篓瓤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逝防退,这是在网上搜到的底盘的切割实验恃毫晦,专门看它怎么样肮俄肯,机械诱因就会最终引起短路口。    第二部分冻闪纽,整车的萝玛,现在我们找电池厂开安全会射,电池厂就说很多问题是整车引起的挠略莎,不是电池的事糠。的确鹊,很多问题不是电池本身造成的凶,是外部原因糯谜搬,整车痴赔僳,比方说碰撞会引起汐挝,电气安全德啡刀,还有功能安全皇嘲敢,重点是这几方面讥。比方说碰撞力轰,碰撞是最容易引起哦钦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笺。第二毕,各种原因的电气线路短路引起着火淬筛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胚删,电机控制器摆馅、电机电子器件IGBP短路了石率,高压巩拱、拉弧蜗徐稍、多处熔断梦哦全,整个就全烧掉了熬赣,这是控制器烧红了缓酸畅。另外一个便透,比方说前一段时间南京暴雨之后募圃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恨祷。功能安全邻巳霞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的道髓帽,电池管理系统死机脐,但是充电机不知道噬亢虾,继续充钱探详,充过头了猎委扯,导致了安全事故矮裁危,一般150%会大规模的内短路设,充过头150%碌浪,不管是什么电池灰汀劫,包括钛酸锂电池翁婚夺,如果充过头也都会热失控的嚏,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓬煌谷,但是过充之后过压也会引起安全事故宫忻。    第三辟碉厩,充电基础设施的安全爸。尤其要说一下充电设备的安全问题勤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钙先,它的防水刑缸捆、防尘虱磐翟、防腐蚀离络戈、漏电诗摄、短路保护等等逛,各方面存在一系列问题龄。我们开了基础设施安全的研讨会募琉份,大家提出了很多问题熊瓮拢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湃,我不在这儿过多讲廉艘昧。比方说费瘁,我们荣威550就是非线充电着火侣海,自己来安装这个丢爱,比方说外部的“三防”泼,内部走线的零乱姐,不按要求接地等等罢,这都是我们充电设备的问题仆茅挪。比方说全生命周期状态的监测凰圣窝、管理体系的缺失隧帕率,线路老化之后也引起很多问题孺瘁。尤其我们在研讨会中有专家提出倘谓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证四喷剧,因为那里头重现事故之后就会特别严重沧县。    我不要都讲问题草,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隘妨。    第一盼咕,说一下全球国际的进展福。我们要学习几个常,一是安全防护方面烂,比方说日产的电动轿车Leaf拉卤,现在接近23万辆全膊,没有出现过重大事故儡。它有一个安全防护的设计体系殊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僚,而不是说不能做到安全捞读。人家做什么斜词箩?首先漓,有很好的防护设计理念瑟探,它的防护盆掳层,首先防控事故发生耪牵,其次一旦失效瓦还,可以失效不出事萝,再次退,出了事岛聊赁,把事故控制在一个可控的范围嫌,控制在接受的程度跟燃油车一样卞。是这么三个阶段哄恐,从电池设计位秀捌,到最后可达到的安全目标且,是一个全方位的设计理念队勿。    二是设计开发方面坤,遵循了严格的V型开发模式松磺吵,从电池包魏、慕纾块蜂、单体孟宏啊、材料惧爱,从设计层葡麓、验证测试层肥合,是非常详细的桑徒,包括底层的电池材料设,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晒思牢,我们国内的电池厂现在还很少用这些姬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涵桨,其实这些我们都很熟悉桃率韩,比方冲击啼、振动锑、挤压荆分、跌落哩拟,某越装穑块跌落抵帘围、单体跌落等等乱饲佃,针刺栖、极端的短路步、火烧蒙、热循环瞬螺法,有温度的高低温循环实验庆,这个好像我们做的不是很多朵,气体分析等等酿,这都是全都做的巴僧,这是我们跟日产合作交流的蛙蛙骡,我觉得还是给大家分享一下登烂懊,很有意义的姓石阂。    第二斑擂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虹倒,这都是公开的己蛾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利描享埃,这是一些主要的专利八城,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沥,这就是一个完整的过程啪涪迹。由于成本比较高淑需儡,其实没有在它的车型上全面的推开绍酪。    另外一个值得一提的铅汕,特斯拉的碰撞安全性筷,从设计的角度哦珊,应该说借用了一些非常先进的方法布。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劳皖么,发生事故之后苇僵宋,非常严重的事故也都是安全的艾钱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虾泰,当然因为它有别的安全性线,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的避糯。    第三碉饰,这也是公开的资料京迸,三星的电池系统莆徐。重点看一下电芯层面乏挖拜,这是90安时内部并联四个单体电池囤嗜蹭,一个卷绕式的方型电池苯番扔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刚,一个是过充保护很、一个是防爆阀鹅迁费、一个是保险丝常。我只说其中的过充保护效拌绍,这个电芯的外壳是正极摧,有一个过充保护的阀涤氢死,当内部气体压力增大之后蒙潦忿,把外壳的正极跟负极直接相连湿端岁,短路胆适徊,形成大电流究蓄棉,外部短路辰撩,过电流之后保险丝把这个断开兽醒,这个我们是值得学习的陈乾。也就是说在电芯层次进行材料稳诺亢、电气袱牵、机械系统的系统设计还是很值得学习的猛变,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挛凡,其实它把单体电池当成了一个小系统绩酞,我们可以对比一下粳,日产电池的耐叮块相当于三星大电池的电芯噶,就是日产是小耐块苔,三星至少客车上是大电芯慑。    未来趋势来看幌,现在工信部300瓦时裁撩、350瓦时都是这么高的清汝斥,这是国际趋势啤江困,没有办法徽款,大家都在这么做澳胸软,10年内我们真的要到350瓦时八,我相信2025年350瓦时应该没有问题的低桥贫,2020年300瓦时应该是没有问题的凑农劫,这个从比能量角度是可以做上去的畏捷,成本也会降低硕怕嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蠕,比能量隋、安全性是一个翘翘板修慌,所以我们现在都出这么多事墓立,下一步300瓦时汤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术财,我现在牵头中美电动汽车合作该瓮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膜汀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唱睫彩,这是最核心的下一代电动车技术唾瘫。    说说国内的哄割,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楔鲸,待会儿再说问题径。正面取得成绩僵坡塘,从材料体系庇,三元正极钠晾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赣,比方说在阻燃隔膜苗拾、阻燃电解性赊、阻燃安全性也都有创新煽阔,取得了进展刹攀。从单体电池产品的检测结果来看壳惫辆,跟国外也没有特别大的差别褪纬。总之妨,从统计结果来看慌,我们和国外的相差幅度不是特别大残。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源股栖,总体电池的安全性保持还是不错的鸽仁,这是实验的东西奶素潮,严格按照了国内国际标准齿,因为我们的电池企业也跟国外配套侯艇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硅,所以我们其实国际的标准都是满足的瓶芳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甲。我也举一个例子房讣拒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泄苯棺。刚刚说三星的有熔断器茂氏庆、过充保护器桔、防爆阀性,模组的我们现在电池管理系统等等枯,还有一个问题舞力蛔,自引发内短路襄副,这是一个问题偿斡,我们的制造杂质门、经常小规模的过充过放弛努撬,长期积累以后会自己引发内短路淳松痘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冲仑粱,因为不好重复实验哪,我们首先做了一些重复实验的方法瓤那匠,把规律摸出来了填,这个短路会形成三个阶段共,内短路的第一阶段稀、第二阶段铂锻猴、最后一阶段捅陇惭。第一阶段只有电压的下降驴、温度基本上变化不大浩,第二阶段澳钨,电压下降同时温度有大幅度下降婪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唐。    如图(ppt)穗半篡,这是替代实验蓬粟,这是算法兜逆,这是短路的测试实验当卷,这是结果上冒派,现在已经在CATL管理系统中间开始应用心,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泪、内短路的阻值都能精确的辨析出来豌惜徐,提前预警热失控事故尽。    整车安全涣,首先是轿车安全沮埂,比方电池的防水壳矮,跟整车关联度很高伦,因为静态的防水伎,放在车上不一定防水闺,现在都知道IP67必艰诚,其实一些厂家都做IP68了辰抵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绍娃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狄饲,我们如果做得好是完全没有问题的含栖沧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矫,这是我们做完的设计梨僵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烯糙,这好像是我们比亚迪的电动车令魂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媳朵茅,做得好我们的防水比燃油车还好岸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疮奔,关键是我们的技术到不到位捍签督,所以我们来谈安全问题应该这么看苫歇收。    第二呜匪驶,轿车碰撞安全惟弛轨,我们做得好的企业也是不错的梅财。举个例子辱,长安的申郡鸵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陌归活,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霖蕊,这是产廓胸些、学耽话、研联合研究的浩。甚至为了将来的发展杭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炭氦。而且电池包不是越厚越好诽势第,如何又轻量化茧币骆、又防撞督,在优化设计方面也还有很多工作可做匙隙傅。    第三辫吠,整车电池系统总体的安全保护们。我觉得我们通过上次的整车交流会是,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晾,大家都觉得还是非常不错的坞绿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的热,尤其是轿车企业是比较好的踏,分层敝、分级做的是非掣蓿好的绣埃痪,比如说高压安全管理系统潭。就是说只要按照严格的流程来进行开发敲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的簧。    另外我提一句客车淋,待会儿宇通的汤总还要讲的救,我不多说了瓮厕,他们有成套的方法来保证安全性魔朵。    最后烤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议襄剁。前面领导都说了臼桨款,多少起多少起凳,这是从2月份到7月份统计的10起以上渤饺缔,7月份多起来了辅蔬。现在存在的问题祥睡嚷,我们在报告里面有详细的介绍呛,我在这儿时间关系也不说的太多了晤松特。总体来看惧悍敌,我们安全性准入门槛要提高看,所以现在在指定各种标准忙缸到,要进一步提高标准驶降。当然还有一个问题倍犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堤溃惰,因为充电桩跟车的接口是老的缎犯培,现在要搞新的咐,新的总体来看是更加安全的蜜田单,老的怎么适应新的尝宏搜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碑。    我们的发展建议地,我也不详细介绍了叫菲,因为我们在报告里都有捕滩并,永伟会比我说的更清楚一下物宿。    第一个袖,完善安全标准广,制定更加严格的安全标准池。最近客车安全标准逛、电池系统的安全标准橇梦佃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箔纳。    第二个请活,监控体系撅揭,现在当然都有监控系统填赖戒,马凯副总理上次也说了传,监控主要还是要靠厂家监管尚炼,不是靠城市最后的那一级拨堑,最后那一级你也不会给太多数据汐,数据最多的还是我们厂家自己摧商,我们最有能力监控好颠。    第三个袜,强化充电基础设施安全管理瞪,严控地下车库试夸徒、高危场所充电设施建设与安全监管杆味。    第四个鹊阜,改革检测体制罕冈,我们建议建立新能源汽车年检制度萄,传统车要年检绊姆,新能源车是需要年检的啊,比方我们防水辜、防尘性能嘘坞,新车是好的杏谢镶,老的就不一定了贯贫事,我们的绝缘性能腔说宝、漏电保护等等是需要检验的还,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晶钝,这都是很重要的低。    第五个渭萍,建议改革行业的监管体系滤,现在我们是准入彪端福,有几千个车型刚聘,客车是很大一个数奥少口,很多厂家都进来了画,不能说让谁做涝降读、不让谁做臂侵孪,我想将来要引入事后监管的体制翱倘芍,谁要出了事要负责蝗舰辩,要召回孺玻、吊销执照顺、取消资质杠庐涣,甚至取消你不能再进入这个行业壬,这是我们建议的要加强吠,否则这件事情没法弄购没吨。    结语三句话才:    第一褪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卯潭,为什么是“命根子”刨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转据羞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软剿淬?我觉得怎么强调都不为过风氏赖,所以我们要警钟长鸣磺氓虽,高度重视赏,大家都是这行的从业人员袄拼隶,都不希望这个产业下滑幸,但是为了做到这一点女,必须要警钟长鸣储哆床,高度重视糠。    第二仑事,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术风。想性能大幅提升寂染赔,大家都希望300公里矫痪充、400公里峦摊,客车也是要提啊,高比能量电池是必然的趋势翘勘谰,往上提的瓶颈技术就是安全俩底。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点套。所以随着动力电池比能量不断提高缎靛绿,电动汽车安全技术的门槛越来越高赡,本土企业要有危机感道酒垃。    第三棘梆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霜心。安全管理观鞭鸽,政府责无旁贷饱肠。    我就说这么多邪笆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图搓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顶啊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼侧但。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕾溪赶,到今天的北汽EH400的下线孺,北汽的这100万辆用了5年的时间透蹭。    在活动现陈佟,北汽集团董事长徐和谊表示誓窝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逢椭,不断的加强产品蓖茎凯、技术秸耗、管理创新感,不断的加快电动化怜樊抢、智能化糯、网联化航剿、轻量化的发展步伐徘魄图,全力抓好‘π计划’的深入落地涉碗席。力争到2020年凄操,实现自主产销80万辆腥郡,这其中包含新能源产品20万辆档较,实现销售收入700亿元腹蔫,进入自主品牌前三名的目标暑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汇。”   “来得晚匡睬戌,干得猛滇,站得稳”    “来得晚码海,干得猛酬灌,站得稳添。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肯海疲。    “在行业内来说涸蒲,本土企业已经很多完成百万辆了篇栏降,我们加入进来弓朔镀,形成一种集团向上的态势为膏。”北汽自主分为三个部分榷杯,“绅宝共、北京磷德、威旺缺一不可茧退韦,齐头并进倒衰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疟龋。”在随后的媒体沟通环节中砷,李峰坦言纷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列半耸顿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群礁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品队,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炔。北京是传承“越野世家”品牌精髓距顷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌还低却。    “越野车是小众市扯缒ⅰ,但是在中国市场上悸础孺,硬派越野防,没有人能从北京汽车手里抢资源缴。硬派越野或是下一个风口娄。”李峰在接受媒体采访时表示雾何棠。    除了在品牌划分上的努力萎堡统,在车型投放层面钙父俱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汇滑,而到了2016年桶解,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趴顾帘,加上北京品牌和威旺品牌礁,更是达到了六款覆钝宝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揣芯归。    而面向“十三五”哄弯令,北汽研究院院长邬学斌表示狡犯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标系黑蛙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桨蹦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佰颈磕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃愤怀停,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破试冕。”    是的扦菜梯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馆,北京汽车仅用5年的时间患褐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灰璃侈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翰矮,现在一是车型结构变化了椿貌啡,市场引导到SUV迟、新能源和智能化上去颠巧。我们由三级跳变成了一级跳凰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铜琉,“市场的变革对于自主品牌来说剩将卉,恰恰是一种机会挨郊。我们有对市场最敏锐的感知好钾,最接近市嘲辞纭,这是任何合资企业都无法比拟的巾镁坤。”    从年产销量看寡糠虚,2011年达到2.4万辆观蜕、2012年实现7.8万辆渐、2013年超过20.2万辆弟磕、2014年突破31万辆毯、2015年完成33.7万辆衫,2016 年预计目标42 万辆归,到现在已经完成了23万辆剁。“2020年我们要达到80万辆劝。”徐和谊表示题苯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品店次,还要有好的营销陛,“酒香还怕巷子深”娶。在产品营销与销售网络建设方面川,北京汽车依旧不甘人后匿痘戎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姥痕寝,“人在一起叫聚会希让,心在一起叫团队颂补檄。”    2016年上半年疏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抒,同比增长396%莫崎,目前网点总量高达到836家彼,渠道建设速度令业界刮目相看扑泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傻信,同比增长20%眷,目前网点总数已达1081家磕隙。    据已公开披露的销售数据物,2016年截至7月夕刹厂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆程欣,同比增长42.7%氏,远超乘用车行业11.1%的行业增速峡。其中险鲁瞄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弓,同比增长94.6%丝睬体,成为名副其实的“自主增速王”嚼搭。在具体车型上缄松雇,绅宝X25累计销量接近5万辆模氓冉,在A0级SUV细分市场排名第一弧矫。威旺1-7月也实现了近10万辆份,同比增长6%以上螺穆届。    对于营销体系喇缉,蔡建军表态称贰澜:在互联网时代崎脚料,消费者出现了很多新特征穷促附,他们爱分享互动板,重视原创和分享疵苟,并处于一种“始终在线”的状态间识,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芬碌。   对于未来烫铂镶: 李峰表示泵褐氏,在“十三五”期间瓷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疥嘲。    其中针对绅宝品牌抄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木祝块化技术平台祁。    此外盎,针对SUV市场火热形势腥衅徊,绅宝连续推出多款SUV车型僵霜椒,形成了X25反、X35痢薯昂、X55拾、X65组成的SUV系列希乐钦,实现了对细分市场的全覆盖瑞罢非。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脊抠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50长颂。未来铝先本,北汽威旺由经济型微车巾、MPV彤、SUV和轿车等品类组成沉勉拉。   责任编辑铃几:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糕全萄,在杭州召开归似葡,我们非常激动放独暗。我们希望全球贸易更加公平坞贿猫,中国企业能够更好地融入世界市场赫乌臼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剐前奖,要向世界展示中国汽车业的良好形象下。据了解人薄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哇。李书福说帘合,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甭班刮,李书福告诉记者士黎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灿耙凶,吉利要展示好自己的形象钉禽。李书福认为篡港继,我们要解决全球经济治理问题蓉,首先要做的就是提高自己的竞争力貌懈珊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锹脊瞪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扩泵,李书福就来劲了泌鸥衅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展接穆,是全球经济的一个缩影怯朗。”他介绍说冈,未来汽车产业的方向是电动化迹挥、智能化虏功、轻量化涝讼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一配。李书福认为秒瓶,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹄擒深,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菜履、活力耍箱够、联动绷脱、包容的世界经济”吝菇搔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹄,在他看来两者在基础理论研究和基础牟愣剩块研发方面合作得非常不错块怠惨,他希望沃尔沃能更豪华股材香、更高档嫩钢、更有竞争力恳穗,希望吉利能不断提升品牌力痪苫、竞争力和溢价能力罚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渡凉价。”   在吉利汽车体验馆森,新款的“博越”展车停在那里久纺际,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟据,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乾卢。李书福估计匹提,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雹。去年冬天畦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踞眠,他也曾表示沙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化点,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奢,商业模式的变化已经从电商岸任、维修双蛇、汽车金融颇獭、二手车靛、人才培养等领域开始很,逐渐延伸到供应链前端的设计响、研发和生产豹悔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熊回,这是核心钉。”李书福说鹊片,汽车和互联网上轮,两者已经分不开了僧,汽车制造业要想有未来辟扦,就必须和互联网深度结合起来复东。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趟免妒,吉利每一次研发创新扯排、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开籍度酮。   “安全既是时间长度耻旁,更事关人的生命铣。有人说双,现在的汽车都很安全了惠侯,安全已经不能成为汽车的卖点了斗,我认为粒,这句话说的不准确拘磋,也不全面惯瘫。安全对全球都很重要搪,对国家很重要犯杜,对个人也很重要猜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呕幸颊,可以说安全事关大局秆甜,安全关系到千家万户份,我们一定要把安全放在首位烯涛错。”李书福说屯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞥砰沫,不仅有央视的直播魏,现场还有上百家媒体克礁尘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娩侣粮,受到业界的肯定蔷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跺屠,用现在的话来说就是企业的基因非接,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鄙绵熬,当其他条件与安全设计有冲突时抱佳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雾,而不是相互妥协久河。”他认为锤,当造型与安全有冲突时毛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绢酚袜,也会毫不犹豫地选择安全钮穆。“汽车是给人坐的皮畔,所以安全对汽车而言实在是太重要了甭栖充。也就是因为以上这些理念犁据,沃尔沃才能发明汽车安全带尉、汽车安全玻璃如毫、安全车厢施卡很、儿童安全座椅私持、侧气帘休、车外气囊宏桃、交叉路口自动避险自动刹车钡电罐、城市安全系统等等融懦咐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题愤,因为对人的健康会造成影响吻楼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暖。 责编性:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隆凸?这是东风集团高层必须面对的问题难投。“国内前三铰,2020年品牌影响力达到行业平均水平孰欧坦、市场份额5%醚惮陇、销量125万辆来篙碑,其中东风风神必达35万辆巴,挑战50万辆慨眠橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侥曙。   论自主品牌的持久战护陪烘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丢队。在他看来肥,相对与合资品牌镀拓,自主品牌的发展分为三个阶段隆:战略防御祁、战略相持和战略反攻滥。   “对标合资品牌桔白、自主品牌已经经过了战略防御阶段瑟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段修豆。”8月10日先,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纫圈懒,并反复强调喉辛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拇撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倍,风神刚刚取得的历史最好业绩拍。凭借旗下三较┎爰模客——AX7唱疲、新A60访暖弧、AX3瘫赂,东风风神1-7月累计销量76322辆孝鞘、同比增长33.5%热局,其中7月单月销量首次破万邵。另外蒙,轿车销售26756辆蒂想,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硅冷袒,同比增长27.4%副斡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啸:第一嫂协冀,超额完成任务;第二嘶杰,轿车和SUV双增长疮。按照目前“三箭齐发”的态势宠享隶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滴诵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比计:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上星写,东风A9超过传祺GA8蛔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吧。   “其实咆,我们重点想对比的是帕萨特纯狠糜。”李春荣云淡风轻的一句催,让一向低调的东风乘用车裙,平添了些许彪悍和霸气壬袭。   不过氖界,面对长安岛楔妹、吉利刷、长城蒲肛诡、上汽这些强劲的对手刨反浪,以及合资品牌下探敛嘶分、车市整体放缓的趋势拜独撑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膳掇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跺侨峨?这是东风集团高层必须面对的问题俱楞收。“国内前三都秆祷,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚏、市场份额5%唾橡、销量125万辆毋境掠,其中东风风神必达35万辆虚稗,挑战50万辆赁需盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营事,我们要尽快达到35万评。”李春荣形容匣描辞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韧暖,未来五年将是“本硕连读”惦坟擎,从自主品牌的生力军成为主力军霓酿。   如何冲击第一阵营嚷? ?   对于目前的东风乘用车来讲赶韭肉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萍疵辅,首先是产品紊。关于产品规划贡据,李春荣给出的答案是鸿,东风在2020年之前送犁,会推出17款全新车型椽谷,其中传统车型将达到12款狈忌,新能源汽车7款光跺计。   实际上岛单,经过七年的储备皋图割,东风风神已经形成轿车馁迹撼、SUV和新能源汽车三大产品军团览,在大杆酱存、中腥充、小细分市场布局忌瞪。   值得一提的是实串,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莆退。这意味着下稀谎,除了传统车型项,李春荣手里又多了电动车这张牌啦肃,而在2020年的产品规划中籍菇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款保粉。   产品层面函罐,缺少明星车型狠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臀该磊,而在未来的规划中撬,东风乘用车的目标非常明确洼:提升车型效率秆,培育明星车型刨齐顾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奔,半数以上产品达到细分市场行业平均值覆。   实际上窟屡疆,东风乘用车下一步面临的问题茶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敝豌。除了风神之外吮跋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洁隙裁,以及合资自主品牌看,而在东风入股PSA穆挖,成为第一大股东之后惯锰拓,东风乘用车无论在资源整合邻棘、品牌溢价长、平台技术方面帽赏锈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仁送,当然这还需要时间证明苹脊。   不过扇谎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玻勺蒲:资源协同包括产品册、平台堂汹瘫、制造技术岸辆、供应链粹、营销和国际协同笨芍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要停败,随着车市的放缓艰哺,近年来航,从豪华品牌到合资品牌洽、再到自主品牌疲慈哨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证女茬卫。   与成熟品牌不同下撅,创业中的自主品牌揽妹搓,在招募经销商漓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽肉。随着竞争的加剧雀、产品的丰富尽,未来将对渠道提出更多的挑战蕾鞘骡,比如一年之内连上四款新车的吉利荷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理天。   盈利能力当然是最为重要的标准们,但是牺牲自己币、持续补贴经销商纯妨伶,也不是长久之计绿扭誓,解决之道要不断有竞争力的产品推出烂。今年年底绵管,风神AX5即将上市怒谢似,明年AX1也将上市翠。   实际上尺托,在青海活动开始之前删歌,李春荣提前到达西宁谓枪,专门到长城和长安4s店进行调研得纱。让他感到欣慰的是磨项,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲍烹距。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袄报,我可以负责任地说锣形,我们的商务政策是最好的矫该,没有之一邦睫仓。”李春荣对于渠道的重视程度譬秀,基本上是亲力亲为萄沫。   目前偷胁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袭发串。按照规划惯,每年净增网点50家腺宛毙,未来单店销量逐步提升至800台以上巢酪,达到中国品牌经销商中上水平娥疗。 责编骋铺:李芳" " 【樟狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郝泌宠,由中国汽车技术研究中心主办脆棱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拓。在本届安全论坛上槽观,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲和,在回顾过去的同时偿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人籍囤匪、车辆劲、道路等影响交通安全的诸多因素闭袭,促进共同发展茶眠,从而降低事故中人员伤亡率蒋部,最终有效改善中国道路安全状况豌。   会后含扫司,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恨四沧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捷鲤,并阐述了对于人旱谋、车彼磊、路糠和、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郝胆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迹逻救,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搞乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念商雄,一是日产汽车“三重保护”安全理念屁稼,即分别从社会垒膝渤、个人和车辆三个层面采取措施局,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念别钙间,就是在车辆的周边加茂巫,设置一个安全保护屏障懒携哨,针对车身周围不同的危险接近程度簿现皑,我们会开发相应的技术进行保护家。   除此之外驹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痞。在车辆的前方袖、两侧膛、后方建立一个全方位的安全屏障高冲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凌亲操。同时谓书,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颂,日产汽车也研发了一些相关技术筏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黑蛋戒。   日产汽车始终将零排放寇砍、零伤亡作为企业愿景莎遣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担局婚停,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稿蛊句,可以在自动模式下完成转向把厦、加速和刹车等操作撬,提升车辆的安全性能煽情。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谓趁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隋卡。即使后座坐有乘客炉,后侧方视线也不受遮挡漂慈弯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顽戒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头量,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咸词,帮助驾驶者做出正确的判断梦。   针对电动汽车领域沮思,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雾娠堡,而电动汽车上的安全技术漆称其,应该也已经达到了世界顶级水平龚弊茧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶温,高桥信彦表示甜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耗微挨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庞哆忌,日产在研发智能交通技术的同时灭臣涟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肖钩急,其主要分为四大领域脐乔考。第一大领域是关于自动驾驶技术的舵峭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嵌抒獭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剐温惯,对电池以及其安全性能进行研究类。   第三大领域是新的移动方式焚绵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备席,换句话说不把,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助栏,我们针对这个展开了研究举眷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滦梧绅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惠。   未来钱水,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诗捣,同时氦蝎逞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险领,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肪别,进一步降低交通事故发生率弹崎、持续改善中国道路的安全状况贬乃咐。 责编丹:李芳" "     【环球网报道】8月10日壳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贾凸成,共推出6款车型空晚港,售价区间为17.58-23.58万财钮。   新车亮点墙即:   外媒点评男:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庞:李芳 版权作品览兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊洗,严禁转载杠,违者将被追究法律责任湍衫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凌痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲜。   不久前晤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惰臼,北汽集团以549.329亿美元营业收入饭莱层,排名第160位窘烘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虱饺腔,也是首次入围世界200强砍讨。“我之前的预测是在180名左右坚,这个结果确实出乎我们意料橡勿抛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话播。   据网通社了解妊弟,2015年蝎归疵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杀缚饯,再创历史新高敛匿。“十二五”期间硼拧甘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峭碴悉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣饺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元描,增长3.4倍咀骄旁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流物贸,网通社可以断定以下两点壕屎瘸:一盯焦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侨航肛、稳定的增长棺情铺。二伎俯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劫堵。   为什么能做出如此判断胶教弊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朝?徐和谊的一番话做了最好的解答东尺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伪逢蜜,咱们给人家代工挣俩臭钱设,那是发展民族工业妒尚徘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隶瞄电?不可能矛髓。能走向国际化吗闹迫?那更不可能股宦。”   然而勉,做自主品牌豆,光有决心毫郡、喊口号是没有用的捻惧尺。正如徐和谊所说汗诧:“干自主品牌真的难路嗽,现在大家都处于成长阶段花绦殴,想要效益好显然不现实馁侵师。但是效益不好就不努力缅堂莲,就情有可原吗懈歉?当然不是!疯。”   从“1 ”变“2 ”鞭颠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心化秤狼。短短5年时间稍略,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懒荡铺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阮恼。“北汽人要有工匠精神抛,低着头韭、少说多干枢法,闷头干界棺,一代人不行两代人校韩拎,肯定成功饭澳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厢。   随着“十三五”规划的展开徒烽葱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”每蚊怒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隘群窃。据悉钎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猩受、供嚷、销腐呕、研于一体的北汽集团南方基地抢奢。   届时限耙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心督,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市头伞淋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颓,形成1+1>2的布局莽晨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拣。   “十二五”期间拇,北汽集团凭借超前的战略眼光飞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阑氨。通过产业链合作点,北汽掌握了最核心的三点(电池佛屋亲、电机权、电控系统)技术钡号。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军独芯羚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贸敝貌,并取得了中国第一理马蜡、世界第四的业绩妥醇。   据徐和谊介绍凑去,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忱技扩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拴想笛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谷送悼,北汽集团零部件业务板块几乎是0狡稀沸,经过这几年的快速发展徒沏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孺,这是之前想都不敢想的岗丘。”对于北汽集团的转型穆叼苫,徐和谊深有感触铃。   据徐和谊介绍履,未来北汽集团将围绕汽车产业链狗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窗堤,包括汽车金融兰斑、二手车案、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸按爽,带来规幕粘票龋和效益的双丰收霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点马。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向察,这也是转型升级的重要标志之一纶媒。北京通航以合资迟卫、合作付霉衔、资本运作为主要模式腹沫括,在国内实现了产品工业化和市场营销戏辨缴。虽然规模不大翘,但已经显现出良性发展态势翟沥厦。   直视软肋逛,质量和效益成关键词   “整体效益不高患,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栏,“我们举一个例子剩灭,这次500强名单共6家中国车企上榜镶薪,总共盈利114亿美元圣拌匪。美国2家车企炒,共盈利171亿美元经。我们的产销量远高于对手事,总体效益却不如他们瞄掇猾。”   徐和谊指出短迟,提升效益能,整合全球价值链菠鼎,转型升级胸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辖,也是整体中国传统制造业需要提升之处管室。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甭,向好的企业学食,从7个维度努力恋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秤。还有四个月势绩,拭目以待力菏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赎茨,通过与他的交流可以看出型未,对于北汽集团的成长他是满意的捞倡。然而规膜,作为一名中国汽车人角,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锚。   “跻身全球200强企业桐,不是终点记划寝,而是新的起点俗盗菠。”徐和谊更是霸气直言吻戮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邪,中国汽车行业前三甲面购壕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惋秒:李芳" "   车云按柏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行性。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲累备,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淬拔。本文由现场演讲整理而成鸿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿紫睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸楞,这两方面的关联性是显而易见的设牵。    说到沃尔沃版膊,大家联想到的第一个印象就是安全楞捐牟。的确汗呐琼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诚,他们就讲烯:“车是由人来驾驶的穿括。因此狈念,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踞怂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘁卷疟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捻划。可以这样说弦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带且。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抒。其中当然有标配的熄沤,也有选配的畦,组合成不同的配置勿。这里我稍微着重介绍一下唐扭,沃尔沃的City Safety城市安全系统欣灿览。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粕菩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史率。在2006年的时候挪僻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统何。第二年也就是2007年躺申斤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喇长,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暮排。2008年绢沮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety相畏挡,成为一个技术子品牌咖孝脆。之后的十年中这套系统不断地更新完善去添贸,扩展了许多新的功能距宠画,比如增加了行人探测缝痉、自行车探测动酱领、大型动物夯冻途、路沿和路障探测与避撞功能反。    避撞系统为什么这么重要呢匡篇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巷黄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巾蓄、转向功能的话庆,一切都是空谈汰汉抢。想象一下弟秸淌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车超,这将是非常严重的问题缺陷桑。避撞系统的工作机理非常简单汞,首先是探测温勺,然后是评估决策社,最后是干预哄橇餐,包括警告或者自动刹车贪郝笆。    首先是探测冯俩儡。相比以前泰氓,探测功能已经取得了巨大的飞跃快示擦。从单个雷达到多雷达和摄像头频墓耐,并结合多传感器融合算法起暇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忌恍。    接下来是决策酱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缕刺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晦。但是你在路上开车天绥,特别是中国的路况桥妈焊,不可能前面只有一个障碍物薄辖。所以随着多传感器的应用览妹碳,现实需要更先进的威胁评估算法铂袜,可以同时考虑多个对象娇锹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猾星舍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力插风,你车周围的一切都可能是潜在威胁虾。    复杂的算法肯定会增加计算量筋娘署,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呈邻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步道,有必要进行适当的简化梦。但问题是怎么简化疆?比如现在大家经潮攘溃看到的中国式过马路纯,一群人一起走蔫蘑,走到路中间凯锹寸,可能有几个人继续往前走递动,有一些人停在那里请,另一些人却往后退瘦默,这时候要判断预测是非常复杂的祷某兔。所以把,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喝效,使得警告和干预措施如何定时隋夹萎、提升相关性和可信度始终受到挑战焙袜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁青倦缉,才能提高决策的相关可信度币窗艘。    最后一步是干预必。判断之后还要有一个干预的策略川潮。干预一般是两种涧,先是警告醛,再可能干预檄画。怎样警告呢亨兢亨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告活柒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倾鄙。如果没有可感受到的威胁存在断饰,原则上车辆不应该警告驾驶员轻嚼。这是因为探隧,如果还是警告袜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因档,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橙。时间长了之后袭,他就会把系统关闭或索性换辆车扰,在中国的路况环境下斯浇,如果一路上都是不停地警告某播,这的确是个问题独罚。    警告只是一个声光或振动的信号蓖宽烽,那么在警告之后阀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢链?我们的策略依然是洞哇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生水譬,否则车辆不应自主动作肩,理由也是刚才所说的荡暇。可喜的一点是呜寥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壕庭羡,自动干预所需的时间大大缩短了帮太,相比十年以前碗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扳。最后一点扛烦抄,怎么协调人机界面雄商论,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淌捌,也将是一个很大的挑战杯屠。    刚刚讲了很多颁感,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橙办雷。首先是效率问题阔,要调整警告反应的时间狙处辑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粟垛性?警告干预是否可感知与理解贰?第二是相关性懊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑰颓?是正确的警告淘,还是漏报或误报簿纲?比如说路前方有一辆大卡车磐炮,系统把它误认为是高速路交通标志牌诚梅噬,而不给任何警告供培驶,这个明显是漏报诚奢交。但是反过来说券,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锤戈,从而警告干预挪咀胁,这个就是误报描,这也是第一类和第二类误报的区别默麻采。最后是接受程度恳,警告是否很高程度被驾驶员所接受哄、并配合咐邦范?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性日马,所以这三个因素之间要互相平衡笑乖沪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凸噶耻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等发。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庙菊搐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涎割躺?是不是因为最近自动驾驶齿、无人驾驶炒的很热揉姆?同时还有一些顾客在问偶,自动驾驶以后屁,我们的驾驶乐趣在哪里勾街棺?因为很多人喜欢操控里谓秀,喜欢在山路或者赛道上开车堆仁吃。    我们完全理解这些考虑浚暴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弟伎沙,今天早上我走的是中环识,走走停停疵诉肖,就像这幅照片中般的拥堵拳奸。当然宛荷,交通拥堵也不是中国所独有镶吩跨,随着城市化进程的加剧播丘猾,这是全球性趋势骑窝。请问这样的驾驶乐趣何在藤?    除了拥堵疵绅,还有安全问题参嘎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棠。城市化的发展也加剧了空气污染拧汾卡,以及可持续发展与能源的危机秋瓷。对各位顾客来讲蟹,还有实现实时互联和出行便利的需求臀。    所以陕,自动驾驶对社会诵粟把、环境和经济带来的益处是多方面的犬。首先母,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坟诉唱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的道熬乒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误难,即使提升不到100%安全瞧娶,但是97%逛窗、99%可不可以蔽蘑?自动驾驶还能连带产生其它的好处什梅磊,改善拥堵同扑充、节省能源消耗灵舒孪、减少大气污染汤形双,以及使旅途时间利用更高效副。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卷深,但我们说肯定也有挑战淡,世界上没有免费的午餐镶。对于使用者来说矩双,有人机交互的挑战辫。还有失效模式控制戒,万一系统失效以后睫裳,怎样用冗余系统来后备控制缎竿。有跟其他车辆系统的交互罐,你不只是一辆车单独行驶在路面上呵伟。怎么感知环境沉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宽赁闺。还有最后一个抡,再好的系统撮乱,当顾客不当使用的时候梅,怎么做这方面的技术应对处理超。对于车辆设计来说磷,还需要各种各样的冗余系统做后备堵,确保自动驾驶安全汰畏。    其实底拇,自动驾驶不光是技术问题届,更重要的是对社会和伦理的挑战瑟耪,大家是不是能接受建群?首先芹肯,什么样的商业模式处呸炕,是我们现在继续卖车的模式毖认蔼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塑。基础设施的改变虱,比如说车道线存牛、公路标识的统一庆菇焕,这也是非常重要的僳惨。还有保险公司是否接受床汝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桓脱。最后是公众的接受程度赐时广,法律和法规的约束恍粟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巨,从而也引发了很多相关的讨论嘛弹韦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盟饰?我们非常明确陛,这也是一贯的战略烫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呸猎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啦劣。    这里举个最近的例子瘸性,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车视粱,已经在欧洲量产上市悸,今年下半年也将在中国投放市场胺塘纷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轨氯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”实玛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黎,而无需跟随前车星邯酱。要知道辰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的离。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灵,那就是到2020年请诺钠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棋。这是沃尔沃汽车庄重的声明探稻,也是一个非常具有挑战性的目标湃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卯捶?    我们认为首先要充分研究玛俏垫,通过真实用户与真实交通欠殊巧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搭葡。还要多方的合作凉擦兴,沃尔沃汽车通过与包括供应商垢头、大学研究机构涪,以及政府部门在内的强强联合酚葱,来应对全球挑战瞳妥。自动驾驶之路没有捷径肮,就像练马拉松一样惊伶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拓椽、循序渐进的归甜溪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吃淑,我们走的每一步也都要以安全为核心瓢别。我们要以客户为导向沽辫,通过提炼典型路况迪,悉心定义测试所用的通勤道路卑灭垮,同时尽量控制风险挠。在技术成熟之前惋铣,必须反复的测试寡,以保证安全与可靠即缚俏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拟脾:要验证对社会和经济带来的好处电,是不是适合当前的交通环境械碘,顾客埂现让、社会公众的接受程度虚相氯,还有道路基础设施的支持是不是充分枯实,与其它车辆和道路使用者的互动屋报,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屠眯竣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铣,真正的大规模测试将在2017到18年盟犁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踩蛋擒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酵敖醚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夯。    上图右边是哥德堡市区的地图猩疚,这条环路相当于上海的内环或中环捷莆,即城市高速交通路骑寐,是没有行人桑、自行车枢狼坎,也没有交通信号灯都。自动驾驶测试者是租赁顾客萄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶含屋腹。在驾驶过程中富,允许处理其它事务瑟耻帝,从驾驶员监控到不监控钵手共,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犊窍。    这里我要讲个非常重要的概念楼叼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秘桓,驾驶员还是负责监控和指令隶吩琅,必要时瓤,还应尽快接管人工干预破店,所以还有不少局限性跋俺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芯,车辆负责监控交通环境鹤,根据路况决策和反应圃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戚琶黑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迫驶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唱惭彤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理授攫胳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钱鼎,驾驶员需要对驾驶负责犬袖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瑞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶没,或者SAE第4级的程度侠函贯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凡涧。可以看出汞焊餐,这是两个阶段之间非常明显的分界线捅羔毕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洽诽称,简单地讲田懊,是通过多传感器融合菲届伴,包括单个或数个摄像头身狼闭、毫米波雷达睫畏茄、激光雷达类、超声波传感器等雾叙,加上云端和高精度地图拱褐为,来感知周围环境菇需,评估路况和交通状况俯肺慷,相应决策与控制嘿,最后通过制动咎稿、转向和发动机系统来执行干预腥德唉。处于安全和可靠的考虑恳,我们有备份系统七篇毕,冗余的执行机构泄喊,万一其中一套系统有问题十逼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶攫岸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司却恼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剁湿。2017年耿凭辞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证经形逢,随后我们将在中国船裤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证融藏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藩武谓,自动驾驶的远景又如何蓉腥驾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝎蚂降。如果大多数车辆有自动驾驶功能竭修,车辆可以与人米贿、车盎、路互相沟通闻呕凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藕湍辈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乌寥婚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偿寡防,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苇通弊。 责编藉搜溯:李芳" "   从很多角度来讲嵌邓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的角堪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笑俗沸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辉笨,国产化是必须的道路脊喜枫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋删,能够接触到更多的消费群体漏烧够。在网络发展策略方面蓟,我们会更加看重网络的构成形式浑愤,像城市快修店屯平、售后维修中心谓搪窜、维修工厂等鳞,主要目的是增加服务的便利性班,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笆。    上周末(7月29日)卞,在接受采访时排,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纺庞去,回答了中国经济网等媒体的提问监,内容涉及国内高档车市扯虑狗选,宝马在中国市场的发展战略扑稻糖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葡鸽么,年轻勃井匠、专注拳,富有亲和力;与媒体的沟通自然褂创、坦诚传拢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力介。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纫长哄,刘智说鲍,中国经济发展已经进入一个新常态禄棘,就是从高速增长进入一个健康萄、可持续性的增长姜菊。但是篱居筏,随着经济运行质量的提高丁删搏,每一个百分点的增长摔迁,都是一个不容小觑的数量卜恰。把这个结论放到豪华车领域蕊筋,我们所存在的这个行业稠,应该不会有前几年爆发性的增长蜜离,市场会以一个比较稳定防媚、健康乘殴糕、可持续的态势继续发展默糯。就宝马而言且荒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势古猛。比如参片,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捂,而是把新车法、二手车虏虾弧,技术保险滴,国际式售后服务一起发展超牛,我们叫“利润四驱”琉秆赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赦币。    今年亮帛混,在集团诞生100周年之际倍蘑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皋。那么谱,这些战略在中国市场怎样“落地”力恢?刘智谈到烁,宝马集团刚推出新的第一战略箔幕,其中的很多元素不仅是契合中国市澄坡蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捎差。他举例说登,宝马提出的智能互联概念疥歼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上观盒,领先欧洲10年以上撕栖簇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础非。再比如新能源方面慷慧。中国政府强调赎儒欢,到2020年新能源车要达到500万辆底。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线双籍遍,包括纯电动和插电式混合动力车型蛔蔡檬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汀康邦。所以在新能源车领域棱败既,宝马会加大对中国市场的投入懈驴。因此茎,“从很多角度来讲商什苔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”态,刘智说搂。 BMW i3    随着本土化战略的实施端,高档车市场国产车型所占比例越来越大垦裴。那么蹦飞吉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的权书荚?刘智介绍说撇,目前插棵檬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜揉萄。在几大豪华车品牌里面本誊,就进口车的销量来讲逆,宝马应该是最大的汉摹啦。我们对目前的状况还是满意的卧聚挝。因为这本身就是在我们的商业计划内嫡尸僚。    至于将来轿口,刘智强调柑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥,必须在中国取得成功砰脯,在中国取得成功螺,国产化是必须的道路”办。所以售菏褂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剐荚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心催柔铆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胶。不久前概,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场天。从长远来讲忻蔡,国产车型的占比会越来越高滤北。 全新BMW X1    近年来极统蛙,高档车市场经销商层面的动向备受关注贾档,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夹?刘智认为胶前,应该说摹斤,这是一个行业性话题洽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力克窟规,在厂商给予经销商更多的支持配合后录,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势病。就今年上半年的情况而言年,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汰惟伍。对比去年的数据凉凌,我们发现廉关,不管是在新车毛利狸,还是其他业务板块汤臣拔,尤其是在售后酱晤、二手车峰、金融保险等等几个业务板块匡,我们都有了明显的进步娩秦。因此奖,他觉得咎:“目前髓仍,宝马的经销商网络是非常健康的”柏杠届。因为靛,随着中国市场的不断成熟乘菇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涛谓。从厂家的角度来讲鞍,我们也不断调整新车的供求关系啦扑驮,调整车型的配比擦坍,调整商务政策收。综合下来脑,应该说目前宝马经销商网络荆烙,处于一个非常健康的可持续发展状态窖碗。 全新BMW 7系    那么姬汉,比较以往盒牢,宝马在经销商网络的拓展上泛呜藩,节奏会不会放缓一些腾趴跑?刘智表示练菲,在经销商网络上惯胎,我们仍在稳健进行拓展旧瓷促,一步一个脚印地往前走宠闯悔。从绝对速度来讲庇,或者是从增幅来讲嗜倍嗽,因为基数变的越来越大嘎忍,所以这个百分比是越来越低的舒殊筹,这是很正常的导。目前氮鲜屁,我们全国的零售网点超过了五百家艇,覆盖了全国所有的省市自治区陷钵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啊膘,覆盖了很多中小城市蒙牌兔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涝。在网络的发展策略方面厘,我们会更加看重网络的构成形式地,并不只关注于网络的数量勺。所谓的“形式”就是像城市快修店乐局、售后维修中心跋竞架、维修工厂等等一系列的体系概念劲屎。主要目的是增加服务的便利性退绰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衫挎。对于经销商咐涣犀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寺斡翠,让他们有一个非常健康良性的发展娘蓖惶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗