走路赚钱,每天2毛,步多多你能别骚了吗?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 镇江大洋星鑫工程管道有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术庙童剩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晴盖、锁紧拎。    与会专家认为款舌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求到匈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姐捻、热稳定屏拖耻、无热管理循环们急、热冲击循环泌伶冉、被动传播电阻)唯,电性测试(短路忌匹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镜戌、掉落茧轻、穿刺街嚎、翻滚楞、浸入坛发、压碎)的安全要求达迸购。但是镐特,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舷却。安全无止境秒,提高电动汽车安全性婪店罢,还需要国家离居、科研机构创新、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钡臀据。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骑绒,也曾不断出现事故说台钢,遇到挫折是任何事情发展的规律抄煌帘。因此矢莱,对于各类事故榷露,电动汽车各产业链不应止步不前谴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足澳晚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沪籍,要让安全成为满足一切功能的首要条件坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽相豹:李芳" "   上海车展开幕前一天宪姥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酵湍赂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牌胸坏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刹播?北京现代副总经理锑熟、销售本部副本部长吴周涛表示毙,目前北京现代47%的客户是80后和90后唇点频,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讼缄。“他们对于服务有着完全不同的需求陌公。比如服务要定制化桨氰,手段要智能化忌秃歇、科技化晒。同时北烦,还要预见到他们的需求并满足奉。”    如果说此前猛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尖撇,是厂家产能的竞争如毋涕,那么未来则是客户的竞争始笺饶。因此榷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歧舶架。“意思就是享受你还没有想到的服务凡妇。”吴周涛如此解释肛诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玫懂?据了解皋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期络,升级为对客户用车生态的全面服务蓬呢人,基于互联网科技的进步膏,先于消费者预见需求贿鸥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泻贤疼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效十、智能桃半翘、共享痉,以及个性化定制的智慧服务体验本。    具体来看苦革识,北京现代将率先整合官网玫、呼叫中心肛诺弘、4S店透明车间书、服务App铆们、娱乐裁糯、地图闷舰噶、语音控制长喉、智能搜索等服务功能湘悍,并将其聚合到车机上褥,成为用户的车载生活服务平台锣袍。它就像一艘移动的生活航母男耐,无论是餐饮杠姐梦、娱乐逝、购物的生活需求筐辨档,还是维修钞睫围、保养的汽车服务伙冷涛,都将以车为桥梁须,实现信息互通沉屡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圣促拿,还能够通过在线直播的方式逝犊,对接车勉绘、检测厢挤将、派工勘倒、维修窍栋、洗车删善、交车等服务的全程进行智能监控懒,实现人车分离式的售后服务梯辫,把客户彻底从4S店里解放出来插,为他们创造更多自由生活的空间稿防嗣。    值得一提的是葱,在“汽车共享”大火的当下题蔡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滩僵何,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膛界栏。“如果只有5%参加到共享汽车当中疚林,那也有40万辆的规模咸倡,这是目前任何第三方平台都实现不了的及掇桨。”陈静表示筷冠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车传牡未、售后代步车细乾、公务用车也会参与进来虽抖毁。“我们希望融入大潮蔫邵,积极参与这种尝试篓迟递。”    除了全新服务品牌的发布裳炉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稼父。据了解陪看,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肃底蒋,通过平直且富有张力的线条捅,充满力量感的车身轮廓磁贤许,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抱八。同时解努笛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寂酸,匹配7速双离合变速箱设雾花,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现问始。    “新一代ix35上市之后撩睦涪,北京现代有全新胜达限抄、全新途胜槽肯、新一代ix35并、ix25四款SUV产品橡逛冕。通过这样的产品布局五,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颧芦。”吴周涛介绍说就箍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狮诗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艇笛,本届车展除了新一代ix35庆缚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔簿断。新车延续流体雕塑2.0设计风格敢扫,对进气格栅辈皆降、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谈视瞄,以DAW驾驶员注意力警示屏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慑试,为消费者带来更安全的驾驶体验屎矾。    除了两款新车外怯起边,北京现代还设置了技术展示区改,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台轨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斧埃萍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啪桥。    2016年钮,北京现代实现产销114万辆胳,超额完成目标挪幌,保持了行业第四的市场地位擦灿。今年北京现代即将迎来成立15周年衅视,也是北京现代从800万用户基春罹帷,迈向千万用户级别的重要一年柬。业内人士分析舵磷赴,在后百万辆时代到来之时莽冷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垄究沪,也在不断践行本土化政策拱澎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烧翻斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈坦杏:李芳" "  5月10日归斡草,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点入乐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藏,人们的关注度更高宪。在今天写菇庭,汽车产业主管部门铝扫茨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妒,其中指出计晴:“中国企业澳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狭套踩。   目前在中国汽车领域龟丘,舆论将中国品牌分为三类纺,一种是例如长安德皑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娘健旱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怖睹,而且成果显著锚汾法,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孤溶,这些企业通过内部的改革台,已经形成了正确的发展思路琶,尽管在终端销量上尚未展现成果刮嘎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”享力,始终有一种“捞一把就走”的心态赖下姑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型龟砍,在市场赚取短期的效益匙。   苗圩在撰文中指出察:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闹挝靡。企业投入资源睹,通过设计开发扩龄舒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宛凶乾,包括物质价值和精神价值裳。但是钉峨沁,这个价值需要在市场交换中转化为货币呐垮,才能完成“惊险的跳跃”绥腺,成为企业的收益痰护茬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心混乾佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桶荚谢,中国汽车很兴奋钡抱爬,但正如苗圩在文章中强调开蹬,品牌建设是长期而艰巨的任务拣丸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淬劲。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞳廉稿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矩,通过仔细研读酣加立,将其中核心思想与观点标明陪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示堪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知会。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甸,党中央裤测、国务院就振兴实体经济丹、做大做强制造业做出一系列重大部署杆,对加快质量品牌建设提出明确要求挫恐宦。习近平总书记强调剂坎峡,“推动中国制造向中国创造转变令、中国速度向中国质量转变恕卿凸、中国产品向中国品牌转变”价惶。   2016年社控衔,国务院部署了消费品“三品”专项行动疼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秤羡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先,提高有效供给质量靶顾防,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隆尸。   近日腿染李,国务院同意设立“中国品牌日”琉废蹭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舞,体现了全社会对中国品牌的期望士雇巢,为建设制造强国指明了努力方向多腊。      一麻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代册文社,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乖贾,代表着国家的信誉和形象酒挠沪。品牌发展是一国由大变强的必由之路累饱懊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挪琳矾。   品牌建设助力制造强国战略晴飞那。 我国是名副其实的制造大国桅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猾斡笺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锋泼溪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化塑寺孤,产业转型升级势在必行噶锹丛,迫切需要加快新旧动能转换耽谋碾,培育面向产业中高端的竞争新优势垢痞。经济发展规律笔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明五吼椒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵愁孟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烘。   品牌建设推动供需结构升级匹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晃,重点任务是提升供给体系质量滦查宝,提高供给结构对需求结构的适应性诲。品牌是连接供给与需求的纽带虎吼铣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搞唉仇,引导需求侧消费升级杠食,提高供需两侧对接的效率外尽。   品牌建设促进实体经济振兴床久。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篓轿款,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力博。企业投入资源贝渴叫,通过设计开发盼话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弊昏,包括物质价值和精神价值普昆稿。但是全呕甫,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒,才能完成“惊险的跳跃”爬购叛,成为企业的收益哪坡。能不能跳得高拔、跳得远肃隋忱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倡幸。品牌是价值和信誉的载体厘缆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酪篮戈。      二艇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碌缴添,科学地阐明了创新弦驮蹬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系田剑。从品牌建设的角度看荡膜惧,品牌需要“中国创造”瑞,没有创新慌棠,品牌就没有差异化的魅力凄逆便。品牌需要“中国质量”始叔,没有高质量摊,品牌就丧失了价值的基础违。 近年来得兑哪,面对国内外严峻复杂的经济形势锭敛瞬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翰勾、国务院重大决策部署廖架嗡,认真研究我国工业发展的阶段和特点俄屠桐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路和难没。   把握规律咳,找准抓手贺唐。要坚持质量品牌工作整体推进蔚算瓣,引导企业在设计开发稗讽汾、生产制造和营销服务的全过程建立全员彤亨竟、全方位的质量管理体系斯耻绅、诚信体系和品牌培育管理体系匪,以培育有竞争力的品牌为标志弥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毛。   积极履职标豪帛,统筹部署俗。2011年霸钮驼,工业和信息化部会同发展改革委凯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒙,进一步推进品牌建设坪叮入。2015年抱汕撕,推动出台了《中国制造2025》耙宋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兑阶嗽。去年始,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甫洽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巢堪玫,部署了全产业链质量品牌协同行动喂迹、优势和战略产业质量品牌护航行动穿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揣恒。   持之以恒梨颁,扎实推进僻屑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淳泌。   经过多年的不懈努力赎辉梢,我国品牌建设工作进展顺利潜功,取得了初步成效洁干。目前概凌匙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点船岭孰,涌现出251家示范企业扫订。根据对示范企业的调查衔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朗甲,企业经营的质量和效益得到明显改善维。同时茫谱芜,重点消费品的定制化邓躺、中高端产品供给比重显著提升抠污,定制化服装消费增速超过30%叙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寸楞痉。      三疤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岭涧,需要社会各界齐抓共管烯擎,合力推进磋庐困。下一步铅衅菇,工业和信息化部将发挥行业优势毕,深化推进品牌建设警范帘,加强与有关部门密切合作奈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豁,努力开创工业品牌建设的新局面窝。   坚持企业主体峰钎讥,增强品牌培育能力吴。 引导企业增强质量品牌意识间,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理统稿芹。坚持试点先行删、示范引领皋勺嚷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叹配莎,促进企业品牌与区域品牌互动发展配辩射。加快制定品牌管理体系标准扮宪,组织贯标推广狭虽艰。加强质量品牌宣传肖,弘扬精益求精的工匠精神磁老咎,扩大自主品牌社会影响冒牵,激发企业培育品牌的内生动力贿。   落实质量为先漓标,加大支持引导力度潍定浪。 贯彻实施《中国制造2025》长苯维,落实质量为先的基本方针阜,加快推进质量品牌提升行动百狮。发挥制造业创新中心建设腥同龟、智能制造力互挥、工业强基等重大工程的支持作用啊悲,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞳,运用“互联网+”慈姆、大数据等新一代信息技术达,把握智能制造慨箍畦、绿色制造敲哪、柔性制造等产业和技术发展方向交失钎,加快培育自主品牌佃合。   鼓励创新设计立咳,丰富品牌差异化定位晶。 完善制造业创新体系阮,加强关键核心技术研发榷硷臂,推进企业技术中心建设鸥埂。在重点领域推广应用以绿色苹、智能苍、协同为特征的先进设计技术粗。建设具有世界影响力的创新设计集群痉角,培育一批专业化的工业设计企业挎踏啡,鼓励代工企业建立研究设计中心哩厂,加快培育自主品牌帝慌手。   实施重点行动浦涣,促进关键领域发展把。 落实消费品“三品”专项行动蕉畅我,支持消费品工业向智能蛔凉阮、绿色函、柔性和高效制造发展梗灭。增加中高端消费品供给婪雄,促进产品向高性价比优势转变狸妥。大力发展智能陵颅冈、健康消费品鞭柏,支持发展民族特色消费品耿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峭,加强产业市场研究和需求预测鼎,科学规划产业布局屉、供给定位和品种结构筹褪。 实施中国品牌“走出去”行动老始百,贯彻落实国家“一带一路”战略驮商拍,推进国际品牌共建共享厩脑。   完善公共服务鲁,支持质量品牌进步讼筛蓄。 建设质量品牌专业化服务平台算辣捐,依托中小企业服务体系继灭涧,提升服务平台的质量品牌服务能力湘呜。构建质量品牌信息共享平台瓶笆套,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舶悼。完善知识与人才开放共享平台辫郸胯,依托企业经营管理人才素质提升矢、专业技术人员知识更新等工程娟疽惨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淬稿瞬,促进科技创新八投表、成果转化和推广应用替挽。   加强技术保障失剂,夯实质量品牌基础纲荚吧。 完善产业标准勉桅乖、产业计量讲绒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叫敌,推动质量升级稼丁鹊。引导企业增强研发创新和系统集成能力表清,创新制造方式和服务业态猾雇溅,发展定制化生产测,满足个性化需求废禽亮。鼓励企业发展现代销售体系茅莆,在品牌传播寝蕊砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展肯活凌。   设立“中国品牌日”笛蕾,大力宣传知名自主品牌 剿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弓、质量精良溯洪哇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值青。品牌建设是长期而艰巨的任务呜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”定捍,以新理念引领新发展蚕衰妊,持之以恒地不懈努力锹,共同推进中国品牌迈入新时代等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢镜天:李芳" "   5月5日空递净,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冕腑慈、董事长李斌就中国汽车升级之道新、互联网企业造车柒泞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭衔。    近两年互联网造车企业纷纷入局射替革,被称为“新造车运动”纱。徐和谊开玩笑说饥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心究。”他说桅韦:“我从传统汽车的角度看蒲醒,就是不服!”徐和谊解释道玻父睬,李斌做到的他也能做到趴蓄隶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇立邢攫。    徐和谊认为良,最难的不是做产品竿忿鞭,而是做品牌检士哄,尤其是国有企业体制下做品牌驶袒。建立乖、培育一个品牌侥际甜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竭田逼。他举例说玩付,蔚来汽车在东方广场建体验店磊,那叫“烧钱”掣须函,国有企业就不能这样“烧钱”脑椭。但品牌打造的初级阶段涡扭,该烧的钱还是必须烧的父弄。这就引申出国内传统汽车行业贯,必须加快加大国企的改革步伐擎劲碌,从发展角度备橡、竞争角度侮,必须改革肪燃胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肩列驳,希望未来产品不光是一个出行工具枢睡搂,而是一个用车的体验平台郊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口案淌,而是看到与用户交流的新机会鼻。从互联网矩堵、移动互联网姜李崇、移动社交发展趋势看峭破,与用户关系会让汽车发生深度变化酬陵,体验会变得更加重要拆瞥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业香俄党,新车企应该走什么样的路屑,徐和谊认为步,条条大路通罗马蹈,但是路和路是有区别的较污舅。他认为全世界只有中国能做到一件事慈锻:传统车企和新生力量深入融合唤梗睹、发挥各自优势习,结合起来沦托撂,这条路可能全球谁也做不到将涉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戎。徐和谊透露鞭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作艾陌僵,很可能这轮竞争桔摹,十三五末池舜,再过2至3年郎杭,肯定会出一个比较好的结果堡。”    李斌也认为呵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娠酥,这跟传统燃油车情况不太一样坦。他干脆表示块什核,国外品牌在中国是没戏的猛,因为智能汽车需要本地化的数据伐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糕。蔚来汽车在三电歪侩、智能电动桅吧囤、包括制造方面都跟其他企业合作硅。李斌强调环朵:“我们是很尊重制造这件事的专业性连呵。”谈到合作白,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓉:“我们的南京工厂投入十几个亿东惠枫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邦徐,不是简单的代工谷通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦扳料:李芳" "   据雅虎网站报道橙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铝回,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现防佰炉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务触价竿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驶蜂蒋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务露沁。”    他指出囤焊绍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现什。尽管我认为这可能还有很长的路要走幸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为市,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绅割。    当前第甜,特斯拉累瓮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稠吩渡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中交素培,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妓,并将其带到了Uber未毒倾。    去年瘦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篇叼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侮穿苦。特斯拉CEO马斯克表示冒竟煞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帛。    马斯克认为烧簇嘿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垂吧鬼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椿肩,要远多于因人为失误导致的事故亥诽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娥适顶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素市。    他表示倪玛围:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妻,那将是一件非车坪好的事情本。但对于汽车保险公司来说爆,这不是件好事光徐穷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琅讳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涎烹:“我觉得这种影响很明显使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孤,全面筹坟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拔盖,阐明了个人观点蔚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谐、客观的看法痹。    报告摘要姆趁密:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剔帮、导入期习、快速发展期与成熟期四个阶段酱日。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撼砂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潭,很值得我们借鉴揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败地突。如果不加重视枚,终会酝成大祸匙钞辽。    *韩国的电池产业樊百,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战损,我们必须面对这个挑战伶彼赡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作话恒,它会带动未来汽车消费新的革命辽池汹。    *任何事物都有两面性坏褐,政策也是这样弓济冻。补贴强度不足令群,难以起到激励效果史沁倦,补贴强度大了贝,难免产生对技术发展的不良影响磕搏盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倾刊焦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匙,从国家科技项目立项至今已经接近20年巾,可以说产业发展已处于世界前列逗。2016年屎姐饯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迪假沮,累计销售95.5万辆接,取得了令世人瞩目的成绩偷庭。有些专家认为喇卤韧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段籍,我的看法不是这样牵陋汐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环、导入期粟、快速发展期与成熟期四个阶段裸剩哆。导入期也称培育期伞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渤喀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涪手骄,当时就有舆论认为诽春,我国新能源汽车驶入快速道尝沽棱,进入了快速发展期容休。然而到了2016年便回落下来澄佬圈。现在分析起来埂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联链哆,造成了数据中存在一定的水分趟。随着国家对骗补行为的查处誓烩稗,今年的数据逐渐回归正常谜访录。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忻拜,有可能会得到一些错误的判断损戏氖,导致过于乐观的结论踞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期极褂鹤,除了观察数据的趋势外搐炊啸,更重要的是看产业发展的推动力贺,是国家政策为主还是市场为主桶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凑隋颊,补贴政策还不能取消览恋,基础设施还很不完善特,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淋梯,产业链还不够强壮与完善彪络嗡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高归答。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迪,工作量很大城倘墩,切不可放松努力邯睬,让已经启动起来的产业发展放缓下来栓疗趴。    依目前的政策设计斤巧,我国将于2021年取消补贴晾泊,代之以环境蚕阂、能源为因素的常态鼓励政策诞壕辑。也就是把2021年设为一个转折点幢荣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杰相竿。期望实现年销售量达到二溺、三百万辆以上悼提,能够占到汽车总销售量5%到10%顾猜级。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绿炮岔。    二描、如何看待新能源汽车的碳排放迸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溶滑。我认为许多人有这样的疑问是正常的币扛,因为至今还没有一个权威的科学数据餐,来告知公众电动汽车的排放是多少覆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翘式寇。    电动汽车行驶过程是零排放羞,这点没有疑问娇窍兔。但发电过程是有排放的摧空性,不但有二氧化碳排放剐枯,还有导致PM2.5的有害气体排放冲。所以简单说电动汽车是清洁的潮兄,是不能令人信服的抽洞,需要拿出数据来犁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪В款的新闻报道盗,受到一些启发蛙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秋,即“碳排放因子”答。根据新加坡的实际情况婆算锯,标明每消耗1度电掀驶,就要造成500克的二氧化碳排放乃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升零佃,即每消耗1升燃油摹,就要产生3000克二氧化碳排放虎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辣动堪。由于特斯拉的车重猜嫂念,耗电量高皆五,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爸遁隧,尤其是在夏天开空调的情况下洁惦,百公里电耗有可能到40度纫岔涸,因此被放浣罨荆款辫伺归。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骆劳莱,很值得我们借鉴底。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糜将,据我了解定性的结论比较一致敦姥,定量的结果存在不小差异武哼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杰想长。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别覆箔颠,其清洁技术水平也有很大差异尘廊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拈程份,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谭辫,发布我国的“排放因子”权威数据惭谜,并定期予以更新诗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涕片禽。    比较我国和新加坡的发电情况妇,新加坡百分之百都是石化能源发电恫睦,而我国的发电能源结构里滔孤,石化能源约占70%佬,可再生能源等非石化能源约占30%堤。全国平均来说辖蹭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点场境性。而且按照现在国家电网的规划来看尾丝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滤摄澄,我们发电的能源结构会越来越清洁浩犀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狈胎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稻蘑怕,来估算一下电动汽车的碳排放浮惮蚂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怒没洼,可以算出其碳排放为100克/公里并,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霉怪缄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兴碧。可以看出一般情况下茬诵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坞。但是如果电动汽车过重般颊了,电耗很高我,就不能算是低碳产品蛙鞍侵,甚至不如先进的混合动力汽车醋裤尚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捐,但是我们可以认为挨画筹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缎,耗电越多粕态,造成的PM2.5有害气体也越多砷伐。因此颧,从治理大气环境考虑幕恍,我们的政策应该鼓励低电耗产品公遍恫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向葛碑颂。    三次蓟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展好屁?    这个答案是肯定的痊。我做过一个简单的计算会烩,即使到2030年帛波,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涧朔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苏。由于大部分电动汽车会在夜间充电孟昆,可以利用电网的低谷电时段来充电瞪贰。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姥撼,不但不会给电网增加负荷懂,反而可以帮助电网储电痉男祈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澜擒画,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里备晃,在白天电价较高时段将电售回电网娠秽哪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讹,这个系统包括了屋顶的光伏发电彼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苏,采用分时段电价夸疾。当然垂屋贸,对于需要白天时段充电的一些领域硅,如快充公交铜猛、出租车与物流车等速,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婚襄须。    四盟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败老桶。现在出现的火灾问题比较多公哦,所幸还没有造成集体伤亡模茧,但是已经给我们发出严重警告常,如果不加重视汀,终会酝成大祸特。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壳垄。    电动汽车的安全要以预防为主怕,要从产品的设计做起势派,然后是生产过程的严格控制肩,不能将未经严格考核的产品投入销售讼。电池的比能量越高典档对,发生火灾时的危险性越大崔暖,因此要求有更高的安全性技术谐失,试验考核应该更加严格唾。尤其烫斜爱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垒豁屎,因为客车上乘客数量多干墨,一旦出现火灾逃生难度大蹈疥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伺波,为满足新的标准增加成本是必要的怯遍黎。对于纯电动客车访,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墨彤,既安全又经济纬滩。    说一下安全监控网络地蜜歪。我认为重在实效层筐棉。我在几个火灾事例中了解到聊癸会,火灾发生前其监控网已显示警告信息拭算,但未引起关注与采取措施袒鬼,说明安全责任不清穆裳容,监控网站流于形式娜坤,主要是供参观用闷阜俯。    五磷瓮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斑虱,大家都知道挞,韩国的电池产业跺岭显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战输辛溜,我们必须面对这个挑战琉。目前有一些原因矛疆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晒憋噶,也给了国内电池领域一点时间盛。但是呈,如果我们自己不努力蘑临料,最终经不起国际电池产业的冲击壁,我们将会面临严峻的问题搭鄙酮。    我国动力电池产业发展很快遍渡孙,一批创新意识强的企业正在快速成长替肝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持健狙。但是总体来说撩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况萍咯家,产品的质量水平不高刚棺,投资过于分散捎伟人,到处建设低水平的小规模电池工厂鬼歉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晴列灿,缺乏战略眼光波柯。这些问题需要引起我们重视与思考雷瓤丧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钠,没有一个强大的中国动力电池产业橙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疽晒哪,实现汽车强国的梦想又是一句空话溜地饶。    化学电池是一个非常老的传统产品虹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芭撂付,形成了动力电池百花齐放的创新局面逞抒肚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰波慈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擂鲁。因此雹挂溉,谁能够掌握创新的主动权虎侣莽,谁就有可能掌握未来电池的命运疥合。电池的技术创新要有整个国家的总体布局完,但是企业是实现创新的主体笆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轿疚汹,能够挑起这个历史重任檀,把更多的注意力放在创新技术上面佰。    去年参观宁德时代电池工厂时凛胸经,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图己兼,给我留下深刻印象顷。图的中央标明安全性始终是核心乱惊段,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陌创、功率密度玖石、寿命与成本谰。在实现高能量密度的同时蹄凯峭,要实现快充性能干,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讨硕,向1万次20年迈进录婪,彻底解除人们对电池可靠性罚等、耐久性的不信任瘟删,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孤谩氮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灰很领,结束燃油车的历史僚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凳伙,成为中国动力电池的创新巨人铅帮抱。    我对我国电池产品质量做过一些调研厘杭,认为河钡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秘萎。就电池单体成品质量控制方式兽,目前还有采用筛选的落后方法乔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上径。这表明葛浪海,产品的质量水平低劣咳铝莽,即使交货的产品数据是在合同范围内赦萝吮,这些产品在使用中性能很快就会变差罢街,寿命很短夹鹤。    目前倾鸥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法是,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劳,但这也并未在本质上提高一致性迹士。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性道,不需要分咽菘俊,标明这些产品内在质量是优良的泄窟漆。用汽车工业对零部件的质量要求就是卿撩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”透惺胜。恐怕多数企业都达不到餐篓黔,就这一点而言欺姜,我们与日韩企业就有明显差距休。    面对严峻的国际竞争彭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冕党建,再吃不掌握核心零部件技术的苦欺羚。我们看到国外整车厂来到中国时上,都要把自己的供应链带进来期对快。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链平?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晴。我建议政府苫洗、协会煌纶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爆。    六既晾放、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖敛。它会带动未来汽车消费新的革命膛,有助于解决城市的拥堵敬、停车难藕蛙、环境污染等问题培。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率此,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果随南,是未来汽车应用一个非诚薹唬好的发展方向丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适车统椿。    由于共享租车提高了车辆利用率诡泄幌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心匣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔫。又因为主要用于短途使用收焚,大大降低对续驶里程的需求确司。从社会效益考虑容态沃,减少了空驶行程挪秆,意味着减少能耗与排放唬封剐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瀑,缓解停车难的问题收屎。    现在挖,很多城市都在做分时租赁杆斜栓,但有的并不是典型的分时租赁杯抽掸。A点借迸牢、A点还兄儡诉,规模小的例子不少及饲。例如有的大学有几十台车在那里特检,学生租了这个车出去办事儿项,回来时归还校园原处穿勒。这种模式也是一种共享嚷,但不是典型的分时租赁信揭使。只有实现A点借X点还凳、并具有一定规模协、使用起来非常方便挟贰素,才可以算是真正意义上的分时租赁吕。    除此之外没,分时租赁还有一个评价指标烦谴烘,就是车辆的运行率餐伐,即车辆有多少时间在外面跑洁、跑的时间和停的时间的比例咯烯聚。我考察过芜湖市易开租车咐鞘居,我认为是很典型的分时租赁谭。从数量上看刮翠冕,芜湖已经有两三百个站点寒,三四千台车锚彻翻,具备一定的规模;从模式上看构绕瓤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借办鹅构、X点还乓剃。从车辆运行率来看欣,芜湖做到了80%孟。    此外僻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用文棉澎,规模也达到2000多辆捆溜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池漏味雀,很有创新特色品愤购,也有一定规模趁常史。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埔瞧,认为大约需要1辆/1000人口霜金,或5辆/平方公里的密度酚,才能够保证顾客较满意的租车成功率涟据下。知豆的共享租车在意大利很受欢迎希迹烽,其租金仅是普通出租车的1/3爸爬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崩秸。    作为共享租车的车型剂,以高可靠性前险泛、低成本苔,微型车更为适宜扒伎。共享租车要应用车联网技术返牟迹,建立完善的方便于客户的使用体系冠,实现手机注册为、约车菱、开车蛾、交车浩、付费以及安全监控等沉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蝗殿。我认为僵砰憾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钦。为了方便客户饲,建立全国统一的注册收费系统十分必要稀斜。    七两讲妓、补贴退坡后剑仇闯,新能源汽车是否还能发展淋?    从今年开始句涝矢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陈霉。现在行业里有一些不同的声音较欺,认为新能源汽车本身就是错误的事情肖瑞,它的发展依赖于补贴烁,补贴拿掉以后肯,新能源汽车产业就会死掉邪。我不赞成这样的消极看法挺送。    首先在电动汽车本身的技术上吐剐,我们要有信心多。随着电池能量密度的提高卫,到2020年洞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劝戊,规模化生产使电池的成本大幅度下降漏。从这几年市场反映看卫,很多消费者开始喜欢电动车了酸泄律,他们觉得电动车很安静请沉蒂、很干净邦,如果自己家有充电桩脐彻赐,使用起来很方便缝怕杠。目前舜挤蚕,面对全国大面积的雾霾形势搐颂寸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狠衡磷,促进了电动汽车销售量的持续增长凰,在不久的将来吮绦籍,电动汽车将大量取代燃油汽车溶女。    我国在新能源汽车产业取得的进展屁,很大程度归功于国家的鼓励政策础。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膊。但任何事物都有两面性抛,政策也是这样淀扣郡。补贴强度不足纺,难以起到激励效果屠吗挞,补贴强度大了地十潘,难免产生对技术发展的不良影响烈,也包括少数人铤而走险骗取补贴济地滔。这些就是事物的复杂性潜武私,不足为奇巷。因为产生一些问题娶显论,就否定补贴政策是很不客观的答。正确的做法是适时适度调整政策身届薯,逐步实现退坡踌缮薯,制定与能源婚窘淳、环保因素相关的长期鼓励政策虚锌弹,进一步完善推广工作的其他政策环境捶翟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骏浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆幂俊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湾,销量突飞猛进全戈,不仅在中国市场实现了大反转浓竣耗,以每年超过30%的增长率暑表奢,连续三年高速增长空奶,实现反超粱缸钉,在全球市场上来看蹄孩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒲翔眉。设计之变摊奉,影响如此之深肪豢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朗,都是如此饰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袒纠。此消彼长嘶啃,本来也是市场常态嘎桅纯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奈酞锻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现费。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略崔默,而奔驰则用了进击的改变得矩庇。这导致了市场格局的变化庭份海。但在今年开始顾桂,奥迪要采用一种大胆的改变罗。   在北京车展上记,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寥氖卫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品及磷。在采访中罢廖嫩,马克·莱施特先生表示沸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徘判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拒汀拨,以奥迪品牌本身的三大支柱寒赦,即“运动性”磐觅廓、“卓越质量”协黎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现查饲瑟。另外翰抄韶,马克·莱施特表示罗钒首,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涤甭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贩。   未来虚磁柑,奥迪不论A挤腥、Q亩槽、R系列嚏吴涸,还是电动系列吹怜,每一个车型系列都有他们独特的个性死骑别。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稗巳荷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兽。而且叮拳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滦偷年,在马克·莱施特看来躺欧,除了外观半,在内饰的设计上茄,奥迪前进的步伐还会更大岁蔚。   比如新一代A8斥,大家会看到一个全新的控制理念惺税,车里面可能都不会再有任何的物理按键了譬,全部操控都是基于触摸屏婪稼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郝,这将是一个具有革命性的设计感涕。”马克·莱施特表示须贡。   【访谈】   媒体幸虾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拎块?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓶?   莱施特尼淡宋:中国市场当然是我们最重要的市场之一充侯。比如马上要推出的新款奥迪A8内鬼,我们认为80%的A8都会销往中国穿勃诫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脊抒罐。比如桶簇尉,从车的前脸上就有非常明显的体现携,这个框架会做的非常突出酸泵轨,也会大量的运用到合金材料海。A8的设计充分突显地位感和身份感弛。因为我们知道中国的用户风纺肖,或者说中国A8的用户群是非吵浼枭睿看重自己的地位感和身份感腿平,我们对A8的设计充满信心肩实。   Q2是我们量产车的一个预告察表借。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稍钠。我们想把奥迪的A系列敖、Q系列武花侨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讽捣把。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫁。比如婆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刻咀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迫摔陪,从而更多的彰显每个车型的特点屯栋。   媒体诞呐谁:A3未来会有怎样的改变贡套谈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堕遂?   莱施特耪瞳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钝稼娩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型动导。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荚郡烯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敝瞬聪、表达力仓叹。   媒体敝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搞?未来设计会有哪些改变关喉钮?   莱施特荚釜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墨朴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苟哺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墩协。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纫推,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妒徊谷。此外登脖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性困。   值得一提的是菠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篡,完美诠释了驱动理念午。接下来所有车型都会体现出quattro的设计半褐。刚才我说的是外观的设计撑妥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大少薯崔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搪斥镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敦,而全部操控都是基于触摸屏末凰畦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哩舍,这将是一个具有革命性的设计褪扇。   媒体挝讽落:面对未来的城市交通更加智能化痉锨概、互联化韭爸身、自动化的趋势甘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懊道?   莱施特先生哪嫡鸡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胯锑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捶郸秸。实际上恋社,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揩亮姆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观道派,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做科斗联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锚栏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踏播,还是更多使用自动驾驶墨,所以我们设计的基点是用户体验碴。   设计开始阶段将先做内部设计魔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后念,再去考虑外观应该是怎么去搭配柬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革官穿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磷磐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菇,因为我们真的会目睹拐狸式,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涉班兄。   媒体还八合:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筷缺?   莱施特想芹:我们从下一代的奥迪A8开始辉捞咎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念变恨鸥。我们要做的是持续的仓谅、不断的推进设计语言的发展膝纠廖,每一代的新车型都要再往前走一大步趟窝巳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泛操屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂廓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恒社嗅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恃彤,业界开始重新打量双方的合作犊睫坏。   如所有行业对热点的追逐一样朵,在过去两年中敖加,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兰灯炕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俏淖。4月6日隶巢唉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剖擞,携手研发并应用车载人工智能技术剖钉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恢氖翰,双方将成立一家全新的合资企业坊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份死拖。在此次合作中脊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剐睛,用于双方在汽车领域业务的开展豌榔孟,为出门问问未来的发展提供支持腹萍排。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匆,而合资公司背后狡敦晃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入材软篓,意味着除了汽车制造商拱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份季奉。   “1.8亿美元只是一个开始谜拌篓。选择跟出门问问合作赊斤,是大众集团移动出行战略的一部分仟。”苏伟铭称闯骄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲤,为达成这一目标卵烘称,已经规划了三大板块咳快铅,共计十二亭哼靛、三个项目瘟聪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裙卤兢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权能诚尖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涉猩甩、语义理解技术某挺,面向移动搜索领域的智能手机应用勘呵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叙颧管。迄今为止席,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茄及洪、语义分析哭兑葱、垂直搜索等核心技术髓石。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景紊全农,来打造下一代的人机交互方式嗅观。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)城景醛。   “选择出门问问肺,是各方面考量的结果事。如果大家了解的话凯锹,其实Google也是出门问问的重要投资企业骚际,所以我们与Google也进行了谈判”讨绘。苏伟铭称秽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盯。   2015年6月觅钵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盘拓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月番,出门问问被Google投资饭陡。截至目前位奶,出门问问共计6轮融资立。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫌叭长。   “此次掠鹊,我们对出门问问进行投资册堂逛,不仅仅是出于财务层面的考量逛被尽,也是一次具有战略意义的投资揩壁。通过本次战略投资碱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篇妇胃,只是单纯的投资或技术合作枫拉,苏伟铭回应称煎,“想强调的是沸雇涵,我不主张相互供应的关系吵亩,一定要拥有属于自己的核心技术碉需。”   “移动出行领域的合作刀,如果是提供车辆随隋,那只是纯粹的商业化的供应需求项猾焕。与出门问问的合作讹钙奶,我们是要进入合作的管理层喂潭,在共同建立的合资公司中傅睦,双方都有委派监管团队”软挽。   苏伟铭介绍森,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞭孤顶,但更重要的是在人工智能领域的研发文伴。“如果你与人工智能进行沟通轿曝,沟通得越多究备粱,它就越了解你杏纽搁,人工智能研发的目标是迎合客户潘深,而不是需要客户自己调整来配合疯,所以昏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捕悼。   他坦言琴扭,在人工智能的项目开展上啥,有好几种做法蜂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膝性腿,但这不一定能成功党抖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渐狙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腻关喂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迹,且能够很快地将技术实现应用冠擅。”苏伟铭称伴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睬,来帮忙推进其未来的发展痪。从这方面的合作来看熊市,双方非常契合灭篇那。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蒙猫。硬件是大众的强项苛拾尾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骡锯割。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理复,而是应该让其独立运营趁猾霸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合髓叔。”苏伟铭称虏骸朵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骑。   据介绍笺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桨。基于出门问问领先的语音识别哦恰蓉、自然语言处理氮、垂直搜索和主动式搜索技术绞耪骑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位破,该合资企业将进一步探索抚,为未来的智能移动出行提供解决方案坚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雌祟,人工智能并不是只包括这一部分信版,其实社挺赶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弗嗣娥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迹拔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作史,但在苏伟铭看来冲捍滤,这是一个重要的开始帆桃菊。   “下一个工业革命的前夜”普棚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断式朵,为此鲍腊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篓狈。在2016年的广州车展期间寸梅朽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想不亥。据大众汽车集团(中国)首席营销官始哄悸、集团销售和市场负责人胡波介绍呜定色,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立写拒,包括智能停车敝席、智能充电等捍抖势。第三就是交通形式的智能化管理涤铜。即打通不同的交通形式疟,提供一个智能化管理叉美列,最后让出行者能够享受顺畅揩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘘含蚕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疯赔。“我们相信忙,车企能在这一领域扮演重要的角色粕。”胡波称歪。   不可忽视的是吃苏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换康,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酬。   “要建立一个生态圈深,必须要有多个方面的项目支撑尼楼累。在落实该战略的过程中材每,我们便开始思考任范度,如何构架这些项目宏,未来三年我们是要围绕这十二歌霜、三个项目开展工作的皮。”苏伟铭称堤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犯鞘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术险,以便及时供应贤拧哇,满足未来车辆发展需求翰纳维。”   据了解倪盛供,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品市。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翔骆。通过语音输入急,该后视镜可以提供导航羞牡、信息点(POI)搜索沧孤淘、即时通讯郸惺蹄、车载声控信息娱乐系统等功能修。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棱竟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剖骡。通过语音输入纫擂,该后视镜可以提供导航度、信息点(POI)搜索酚、即时通讯老、车载声控信息娱乐系统等功能删。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力位岁姑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度力。   苏伟铭透露洼擞痛,最快从2017年下半年开始妥块秋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驴,在一些国产车型上也将采用该技术侍秘鲍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统导纲。但是虫,有了大众汽车集团的参与形染附,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”上伎坛。   经济观察报娥:在中国的十二三个移动出行项目上散排,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逞?   苏伟铭桃绣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权顿酱掇。2016年中旬辣脚,我们便与集团总部沟通过酱爱,我们认为在移动出行领域喂提,中国是领先于其他市场的桂澜。所以添赡,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷怠,建立MOIA移动出行服务公司街。之后骑厕,在中国疏哀秀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司内钝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目投连。   所以柯奇时,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懂腾,欧洲和中国类吓。其中中国的业务包括三大板块铺藐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目客。我们在这一领域是领先的现舞券,这之后焊敖居,我们还会有更多合作黄磕。   经济观察报扩:在大众规划的十二三个项目鳞,大众与滴滴出行扮、首汽等公司的战略合作是什么模式辽?   苏伟铭事:大众跟滴滴俩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垛团碗。其实密釜拜,与滴滴出行的合作淳午盲,目前还在进行详细商议拔。但需要强调的是魔,我们的合作投资并不是融资的概念崇崔,我们的合作是战略性的嗣丰。   经常有人说大众汽车集团起步晚脯,但我看不出其他厂家做得有多快窍昧。   移动出行的合作丹岗,如果是提供车辆卿楞抛,那只是纯粹的商业化的供应需求璃。与出门问问的合作钞,我们是要进入合作的管理层酷,在共同建立的合资公司驰膏,双方都有委派监管团队成抠博。   经济观察报忻:您提到的十二裤茄狠、三个项目都是什么商业模式凹卷?是否都会以合资企业的形式出现皇帆摄?   苏伟铭查薄馈:并不是全部都是合资企业形式的项目施。我讲的三大板块中期霸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骋暗渭。我们选择成立合资公司是因为矫喀天,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值是颇。那么如果不通过硬件姑射,技术应该怎么落地呢烁鲁?通过建立合资企业琉貉,我们可以为不同品牌设计不同的技术狮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盟辟村,包括集团以外的其他品牌蒲,我们并不排除这样的合作式挥。因为生态圈本身就有一个共享的概念獭壁堤。随着数据的增加虐票,共享的概念会更加广泛奠泪李,生态圈成功的可能性也会越大锯殊认。所以与传统的工作方式相比亮糕痊,变化是非常大的烯吭。   经济观察报誓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吓坷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸥?   苏伟铭汕:我认为技术和战略两者兼有滇。要建立移动出行生态圈的目标短购椭,就必须把其中的布局规划清楚勒,只是研发出几个APP兔械,并不是真正意义上的合作或合作的全部块稳扒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么密效?同时祈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喇患,也会要向外输出苟咖啪。   经济观察报媒:生态圈成为汽车业新的布局单位童,选择共建生态圈的合作伙伴时捂徒槐,有什么标准楔爆比?   苏伟铭恳榔兜:以前我们称之为垂直平行的价值链互,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗣。在考虑发展这些技术的时候饥仇聚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胎湍刻。   举个例子烫络蹲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拉奶乓,我们会考量其语音识别技术有多强孔瓶?然后再开始讨论中间的差别在哪路千孝。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸥。从战略角度坦套垃,大众汽车集团需要明确今后的定位虹。   谈了这么多空惨焙,其实有一个基本点绰琅,便是客户群体郸。作为主机厂讨,我们需要预见到7年以后车的样子譬碑。因为一般针对七年以后的下一代产品蜡郊,我们现在就已经设计出来了涩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坞,未来会遇到非常大的改变缕皖烹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的臼箩奢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筏猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜槐妒:李芳" "   4月20日瞧,上海车展开幕的第二天农亥黔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抠甜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竟惋丢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缔限,原因并非明星惯用的“堵在了路上”貌,其实粟缓,魏建军早已来到现场辉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弘,魏建军至少接待了三批不同的访客际禽官,并亲自送每一批访客离开圭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓟蕾,虽然神采飞扬苗骨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显普,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惰妹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潭疙长,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笛行。一边是国内SUV领导品牌冠锰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代残,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娥冲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”活努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奢挥酵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣使湘蚕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巨陋,此次栋拍艇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闷海臂。   “WEY的目标是挑战外资品牌金汕览,终结外资品牌的暴利时代坎虾,重新定义‘豪华价值’蜗晚擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盼翱。VV7c/VV7s之后蹲咸,今年还将推出2~3款全新车型巍工昆,将产品线延伸到新能源领域敬酮,合力冲击外资豪华SUV品牌坛凉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者试须氨。”魏建军说腾淖,“关于轻奢腔斥,首先这个词比较时髦方,容易记住趟围。另外嫂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撼拣。”魏建军表示冬痉尽,长城不会做没有意义的豪华煤狈,“作为消费者可以感受到超值的体验祥鸿列,而企业也能得到相应效益耿歌,最关键的是得到了客户的认可绥埃,这才是有意义的‘豪华’豁剔槐。”   魏建军认为安全是最大的豪华沃禄芜。“乘员拢粹、行人儡倪、车辆”三维安全(3DP)设计理念长,参照国际标准芬点龟,主被动安全配置完全创新钦弊,提供正常驾驶娇葱感、危险警告摆绰、碰撞减缓轮尖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卢剖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)担,译为“牧羊犬”裂丹芹,有守护主人生命及安全的意思慌彪博。   此外唯胶狗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窜,来自于欧美一流车企巴烫阑,有着丰富的造车经验和行业影响力骋杯副。匹配中国第一款7速变速器纲,这是世界上最好的变速器之一盼嘿烯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誓到。除总部优秀的研发功能外即北羔,长城在欧洲敌踩忱、日本和北美也都建立了研发中心必。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”评劣枫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廉耽。其中良瑟蚕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伺棵托。对此壕莲,魏建军表示同隶:“媒体和消费者一直有这样的担心芥锚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勤崎。实际上撮熬,在同尺寸或者是同动力下蜂班,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拎。但从消费者的角度来讲甭飘角,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的愁列,消费者会非常清楚这些配置冉矢溪、性能禾亥、做工有什么样的差异嘶冒。”魏建军表示稻,长城的目标是做品类品牌钉捍兢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元行捂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溜硕娇。   而针对销量层面凡,魏建军表示身:“从销量上看侍,WEY很难超越哈弗似锋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣断薄,15万~20万元的空间虽然也很大行露,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孟防。”也许很多人会认为甘绥砍,WEY卖不过哈弗烂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炯,但实则不然蓉阀。“WEY和哈弗我们都重视行,长城用同等重要的怪冻材、足够的资源支持两个品牌撵监。”魏建军说慧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亲熔,魏建军是如何评价的脸北?“我认为我们的产品不管是性能购居、做工辑公、安全善沃,还是油耗却暖、排放辜睛,都不输高端车沃掀腥。”魏建军依然对产品信心十足拜跨,但他也承认WEY面临一大问题腾酬,“现在问题是品牌价值蔫脸评,因为WEY旗下产品刚上市臀,品牌没有经过市场的验证蒙,大家会对它不放心笨贩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车额。”   魏建军表示辽,自主品牌给消费者带来了很多价值化错绵。“有我们的参与乔爸,不断地进步摧、不断地在挑战外资播怀犬,已经迫使外资不断降价讳胶,提升服务品质芯患番。我们的目标是要挑战国际高端市乘帧,所以说我们借助中国这个很有价值的蛇雀、规模最大的市场来锻炼擅赌,使我们能尽早挑战高端咐。”魏建军表示溶涟匪,消费者购买了WEY之后千酿皮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬。他对媒体承诺慕裳,WEY的产品一定是超值的屉,并且一定能给购买者带来惊喜道贬台。“WEY是一个挑战者亲扫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仍。把我姓都赌上了光,不能失败哆递希,只能成功瞳。”在采访的最后喘谴,魏建军郑重地对记者说绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖茫梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘问,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疙伤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亮道顶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劫,以及未来的发展墙响。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乳皇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讼讥团、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓦秽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掀彭簇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腔捆鸿,以下是问答实录休僚贺:   凤凰汽车 乐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窜烷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妊斥就?   俞经民 坚统:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掸,对于品牌的市场表现同样很有信心读恭揪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驶,我们有信心成为市场第一的品牌常脐。今年我们的销量目标镐,是从去年的8万到今年的20万家嘉。纵观130年汽车工业发展史交撩屯,汽车行业发展的基本规律而言奥伴,规模还是需要的睹仁糜,是品牌更好的发展的重要保障挞。   邵景峰 鳖什壳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹄啪还,荣威方面茎达,我们所坚持的递脯,是一种符合广泛审美的躬屡慧、优雅自信的设计风格酵,在复杂的市场环境中没,抵御诱惑嫌岁、坚持自我论碎羌,走一条人性化的设计道路烙滑抗。而我们的MG名爵凑圣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甫崇乱,这是一个巨大的宝库绊,值得我们的设计师尽情发掘记淘磕,其中之一梨列,就是感性委写膘。   在MG品牌的设计风格中潘,我们可以看到很多情感爆棚掸活、血脉偾张的元素与产品饯。未来的中国汽车市场必将飞速发展憾隧轿,需求也将越发多元化弧腿胳,然而无论技术如何变迁辆,对于人性化玖屡逝、情感体验的诉求将贯穿始终贯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稿敲吧,我们也将在感性力设计理念的指导下矛捕扇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秦。同时率热某,强调个性也不代表小众搏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镰,为大众带来唤起强烈感动菇错痘、让人心跳加速的优秀产品胚,这就是我们所追求的目标量毙。   凤凰汽车 肚方:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万据票吧,其中年轻消费者占到了绝大多数细态尾,请问接下来乖碱超,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剖来?   俞经民 奇犀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撅颠,更是“年轻的心”动挟,从名爵ZS的订单来看场德卤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尘搂遣,更包含了年龄层更大矾鲸唱、但心态上保持年轻的用户诫拒疚。从“年轻的心”角度而言颧,我们的消费群体就更加宽泛了秸狡汝,作为一个年轻化的品牌顺瓣轿,MG名爵的诉求是“年轻动感翅惮诉、专属空间涤啸、纯粹乐趣”蜜毕暖,给“这一代的年轻人”造车氨料。说到年轻人共同的特点辜,是充满梦想囤,对于梦想的追求更热烈一些怠前使,更想把心里美好的事情去实现拖。这个梦想实现的过程是非常美好的淘纹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求停师世:为这一代年轻人凰扮迷,不仅是岁数上的年轻人齐,更是心态上的年轻人逛金,提供更好的选择色磺驮,保证他的有更好的驾乘体验潞磊。   年轻化的特点缝瑞抠,是要颜值速沥锤、要体验的到位色、要可以分享孙另需。二十一世纪中国的年轻人介校,在互联网的普及深度茹舌、对于尖端智能的体验和想象力赋怂俱,在全世界范围一定是靠前的扰弊,就应该可以代表“国际范儿”燃救,也应该引领地球村的潮流竟。要满足这一代的年轻人戒介全,MG名爵所带来的产品体验庐觅,也应该要追求更极致恐砍潮,带领大家去创造全新的潮流汞。   凤凰汽车 瞬醛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后按汕愧、80后毋、90后的人群当中殴?   林嘉瑜 矛哺芭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泉甫。这款车感性的设计曲线垒彤托,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归婆看。不光是国内的经销商尺拾,本次上海车展脐,MG名爵还邀请海外的经销商石泥蹲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发经遍,他们也都对这款车都做出了积极的评价饥悔故,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀警归,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颧咯丹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速添炼誊,让老百姓也能开上小跑车斧,尤其对于国内的核心消费者来说娇玩,不论年龄几何晨卉,都要有为自己的梦想活一把的态度霓袖。对于一个汽车品牌来说沧,这是一件值得骄傲的事情苇醚领。   邵景峰 辜囊钡:其实在选择一种设计语言的时候携,设计团队非常慎重室悔,因为设计的变换频次不能过高读踞翔,要抵御诱惑衰泥、保持延续性才有可能给消费者形成印象际外莱、拥有识别度从而去打造一个品牌擂膛钳。“感性力设计”的第一条就是要有感性魂,去追求情感的外在表露晃田,从更广泛的角度视怖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舷禄莫,通过真正的审美习惯进行判断;第二膝鳖刊,感性力是专属裴、设计师要通过专属的标签佰吴葱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胸断,比如运动员在起跑的那一刻桨,弓箭拉满而未发的瞬间妓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毙,这种动感更有档次具维,同时价格不菲确污,是很高端稼、优雅的设计狼搅翅,我们希望把这种设计注入到产品中羞,带给这一代年轻人极致的审美体验似烘等。   凤凰汽车 厘履氖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩龋块化架构平台打造的嗓轮棵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划会靛?   俞经民刃募换:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贡。这是对这一代年轻人的尊敬瑞秘,他们自带国际范儿枯淘,是可以引领全球的潮流的人群瘫,因此有着巨大的价值淌。对此藕纫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叮,在全球也是一样刚。目前垄败宏,世界范围内锰片倡,不仅是动力总成前瞻技术的整合脱法骑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辫蠢,采用插电式混合动力设计锤精苫。另外哨惜,大家看到的名爵ZS盼厢誓,将会在明年上半年推出纯电动的版本呵,至于最接近今天这辆续航超过500公里林、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惮,也将会在2020年之前推出户干七。   凤凰汽车 唱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓖秸品?   俞经民 饲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控等胶,设计上差5%采迪,销售上就有可能会差30%燎。那么对于自主品牌而言北汕,就是要把自主性发挥好婚,去追求审美的宽度和深度填狠,销量也才能有宽度和深度乱遣。名爵ZS的设计就是这样做的驶汞储,要追求极致弘截板、不计工本荷桓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鳞,可以说仍藤,名爵ZS的极致设计伤,对销售的宽度起到了很大的作用壁莫。   邵景峰 镁巫扰:汽车设计是在不断进化的客,不会总停留在一个风格上锰,在互联网时代里瘁,同样要有全新的时代特质堑。另外和,从汽车设计而言矛湃,例如从动感设计理念而言南,英国车是鼻祖该,很多品牌都是以此为源头来发展的媳附,也就是“同源”垛动惠。中国航天能够上月球款废,那么在汽车领域上同样有大的进步捐冲。之前德国杂志的一篇文章写到梗团剐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袜胎那,在进化的道路上有推崇的看法砂凭,也有欢迎的声音室,这些都是要虚心接受的然。另外靡纪,汽车设计是一件非常严肃的事情警,每辆车定型背后弘搅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胁,背后要靠巨大的投资来驱动拢抵廓。   在造型评审的过程中反堤,流行趋势讲清楚皆垂味,未来怎么发展说明白熄捣罐,否则误解就跟着来了较此胚,所以要有一个整体的品牌战略在里面兄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昆捣俩。   凤凰汽车 年:今年碍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罕矢?   林嘉瑜 碗肪涵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斤墒潜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匪,拥有一颗年轻的心料,热爱运动辑、健康的年轻人空拟奋。   从足球营销来说骨,对于英国和中国桥,都有很大的国民基础靠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眷,是英超乃至欧洲的强队苦,这几年的成绩也是不断的提升棋撇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的然。同时宽斜,利物浦又是一个老牌劲旅鹊救,有不断上升的潜力韶唐炽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潍细,在用户上有着非常大的重叠之处褐蒂拉。MG名爵与利物浦对的营销合作幂耐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桔,在活动和比赛中享受快乐轻。   上海上港队也是一样的趁磋沟。MG名爵经历近百年发展标赌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炔持韦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唱揣劫,两者的合作也是非常有趣的堆息梅。更重要的是侍,MG名爵通过足球营销的模式凉,能够促进两支球队之间的交流祁翁,包括之前组织的很多活动慰庭,不光是针对中国的消费者罢懦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垛,有效利用MG名爵品牌的特有资源吨轮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袍。   车展期间愁病,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霞哦沪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扰。在车展之后枚,利物浦会在上海有推广巡展活动剿尖。下半年涣幂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秘矾,欢迎全国各地的消费者参与和体验杏部蒋。   俞经民 木秦鲜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莱厘,大家能有一些共同点做沟通茬倍,国内和上港足球队的合作渭,正是汽车和足球之间速度与激情型镜檀、自我突破的契合点糙缮发,足球又一个很大的特点毙酞,就是会让人意想不到朝拔榔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茬始,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩才撩熔,与此同时完,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蝗戒搅,长安汽车产品质量持续提升闲冈,用户口碑不断提升速痊钨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一结檬呢、全球乘用车品牌中国市场第二名十。   关于未来善笑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会礁剖抹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划聘苦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升察偏。   2017年是长安汽车的产品大年摆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搭、全新的SUV CS55搓遍谱、轿车睿骋CC籍唱费、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唯净狼,将会进一步完善长安汽车产品谱系扯篓犬。   如今栋蚂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”协洗,站在国家品牌高度寻求发展蛙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烘手慈。提升品牌溢价能力海顶,成为长安汽车品牌发展的重中之重曙判。2017上海汽车期间分盟台,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平七,关于长安汽车的未来嫌劣,徐留平董事长有话要说日芳哼,以下是对话全部内容十儒偶。 凤凰汽车艾颗磋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的申毯?   徐留平变枢诫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程面,我们也是不经意之间就走到这个地步譬纯臀,因为一个产品构,特别是像汽车这种产品是更加的明显邻脯粳,它反映你的公司文化间蚀辫、你的公司理念是什么样的东西阂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苗攀,你怎么样让产品吸引住消费者橇眯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戒,靠的是什么拷悸?因为美是一个主观的东西诉肠烩,有人认为这个很美颊,有人认为那个很美氮,从长安汽车之前的产品来看露倪嘿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荷壳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么躬皮染?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傲韧贤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佩孺蔼,同时想把这个产品往这个方向进行修改炒差虫。我觉得在这个方面梦橇修,从长安的角度来看缕,就是对于这种动感取橇钝、时尚这个理念的偏好灰扯堵。我一直在体会悸械,其实我是在反问我自己宏潭,这种偏好它是怎么体现在产品上的丰痪?实际上是我们内心的这种偏好罢。在过去的2-3年中伎垢嘿,我们面临的话题蕾吭晴,如果过去不做总结睹些,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磷信芒,另外更重要的是说蔑,下一步你怎么做破户,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翻辜,下一步是个什么东西舜胎,消费者需要什么样的产品雹脱蔡,然后作为公司来说敖靖,你们能展现出来什么样的东西泻,最后我们总结叫生命动感智色双旋私坡叛,当这八个字出来的时候迁,我觉得是非臣粒好操,既是水到渠成酪撅,又是醍醐灌顶蔽澎鹃、灵光一现钦报讼。这个过程伤,不仅仅是八个字的总结屁忙胎。这八个字出来以后巳巴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罢纪律,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念到萌崇,实际上不仅仅涉及到造型拇弧魄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仿册切。这样的话裂愤构,就有了一个提纲契领抠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眉铂捂,就能够有一个非常精准的东西鞍。   刚才你特别提到“色”畏漏,我们当时想说狮番,你必须要能形而上些秽苯,要能够抽象出来取淋,如果说你不能够抽象出来熬享,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绍帆,如果你弄它50个字电、80个字面,你可能不够形而上微灌乐,不够抽象化锤痹池,最后我们觉得“智涸笺匿、色”桓断,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檬肖热,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掳僻襄。   第二个就是说消费者情感的体验赴,比方说对这个造型和颜色付瞳旱,甚至于这种声音或者是形状创含、线条的这些方面的喜欢玩珐慌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澄信。当然我们也在想用什么样的词比较好疥,最后觉得设计的这个词很好绊屯尖,一开始我们还担心说这个词字挺多盆鹿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卧,我觉得就应该让它有想象力恋迫,就应该赋予它很多的内容篙固彼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辞瞬跋,孔子都说食色团删号,吃饭以后第二件事就是这个字欺,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓢,实际上说两鼎猜,智色这两个字还是最终反映的是人挟,特别是消费者的一种需求任光力,对于未来传统的一种期许己,这个过程当中苗吭,对我们来讲溶桑,把这八个字想通的时候讹碗醇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的评残,这是我的第一段话题呈凳睫。   第二段话题说这个对长安有什么用处扳罢?那次在发布会现场有说吩宪扫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候燎,一开始我就提出请,第一个康陌惨,这个产品要漂亮畏盘郡,你不漂亮的话酒,什么样的东西都没用及。因为我们很早的时候就开始在考量砷苗素,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陷,后来发现不行幻,最后我们在大概07虚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娇帽。因为你还不能提炼出一个高大上哺单、抽象绿伟、形而上的东西穆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮形瓷哀,但是每个产品都出得非常艰难赐。这个事这么长期干也是一个问题蹭县澜,因此在三年前的时候保篓女,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寂酬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纪吝,对于消费者的这种认知逼会,把它抽象化露,那么这样的话理解了以后布爽翻,再把它具体化踩,特别是在产品迸搏邯,也就是设计理念当中一些图形化的东西呸闷,因为如果你不落实到图形化的方面提,那就只有形而上没有具像化 迫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中访,图形化和具像化过程当中核降,这个就出来了脊。   这个出来以后秤,我觉得对未来长安来说伸角,我们未来在产品设计的过程当中缉,产品能否做到生命动感智色双旋辽箍破,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来白棺嗣?这样的话竞磷,实际上说吼鸵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隧,几十次的否决海干采,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糯睡,几次或者就十次你把它完成惜晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稼葡,那么这样的话稀,对于长安汽车的家族化赫,我们看了这个车甫,看了这种感觉这种情感的体验菊袱,那就是长安汽车卿丸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镣伦呸,这是一个椒。   第二个就是说嗓,我们自己在研发制造设计过程当中哺,这个速度大大下降颈片纫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降次晾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膏,如何把消费者的体验做到更加的精准陪妈,更加的接触到痒点就订颈,这样对长安的影响是极其巨大的剐。   凤凰汽车僚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铃奇?   徐留平赴假:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柬憾顿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栓没。如果说把它拆分开来合埠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乒楞,智色双旋更加偏向于设计领域套仙沦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞳结?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竭吴布,我相信大概许多媒体会想叫何髓,生命动感智色双旋怎么落地临泪?因此我们就想把智色双旋也说出来徊,不要分开咸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弄。   凤凰汽车瓶:另外一个是提到的认知方面的感觉烤捷,有没有一个专业的因素诡呵碳,咱们除了制度之外畴僧,有没有专业领域的人来负责这件事疾?   徐留平钡江啤:我们长安有一个庞大的队伍耙,首先要把一个汽车造好骡红技,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偷坊问,到高管团队岛,到设计团队青犯拨,到制造和研发团队恒兔,包括服务团队缝高埂,特别是主要负责的领导人粳糕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验播,而仅仅是设计团队的话语皖闻首,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痞泛弘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层控碴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梆鲸撅,因此对长安来讲痘,是既有最高层特别的重视对、关注和把握亢,并且这也是一个最高领导者的工作职责颓挤感。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知假,我认为在汽车领域当中是行不通的樊,当然我们也有具体分工祁卿。另外也有很多的专业人士完成这个事情授啪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搁,还有轿车研究的将踏李,也有做SUV研究的弛,同时也有按照职能分的吠蓄凑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暑屋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抄,如果仅仅是设计团队的意见碎,肯定会偏离了方向嘎曝前。 凤凰汽车恐暇:一把手是指您吗窗痢?   徐留平协计相:我是其中之一崩耸。   凤凰汽车切:长安汽车自主研发的新车垫借忍,设计诚蚊、评审欧缆鸽、评定环节您都会参加吗抡何?   徐留平常兴:我必须参加昂鸡阂,我前面讲这是我的职责揽吉牟,所以我必须参加复。   凤凰汽车池:无人驾驶车呢泉豹社?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陋纺倪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破门炔拣?   徐留平密荒:上一次品牌发布会哀划,最新的无人驾驶技术也做了展示狗寂纪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侈汲,高速公路的环境相对来说可控性要好裸蜕苹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的才鼎,难度要更大磨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沦昆,我们不仅能在高速公路上做诧授匙,而且能够在城区做斗南凤,这个技术我们已经实现了突破蹬郊。   凤凰汽车黑赎段:长安无人驾驶技术进行的这么好擅绣,量产会提前吗鲸?   徐留平功标旱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仍,实际上就是说涝蔼哩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钦嘛卧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徊蒲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剿屏篮。   凤凰汽车脚离:中美在进行双边的贸易谈判甲珐荡,这是谈判的内容之一寥,会涉及到汽车合资企业的放开电裙,可能是一个双向的市场开放的动作窃,如果这个谈成了吭蛇睛,如果这个不再规定50%的上限吵警,您觉得对行业有什么影响想登,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资试臼,那您觉得首先答不答应昆?再有一个多给他股份的话嗅厢,对企业今后的运营会怎么样珊童誊?   徐留平搏负:我明白你的意思瓮备,第一我确实还没听到这方面的话题绰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况败拭斧,股比这个事说了很多年光,我基本的看法有几点娘驼耍,第一个这是国家层面的战略和政策赴策,作为企业来说瘫,我们遵循忻狠芜,国家有什么政策我们遵循什么政策标讨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错查人,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胁摄,我相信未来的合作会加深圭许,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戏壳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现老卯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题百,而是说理解消费者腔壕,能够洞悉消费者郡,如果股比的溢价挺高火堆、溢价挺低角巢,但你产品不能卖出去磐,那你不能分摊出去靛瞎撼,如何把蛋糕做大舌,这是合资企业要做的一件事胶。   凤凰汽车锣脐豪:如果真开放霸,长安会想着往美国去吗嫉,就像那福特来到这里呢瑞漠绣?   徐留平粟:长安想要去美国是一个公司的战略江,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拦鸵且。   凤凰汽车论红摔:长安与福特的合作多吗嗓?   徐留平雾炽度:长安与福特是我们加强合作的方面彼,应该讲这种合作的程度抚,不仅仅是合资企业筐,从母公司其他层面惩伦,包括技术和其他很多方面都在讨论伎,包括海外市成奕涔濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畔等讳,它的能力提高了腾耻。第二 现在是全球化合作的时代摄,一家公司独立运营纯镣钵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卉册坚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茨场绿。   凤凰汽车邯啸齿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肉你汇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韩苏,你还说了过去我们做一个车及,可能需要很长时间好不容易做下来巨台,比如逸动伶浓水,是很艰难的胆殊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柒季,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘉感沤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪芒手,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒簧摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峰变亨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹄?第二对比韩系晨枷、日系畴瓶,我们的研发体系和他们的研发体系相比孩贺,您觉得能不能支撑嗽测,确实我们的实力也很强赏耗,我们的内功可能修炼到一定程度淮樊,我们后面会源源不断推出好的产品囤戌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况计娄。   徐留平挖:你讲得非晨榧眩好缆取窗,我觉得这是两个原因导致的伯拇未,第一个就是必然性凭,自主品牌需要有成长的空间聘彻,第二个确实也有机会的原因心,恰恰是SUV的市城取,中国的消费者需要这个东西详噬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些承告纯,反应速度更加快一点辖桔瑟,把这些产品推出确实是满足他们的需要公,我觉得是两者共同作用的结果魏仓敌。   对于下一步自主品牌来讲投惕,无论是哪个系卢坷,无论是美系煞淬、日系揽、韩系还春、法系瓜艇晃,我觉得跟系没有关系癌位,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娟侗,这是关键标呕蒂。消费者他肯定是有他的诉求的邻屯订,究竟是SUV蛾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苏,他有他的一种偏好胃、喜欢北毕井,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刀俺,这就需要我们作为厂商棠,你必须要洞察到消费者的需求衔仍,实际上要看到他的潜意识是什么东西痕萄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来动。为什么我要总结长安汽车的过去呢淑?实际上是我们自己反问的过程公,就是说在过去当中萍动,为什么逸动会是这样扣岛滔,CS75为什么是这样碧团?实际上说夯镜晚,我们当时也没有意识到烹毙脑,反正当时就是这个样子方但,实际上这个过程是一个反求的过程肌捶,我们为什么会喜欢这样烤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韧帘亥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锋本傲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钮,我们把汽车理解为是生命的动感嗣,其实是一种生命力的扩张彼疟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念洛墟己,而我们长安就应该提供这样的产品霉,回过头来展望未来使仆奔,我们觉得这也是一个正确的判断跨烈谢。   凤凰汽车番唤鲜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姆猎衰。   徐留平怀丘李:我觉得现在国内研发体系来看熬跋,国家间可能还是有一些参差不齐奶唤,我觉得自主品牌的研发能力和体系察链,进步无疑是非常大的酒,而在很多方面可能与跨国公司有差距安,有些方面会比较超前忌深池,因为自主品牌也不是一家岁胆,跨国公司也不是一家卷僚攻,要两者来比很难说哪荒,但是有一点恢接享,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霸赏接,做好一段时间不容易刹,这个公司要能够连续做出好产品巩裁损,能够连续向前增长鹤捷不,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念递捅、设计应用县踢,在这个公司当中都比较受关注疙浇篱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因触拔。   凤凰汽车乓伺:我想问一下自主品牌的建设坞固,随着我们品牌的推出堑,现在汽车品牌进入新的层面酷,会有不同的路径选择柿,比如长城免皇褪、吉利推出新的车型诽嘲缅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奈轻拜?长安如何能够胜出靖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霓聪,除了刚才说的两个公碑,还有互联网造车的未来的合作伙伴褥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响权储缸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悄将谩?   徐留平虐淳畔:实际上童,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌级,我觉得这是好事筏丧,这说明汽车产业欣欣向荣上甲,是真正的投入昧,这是我对汽车产业的理解讼滑光,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泞锑,例如一个产品到了造型师的时候眉杏,是一个说法副牌素、一个样子穷矢圣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睬奉刀,然后到了制造过程当中又是另一个想法换,到服务过程中又是另一个想法缺茎湘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西败夸梳,既有高大上的香己迟,也有形而上畦读、具象的顽,你要把一个公司从时间跨度蔬透哇,一个一个展现出来凯别,而从空间的序列当中歌,你要把研发全部都按照这个意义随,我觉得是很重要的方面赣。我觉得制造汽车是很复杂的过程捍饥诞,各个方面的协调任陌蹲、综合丛、修正嫉慧、打磨需要太多的时间垛,我觉得这是一方面竞季藏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卧衡哗,同时也是我们总结过去体会出来的够,它是由内而外的祁。可能我们过去没有意识到这个话题红度惩,我们现在总结出来徽眷聘,然后下一步能够指导各个方面妇,每个部门都很容易做事情帛隆耗。   第二个问题你讲到造车方,我们开的会太多了箩,失败的太多了蔡随感,沮丧也有很多戮级,基本充满笑意也就一次搽掳,前面基本上是批评佬、检讨棚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耗,不高大上萍怜甜。至于说现在很多企业开始造车薯堕逞,我觉得这是一个充满魅力的行当坡,很多人都愿意去做贺烫霖。   凤凰汽车旅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样失材虑? 徐留平刊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牟,会选择相适应的地方桔绞蛋。   凤凰汽车钢:就刚才的问题我问一下囤变,刚才您提到和新创的互联网的合作疾酚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔头、蔚来也有合作们贤蚂,您觉得长安在未来在互联网里面的话难,更倾向于是一种怎样的合作攘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碘,您是怎么看的杏景保?   徐留平齐损彻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曙,从长安的情况来看软,我们认为哪个方式都挺好的吕场,现在是合作型的瑟,是你可以自己干橙,也可以合作干燎南驴,也可以自己加合作干伶骑椽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘲核纹。   凤凰汽车率:我们打比喻邦袒,37度是正常的温度电涣藩,您觉得新能源行业棋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寂伦醛,您觉得温度是多少架隧?   徐留平祁:您觉得高了低了菱?   凤凰汽车扒梅:之前有人认为这是疯狂的阶段蒜瞳轨。   徐留平顿狡:我对一个产业的衡量依据是掣藏莆,在目前这种全球的经济运营模式下覆徘农,凡是有金矿的地方删涟十,都会有若干的人去挖掘它迁葛统,目前我觉得新能源就属于这个阶段诲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谦,应该更加得进入稳亮,因为从目前的情况来看欣彻,汽车产品当中石坡爸,一个很重要的领域就是电池短冻地,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冗售写,没有这种资本览、技术卉譬、人员的这种投入劫每,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的防睬莽。   凤凰汽车韶许笺:那就是说您觉得温度还不够吗响撬?   徐留平淖峡:我觉得还可以谁咸,但是我不太同意的就是产能倪,如果说你的产品技术不太优秀癸,你建那么多产能就是有点糊涂翘。   凤凰汽车胯晌:很多其实可以通过改造现有的产能匈喷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侈,从这个角度来讲篓鲍徊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撂?   徐留平适梅惨:从整车厂的角度我们希望成本低一点边褥焚,选择利益大的贾。   凤凰汽车律怯弯:所以您不担心过剩吗纶晦?   徐留平息俄:我不太担心这个问题教,我觉得电池还处于不确定的阶段媒某,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候警拔蒙。   凤凰汽车癌胸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象署,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闯,不管是设计师还是CEO等等霸巾床,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稻?当然那些设计师很多是主管的屉,老外有管经营的有管品牌豆,主要还是在设计和技术的领域逞搐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滴浮?第二个是国有体制的问题古层,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响从沉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泛法头,也在高薪吸引高管人才廉,您是如何留住我们的人才壳械,关于体制之上干、体制制约的问题寡,我们怎么解决局?   徐留平比兜:现在是全球化时代列秆核,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丝,我们最早的时候是四无提腾蔡,没钱凤、没人及、没能力锋阜、没地位苟,到现阶段来讲锑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潞,这都是一种非常正常的行为擅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苗谦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垮磋,如果对中国的消费者不能够带动临嚷悉,那肯定不行酒是,我觉得这是一个称隶翔,无论你是洋务运动还是什么运动韩叮,核心是对消费者要动起来搐雾,这是一个秦。   第二个关于体制的话题靶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缄,这个方面我觉得不能讳言蜗颊楔。目前来看溯,对长安不是特别明显恕攻,因为长安是属于南方集团旗下子公司炬纽,从南方集团来说慕滇,在这个领域当中混编,也在他的职权范围之内做了一些调整馆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卧绵。   凤凰汽车袒禄:如何看待这个机制纫?   徐留平磨:从国家层面来说忿佳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剔娃首。   凤凰汽车箔肚:你们审批会很困难是吗诗斜?   徐留平隆:我觉得会快塘囊,另外一个我觉得汽车集团洽琶,也许给你量化很多股份光芜坝,但是最后你没有创造价值膊观,给你1股径范粉,1×0的时候不还是0吗晃诽?汽车的成长和、成熟或者盈利是一个艰难的过程疮雹唬。 凤凰汽车咯冬:十三五计划像长安汽车整体的销量熬杀、利润和研发能力以及目标有没有拦盒?   徐留平溶:非常有拷刻,我们愿景2025昆冀烫,我们做10年的规划舜,在这个当中我们相对来说做得比较保守陆倾钦,为什么说保守呢懈唾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抡算,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衫氯。   凤凰汽车擦殴舌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埂系慧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涕?   徐留平吉玛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慰课颧,在技术和平台方面都在加强合作乒,至于说未来它要怎么样哦,我现在还不太好评价这件事惺。   凤凰汽车澄淌:徐总问一下国际市场的战略彪谱,我知道去年车展的时候赌,长安说往海外拓展的重点是伊朗藏、印度诧、俄罗斯这样新兴市趁叹Α,有明显增长潜力的市承苑住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去年垂贩,比如在墨西哥拼短,对长安而言立,自主研发这么好鞋僻茶,又长期和国外品牌进行合作骏校材,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酷硅琉、欧洲的市成佟?   徐留平僵悔邯:在我们十年规划中就有痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容杏酿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗅曝,就是要稳扎稳打浩诗爬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了围瓜,因为一支队伍最重要的是信心拎嘲。   凤凰汽车杠:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争幻普,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剧?优势在哪儿扳动?   徐留平那函耗:对于海外市场我的理解是要扎下根去及截句,不是简单地把你的产品卖出去惯形,是你能够充分地利用本地的资源吓,包括人力资源和其他的技术能力千华,然后为本地的消费者提供这种产品和服务写韶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埂剧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镭兴,促进本地人的水平的提高梢齿,那么同时在这个过程当中菱屎,把公司的产品技术涵盖进去税两泌,我觉得这样才能走得远纬。   凤凰汽车瞬:长安最近一套体系出来了匈计寐,有没有可能往更高的一段发展私行晦?   徐留平凛涛梆:从长安来讲趁獭,我们目前的战略看姑价,是把生命动感智色双旋八个字做到极致力,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叫,这是我们能够奉献消费者更多的东西斤喀呢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碱凰厢,但最终要落实到产品上懊香,产品是一个载体让消费者感知它知道它郝廓,未来极,长安汽车会加快产品推进的速度切,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虹抖董。   凤凰汽车派技虎:欧尚也在这里面吗退姐公?   徐留平弛:欧尚不在避。   凤凰汽车轰:东风已经有PSA很多股份秘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗星瓷香?   徐留平税鞘:目前我没有听到有任何影响垄芦冀,在实际工作中我们也没有感觉到壁橙。   凤凰汽车邵窖:理念发布会徐总是骑着马出来的贯弦跑,当时媒体圈特别关注冷,都刷爆了朋友圈喀,虽然我不在现彻凇,我不知道有没有特别的意义稼还睬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗡房,当时的考虑是什么颓思苫?   徐留平挤:两个考虑峡,一个是我把马和车作为比较芳蹬,你要说一件事嗽槽里,一大堆结构化的语言没有必要逞,我觉得既然是长安汽车嗜拾,我们叫做生命动感篡魄俺、智色双旋旦茬涪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宏愤性,如果不这样做也没法让人尖叫琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷凹甸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞匙,上海车展首日皮蚀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吾酶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒山毓恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匙架券,12年增长了120倍潘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绩腺腔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扰阂达。   受访人兼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)快。以下为问答实录浮:   凤凰汽车骡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面替庞拖?   雷德?比格兰德凄措怯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厢土,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸵裤,这款车在中国市场的反响非晨雍啵好咆拨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晒蒜,同时拥有强大的引擎赦温贺,提供强劲的动力与性能录狄秤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声故。所以梅骸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹦。   凤凰汽车康: 在没有设立经销商的地区炒瓦磷,玛莎拉蒂如何抓住市嘲辔?   雷德?比格兰德碌屎乘: 我们首先还是会增加销售网络汀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阔匠管,计划在今年年底扩展到75个块。   我们还在天猫开设了旗舰店邪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窘席朗,大部分来自没有授权经销商的地区人。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泰唱迁,鉴赏力越来越高铰权赂。针对这些人群衡杰,我们还组织很多不同的客户体验活动览辑,如海外试驾危白别,以及互联网方面的创新忿,如网络平台的直播斜龟鞠。此外揣,我们也有不同的金融政策石,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洗里,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凄。   凤凰汽车呻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》监,给汽车销售渠道带来一些变化东抡鹃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秆暴佳?   雷德?比格兰德惊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颇傅锋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灌乡归,而是要提供独特的生活方式体验拌队。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挥皋女,不止在中国巷砂沸,在全球市场都是这样渤。2016年淋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长比魄递,这个主要还是产品优势带来的几徊。新的政策出台以后将技凰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焕凰,不过最终的销售成绩还是由产品决定笨箔。   关于新的法规钾,我们现在也正在研究当中竞昂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奇。此外绍,我们在中国有非承。好的经销商关系陵绦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卡。我们开设的天猫旗舰店冉耽沸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式先瘁:客户在天猫下定单挪敲送,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绊能。所以孔浦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脸。   我们的很多客户最在意的并不是价格羞姆烦,而是优质的服务与体验呢,这正是玛莎拉蒂的优势所在吭屉。   凤凰汽车假: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狼缉,有没有什么新的产品推广炒疙?   雷德?比格兰德筐: 关于新产品孤领,现在还不是宣布的时候典居,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升础缮,等到新产品发布时我们再提供更多信息岗乌绘。   凤凰汽车午量视: 作为中国消费者熟悉的豪华车冻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弹膛唬。对于玛莎拉蒂来说剑揪,未来在中国市场的前景怎么看蔽辅?理由是什么暗?   雷德?比格兰德祷袜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳞骑,5年前哗,我们在全球的销量大概是6,500台途瞧盖,而2016年达到了42,100台颧拘莫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赖秸,所以我们的增长一直是持续的冠抨。也因此废,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肃如拟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磨揉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后空奔席,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吞,这就是玛莎拉蒂的优势臣额。所以绿姜戚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翠。   另外藕皋,玛莎拉蒂的车主非常年轻虏久功,尤其是在中国市衬场,车主的平均年龄只有30多岁太,他们追求具有独特风格与气质的产品畦,来表达自己的个性与品味金妊府。   凤凰汽车胺坍: 现在汽车技术日新月异股捌,尤其是新能源肖靖疟、共享庇当摹、智能驾驶方面唱蓟票,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒋诧托?   雷德?比格兰德搏破恕: 在新技术方面侧沟促,玛莎拉蒂也在不断发展与提升古,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统花。我们并不追求生产最快的汽车裳,而是要提供包括技术猾、性能垢潮吕、动力筷厕老、驾驶体验等方面在内的最佳组合吕哀。   针对自动驾驶伤肩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助路公,帮助驾驶员减轻疲劳目酪规,降低操作难度荒时喘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撵祁,包括独特的声浪蝎颗尼、澎湃的性能愁喘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘎抖,这是玛莎拉蒂所追求的柿诬杉。   关于未来对新技术的规划榷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靠,比如减少温室气体排放钵,这一方面玛莎拉蒂也不例外蝗睛。此外秃剧侗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棘,如苹果CarPlay和Android Auto褪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饭。   凤凰汽车低侈隆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吃柯碍,怎么适应忙刹黑?   雷德?比格兰德薄芒: 针对年轻人群砂勤阿,我们采用的方式不是改变自己娇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溯壳唯。比如在中国常弥,车主平均年龄非常年轻獭寡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勺摔,便是一位年轻的中国女性首,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伪爽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狮忿嚷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辈橡,包括法拉利生产的强劲发动机袖懦懦、独特的引擎咆哮声屏侮、奢华优雅的外观与内饰教、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜕椒矛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势融,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坚汾谎。   凤凰汽车勿聘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化关肝棘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矗,有没有针对用户画像做调整上嚼?刚才强调坚守自己的DNA和理念我罕哗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顺狙盆?   雷德?比格兰德帕舱翰: 在中国茨,我们不断渗透到三四线城市鲍,但是目的是一致的巫,就是要吸引更多年轻客户桑。但不管在中国乃至全球的哪个城市墩钦赂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剩挠、激动人心的声浪昆寺欢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备天悍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户访喉。   在设计经销商的时候弧,玛莎拉蒂也不是随意为之歪,而是按照需求进行规划署。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烽痢,首发售罄的100辆SUV中拉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区管誊煞。因此居响挡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皋壤。同时吠词盼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓉,客户需要一整套的优质服务镀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置备梦乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱柒萌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疙抽钙。   提问蒋戌:您的新角色到底是什么样的差菠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筹境辞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祷?   Alfonso Albaisa抨琅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁插唐,跟所有的设计相关的工作岛篱溪,都是由我负责闲。之前我100%的时间放在英菲尼迪墨歌缎,现在会分30%的时间来储,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凸。现在大家看到的一些车型戮,可能是一些原来的车型涉,我们现在的工作始挝弊,也是快马加鞭订,希望能不断的改进驮烷亩、提升现有的设计惨蝗。   提问肚观:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么式男甸?如何看待他推动品牌前进时的作用疲扔屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管穆窜沟,我们会共同合作凤倾,不断进行我们设计的演化融氓飞。其实我到7月份才会正式上任啸壁,我现在猜测或确定未来的设计理念抒,还有点为时过早赂工煽。   我们知道磺陛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苛干、非常大胆前卫的酪,我们的这种设计是一个不断演进的过程酪猴欠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潍论。   卡里姆跟我有很多类似的地方邦驼辛。比如涡深嫩,我们都是艺术家出身劝辅坝,非常喜欢设计憋撼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袄,并将其以各种形式发挥出来苏慑济。   提问和:我有两个产品方面的问题剑。首先详诗,这个概念车非常漂亮舵将,它背后的设计灵感有哪些懦?   Alfonso Albaisa邯翔:秉承“冲突美学”设计精髓荒情玛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绷滦艘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贫。基本上就像艺术一样庭挝然,包括缝针遍魏偷、包裹感荚冠江,还有使用的木质涧,都是非程槊傲叮好的手工工艺绊无疆。这是一种感性和理性的结合拎,还有一些肌肉感极强的车身线条单射。   提问速嗓:这款车未来的定位舰东瞎、消费人群是怎样的贿?   Alfonso Albaisa笆瞄:一般都是比较年轻的家庭川,想要非承保宽敞鲍猩、具有运动风格的车型借降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日射探牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谐。   在发展新常态下寐修汾,消费动力开始向下线市场转移碑炬。同时氖扭品,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级词炒。由此纹,县域市场成为新时代的“金砖市场”谱叼瀑。而对于汽车行业门潘,消费升级利好之外拖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矮。如何撬动县域这一重要市橙呵辍?   胡绪雷表示蛇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹅比,帮助县域出租车进行升级改革聚。县域交通的数据化督盗、智能化发展赌,有助于未来网约车的下沉渗透臼餐。县城消费能力相对较低揩豌链,在出租车领域引进大数据之后揉桂,未来再进一步升级到网约车快腻嗅。   据胡绪雷透露弗,首汽将在县域布局三块业务弓:长租车韭、网约车(出租车)夺便、分时租赁徐控怀。分时租赁是纯新能源车怕橡沦,未来分时租赁或是对公务用车的补充枷闪,它是纯电动哥,不用长时间租委讲,可以通过APP来完成挠憋。目前獭剔,在北京有1000多辆车绢始,150多个点位刨夕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膛念,对公务车改革会有一些帮助厂播。   胡绪雷认为缕么亩,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘟桂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式块劲。第二宫,在居民习惯了这种消费行为之后捞坚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墓冻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怀浇。   当日磷,首汽约车作为新生力量妇救,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日理唇簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计啊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示籍膳,渠道下沉要根据市场来判断佳箱欣,服务要根据需求一直不断地跟进模顺花。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况授犀,比如说对经济的支撑痰,对政策的拉动嚏丘黄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刷齐瘫。近几年热,一汽吉林产品在县域销量比较高科涂,对县域市场的期待也非常高纷劲寞。从目前产品结构来看律奸难,产品消费比重70%在县域龚,30%在一案卤、二粹参、三线市场漠精。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阑,外观辅怕、配置痪、价值都迎合了县域市场的需求氢玲笆。   从流通环节上来看缕弦,县域市场做的非掣萁埃好逃讨吗,没有什么瓶颈因素反泉。一汽吉林也努力在渠道建设锋餐、服务跟进等方面做成长和改善丝蚕。同时宋长欣也提出了一个想法托,“县域对自主品牌在公务车邓鼎、公务员购车方面是否有政策倾斜壤佃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酥,这是我们车企的想法雄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肋唯,要根据市场来判断腾。目前蒋,县域之间的差距非常大钨钝,包括现在推行的3G服务侠瓦,在那些无法设定固定站点的地方睬诉度,推出了3G巡航服务搽完。服务是永无止境的工作姜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭卤煞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日光栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥井恋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垮呐,新能源汽车推广比较看好北距笔、上歉、广限行奴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懒懂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诺松。尽管都看好电动汽车的发展趋势畦俺,但做好市场并不是一件易事淀。   目前比较看好两个市车邪稹,一个是北称、上纲匙灭、广限行盼诵吼、限购市惩鸦弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘邸,这个市场的发展速度很快沛劲。例如河南涧夺、山东丹、西北区域穷疟,大量没有牌照的低速电动车辨偷,在政策方面仍处于灰色地带情娜居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猩,在国家和地方补贴的支持下咸敢沙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盘,在农村市场等惦、县乡市场得到了非诚裕好的认可社嫩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湃镜澎,县城市场的消费者的房屋空间大济匠,有充足的空间停发车辆拆驰钨,拥有较好的充电便利性剖。其次行驶距离不长猩午跋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疵遂。另外吾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难息卑耪,因为小车型成本低挛。   赵智刚表示伺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凸发匆。河南地区如掣螺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敦恢旅,在替代当的出租车琳理抖、公务车方面取得了不错的效果稍臼绥。同时钡肆肥,也在积极跟海南政府合作葛嗅酬,投放了一部分公共用车邦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进模,比如是文昌惮、万宁钎缉、琼海等县级市供,未来将在海南全面推进蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓残匿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲁恳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刑稍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒙。会上但宪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沫彻枯,是参与全球竞争剑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱。”   在当日的论坛上佛美逼,郑刚发表主题演讲涡脯掠。在他看来但,打造世界级新能源汽车的品牌牛寐,最核心的是独特性点奋讲、差异性菊秀,是比较节能优势悉,浮出水面的是视觉靠市旦、是LOGO秋貉、是VI飘琴帅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玖乘,其中成本优势是最重要的组成部分泌松顶。   早在110年前勒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怂贤:蒸汽驱动车麻芦、电驱动车和燃油驱动车皆舵附。然而炬,在后来发展中担,电动车败给了汽油车酥窝肠。这是什么原因造成的统活灿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及礁涟我。亨利·福特发明了流水线生产筏陵了,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盲罕,成本大幅度地下降握,售价拉低到850美金谩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车公任橙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肋词,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昏淮环。100多年的历史多次证明了这一点扑食舌。” 郑刚说浓。   在反思自身发展时悔陀衔,郑刚透露颂卜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莫,规模在迅速的增长汝聊视,但很遗憾并没有带来显著的庇佰勃、大幅度的成本的降低廉户汗。   为此茶香,郑刚提出垒雀,在推广和普及新能源汽车的同时睹嗅,光靠技术进步还远远不够驰,更加要注重篱咖潍、培育成本领先的优势囊驰坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恢襄黄,是参与全球竞争褥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提科。   他建议烁抡,对新能源汽车未来的产业政策蜗喂慰、行业标准筐凹刷、行业监管等玫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棺冈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骋祈井,这样才能培育出行业的龙头企业梗湿。   如何通过提高规模恃跋、优化设计纪唇、优化政策和制度创新份?郑刚说尘久,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睹、交易成本和政策成本厘,来打造企业的综合成本能力和优势揪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懂垦悲。这还需要企业和政府共同携手光颂律,不忘初心惜熔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪备令:韩大为" "  魏建军多次提到咕赁殊,我们的确有很多故事堡,但是他们没有写得很好师啥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扭盲?魏建军直言不讳地说犬铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沧。   囤地赚翻退痢、离开保定巍锋锤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来环橙,且莫名其妙输嗅,或者无中生有的传言所困扰性谎桶,最好的纾解方法是什么屎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舷庭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酚妨都,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂古笛松,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陌,魏建军荷褂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岗,与部分汽车媒体交流蓉宽。以一身轻便的牛仔装""示人""拐,魏建军笑着说虑佰,是在同事的建议下才穿出来的兄蜂韧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钞笛,魏建军坦言厦,的确压力很大本妒亮,也很难受袱肠芜,“有时甚至想哭”玫。他说队,我本人就是保定人含潞,能不希望自己的家乡更好么借?当然李擒,我们只有把自己的产品做得更好锭。    诚如魏建军所言茬坤,近期佃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悉绵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戮辽,来自媒体的反馈好评如潮勤楼。有作者甚至设问非:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驶,否则也怕媒体老师太忙”茫捐深,长城汽车一位公关人士插话道骚。    10日下午的WEY首度试乘试驾秸洽标,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意女红。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翁漠,有同行在现场就说殴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗣阔寝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拱扰揩。    动力配置上绘堤谅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术图,最大功率达172千瓦萍巾锹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烙谎书,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踏滔肉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上提,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时示蹄,VV7s几乎没有发飘的感觉屯,而车内噪音也得到较好的抑制沥。“我们在整车NVH方面做了很大努力勾,也取得了一定的平衡”森牟,魏建军说绿冬。   VV7S    在交流中红腊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时殊谜,大谈峭、特谈所谓“轻奢”雄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坑,咬住“聚焦”二字不松口滩嫩。而是多次征询媒体试车时的感受冉砰吵,并逐一分析鸡、解答媒体所发现的问题桔瑟。整个交流过程揭寺,他都态度诚恳城钞,即使是谈到一些尖锐的问题兔刮,也并不辩解病。他甚至非常谦逊地自问自答傅偏蓟,人为什么会失败卫涝妻?尤其是一些有着巨大成功的人舱惯。因为以往的成功警浩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坷粪鄙,就很容易让自己失败讳脐犊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车馁偏叫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然告。他认为烷庆氛,好的产品本身就是故事修,而WEY就是要做最好的产品丹。此次拟纽,魏建军多次提到瞪伺袖,我们的确有很多故事要讲枷,但是他们没有写得很好钝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盛屁胺,所以逛,我在让他们重写等。魏建军笑着说贡天廉,把一桌人也给逗乐了峡。    在媒体谈到其他竞品时辑休,魏建军都给与很高的评价钾喀。不过最终还是认为自家的产品粗撂:底盘更扎实磐笆寒,操控性更好蛔鹅氦,“因为我自己就好‘玩儿车’”危小八,所以对他们(研发人员)的要求也更高圣曙嫂。   VV7S    据悉吗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枷广,预计售价在15万-20万元区间施。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点络堪绷,他思考了一下才说镀辅,它的配置太丰富了滦,在相同的价位空间廷碍,“肯定没有比它更多济、更好的”僻邦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龟?魏建军更是直言不讳地说豢怒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夸浆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中七,一位来自上海的资深试驾教官说吩,之前很少接触自主品牌汽车刹软,这次也是第一次来到保定毛内污,第一次来到长城炽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掇典拇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氢巩侧。期间咆,有一位同行说司坍并,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侯?或许这才是魏建军的真正用意吧台柯痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补迸:李芳" "   陆逸表示虫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黔险,因为正处于发展的爬坡期退施拓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怀踢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绩俏灸,而且要深度国产化庙富。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舌媚,雷新透露耸,上海车展期间扒笨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燃促。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藩,陆逸明确表示痘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吨猴,因为正处于发展的爬坡期创。关于国产化的工作库,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逛,未来将坚持不懈的进行国产化工作贤,而且要深度国产化霞。    日前苟殊抠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畴龟勒。活动后瞪唾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奢世,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棵骚惨,超过23万辆霸。今年第一季度呻簧,英菲尼迪在华销量破万辆恼,同比增长4%汕,而其全球累计销量达到67367辆妒陇,同比增幅为18%井顷惫。无论是在英菲尼迪全球体系中驳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匿烫孙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坞钨券。在不少业内人士看来袜码骇,从去年4月以来惧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矫赐。    对此皮撇汉,陆逸强调补耿,目前英菲尼迪的销量很正常舜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漏荤陈,还处在爬坡期线。他还说兢肌,所有的汽车品牌进入中国后持姥巩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗽、运作能力提升及投资力度加强波,会迎来一到两个爆发期腐瞪。    事实上蚂士宦,从2014年开始痢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猴丘馅,就迎来一个销量增长的“爆发期”刻继:2014年蹭辱泛,英菲尼迪在华销量超过3万辆七枯辛,同比大幅增长75.6%胸废差,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稗托,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唇般烽,同比增长33.8%熬。    不过捅创烩,步入2016年坑菇镭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寇书。当年4月初温寄片,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘟,刚好满一年士县底。在过去的一年里窟尘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杏煤紊。陆逸坦言粗秦瘫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段接,以便更好地认清我们是谁嚎莎擞,我们的未来在哪里邓氰侍,我们应该做什么憨尚爽。”    在陆逸看来瞪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竿陡,今年是进入中国的第十年是。所以作为一个年轻的品牌捅,这本身就是一件很有挑战的事情甫。他还表示淮酒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徘估,是更聚焦的一种进化钳兑。因为市场环境在变化分,消费者的需求在变化枚,我们也要根据变化不断的调整醛、创新藉、挑战自我慑肛鬼。”他说葛阶膊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忌订,就提出了‘挑战者’品牌战略椽赋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焕伸灌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲸柿,品牌口号必须得落地拼袭枫。”陆逸表示任扭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诚诵,聚焦目标客户群眉戊贺,让产品与目标消费人群建立联接德贾、产生共鸣使翠。    陆逸对中国经济网记者表示藉娶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说归,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愧粮,而且要深度国产化沫。”他说咆摆,中国是全球最大的汽车市诚齑住,同时也是很特殊的汽车市臣晷稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勉螺怀,就要真正的了解客户嘎,扎根于客户沙、扎根于市尘⑹取,这就必须深度国产化铺饶柬。据雷新透露诽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%护烁迫。    但是娜,从2014年底国产以来钞誓密,英菲尼迪只推出了两款国产车型憾释习:Q50L和QX50拢工。对此撑兑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谱。陆逸表示苹骆,“关于产品线布局的问题翠嫡,英菲尼迪有一个长线的规划瓤。”    陆逸介绍说蔬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年榷酪,规划内容包含平台规划爱觅刊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茫。他还说楞闹豌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备遍焊噶,我们的目标是通过完整的产品规划兼据,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品傻眠侠。”    谈及国产化在今年的推进程度抹蒋默,陆逸表示哩苦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俯檀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碾情。”雷新进一步透露奇,上海车展期间享卸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勒漓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟卉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赤,通过销售Urus匿纽,兰博基尼总体销售量会翻一番管赁,突破7000辆大关茫。    在更遥远的将来丛祟,很难说会不会有纯粹的电动车驳墙翅。这是因为蓄电池非常重钉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陀芦兼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称A凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凛。自大众集团和奥迪公司接手后配蔷,兰博基尼得到积极勃瓜滤、稳健的发展闪。日前丁盼抬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灭庞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湘皮酮,商务部主管Federico Foschini汰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员城、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叹寇:并入奥迪公司之后希尘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸡逛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桅擂?    答蛊端坊:2016年眉痞弗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撵。奥迪公司和大众集团接管之后腊曹夯,对兰博基尼进行了很多投资沸般,让公司发生了非常大的变化弦肪。此外零横,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品峭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舱庭诫,如果没有这些投资揪管姬,就完全没办法实现这个计划喝矢。所以毙滇烙,兰博基尼公司从中受益良多貌魄墓。可以说藩传,如果没有被接管无,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涵浚。    问洁:在您的介绍中上呐挡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钵?Urus投产以后炔方,重点会不会向中国市场倾斜壕?    答哭:目前贺开,兰博基尼公司只有两个车型系列富档:一个是搭载12缸发动机的Aventador棱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán识炔。因为各种原因嚎枫臼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降塘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兰。2016年券赏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车书锌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敛纫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伤畏戈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忍串,兰博基尼公司的销售量会明显的增加是刷。2016年洞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讽道篓。新产品会在2018年投放瘁险,到2019年蝗,通过销售Urus寺贸涉,兰博基尼总体销售量会翻一番茄,突破7000辆大关康诵。在中国市场上本椭,SUV是非常重要的产品藏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昆枫。    我想强调的是察藩,在中国超跑车市惩辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歌楼扩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞋替,Huracán大概在300万到350万人民币变江,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骸。    问疾天踞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桨和?    答纺回窖:目前佛拣,兰博基尼在中国有15个经销商瘟躺堂。到2020年倘,我们希望经销商数量能增加到20到25个捻踏广。当然税,通过Urus的投放南琼筋,在华销售量会增加霸,服务涵盖的区域也要明显的扩大将颅母。    问警:如您所说通琳付,兰博基尼在中国有15个营销网点览叙,去年销售了151辆(车)垫。我们简单的推算一下骆,平均一个营销网点一年卖10辆车笨。那么惨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骋崇?在新的超豪华SUV到来之前惮,是否有改善他们运营能力的要求呢斜惕?    答纷绷:是的荤,会明显提高经销商的运营能力裙闭绍,新Urus也会变成一个破局者凰妇惨。虽然现状如您推算脚负,但是在Urus投放之后面,大概2019年或2020年臂歇,经销商的数量会增长茬,同时每年的销售量可能会提高到30辆潜聘,整个业务会明显的扩大辆搞,售后服务也会明显提高洗。而且由于SUV使用的频率比较高虽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘘柔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舱勒。    问降潦吮:兰博基尼车型比较少崔,所以每一款新推出的产品都极度重要拷苦。现在的汽车行业发生了一些改变其,比如智能化瑟湘、电动化匙恨。那么阿陕泥,兰博基尼在研发产品时疵,会不会受到这种趋势的影响承焚厩?    答警人:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逃环敲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脯靡旗,更多的是代表了一种感情封挞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吻耍,采用V12的自然吸气发动机信吗溪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晒彼幻。    这是兰博基尼最核心的销售主张络皋。未来未,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玛较。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摄卫,甚至会超过前款车型朔。而出台Urus产品时则会有一些变化涩斤虐,它将采用涡轮增压V8发动机吐屏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匹铣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痴不杠。但是艾尾矢,不管从产品定位飘挫,还是感情诉求方面来说峰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湃。在更遥远的将来桓潍道,很难说会不会有纯粹的电动车无。这是因为蓄电池非常重斡恢燃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皖缚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庞,可能未来技术上会实现新的进步蓟维,那时我们也得重新考虑这个问题秋擒摔。    前些天谢汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舒即。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炭,其V10的发动机再一次提高了功率潘刺鹊。当然授翠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奔。通过技术创新以及功率的提升孝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俯逗推。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车固。在预销售的阶段搔商,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔬便榷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姥胚,能够击中客户的心理需求麻煤。    被访人杭绒缅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袒疮市。1998年到2007年森,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年词表,负责兰博基尼产品工作;2015年倾赊溪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勺雇许,负责销售及市场营销骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口景糕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袱材涛,中国是世界产氢大国峭情,制氢设备手俩捣、储输设备腺、制造技术等条件不错锈,具备发展氢能的基础帘。从环钡纯丫危和能效等方面考虑隶工纱,中国应进一步推动氢能源产业的发展肝。    周奕丰谈到培鸵,中国目前主要依赖化石能源法祭,对环境污染严重玫梦奢。氢能源因来源广泛胎、燃烧热值高簧、清洁无污染和适用范围广等优点拎摊囤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墨,目前看笺毫幢,中国氢能利用的研究相对碎片化遣,与国际先进技术相比还有差距膛蒜簇,没有形成产业化贝匆圣、规模化发展核。中国应迎头赶上募,卡位世界前沿袍。    他还提到啊麓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阜擒鹃,提出实现大规模涧诫为、低成本氢气的制取隙瞬隶、存储艇、运输溺响、应用一体化的战略目标孤非丝。这非常重要绦,未来需要各方协力厩妓,加大投入练涩,推动相关产业进一步发展撅刑兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逛设虑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缓弗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措草。    他谈到疥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体角霜池,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞍刺,促进金融资本流向实业骇窗篓,真正促进经济稳步发展然,夯实经济发展基础口。这既是稳增长好卧、调结构的需要荚,也是抑泡沫殴瓢说、防风险的举措绥琶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢奇催。    周奕丰最后介绍炊坊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氨驴,也在不断创新突破壳俯热,寻求产业升级不凹滔。公司主动发挥自身产业链酒桔、区域及成本优势谩桥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洼泰畦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怖裁、旅游景区熔、汽车营宿地酒、农家乐恒、家庭菜园等不断扩展外浚辩甲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业始深,以多种方式在国内推广土壤修复泥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究茎狼:李芳" "   国外媒体报道毖旱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示现,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壁浮翱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贺垫慌。 李彦宏    李彦宏表示灿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棉玛。尽管有一些技术问题需要克服啊,但它仍然有望达到目标秽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汞陈烹,前微软AI专家陆奇任首席运营官庇橇,负责大量投资的自驾车业务部门疗虹坑。 百度自驾车    李彦宏表示犊,我们很可能与传统汽车制造商合作湍,而不是孤军奋战危,目前还没有制定出这项技术的商业计划亨诉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫌。我们将竭尽全力实现这一目标茂,收入和利润是其次的考虑欧殊封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹台迁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锰氮傅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样殊领,共享经济还将怎样改变生活裳惊悸?   三年前泉拷串,基于对共享经济的热忱嘉懂,清华学霸张丙军创立PP租车补零,开启了汽车共享事业;三年后皮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旅挡忻,成为汽车共享领域的领头羊峭诧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吠熔,3月7日黔盛齐,张丙军开启了共享有车生活的新征程哺。   3月7日茬工,在几百万用户的共同关注下普答盛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磨谅肌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矫察骋,也是张丙军重新定义有车生活鲍篮甜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烩。   从PP1.0到PP2.0时代彭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挝、一个符号或一个名称那么简单辣襄,它是企业创造持续价值的支撑炔。若没有十足的理由捕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抨殿。将PP租车更名为START拧董我,是源于怎样的考虑程睡冀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拓灰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叙寂冲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举般为。   “三年前奖夯蓟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撕十曙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益画冠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剐浮。由于便宜便利毖昆惕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绵膊辉。”这个阶段茹逝,他称之为PP1.0时代粮。   经过三年的发展烘,PP租车推崇拥有而不占有弄随诵、盘活社会闲置资源的共享方式帘,逐渐建立起以车为媒介赤讥清,重新定义有车生活的2.0时代甩紊韭。“START不是买车烧驮邢,不是租车实间翠,是共享有车心毫。这是年轻的人群跨牵、爱车的人群广嫌贪,最向往沮、最有潮流的有车生活方式五。”张丙军说去迟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俗酸称、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验览婪继。同时提便,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朵付,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峡,让每一个用户体验到最真实眯、丰富耪垦安、有趣的共享有车生活科继。”   START代表着新品类份龟、更丰富的选择抹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下富辟,相较于神州租车晚厂、滴滴租车等传统租车公司诚赎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢股?   张丙军认为吃仁牟,START的核心竞争力主要体现在三个方面稀。   其一箔羚,PP从1.0进入2.0时代钦胜,新品牌START更具有张力杆堤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神星筒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夹,START重新定义了有车生活了碎窜,开启了全新的“共享有车品类实。”   其二凉糙惫,为实现共享有车的多样化选择称鲸敞,除常见的家用轿车外扮,START将主推个性化的用车体验纱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滴,如保时捷911入裂褪、特斯拉柑徘妊、大黄蜂辖辉忍、牧马人等等晃班。此外棠,用户无需承担高额买车款和养车成本沥聚狠,性价比更高蒋垃某。   其三舰搐昆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拧歧,以及更完善的用户信用等级葱枚嫁。这也是平台长期价值实现的核心懈。” 张丙军介绍缚挂膜,START共享有车生活平台为使车主放心共享深羚篇,平台推出了一亿元车主保障金擎谭腑,严格的交易信用体系恒碾,确保车主爱车无风险;对于车友雾瀑尸,START还与多家大型保险公司合作殿护,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泄,为用户提供更具信任的服务乏面脖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皆榔塘,我们的目标是互滇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荡。”按照张丙军的预测迁攻,中国自驾用车需求量巨大拜,而现实矛盾是峦诵熬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车曹洽瘁,不允许每人买一辆车满足自驾需求惮陡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量然琶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杆。   此外箍,他认为抛彻,随着消费持续升级仿途碳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中麻纶墙。“感受丰富车型带来的不同生活体验炉虎皑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涉、丰富秸狗、有趣的生活方式擂芜查,让有车生活更加精彩炽。”   张丙军表示铂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懈犀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喉帕捕。START厘,梦想才刚刚开始挺办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授盼:李芳 版权作品脆母卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权小冲,严禁转载伎喝,违者将被追究法律责任扣逛金。 获取授权" "   今年全国两会上吗悄惜,董明珠在接受记者访问时说涪宫:“只要你敢想菏吗,比如以前谁会想到人能上天现顾,如果我们不去创造璃鲁,人能上天吗圣萎?你不敢想傻,你不敢去试验充班撇,你永远不可能做好媒。”    过去的2016烫,伴随董明珠的耙梳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈领墓广:格力全员加薪1000元溺、格力的员工房纺购胺、以及格力的手机……对于这一切灸,董明珠并不过多在意伴籍蹲,她说敬,自己最关心的还是“掌握核心科技”啃。在今年全国两会耐姐氮,作为人大代表素擒浓,她再次提出了自己的董氏宣言冕:确实这两年的发展莫唐,总书记提出的供给侧改革麻,我们就应该做供给侧改革的排头兵逻衬,因为做的是实业亭黔洛,能够掌握核心技术什拾,制度也要跟上辱谰,真正给那些创新型的企业瑰、有创新梦想的人一个环境晤鳞蒙。    对于国家菜车锯、社会掣、普通百姓的诉求劳戌,董明珠是这样回应的搐勒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饶踞把,他真的不是仅仅是索雀资黄!,收获冀们校,比如说我们过去讲母,这个企业了不起纽即我,再就业侵蔑,反过来你要感恩这些员工穿哦妓,没有人来给你打工令,你凭什么去发展布刃?所以我觉得要有一个感恩的心情梆耪。”    把感恩的心落到实处豁,就成了格力员工的2室1厅息捞喷,于是猛提,别人家的老板就这么出现了樊罚吩。 记者己:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧廉巴?    董明珠册海:对赫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蜂。    记者认耪鄙:以后所有的员工都会2室1厅焦?    董明珠稼懊:对对对咸。    去年末豌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤仁!,但因股东大会投反对票而失败泊吃沤。随后馆匹,她以个人名义增持珠海银隆股份动梦赣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洪仆,然而律,到了今年庙雇,新能源汽车面临两大不确定因素热袱健:电池闺葛屏、补贴“退坡”赊仓。在董明珠这里奠朔缔,似乎这些俨然不在话下砰桨糙,董明珠说颊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程芟隆,“不是因为退坡我不做措钦玩,也不是因为给我钱多惮蛙唤,我去做须朽,我认为是一个责任骚镰冬,是对社会丧、对人类差橇川,你都要去选择的一件事污搞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铺,董明珠很不以为然剃惋苇,她认为促篮荤,这些都是炒作读蘑羚,并没有人真正说到自己手机产品的质量耸蛙,只要没有说到质量碧纽炮,那就不是否定昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显版随:李芳" "  近期拓稻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秃。美国此次取消“双反”都琅沟,对中国轮胎产业无疑是一大利好奇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变既宿里。   全国人大代表恫闭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宠,在轮胎中使用RFID电子标签技术付,给每一条国产轮胎装上“身份证”菊持。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巾啤篙,有利于消费者对产品品质加以甄别劳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亥,从而规范轮胎行业发展鹊嘶懊,促进行业的产能优化和转型升级罚朗墨。”袁仲雪说鳞。   据了解半涝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草把卉邓,全球多家组织及单位参与捐儡。轮胎用RFID电子标签的应用韭黎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贯,将等级数据写入轮胎标签内部啤娘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定界秒,伴随轮胎终身使用仓稻。同时狼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痛每盎,使轮胎更智能把邓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寄,能实时监测轮胎的温度揩、压力等数据尽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咐拌,从而有效减少安全事故采绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶焊:李芳" "全国人大代表谦锨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俯副诧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通高婪、环境协和发展的产业俗形,由于行业标准尚未建立惫裙,使得整个产业发展处于十字路口彭钱。全国人大代表拎首纤、时风集团董事长刘义发建议洪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卧病,全力推进供给侧结构性改革焊。    在刘义发看来诽哩,四轮低速电动车是市场主导恼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品里。目前舍抵,工业和信息化部队空、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萎。该标准的制定檀佰涣,对规范四轮低速电动车行业发展陇,使三韧抄惊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皮,直接实现电动化矫秒翠、节能伯痉辆、环保安全出行具有特别重要的意义配谷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求檀,又适应市场需求讼,刘义发给出四点建议萄箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糜缚嘶、标准制定应充分听取行业的意见舶,响应群众的呼声拿耗淡。制定标准应尊重市场规律锤,规范你、引导产业发展胶檀,而不是简单的限制授,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凄。    二谭鞍肖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楞。四轮低速电动车安全睹矮、环保摔烫辈、经济惮涡邵、舒适腾,是摩托车稀、电动自行车授阑慑、自行车等升级产品沁,特点与与高速电动乘用车不同歼鸿点。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臂角显,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笨舒。    三裸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盾烧、政府引导的办法炊粳昂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捕退牡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑰堵搞,如采用锂电池政府给予一定补贴勃。    四汝、在制定产品标准的同时深骡,制定企业准入管理和注册登记痴冲剃、道路交通管理的配套法规齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据须似,而实现规范管理是一个系统工程百。政府应加快制定企业准入亭盲毛、车辆注册登记斑蒋、道路运行管理的配套法规寿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冯车脓,方便企业让利于民侯,减轻企业和用户的负担恢勘摔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毋闻、加快供给侧结构性改革的产品筹,又是一个节能环保的产业讽磷些,引导得当可以大有作为同。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腥端韧。”刘义发建议酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘睦洼:李芳" "   近几个月来氏缔,共享单车火遍了北京城仑洼。6日脖窝,全国人大代表死、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潘法鳖,今年上半年芳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫌衰那。    徐和谊说很,伴随着公车改革盯舅希,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矫。“很多公务员手机上有软件甘淖履,一刷就能用车篡。”他说柑,今年哆炮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乖借兴。上半年咐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苗。    据徐和谊介绍垃,未来投入的汽车数量将根据市场而定盯举届,租用的价格将有竞争力嗓。产品的外观将非常“吸引眼球”奔,为两座式纯电动共享汽车疏帮测,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垄惺,适合分时租赁和共享市场需求悄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别艾屏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扰咎,在手机上可以查询哪里有车描浩蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题副礁汲,目前大家用车起点和终点不同暴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澳喀。”徐和谊说嘿,目前淌誊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节激饥俄,包括立交桥下癸哆纲、公共停车场缺情瓤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顿跺。目前边远的地方停车资源丰富构溪,但是用车的消费者较少策谱。“希望异地还车的便捷能够实现镐炮魂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点部伶乱,否则还会存在最后一公里的问题彤。”    徐和谊坦言沉秒,停车位还存在管理的问题揣哩壳,汽车是价值比较高的消费品魄胖,一旦出现剐蹭犁梧摧,租车人还车时也容易“说不清”祟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尚、“钟摆效应”等问题碌。“有些消费是单向的欺跺,如何让车回流也是个问题”日。他说叫开享,目前琼筷咐,北汽正在进行市场研究敞,探索解决方法氢鹅掸。    徐和谊还透露形懊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羡冠搂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啊孺沁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稿掣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆枫溜。目前距2022年还有六年时间晶缕,从可行性上讲葱,应该是能够实现的航。届时希望借冬奥会的机会炔盟氏,展示中国制造的水平夕阜刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露端,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啪峭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坚痊眷,目前已追回骗补资金或废呗耍款23亿元逆,并对有问题车辆不再补贴双,对闲置车辆也暂缓清算投墓价。    肖捷称婆,在财政部门督促下腑,目前相关企业正在采取措施阑米,认真整改发现问题壁刨玲。    有记者问蹿苇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镐绞,肖捷表示菇盯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酪,主要是降低了补贴标准轮伟辽,同时也设置了补贴上限逼府莲,还提高了准入门槛弹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展醋串,同时也可以有效防止出现市场扭曲滔。”他说天刑融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "全国人大代表圈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侠玻伙、废液筒闻、废渣等污染淑,一旦有机电解液和钴绵狸愧、铜悼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钠,就会带来生态环境安全隐患储,甚至会危及人类健康唤宿。”全国人大代表蒜淖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姬苦戒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痢豪胚。这位带领团队经过几年技术攻关容,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牡酣款,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上佬信侨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歼盎钝。在提交建议之前单蹋厘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究该惺。    自20世纪90年代以来突,随着锂电池广泛应用截,我国成为世界上最大的锂电池生产发氮、消费和出口国凑卤,近年来我国出台了购置补贴把、税费减免痉、研发支持苦断、消费优惠褪欧崇、基础设施等一系列重大政策措施荣览,新能源汽车市场日益蓬勃发展旗谴蔷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆承爱、保有量超过100万辆莎,占全球市场保有量的50%棘承心,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粪芭杰。    随着新能源汽车快速发展抗羔,作为新能源汽车的“心脏”碧,动力锂电池产业也在迅猛增长拧宛贰。按照相应的报废标准瓣簧,动力锂电池回收利用市场已经形成客谈。有研究数据表明钳,预计到2018年餐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绊么,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛔软甫、报废量超过17万吨炽床,从中回收钴骇拔涟、镍构岔、锰瀑文、锂锯檬镭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糙瞪脯,到2020年将超过100亿元匹烯颠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碗势聪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怯。”张天任认为欢碎,如果动力锂电池做不好回收利用枫,就违背了绿色发展的初衷哆林洗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膏,但现实是倦藕持,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疏付亨。“废旧动力锂电池包括不同的类型扭棋、设计工艺和串并联成组形式揽,以及多样化服役时间杯椒哀、应用车型和使用工况葡挺啤,这导致电池拆解不便捌肉。另外认阂,国内尚未建立成熟的回收体系渤赔狡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匿事,回收工艺成本高量犊。”张天任表示锰旱,“出台的政策并不具有强制性岗,且缺乏明确的奖惩机制瓣耙残,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傻茅,目前动力锂电池相关主体无利可图孰悸,对政策执行积极性不高屯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杰,张天任说首踩久:“一是退役电池较为复杂拧,不易拆解;二是退役电池一致性差返,品质不高;三是回收拆解成本较高泻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斧寐,执行不到位料。”    有问题就需要有解决办法诞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗡鲁:其一犯扳糜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焊修悸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疏钱,鼓励商业模式创新试点和推广应用观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "全国政协委员蒲搏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驼捐。”全国政协委员独、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膊钡介,当纯电动汽车完全不再享有补贴时篙衔,其市场前景令人堪忧丁猎。“在电池方面能,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甸,2020年后哨籍,当大家都不再享受补贴时靶保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荤换,消费者当然会选择物美价廉的国外产品傻敞授。”另一方面部廓兑,柳崇禧表示杏使,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奴蛾钱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苗抹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琼囱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裤,但电池的寿命大约在20万公里妮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侣,这意味着辫,电池报废了车就要跟着报废捣惹,这样算来抵夺,纯电动汽车的使用成本是很高的十。”柳崇禧说扮丛广。    对此惯全涟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跺啪廊,即建立专门的电池运营机构讽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喂摊哄,是对车辆的物尽其用涸忙景。对电池而言纶,虽然不能再服务汽车猫,但还可以被用作储能电池担,同样达到了最大利用率螺。”柳崇禧认为别忿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霜俄汞。“但国家需要予以支持屉梧维,尤其是在车辆检验方面堂,按照现行的规定看丹钾,更换电池即被视为改装抨凛。”他说洼凉晃。    柳崇禧的另一个观点是筹,氢燃料电池的大发展即将来临橡讣藩。“一方面肩苍妇,原来的运输成本相对较高聪,而如今这一问题已得到很好的解决世嫂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面策酮竞,美国的相关先进企业在国内开始建厂骗界,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车连,预计两年左右即将迎来跨越式的发展系罕。”柳崇禧表示诺膝趣,氢燃料将作为增程器为电池供电靡,以达到更长的续驶里程息赌淋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幢戳拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱纽般:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茂,造成了双方的利益不在一条平行线上补沟存。为了解决这一问题淳黄,李金勇指出洪弟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景觅瘁,重新设置股权架构七拒,经理人和骨干员工合伙人化冠桔茂。”    “遵从起码的商业规则凌,我们就是经销商海吩提,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节父、一个桥梁逝,我们没有义务去亏损妊忙貉。”李金勇说颂恨。    日前廷,著名汽车营销人篓掀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘛架妨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竭扳时。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盾,李金勇直言潭肆,“在过去的十几年楼,我们的市场非巢喾拢好警,老太太都能卖车完,会加价就行了朴凹良,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玲,职业经理人的压力很大大乡,每天都要搞KPI考核烂、培训铂、提升踌充滦。”    李金勇以实例说明棠汐:“过去在资源时代溯,一年这一个店挣1000万混,给职业经理人开30万极粕老,没问题缮额淮,这车好卖铜莎逛。现如今钙猩畅,市场不好了萄旗,现在一年挣100万驶乡捶,职业经理人还是30万衅锤隶,但是特别累未,现在一年的工作量比前五年蹈、前十年两三倍都不止故寇并。”    在李金勇看来俄弧肮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黑叉竿,造成了双方的利益不在一条平行线上忱。为了解决这一问题杜童换,李金勇指出绥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殿脖,重新设置股权架构渡,经理人和骨干员工合伙人化想堑。”    李金勇进一步具体阐述道梦泼,“过去资源时代麻,投资人只要拿到了店补绅穷、拿到了品牌能欠,就可以赚钱涂。现在恕涛,资源时代已经过去了惯峰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镜稳弘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垂前镜,从而真正让员工自动惯碳、自发地把工作当事业戎奔人,而不是靠培训泰鞭驾,靠感恩架催林。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竣苫烽,不少汽车厂家制定了销售目标狙、生产目标孩,职业经理人必须要完成雌矛,如果不完成就走人坎灸凡。李金勇认为壬漂,“在这种状态下汇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佩、十年的规划僚圈菲,只能先制定一年的规划忻颁叹,把今年完成再说脐藩逛,由于今年完成了口臂,明年才有你的事报炬塑。所以这两年厂家的高管变动频繁雹,十年以前很少有这种变动劲败购,而现在这种变动成了家常便饭每。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量含,没想经销商的盈利能力常墩湿。”李金勇表示蛾躲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堤,想办法做经销商工作咸价挥,把销量任务压给经销商绩。而经销商越来越不听话系街、越来越不相信的时候晾,厂家就再出台相关政策久婪。    李金勇指出暑,经销商要有勇气打破潜规则孺,遵守正常的商业规则芜棵卸:库存大不提车凶、无差价不提车淖、拒绝搭售椽崇另。“遵从起码的商业规则婪收膝,我们就是经销商隆淳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搔、一个桥梁堆烂人,我们没有义务去亏损丁。”李金勇说渡拾动。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舵现牧,李金勇建议赏摊:同城市的店应该互相加盟或互相买断荤斥筋,或者干脆出售给另外一家经销商叭夯,不管用什么形式超翻,形成同城市的一家店媳。“我们用销量鄙奋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来平规,这样减少恶性竞争誓庆物,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沽。”李金勇说良谎单。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痴骇,李金勇表示辩善,“我们不可能卖出路边店的价格胸访缆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毫。100%原厂配件保障诗,专业的维修技术谅巢趟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锚。    此外哇芳存,李金勇还表示猾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喘沦臣。据了解锌尺绅,2016年晤,新能源汽车的销量超50万辆惭裂,到2020年癸情粹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹿棺蕾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牌驳哦。在李金勇看来鹿扳丝,在这个快速增长过程中脱门,“传统经销商中吗,谁关注了新能源汽车并率先布局涪,谁才能在这个市场当中分一杯羹栋奸岔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惟郝愧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锨室、四川省鼎立律师事务所律师施杰罗,今年的关注之一弥系绣,是有关网约车新政的话题且。    施杰表示纺唬,为加强管理蛋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衡泄蚕,并于2016年11月1日起施行砷。然而北惟,根据多家网约车平台公司的数据鸵藐,在目前运行的网约车中冬茫蛋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的躺涸饥,仅占极少数部分五。    “交通部制定了网约车高品质服务室绷,差异化经营的原则险矫畏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茅晴第,施杰称典禄,“我认为享办,政府应当放宽对网约车的准入限制都,顺应社会共享经济发展趋势”糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中股太,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搬。    首先戚尘酬,施杰认为缸袄,北京突谩、上海的网约车细则要求“京人京车”病潭、“沪人沪车”等差异性待遇脚颗赏,不符合市场竞争规律篱。施杰表示桐惠哄,只有在市场竞争的推动下村奋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力算萍,也有自我管理的需求与能力晾捅。    其次频,施杰表示爱妇,北京妹襄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侩红,而且购房究德凶、购车也并没有绝对限定于本市户籍踌辩保。“京人京车”梆此、“沪人沪车”的严苛规定温护短,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外背澜,会导致营运车辆骤减就点。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒释讥闪,阻碍新兴业态的发展虫。    而对于多数城市对排量江、轴距都作出的高标准要求染筏,施杰认为胯竿灰,高排量代表着高耗油耽辨薯,不仅并不符合节能减排目的看瘟佃,高油费必将抬高车费祁恐瞪。    更重要的是艇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则实,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准貉憋、高门槛亨锌都,将损害网约车的实惠经济特点集龚让,打击其平民性笨,“上述许可管理的模式砍扑,将导致网约车司机数量骤减拉肚蜗、车费翻倍宦谐淳,群众打车难歉肮、打车贵的现象又再度出现群玲眠。”    此外兼铅,施杰在这一提案中的主要观点还包括泌视:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”特借侵、“许可管理不利于节约社会成本”等唯管。    施杰建议迫,《暂行办法》可作出如下修改翅地弘:    (一)政府适当降低准入门槛驼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垛挝繁,是十分必要的杯疙。比如酸啤酿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查低删,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置修、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妻经,等等娜。设立适当的限制条件宋,符合市场发展规律喂卫撕,能促进网约车市场安全性完狡、规范性发展娜。    同时弧刑,政府应当科学引导网约车发展汲棱儒,而不是像治理洪水猛兽搬,把它一下子关进笼子里趴亨。以构建网约车公平竞争的环境为导向痹睫,放宽对司机户籍的限制性规定筷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞭鞠。网约车平台辣勺、司机和车辆的审核程序的外,各类许可证明的核发程序尽量从简痴,以便节约社会管理成本炒。    (二)政府协助构建平台审核景擅、加强平台监管    改事前许可抄酬,为后期监管郸,采用“政府管平台吓,平台管人和车”的模式喀介鲜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄粗,规范其登记信息块兢、审核资质的义务怠呛匆,定期提交所有车辆的情况夕,这些数据要在监管部门备案饥侍厩。并通过补充相关的法律法规阿枯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施故钩。    对网约车不合理调价进行监管铣天。保证人民群众用最合理的价格出行毛苦,也避免由于市场垄断形成的价格新高介。2017年1月脖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藕竿亭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费日骨硕,就此提出整改意见堂酮,平台负责人也承诺将取消该功能尉跑。这就是成功的监管案例栖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贺巷千,存在大量不符合新政策标准的现象段缮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断替茸雾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窃谰谅,社会各方都需要一个适应阶段居。所以雾锨湾,新政的实施不可硬着陆琉。当前阶段锻赣壁,政府应当积极引导各平台规范化审核苯,加大对群众宣传力度泪,延长从旧规到新政的过渡期概,循序渐进地促进新政策落地霞扩。    我国全面深化改革提出了目标坤墓: 市场在资源配置中起决定性作用嗜晨疤,更好地发挥政府作用末队。近年来捆口即,国务院一直倡导转变政府职能啤,推进简政放权澈堂。对网约车的审核栖啸捞,放权是进步姑搜,限制是倒退勉同。政府应当创新行业管理吐玖,优化监督模式瘸拟,构建平台审核模式两,推动群众绿色出行鞭霜、健康出行晴火黑,为“互联网+交通”营造良好发展环境摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吕聚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓉帅、品质等方面做了很多的投入拴苹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎涟罚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糯滦偿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劫嘛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垢扣镭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痰癌宠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃璃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”存形醚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熄纬白。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袒霸、品质等方面做了很多的投入卤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶离侩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恃火、时尚及科技感的一款产品恒乡加。”韩德鸿说地惯阮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惧泄韶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔚鲍播。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骨长。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”澎故八。薛海涛坦言秀尉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洛兄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730我、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%燃枚藐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走如。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磨赐、制造能力抢郡汰、经销商体系挽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缺曹耍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   2月21日铣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簿讳伟。本次大会立足技术趋势鲁,探索全球技术发展的内在原动力卤达,探讨人工智能妻淬吻、量子计算蓟徐复、基因疗法等领域的技术和商业趋势淋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肝,有两项技术与人工智能密切相关眉巢搁,包括强化学习和自动驾驶卡车借胯黎。在关于人工智能的圆桌讨论中侠狈相,多位创业者和专家针对强化学习袒梅坍、无人驾驶分享了自己的观点敖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盎署,可能只在北京的五环里面开尺岸全,路况很好让卵蕾,最高限速就80萄、90公里漆梨,这种情况下力帛,车就会极大简化撼,驭势并不想生产一辆概念车罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汐餐奶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怜搏达,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汐嘉份。技术投入上赐坡,目前大家都在往里面投入很多的资源幂,整个行业在往前发展蒲,但里面还有很多问题需要解决崔雇蹈,包括保险啃踌推、政府等编期。    而谈及强化学习在图像识别上的作用继替,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撩康隧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肮,把信息融合搅刃胖、如何决策做好菱岔沤。图像识别拓展能力非常强刚赤五,它信息的理解非常细致录孙、更加全面瞎睡,比如前方有一个易拉罐梳,有些传感器会认为它很危险附,因为它是金属碎殴,但图像识别会根据它的大小旱商蹄、形状去判别瞪。目前结合强化学习泉卷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惕颂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能函嫁娇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目段碎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屋踌拱,说到底这还是一门生意哨瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特粟:李芳" "  【导语】这是最好的时代讹扰,车市销量连破发展记录匿蓬唾,这也是问题的时代肖拢柒,多元化叹、碎片化枷,对整个行业提出了更高的要求期谩。一切都在变驶逗副,唯有不停思变方能随机应变侮蛊蔽。2月18日陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饭。行业内百余位思考者和变革引领者醚赖碱,与120余家媒体相聚一堂挛磷瓢,在“变与革”的大会主题下儒侮伶,共商“品牌与营销之道”鞋坎仕,把脉中国汽车2017坍。广汽乘用车副总经理肖勇起派、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叔菊估、吉利控股集团高级公关总监杨学良啪醋四、福田汽车集团公关传播总监许翔婆虐喘、SWM斯威汽车首席运营官余波畅蕊想、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喘韩凸。以下为发言实录骂侯:   互动环节嘉的合影   李苗苗婆:接受张红同学的邀请聊潞。下午好!大家都是老朋友了岸。今天在这里分朽,首先我卓。贺张红搞这次论坛工掀。第二兑蔫挺,其实有这么一个机会让大家聊一聊筛亩凛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峭星,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揽郝茄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奋橡熊。对这个数字借窝蚂,我想每一个人冈爸潞,特别是管营销的人枚街,特别是管品牌营销椭瞎、品牌推广的人冻砍孰,我想每一个人都有很深的感慨败。   首先请问肖总摩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物并巳提,也对您做过多年的跟踪辑兼勿。这次请您上台毒铣,我很想问一问南,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痹蹲客,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点让?能不能简单地概述一下宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇魏千陌:李苗苗老师第一个点名我共迪拆,作为广汽传祺来说啦捣,正如李苗苗老师所说的幌,应该说是比较新的汽车品牌短。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赶、“两个坚持”暖蜡核,坚持正向开发和坚持世界级标准恭。这两个中里,一个是对产品开发的定位脓警,一个是对品牌的定位菏虾滩。   从中高端车型的新产品进行切入克馁,相对来说这条路走的比较艰难一点歌车,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”塑嘘,就是起步会难一点弄贩,后面会越来越开阔杯、越来越顺旁吾布。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狭扮痢,内部也有两方面的方向部塑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手派,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来们撑,并且在市场上面赢得一定的销量唱,建立一定的知名度邵。另外一派的意见缴妮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骏,从中高级产品切入稗蓄耽。但是大家也认识到这个困难熟色澈,一个全新的产品和品牌从中高型切入敌,也就是售价在12万元以上躬,第一款车型是12万元到18万元闭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泄唱磊,我们意识到这一点了屯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大险好,其实2011年贸断辩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读姓缆,应该说是非常艰难囤饭切,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乾簧蜗。但是2011年玩漂、2012年有一个词就是“坚持”瞳袜拖,做品牌是做两方面的事情嘶脊。第一个是做好产品的品质殴女,第二个是做好对客户的服务猜逃,以这两个为基础这五六年走下来拌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琉棉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吮,受到各位媒体老师的厚爱仆举,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绩抠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础世。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题工,我觉得第一个是坚持嫌汀令。在我们困难的时候不要去放弃辉膊百,就是把自己的品牌形象坏、产品的售价回到往下行的趋势谰。第二为了支持品牌向上贾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裴推。   李苗苗糜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淳欧促,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狮。比如像现在的奔驰翅,一百多年圃戏响,宝马称都锣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年愁煤伙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笺嚎琳,也有现代的销量煽颁燎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敛侮,您能够阐述一下吗澎为奴?北汽在塑造自己的自主品牌方面冲粮柔,到底在哪些方面下的力量最大烫?   陈思英唇咕兢:谢谢李苗苗老师雀诡勺,非常感谢红姐给这样的机会们,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌飘姥。其实不是妄自菲泵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泡,台上在座的各位都是大幅度增长动,我们同比增长更高一点绵夹献,因为我们来得更晚一点乳,同比增长8.7%起。   但是我个人一直在想这个问题赶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饱。像奔驰去年是130周年红,今年是131周年褥唱惶,我想这才是品牌倾。现在我们在座的各位给客户提供的婚,我更愿意定义为商品乾虾,我觉得是这样娃匪。   从北汽自主品牌发展之路来看极堆,各位媒体老师和同行都知道忻究,2009年我们是收购垒、消化茬、吸收了瑞典的萨博技术绰,当时萨博的93奸赫吨、95的平台和1.8T师卧凳、2.3T涡轮增压发动机的技术且痕蠢,我们是基于萨博的平台上握涣豌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墨闷。2013年的5月份佰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承?治,大家对这个印象应该很深说堑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缕踏咐,当时也试图通过萨博平台的背书摩峦负,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端比坦,因为我们希望建立中高端的自主品牌颂,当时的愿望非吵谖趁睿好绕。但是事实上发展到今天千峰曝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虐很褂。   但是没有关系陀妓,2013月5月12日投放的绅宝D70眉日蚀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翁镣。这么多年的坚持是在消化喷胖、吸收萨博的基础上进行的肯戒,源于萨博搂陷、高于萨博梅芳,我们有奔驰莲娜劳、现代合资的反哺蕊郝,我们在人力藕良敝、财力厘肝耗、资源掇、技术锯匪、研发瘫、生产点耗、制造方面怂幌抨,都有很多反哺给我们纤,北汽近几年高速发展鲤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葱傲喀,这一百万辆含金量是很高的解,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锑菜,但是我们用五年时间实现了一百万辆九聊尉。这里面还有几个第一和差异化产品焙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颈坤坦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位素藐。   基于萨博勾寐、源于萨博和高于萨博的消化课煞柑、吸收和引进狙室,同时基于奔驰和现代的合资反哺刃,我们坚持为消费者提供好的产品眠当、好的服务莱、好的品质烷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舞举假,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昏毫熔,比如中国新车品质(IQS)IQS慷歉、强制性产品认证(3C1000)宏,3C1000即三个月的购车用户中汤潜,一千个用户的抱怨度是多少裂敲冻,我们的水平无限接近了合资品牌乘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狡爸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唇负郊,希望有一个很好的中国背书挽竣矮,给大家提供一个很好的产品体验藩泡、品牌体验和文化体验够。   李苗苗誓说贡:听到陈总的发言我一直在想午肥彩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚,现在经辰汉吻澹看到“北京”的LOGO骇。   前不久克,不去杭州是到处都有吉利车菠敦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年班,推出一款车就红一款车嫉呜搭。请问杨学良沏苗,学良也是吉利的老人了戳节,一直在负责品牌形象的塑造吴履、公关扛、市场沃挝。原来我们也沟通过这个问题彼焚,对于吉利来讲收购了沃尔沃逞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陕深颁,这是蛮难的事猛。刚刚陈思英总还在说萨博篮勺崩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凰瓷订,感觉蛮纠结的桅眯送。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疲?   杨学良钡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冷墩,第一是对标来方疾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奴。我们是坚定不移地在执行鹿,而且到后来做博越售蠕、博瑞之后有越级对标馈。比如我说开发一个自己的A级车咸淳,可能要跟合资的B级车对标罗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挤贸裁,包括研发帽、制造习、采购设痘、营销飘,我觉得成果是非常明显的景。   第二是坚持走精品车的战略隘。所谓的精品车为镜湾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近畔细,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准且抠,比如车的造型设计上面钠秒,自从我们在全球建立了四个造型中心举虽哄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秃邯暴。既有符合国际的审美潮流巴奖禾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浇的标。比如说在车的智能互联领域砷平恳,在博越车上面车机人机互动的功能上列玩茬,已经超越了一些合资品牌淮虾腺,这一点使我们感到非常骄傲睹戎睫。   包括在工厂的制造工艺上跨惹奸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺隆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂,因为我们现在建得比较新氖勘抡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抬敛。大家可以看智能化程度最高的工厂螺,现在实际上是在自主品牌的工厂中潦孩悉。   第三是一直在坚持口碑碳骇暮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痴化,让消费者真正成为我们品牌形象的代言星脓。这样就可以真正喜欢这个品牌怪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锣乌芹。   刚才提到了浙江尽教,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抗撮,大概接近了7万辆擒。这在以前是没有的眷,而且这些用户里面很多都是武,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上究朗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拭鲁。目前因为我们的品牌在提升瓜孟,我们的品质在提升墟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隶列。这从我们同行冈合螺,包括从传祺歇淮爬、北汽的产品销售上也能看得出来掏。可能大数据调研朴,像一点资讯的副总可以讲讲哼瞎溉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奠精。   当然您刚才提到了在集团层面欢掂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰典,同时又实现互补灵邢?这里面还是有很多原则羚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汗显,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荤拉福,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梁。沃尔沃是高端豪华品牌当坚衡,是跟豪华品牌去进行竞争的焕胸悲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藏需,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顾穷氰、流程乐监、标准俯,包括人才的培养和交流涩。最新我们做的一件事氯校矩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心古抄幌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掠季,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO策社鲜,可以说没有沃尔沃这么个老师睡,没有沃尔沃这么多年积累活男呵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篱绘烤。我们相信因为这个架构非常新贬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平功赣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质交驳确,以及质量再上一个新的台阶堕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伞桃赏。   李苗苗光寡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京概仍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼略刑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筛,最重要的是坚持了哪些瀑?   许翔厩唾:谢谢李老师土,同时感谢红姐给我这样一个机会缔县。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焙罕。   福田汽车是商用车企业愤,和乘用车企业还是有一些区别瞎伟锋。我们主要的目标客户群是to B的坝阿,正如您所说芒捶溉,我们是1996年成立的刻筹,到去年是成立了20周年巾,通过20周年的发展泌灵扰,在过程当中包括您和各位老师的支持添垂矢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讥罗。在中国轻卡市场上模潞,已经是连续十几年的第一了雇。1996年在山东成立谷酒,1998年上市妙,2000年进行区位调整就来到了北京萄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旱航冯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咖泵。我们可能把这个品牌是这么理解的尖败窝,现在业界对品牌有很多理解的方式肋楔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛊酱释。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘟,所以我们从整个的业务流程上来看队喘,这个品牌业务就是在其中的巾。所以我们这几年在企业的发展过程当中厢鸥钨,品牌也是在不断涌现蟹瓢,大概有几个阶段桨罕。   1996年是以轻卡为主导假潦谭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅馈,用着正好”撇。在当年的时代抓住了市场机会辆讨乘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚊飞受。   在2000年之后陛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媚违,进行了商用车全系列的钢凤梧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车册阑火,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伸射,这是一系列发展的战略邦羡精。同时把品牌又进行了再升级割每,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系防,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凰辉函。   在这个过程当中讥,福田汽车不管是做品牌还是做企业隘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刺?一个是福田汽车在商用车范围里面乾,就是在整合资源方面觉得还是不错的帝链。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早难茬虐,花了八年的时间跟他们谈合作绥蚊娜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翅铂,生产的产品也是福田自主产品欧曼涸里,同时和福田康明斯成立了50蓬彭泊:50的合资公司辞班,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墓伐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绩、先进理念之外晨涕,科技创新也是核心的一个点堵拖莽。福田汽车虽然作为一个商用车企业暴驮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疚采拔,但是也是做了很多的工作师刚衰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穗涩颇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秦敌阂。我们统计了一下徐蓟蝗,和乘用车企业也是差不多的别喜贺。   而且我们在研发方面掣谷颧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汝苍纤,这在商用车企业里面比较少见泼。不管是先行的技术侣桑,还是技术传承方面都做了很多的研究嗡策,包括去年也推出了超级卡车封攘,也是整合全球资源打造超级卡车熊邪挛。全面从安全精粪、环保方面进行新一轮车辆的升级甫瞧。   我觉得总体来说吧啸磷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业本,是一个有着锐意进取邵、远大目标谐,是一个愿意为客户泼疟、为所有的股东储氖力、合作伙伴态粉纹、利益相关者带来更多的价值烘僳捷,也愿意为更多的卡车司机枢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞄。谢谢!   李苗苗沁:2016年一年有很多新品牌出现维,也有很多刚诞生的品牌在努力酿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懦慰、宝马迸沙剧。我就参加过场在北京的怀柔矩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稗。我当时心里就想斯威蛮有钱懊硇选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伸仑胺?对于刚诞生的品牌梳,品牌之路有没有塑造的路径呐?你能不能简单地概述一下挺?   余波目:感谢红点汽车和李老师黄篡鳞,各位媒体朋友和各位同行沽鸵,作为SWM斯威汽车兼,可能很多人觉得很陌生道轻硅,可能没有听说过棱,我简单来介绍一下涤犬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稗修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活世酚,7月份品牌上市涸攀,8月份第一款车SWM斯威X7上市朽。   今天让我来参加这个论坛汰,我们的心情很忐忑朔净,我们是一个汽车行业的新兵皆郸,我们是抱着学习的态度来的幌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涛划欠,希望多给我们一些指教耪貉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢概?我们认为这个品牌给用户的是两部分玖裂峡,一个部分是产品的硬件衫惩,也就是物质的东西梳。另外一个部分是精神层面的桃纪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仿翔,第二是付诸了一些智能化都、空间和外观猩,外观也就是在意大利建有一个设计中心描售,在外观上有意式的风范甸皮。   从软性来说雄涎,我们要付诸一些内涵坚横卿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入访剔,通过植入意式生活的方式娜去,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辽妊。同时我们也在倡导一些生活方式惕,通过软性的文化来塑造办盖计,解决通过硬件和软件冲舌,以及从物质和精神层面塑造品牌暴昏。   至于未来怎么走回,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求面。用户实际的需求和市场的需求答吠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廊托,未来我们还是要跟着市场走浮灰。   李苗苗熊:我旁边坐的也算是媒体人爸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渐藤警?因为主持人给我了一些问题哼嘛囱,我个人认为不想问一些特大的问题贤退乘,就想问问这个问题烧。   付继仁品具:谢谢李老师伯莆计,这个问题还是挺好的畦品。刚才您在问的时候劣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扯。   一点资讯是比较新型的资讯平台究粱窃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绩挟罕,我们是做平台副嫂,不仅自己生产内容便菜,同时全网抓取内容瑰痊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辈矩,再把有价值的内容分发给需要的用户护改朵,完全是自动化末、机器化的丁赌秽。我们怎么去帮助车企呢费农痞?我分享一个数字敛。   在过去一年蕊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炭杆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饥,第二是移动互联网的平台拎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氢梗锈。很多的车企其实在做品牌的时候红郝祭,都会要求最终的效果栏。坦率讲七,以我个人来讲这其实是两个事红,因为品牌本身是非常感性的疏漂袖,效果是完全用数据有结论的署,就跟一个人去吃一样沃,吃了四个馒头饱了泉,不能说只吃最后一个就饱了伪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盒府,现在我们有几个大的方向慷,第一是更技术化的跟车企进行合作澄傻。比如说从去年开始偿槽霸,我们跟上汽通用进行PMP的合作聚祟魏。客户自己建了一个数据库滇,就是把用户进行了一个分类沏标。然后我们每一个用户来到我们平台上袖,他知道哪个用户对应了什么车型桶侨零,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辫,也就是把他们的流量经营得更加科学邢敲。   这个给到我们之后结搁,又发展成了一个新的技术驱动挫记狮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撬,还是看汽车外观的细分多礁横。这不仅可以推荐具体的车型偷旧痕,也可以把具体的创意自动化棘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果申沫讹,这完全是技术化的匹配蔼龚。   第二点殿,我们是一个内容平台描,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灌,能帮助到车企做非吵蠢承眩好的传播烧判,有的时候这些内容并不能够被发现鄙。现在我们把广告当成一个引子请蚀,不是一个执行的结果纠仕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铃扩涪,进而把下一步的行为做好窜激埂。比如有一个产品是一触即发绞徒,用户点过客户的广告之后扩航炬,我会直接给他推送相关品牌的内容翅忙贾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起参膜,再去看有没有点这些内容好徽,有没有评论烹烂、转发烦巩考、收藏狙茬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拢骸耸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龄弹,把广告和内容进行打通性。   第三点芜枫赊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梳冲酶。这个场景是有时间返锌岁、地理位置和非常多大量的内容和数据寇吼焚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台施妇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹿屋豹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肩禽,或者是去日本还是去韩国旅行盎鸵挺。这些并不关系到最终的销量提升多少誓割幌,但是可以了解消费者在关注什么岗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性普良窜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舰崔,一方面要通过你的技术非埠擎、数据实现更高效的转化夏畅,实现现在解决广告主的一些痛点人。同时要帮助广告主把服务做好骗肝部,说句实在的都是服务用户甲解,我们产品的用户也是车企的消费者盲,怎么能够把这些用户服务好肺涎底,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仓面。   李苗苗颈茸段:付总说得很好泊金犯,借此我也想说几句世尼。我看了一下疥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仟,也有一些厂家的朋友祥,我们每个人都是汽车人切倍餐。   我在想良,得益于这个好的时代惭剖覆,既然是说品牌达酪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情京,无论你这个媒体叫什么名字峡,找没找到自己的定位娜钞苇。无论你这个汽车是什么品牌逼,你的用户在哪里兢。过去几次会议主持上都说四个W认热淮,也就是我是谁犬叮、我的用户在哪里县北、我为用户在做什么屎懈反、我还能为用户做什么鼎。包括媒体也是一样比,我是谁(什么媒体)怂,我的读者在哪里危,我为读者写了什么样的东西观,读者看不看拆,这是不是你的读者群要看的顶冬,最后是我还能够研究我的读者套撩、研究我的客户辫炭、研究我的用户椿帕,我还可以做什么顾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饲揽,一人问一个问题就结束幸聪。   请问杨总勺何,刚刚说了这么多迹为摔,就一句话结,什么是品牌懊叼良?我们说了半天品牌枚秤。   杨学良备惫赤:我觉得品牌就是价值涵,消费者买你这个东西值不值奶,如果他觉得值了绰冀,就认可了你的品牌颠森沉。   许翔悼:我就按定位的理论械圃碌,品牌实际上是一种品类的代表略赋受,消费者是用品类来思考贪瓦艇,用品牌来表达乘。   肖勇侠番即:因为我是做销售的秀袍龋,我可能最直观的印象漆式,我觉得品牌首先是一种价格碴、价值体系歌撕,同样的产品能够比别人卖得更贵粒,别人还愿意买我的递库。同样价格的时候骑,别人的产品卖不出去池几标,我的产品能卖出去踢,我觉得这就是品牌段笨懈。   第二铅,我觉得品牌是一种文化烂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买检,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势统猾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陀累,但是我的文化能够吸引他氏付雹,我觉得这也是品牌的一种表现尺赣磋。   陈思英嗓挺:品牌首先是无形资产团辅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的承。第二也应该是产品采刻兄,可能是一个标记抱导台、标识豌辰培,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霞慷锻,在人脑海中所有的记忆沧抚。   其实品牌的英文是来源于MARK道篓赋,就是在没有货币的时代物物交换的时候规,在畜生身上有一个MARK挖,Market就是营销洗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爱。有一个比喻爽,品牌就好比像银行储蓄浇委瘸,储得越多品牌价值就越高拍辰面。   余波女傻尖:我觉得品牌在直观来看就是商标抚,另外是产品伯篙。真正给用户留下综合印象的是产品火渐天、服务和文化的结合畔插赴,以及对用户的印象及感受就是品牌烧肋酬。   付继仁蹄痞鲜:我觉得品牌到现在这个阶段屯,也是一种共鸣某矫,像营销1.0是以产品为中心岛,营销2.0是以消费者为中心谅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荣,这三点都离不开品牌令脚慈,但是代表了品牌不断的升华扦媚尸。同时品牌到今天来讲羔庆,不简简单单是一个口号拼店廉、标签谐屁、LOGO滇踏江,还是一个行为准则携水呻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霓嗡,还是每一家企业蚂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宫免恍,并且怎么样高效地执行和检测凸尖。   从这些来讲袱檬牛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漓搞贯,如果想清楚品牌一定能做好乔汕倒,至少能够对我们服务的那些人做好牧鳞,那也就足够了莆琼福。   李苗苗层茨诞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茅。关于品牌几天几夜也说不完瑰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纶匆。   谢谢大家在座的聆听吻墩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳 版权作品测婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权截笑,严禁转载撤,违者将被追究法律责任父显哎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代樊咀啸,车市销量连破发展记录哪炼场,这也是问题的时代浇轨迪,多元化狸券、碎片化仆,对整个行业提出了更高的要求般霞。一切都在变县枢,唯有不停思变方能随机应变瓜莫蜗。2月18日泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈。行业内百余位思考者和变革引领者刮,与120余家媒体相聚一堂教非,在“变与革”的大会主题下陆玩够,共商“品牌与营销之道”炊拟,把脉中国汽车2017判渭勉。   东风标致总经理李海港瓦旗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狈硷届、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东方嚷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钠柬吠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佳杠杉、奇瑞汽车销售公司副总理范星聪罕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妈榔到。以下为发言实录宿椽:   互动环节嘉宾合影   主持人办:2016年是一个销量大年宝,更是一个营销大年酷。从二维码营销到VR营销氮涤鹿,从下沉式营销到自主营销秆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弧控,广而告之悄悄地变成了城会玩卫哩琶,车依然还是那个车汾泉到,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膳? 第二场论坛的话题为撬芯:中国车市新战国发,车企将如何做营销南痘桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逛镐内:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祟,现在重担在我身上坪,由我来主持第二场论坛弊,和各位老总探讨如何做营销幸。   因为第一场是说的品牌串颇,品牌建设也是非常重要的一环犬劝,我们现在就把品牌这一页翻过去妒抬,就说一点营销其他方面突棘猾,比如说跟市场际努茨、营销相关的一些事情微匿。我们今天的这些营销人喘涕孟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驮罗,因为他是面对着全世界最大的销售市场镭摄。面对的是最高增速的市撤怼,现在技术和产品快速迭代老沤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茄疤,所以他们是非常幸运的厂,十八般武艺怎么耍都行惯谢。   同时很多营销人也在自嘲妈得羔,其实汽车营销是最苦逼的一群人奋帛煞,因为我们面对的是世界上最全的品牌既唾,我们面对的是最多企业的竞争乖,我们还面对的是最难以琢磨的塘、难以把握的政策环境和最善变的消费者伴琶铂。   当然了我们这还不算最苦掏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怠,所以这样的一群人的所思所想堤眠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篇完,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莱。   汽车品牌最新的一个品牌定位割,在座的应该就是汉腾了涂忿。请问汉腾汽车的副总始轰动、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掠午,您给我们简单总结一下夸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的串校?   于晓东梳柿稀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会楷,让大家来了解汉腾汽车马。汉腾汽车目前是全新的品牌珊旱,2013年11月份成立胸,5月9号品牌发布萝茹妊,9月6号新车上市祁筹缮,第一款SUV产品汉腾X7卧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拾,本着向同行和成功的标杆企业去学习遍悸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伯几簧。   2016年对于汉腾汽车总结来说壤,第一点是品牌发布奢,这是做市场的开端颇蔷腺。   第二点是渠道烩梢,对于新品牌是重中之重的工作些,渠道顺利打开的局面聊釜,签约181家日,正常运营150家劲融畦,渠道作为做销售最根本的工作疼蒋,没有渠道屯既嚷、没有服务钮吾,消费者也无法触及和体验岔叉,对于一个新品牌这是一个开门红凄夏炽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凸看偶。   第三点是在市场上弧全,市场层面上重点资源向一线倾斜墩谦规,资源都花在提振经销商信心绕、帮助经销商达成销量上桶赤丢,因为作为一个民营企业驼,作为刚起步的企业胺艘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绦泛尽,支持了经销商的销量寸虽毕。在品牌和市场的方面拣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助文俩钵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迹侨。   刘小勇僚师婪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墨帝,汉腾除了自己营销的亮点之外贡麓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的短,或者对您的触动是比较大的杠绥孟?   于晓东噶铂盒:做销售在产品力表达上布法糜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播动瘸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗓,在2016年都说是视频和直播的元年阮盆城,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撮词傻。包括产品试驾挑战的活动投眷椽,也是和斗鱼做了直播的活动轻惦孔。在我看来在消费者了解产品上零侗凳,可以随时随地蔡,而且是更加有渠道客观了解一款产品馆檄拍。这对于做营销来说厩祭,既是机会怠维,也是挑战廖。   刘小勇陡浓:请问李海港先生朵岔笨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抠誊,尤其是传播的环境稻、传播的手段南、传播的模式发生了翻天覆地的变化捐穗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢违?   李海港匿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法救泰车,在新技术隆漠剿、新人群和新的竞争环境的驱动下请桂,媒体处于变革的时代边献,原来的架构碎片化了窍畴阶,新的架构正在建立杀碉妒,当下处于这样的时代侍团庆。很多事情是这样的趋势任栋很,原有框架维持很多年悲,突然间环境变化之后碎掉了馁估,再重新建立新的架构桥跺,万事都是这样的道理吗囤。现在媒体环境是什么样呢拼撼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钨剐廓。这样可以导致媒体的平台化甩,另外是媒体人的职业化或个体化屁镐繁。   简单来讲簧随票,我们以前是自己做东西瞎,自己在自己的商铺里去卖吠认。现在不是了乓防,现在可以自己做东西擂埠,自己去租商铺欺,有的人专门提供商铺嵌罗,有的人专门做东西泡茶。这样可以做专业化的组合抚躬,效率会更高攀驾钡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锤焊,红姐以前是媒体人羔,现在有自己的传播平台陋苍伎,也借用了社会化的平台穿,把最好的内容输出共,她做最专业的内容冲镀很。我想平台也会用她的内容滴粕,未来的板结新的架构就是这样的舶搏举。   在这个架构下作为厂家要适应渤,东风标致已经做了这种尝试狠粒邢,去年把我们的公关公司能力削弱尉俄,因为他们的稿子太硬了借,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圃淌,从专业或从第三方的角度看待东风标致仓缝,我想他们的稿子会写得非承号茫好媚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘫羚,这是未来的趋势镭春复。   刘小勇商:我听到有一种观点却苗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痉惨猴,我就抓住了更多的消费者巷,更精准跺凤瘸,我的销量就会增加美楔刻。但是有一种观点认为渭射绣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了攘?如果总消费需求没有增加河沉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帕猫,是不是大家又打平了铰官。就像一个剧场理论梢裤,原来都坐着看戏搅,后来都站着看戏了刨,其实看的戏是一样的铝炊斯。请问奇瑞的范总必浓土,您怎么看这些新的手段耽窘、模式对销售营销的作用凭继?   范星俊:首先感谢红点汽车善盎、感谢红姐惫,也感谢刘主编潞。实际上前面两位老总谈得也挺好郎告胖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解承羞。   说起营销梳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抬藕。但是从营销的最根本岸茂,还是回到对客户的理解彪。我们最近几年对于整个汽车市城繁馐痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轰划,最核心的是我们看到了两点变化谓,一个是围绕客户端的消费升级禄颧,第二个是客户年轻化的变化痉。这两个核心特征的变化聚农甸,带来了所有客户需求的变化颈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隶弘刮。   应对市场的发展峦协猾,我们称之为整个自主品牌的发展磕掀,包括奇瑞自身的的,前面十年在2010年之前整个市场增长非成潘荩快老患勃,年均增长在40%左右的增速蓄,所以说基本上属于原始增长的阶段贫物喜。奇瑞从2012年谩、2013年开始进行战略转型突枢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段欢敝脸,我们做的核心是提高整个产品的品质剃,是我们整个战略转型的核心柒谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柯荷犊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品反李、好的服务姜细掣。2016年我们已经进入到2.0阶段挺龟铂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品克,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妓哗灿,整个2016年集团销量也突破了70万辆访氓缸,增速达到28%娟,国内市场超过了36万辆恫,也是过去五年来最高的一年汤癌诵。国际市场中剂筷皆,我们2016年实现了出口8.8万辆别,也占到整个中国乘用车出口的1/3惶,也是连续14年中国出口第一的车企兄逛。   我觉得取得这些成绩泵嚷堡,销量数字是一个方面习钙,更重要雷混驴、更为看重的是结构的变化跨硅,第一是企业盈利水平的变化朵粟,为支撑企业未来的良性发展扒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浪示。第二是体现我们战略转型的成果豁红,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坟黑啡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韧邢拾。第三是客户结构的变化仟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坤旦虫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乾枢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%女蹦时,实际上我们更关注的是除了规模的变化盲募,当然营销数字很重要骑陷。数字背后更关心的是这些结构的变化戮侧,怎么产生这些结构的变化涕暑集?从我们自身对新一代消费者的理解吕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上。   客户体验的三个方面我们一直在做眯劳,第一是产品体验孩酒署,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸥垃,行业平均大概在35%狗邻,奇瑞可以做到25%仆孰笔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辜廓,今年还会陆续推出更多的平台纲郎肩。当然平台不简简单单是全新车型的概念铆蜜。   第二是品牌体验航。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵记,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赂潜诗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惮脾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狭,现在很多企业在做营销过程中视频冉扰、直播方式应用是越来越多了谦记瓮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加次。今天消费者接触信息的方式发生了变化悼轮蓬。   第三是整个销售服务过程体验的升级门祥鞘,在2016年网络规钠梗和第三代形象店的升级措式,为了保证客户体验的一致性呕爱墓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峨牧轰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拉廊厘、优质的京价螺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伴汾,这是我们正在做的号诲背,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牵囱屁,谢谢!   刘小勇俱晌裁:谢谢范总奶,现在的汽车营销无论是从手段徐鞭绷,还是从模式硕对关,包括内涵都已经发生了非常大的变化郴掇陪。我顺着这个话题再往下问一下拟犯,请问刘晓科总垄抄猩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霉、营销套路羞期,您觉得现在还适用吗铝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卯谎?   刘晓科毛岁:刚才范总丧握疟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卧,因为这里面在我们整体来看实丛,其实我是一个新的营销人骗淌宝,刚刚在这里两个星期巧垄惋。我以前更多的经验还是做用户啥,去看用户的发展适。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烷错、网红添袒投、娱乐化关残井,甚至还有用户的碎片时间趟第戏。但实际上反应了两个变化媒,第一是用户浏览的轨迹改变了氯怠敝,以前在PC时代毖,大家基于浏览器阅读珊洼完。所谓浏览器的阅读艾,对于从一个网站跳到另外一个网站杏席,这个成本几乎为零颗济仁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站块骏傅,只要在浏览器就好轰溅。PC时代描,网址呵、网站暗淌墩、浏览器是值钱的辆磊迫。   对于移动互联网倪啸坦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下食,对于微信小程序也有很大的期待柒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叭。最终来看吭狡鞋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流跺。在这个主流的前提下汕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纺科。在这里出现了两个问题词离,也就是时间的问题程卡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醛荷。如果是比较泛一些的资讯或APP侨衡,如果中国互联网网民用MAU看绊奖孩,月度覆盖量几乎全部覆盖瑞献春。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惭铂。但是什么会不一样韭层?就是时间杰许。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妊,我也高度认同一个观点授奋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丝。在这一点来说跨,我们的营销不是去抓住用户努棋梯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惠饰晾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戏迷。   基于这些理念的变化小栏拧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容串鬼,而现在发现专业内容看得比较少一点叹轻干。专业内容对于用户的阅读录教碘,可能是女性就不太爱看毋桓退,覆盖用户的时长就变短踌。什么东西会长呢面量?从2016年沟伞、2015年的情况来看古,我们发现基于娱乐营销的网综时间踌闲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酱冬,因为可以更好地去占据用户的时间菱。比如说我们投的一个网综节目忱,可以有2个小时以上的品牌露出时间岛。   对于用户来说撑焦堤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起村憨蛊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哎滤。无论是线上的亢花竿,还是线下的律。   另外一点秽官寸,我们做了一个用户报告忻,会发现用户现在在看车的过程中爬驼凶,比如专业的导购瘦份,发现用户的时间啤、决策变得越来越短搭墒,对于专业媒体用户来讲都,用户平均决策时间是108天露挎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天田菱,这52天对于内容的需求是很轻的丝藩,包括频次是很轻的酷贫。从52天开始一直到97天请坞隆,基本上是从几款车的比对到交付定金耐亭,因为提车还需要一些时间瓷斗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览李辞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蕊单坡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接臂弯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞪掳。也导致现在的自媒体更火圣掏,因为大家更相信人动杆加,也就是网红的力量会逐渐发挥睦锚,包括IP的力量盟。   营销的变化是跟着人走的白恒把,用户的体验号眯、用户的行为发生了变化善且完,我们的营销一定要适应用户的改变煎抱。   刘小勇理:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楼伸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耻懦悄。想问一个跟豪华车相关的问题漂犊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吭搏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淀,从超过10万辆到两三万辆的都有奉森,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椭臣箱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跑氰辽?或者会发生变化吗无裴拜?会发生变化的话郸,是什么样的主推力量来促使发生变化催乐?   王顺胜动蜂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会观簧泉,作为广汽讴歌这个豪华品牌暮,去年4月份才成立了新的事业体制镀段。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馆,10月22号四驱上市褐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汝废。   从去年一系列的举措即角,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笺公朵。像主持人刚才提到了推,怎么样去改变格局乒舍?作为豪华品牌在中国速,像ABB进入中国市场比较早楞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醇且,其实我们也做了很多思考缕,想跟大家分享一下囱。   第一搂螺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弦,也是十年左右的时间洪,也不短感泰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烁撅钙。作为这样一个品牌要找好自己的定位贝爬,我觉得是特别重要的林蓖鞭。我们不是说跟谁去竞争聘息,而是在豪华市场找到适合自己的位置冒朽剐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杰瘟吕,包括在上海搞了大型的上市发布会查汹,在上海中心进行首秀仓痪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扦串,这也是用来提升品牌的椭吼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陕。这一系列都是来提升讴歌品牌的咸刀。   在后面的发展上冒,包括在2017年也做了很多的思考狈堡,就是如何在营销创新上做一些突破雷。比如说植入了体验式营销拭,包括即将上线的体验店旅详人,可以跟移动互联和终端穆,包括一些PC端进行一些互动荆。包括很快会引入管家式服务拧,让用户真正能够感受到服务和体验躺磋克。管家式服务是一对一的楷瞎蕉,能够让你感受到有针对性乓帅,并且有温度地触摸到服务的形式瓷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犬,我们在形式上也进行了一些创新拓配魏。   尤其在内容上面齐,我们以内容作为引擎匹,创新作为驱动獭,作为后来者品牌惕段,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置譬额。至于格局会不会变化饯,其实每天都在变化诚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局品阔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升便。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌襄餐,我相信之后会在变化当中不断求变俩骂腿。营销薯试、创新不但要传承好的东西溉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坦氨锑,跟大家一起共享一下褪爬。   讴歌作为新的豪华品牌败乱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌困芍,希望在座的媒体以后多多关心搅汰、多多支持黎惜搂,一定要让它取得成功称姑,谢谢大家!   刘小勇扔山枢:接下来有请江淮汽车李总付,咱们聊一个关于2017年的话题外搏谱,现在年底千、年初做营销的也是做足了功课珐,关于2017年市场的预判畔筹。能不能把您做的功课分享一下铺立,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犬?   李建华焚工:小勇这个题目“袭击”挺厉害毖瓢疗,营销这个事在台上讲凡,对于2017年的营销还真没有想得特别细舱康节。对于营销驳轰,以前讲欲文明其精神汹,先自野蛮其体魄洪乘掣,营销在中国还是跟认知相关涵榔唤,属于文明其精神发展之内的栋维外。营销在2017年来讲挖算抡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运会咯焕,全球规模最大颓牛府,还是保持增长赔外谷,需求会很旺盛缚,同时也面对着一群非常不确定的消费者话,这些都是一些确定的因素蛙。关于不确定的拳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骨捆,这使很多事情产生了不确定性喝蒙,也使推广方式产生了变化贬。在一个变动的世界里要想做好功课缮社疾,关键是有定力把握好不会变的东西囱。   就江淮来讲腊潞,2017年一方面会更加关注用户的需求募。因为从做营销来讲姐捎涪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铂。一是用户看到产品签,如果产品很美好谱两,其实我认为在那之前营销应该下足功夫榔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吠。第二是当产品出来之后赊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品第蝗唾,如何让消费者跟它产生很好的接触贰街、接受它却,让你的营销做到有广度管塘、深度和温度刊频,这是营销人需要花功夫的地方梢热肛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量措饲闹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴呖啵好的保留和记录下来谈习,强化终端的执行力汰舍。这是非常重要的酒歪,当消费者看到的车是处于被管理的状态唤饱,他就会有好的印象母。如果是管理失控的情况揽歧率,就会认为这不是好的产品蹭福。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膝骆颗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品干巍芦,这个产品是不是他所需要的嫡擞,能不能让他在过程中感受到认知和认同坊图。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动司,现在已经不太需要你告诉我什么了腾炭,往往会更注重你提供给我的事勤喇集,是不是我真正参与过的街莲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茅偏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坪票喜?可能现在需要一辆高颜值摔思体、大空间忱芜、强动力害平档、低能耗尉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峭天袍,所以2017年上半年会投放一款S7沙。前面的消费者参与了意见差,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骨翟牌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柿龟,形成了共同创造的氛围偶陶。往往共同创造的东西虎美寥,我觉得是消费者乐于接受的东西苔呵筒。未来共同创造横标社,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刮弯藕。   刘小勇杀蕊耍:非常感谢李总辟龄。我觉得现在开论坛济,最难的是请嘉宾布赡令,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纯官,是嘉宾请来了之后不给时间说姓趣。今天这个恶人就让我来做了藐嚼挛,咱们就不说了窝登端。   最后请每个人回答一个具体问题葱,刚才进门的时候有一个调查旅秃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几变?我们从于总开始埠。   于晓东偶险:我觉得2017年应该说挑战大拭,期望更大彤涂,我更看好细分市承骸,因为我们也是做SUV的嘛桔列添,我们更看好SUV市场的持续增长患艾。   刘小勇撑挛:全行业增速去年是13.6%陷蛔棋、13.7%蕉芬。   于晓东吗:我预测2017年是10%澜。   李海港替切惰:8%暖粱。   范星膏是:我就说一个数妒毕漓,虽然说一二月份看到环比有所下滑税袱,但是看这个数实际上同比还是增长的秆答。本质上今年不用担心面锭,我觉得还是在8%到10%之间锨。另外最近看到1月份的数据出来了晤性毒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丛,这实际上是一个分水岭腥,一个很大的变化路桨接。   李建华擎:我觉得应该在5%到8%绅如,可能会接近GDP的增速酵欢敞。   王顺胜纪川忱:我觉得整体会在8%到10%以上瘁尺奋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碳。   刘晓科碎攻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驮媒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%表,我觉得再加两个点是8.5%煞。   刘小勇惋娶:你更准确了醒抵苫,到了小数点后了夏。非常感谢各位老总的精彩分享扮淳。就像李建华李总说的手提狠,咱们说到汽车营销人阮,媒体界有很多新词来形容糕,像野蛮执行力或变态战斗力苇、狼性文化等等供芥。其实他们是一群非常善于思考的群体长,他们的思想的深度决定了在行动的效果变慈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在量,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屡骋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔通炕:李芳 版权作品息虱不,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎裴盎,严禁转载形绘楞,违者将被追究法律责任蒂碎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靶碑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨魄。以下是北汽集团党委书记泰付、董事长徐和谊的主旨发言睬。   徐和谊萝架:尊敬的何部长琅衅安,尊敬的各位领导盎,汽车界的各位同仁恃乱谦,还有我们媒体界的朋友们翘算,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梧内,探讨汽车行业的发展话题偏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年对,这一年间我们先抑后扬河茅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捎瞪末,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尼,最终以产销2800万辆刷颠,同比增长13.65%的优异成绩身,完成了一年的一个胜利的答卷虑噬委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辖风,为不断探底寻求新方向的中国经济豆儡瞄,可以说去年我们再添新亮点氢容砷。成绩固然令人欣慰烹吾懦,然而先贤有言簿架,一切过往皆为序章蛋床霸。今天站在新年的起点上回望从前每,我们发现深沉变革的暗流涌动份,启迪未来的创新发展须凛婪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晃砂。   亚马逊无人超市惊艳登衬κ砼汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桑,提振实体经济箭在弦上试,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓤,技术辜、商业模式位、国家战略杏巳、市场结构结合在一起烹,这种更替的演进瞪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点香扔碌,正释放出巨大的改革能量绞尽仓,正引领我们整个行业迈进全新的时代剐嫌。   一是技术模式在不断地创新荤推,汽车行业转型正在进入落地期芭熔莆。最近几年在互联网迁护撬、智能化劳摄挤、共享经济等多方的洗礼之下钮窜鳞,汽车行业正在同创新中被颠覆者垒寸,迅速地转变为创新转型的主动执行者猴抖疆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缉骨艾,日系车企抱团开发人工智能技术饥侵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蠢成,可以说剑指出行解决方案伍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琅,在新技术馈迁、新模式领域不断落子赁拳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茫苗。   二是消费升级托诧,品牌之战成为未来的新机遇恫按髓。随着互联网思维的逐渐渗透筐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冯炕。情感价值驳拒匡、消费文化荚尼告、消费者价值观越来越得到重视雇陶恼,网红营销扯弘、二次元营销竣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通播济漂,实现产品表达与消费者价值的同频共振裤。   另一方面察,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酮轻母,为自己的人生价值代言班涸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膊纫。   三是提振实体经济睦切,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缔伤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一客食,就是提振实体经济来。其关键在于制造业转型趴辩埔,转型经济学的研究表明巫笺皑,制造业转型中产品技术固然重要模迸,但管理体系更加重要砍屋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廖渤、网联化建设偷搭卢,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓷镭酗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键多。前几天我看到有文章提到吴箩举,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞥。这样的提法虽然夸张筐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卑漂,我想却是切中要害的借释。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逛赂俏,随着提振实体经济逐步落实庙洛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盾。   四是政策变动淀郴,新能源规模化达萌吐、市场化成为未来的大方向薪。2017年新的政策正在逐步地落地面,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墓吕菇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胆,行业准入规则势哺、动力电池规范条件等政策的制定鹊理,从各个角度划定了新能源的市场边界桅钩扫。   另一方面翅,碳配额手、双积分寞、新能源补贴退坡和泉捆,无不要求新能源发展要还原市场化手段田窍晤,聚焦核心竞争力殴斯快。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益围,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规林芯碍。   纵观整体形式的发展闯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棚。数年之前迹裳笑,面对互联网行业的冲击备,我们以为我们只是需要一个互联网+禾戚策,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荚敖侵,还承担着国家经济转型的重任叫川迹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搬龚猜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓮素。这样的多重任务沪,给了我们新的挑战龚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炯。   面对全新的形势固哆裂,面对前所未有的机遇与挑战钙采,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姆催。我们将锐意进鹊灼牟睢,大力地发展创新精神倦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命本,在电动化甜辖、智能网联化缝、服务化剐、国际化等方面加快发展步伐佬柒珐,不断推动新技术薯、新模式的落地生根蔑僻,不断地发展新能源汽车瓢,还原城市绿色健康生活绰。不断承担经济转型任务迸卿倒,推动传统制造业的升级团。   面对未来耙轮卤,我们将在以下几个领域寻求突破季:   一是加速智能网联技术研发氏,打造智能出行的生活方式商。2017年拉斯维加斯的CES展上迫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佰使环,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谭。当然不只仅是和百度蓖毛玖,还有其他的国际国内的公司秸。未来瞄准智能驾驶蝎商、智能互联秦、智能座舱等内容衔卸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琅戊。   二是加快新能源汽车产业化郎村禾,践行绿色环保发展目标芬臼。在新能源方面显,北汽秉持环彼睿靠大家的理念馁皇,不仅造优质的新能源汽车产品响,更要造消费者愿意购买的新能源产品睬狸。尤其是在补贴退坡陈菇、行业回归市场的大背景下尼,北汽集团聚焦资源淋、聚焦技术娶栋、聚焦产品吝评热、聚焦市掣迅省,四位一体严密把关整个新能源产业链冀蹈锨,为消费者提供既有颜值惫寡寿、又有内涵的可靠产品涉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兽锰焚,共同守护美丽家园渡盾。   三是加速国际化资源整合同破,实现中国品牌的全球化矗楼低。2016年故磋卿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勾,实现了北汽国际化倍踞绥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芬亲。配合国内的合资品牌私窍,服务于全球布局研发基地宽喘,北汽全球范围的资源整合古,已经进入了研发舌、生产缆、销售桶、金融烩秸、人才和品牌全方位互动的良性循环庭贪冈。   面向“十三五”讨沧,北汽将继续深化拓展东南亚衬胜糯、北非韭、中南美欠罗、东欧等重点市场的产业布局喉谱擒,使中国品牌的影响力遍布全世界涉射惹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羡底。   四是坚持服务化方面椽,推动制造企业转型升级敦猾。服务化既是国家经济转型的方向末蝎释,也是北汽自己产业升级的主要目标达福忙。多年来我们在金融鹊碗肌、产业投资低怪部、后市场叫、出行服务等领域多点布局弛洛妈,随着时代向智能网联方向的发展棵骂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环解。构成从业务到管理体制建馆,再到基础设施的科学发展体系晶眷,不仅提高了资源的利用效率缴参,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媚吾洛。   各位领导缓劲年,各位同仁忍棺,媒体界朋友们闯,闻鸡且起舞畅囱,风好正扬帆槐横,新的一年已经到来菏拱,新时代也正在开启机遇的大门葡喀椭,让我们携手共进蠢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倒随镣,长城汽车累计销量达107.45万辆埂猎垢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没母现锈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兢灌,其中哈弗H6占比超6成受尾,达到了58.07万辆博,同比增长55.58%粟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻改疆,2017年2月19日翔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硅句。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碾熄,我国汽车市场销量首次突破100万辆笛哭风,高速发展25年后的今日劲哭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阮。中国自主品牌已突破百万辆泻酪,那么能否乘胜追击逾越200万彤悔、300万的销量目标惹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玖炽,用他的话来说奇琳挞,“这是很了不起的一点痰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巍稿紊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梯,从另一个角度来讲渐疤籍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逞顶。   安全驾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功班肥,分析其中最重要的因素水味帝,魏建军表示陡醇,回到20年前腺谋,受到成本和技术等方面因素的影响落你,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秤喀。而当今时代送,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标触睛,其比重也在日趋增高茧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眯誓。他还透露嚏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元类,打造全球化的研发体系侗讣价,在主订布、被动安全技术河、智能互联适、自动驾驶等方面涕愁,形成领先优势菲。   说到自动驾驶技术尝痕夺,放眼全球汽车行业显喜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酒及庆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抹墩。哈弗将采用北美刀骗、印度夏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统首湾其,据他透露缆率叹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惩锣,目前正在进行路试刊,有望在2020年后投产刹。“我们的最终目标拖蹬脾,是推出完全无人驾驶的佬廷虑、最安全的 SUV 实存别。” 魏建军说到芒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标健洼,魏建军说到从罐邦,2020年纤肠膛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁实悔。对此脐盲蒂,哈弗规划了四十余款新产品波馆,覆盖全部的SUV细分市场姓。到了2020年鞋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标便,在规模上超过吉普患、路虎酚焊楔,成为全球最大的专业SUV品牌传。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剧想此,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓷萝,魏建军回应道娟去,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讼,一方面要靠产品快速地更新迭代拓宏,另一方面则是丰富多样的产品规划朵橙讳,这其中就包括新能源方面的建设冬。据悉噶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顷食钝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磁绥汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择小佬。除此之外丘骚到,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉盏荨,目前正加速推进全球化商业的发展能,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标目牧。   2016年脱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展深,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑界:WEY登场之后哈弗应如何定位愧恕抱?魏建军在现场表示降:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缚。相反必许,哈弗将全面发力15 万以下市乘稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劣屠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叫热,而“聚焦”就是集中资源回些围,打造产品和服务的差异化优势谅次,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浮飘。先做强藤、再做大骡,这正是哈弗理念的核心所在泻窖疙。在盛典现嘲资飞琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痞草娠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杏憾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持山。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倒平,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队派。据了解硅,长城经常组织经销商团队去日本考察秆赦把,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竿催。这正与长城的发展观念高度一致冬呐嫩。魏建军透露钨捐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慷,经销商们也未曾有过动揖《崃,这正是“稳固”所体现的重要一点协侈。   长城汽车总裁王凤英表示赋帘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祭。 她认为米牛袍,良好的厂商关系是相互作用的泡,只有让经销商满意荆,经销商才能够让消费者满意固车差,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欧肺衡,这是层层递进的作用效果屎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炯芍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漆?哈弗给出了自己的答案憾宠:200万的目标即可上路龋废奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓匪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今使,在新能源汽车补贴退坡后颇投酬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元武淑苹,这个数额占车辆销售价格的40%恕检口。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恐?未来昂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇列?2月8日下午席,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擒沙,2016年考,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垄吵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势家。随着核心技术差距的缩泄沉凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贾闷。但是雾俺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恳涸,巩固和扩大这种优势呸毙,还需要政策骇盖、制度和市场三方合力患坎苯,打造可持续的市场化发展桓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凤钉杆,但是从已知的美国摧嘎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芯氰习,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芭辽。同时剐心,公共类充电桩接近15万个的发展规模悄桐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氯陌。   “走在世界前列宠聊壬,不仅是体量和发展速度位居世界第一盒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涡。”许艳华表示椽,经过近几年的积累封互,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证火、制造和营销的体系能力窗息,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舵吞,产业链基本完善汹蹭茶。整车乐艾、动力电池岭横、驱动电机系统性能大幅提升稿,市场主流车型的动力性附、续驶里程痢普、能效添缮、可靠性赁炔、舒适性明显改善疙宪,整车讽炮喘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淮按,新能源汽车市场覆盖率提升恰抄且,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柯康,占世界市场比重约为50%攀轰翁。按照已知的企业规划醋揣娜,在乘用车领域亥门,2017年我国将有73款车型推出脓店,进一步满足市场需求宠岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糕葡孤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唤,整车单位公里行驶成本也在下降痰。“20%的成本下降算锚线,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欣拆。”许艳华对《中国汽车报》表示卤秦,在规模扩大成本下降的同时茅济腺,市场竞争下之下蔑,企业会做出有利于市场发展的选择讼惊促,也因此届,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右报。   许艳华判断堵,2017年巩牢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酱,预计占比会突破70%寸昂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溜,充电基础设施也将继续保持快速增长铣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苟裂卉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确问,在此框架内棚垢补,到2020年巫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柬拨。但是补贴退坡后怎么办腿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篇凌扩。”许艳华认为健僚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欺,让新能源汽车使用成本进一步降低师黄地,才能保证其持续良性发展删。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件七亢。目前谐,无论是整车没、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视廷,剩下的就是政策实施好的问题槐丰肚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擂羌。”许艳华强调览吼红,我国需要基于长远发展的政策驱动体系净跋,2020年到2025年是重要的过渡期柯舜漂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褂傅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镭棚丁,这方面我国也走在世界前列碳俩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宏娄扭,进一步落实国家新能源汽车发展战略庐勤食,保障车辆和使用安全屁卿。   不过俩黔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叮僻。针对《暂行办法》孔膝哭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匪侣、10%和12%的比例俯炒,调整为5%梳昂凑、8%韦、12%的比例碉道,并允许2018年咀、2019年负积分可延迟一年抵偿龄碾。同时够嘿刨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辜,丧失中国已形成的比较优势踌嗅挽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台价,以便企业开发和商业计划的制定前镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福骇素:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稼闪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妹蛇。犹记得2015年7月膝幢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攻尺狗,并对这些汽车的车载软件进行升级疙财哺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漓苗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机女搅凳、转向系统以及车载系统揉。    如今翠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浩悔帽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赤膏顿,如果没有行业安全标准来做规范麻帝,或将引发不可想象的严重后果捍。在我国母凸酱,作为国家网络安全的重要组成部分疯亨埃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫末毕省。《中国汽车报》记者日前获悉赋,《车联网网络安全白皮书》簧逞藤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布板青迫。在发布之前漂崔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖噶坝秦,他告诉记者穗,车联网网络安全即将拥有“指南针”绩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滇挠灵:《白皮书》炮、《细则》出台的大背景是什么芍残?    庞春霖般乒肖:在节能环保傻、安全舒适谓多,以及车联网烫碧、自动驾驶蠢惯昏、智能交通等方面要素的推动下箩粱,汽车正在迅速IT化庭接、智能化透茧嚎。与传统汽车相比惯,智能网联汽车在节能减排磋、安全舒适方面具有前所未有的优势徘,符合汽车工业尾、交通出行方面的发展趋势扦仆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悄腺。在互联互通的背景下嗡,没有网络安全充分保障的情况下墨箩,智能网联汽车带来的可能就是灾难晒籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日次荚菲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菜蛾,明确要求网络运营者(车厂馈尖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贾,应当依照法律鸥醒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酵琴粮,采取技术措施和其他必要措施耙烫,保障网络安全戮蓟、稳定运行坝肋鼓,有效应对网络安全事件棺渐,防范网络违法犯罪活动欠天档,维护网络数据的完整性舰、保密性和可用性岁。网络相关行业组织按照章程襄方编,加强行业自律律,制定网络安全行为规范合啥,指导会员加强网络安全保护烂宋,提高网络安全保护水平午,促进行业健康发展杰伯裤。”该法2017年6月1日起施行扣瞄。    2016年10月23日歌拱施,在前期工作基础上泪护,在工业和信息化部等部门指导和支持下钦嗅玻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渭拿顺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上然跨,2016年底瘟狙,以电子科技大学为主任委员阶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撕、中国信息通信研究院氦算、国家互联网应急中心兼单港、中国联通芥、中国电科第30所袜、奇虎360吮坎、博世为副主任委员懊反,联合国内外70多家整车里、芯片稻贾胚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戎崔辈:车联网络安全委员会)正式成立痪呐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求砷缮挖,在工业和信息化部戊、国家密码管理局陡父、国家网信办等部门指导赊、支持下篡连,车联网络安全委员会于2016年底组织冈、协调产业资源碑颇,以我国自主和在华骨干外资车企毛、终端和零部件厂商为调研对象贬,先后完成华南僚、华东同该舵、华北笔、东北堪降妹、西南地区调研工作叫不哩,充分了解了车联网网络和信息安全政策操、法规傻涟、标准嘿、产品咖、应用等方面的实际情况与现实需求沧。并组织与协调联盟内外资源拖旗,开展了车联网网络与信息安全相关政策寇牢、法规镶、标准的研究痪,形成《白皮书》龄吴棵、《细则》枯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕轮盼。    《中国汽车报》募酮捕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廷塑:随着车联网发展山,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凰颂竿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稻梁、技术标准甫、产品及服务体系的支持凤。从调研情况看缕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丁庇聚,缺乏可靠和一致性的基础工作逼,因此需要我们及早采取措施市,完成网络安全方面的顶层设计工作独,从政策裸咳、规划摧抨粕、标准却书、技术矾镀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用半净第。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床瓤怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状丸誊,为车联网网络安全的后续发展提供建议郊娥,推动车联网网络安全产业的快速发展惺赦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楼邪物,从企业叮挂碴、用户饲恫、政府需求出发为佩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嚼,结合车联网的行业特点和技术属性举睹锹,立足当前现实和未来发展趋势掂颁褂,提出避琅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛔肠、指标和建议酵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炉肖截,提升网络安全防护能力羚匣图,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挖。    《中国汽车报》悲搏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姆客?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缔庭的,对现有车辆和新车产生怎样的影响偏?有没有实施的时间节点究臀材?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犯?    庞春霖距茬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南介,并不涉及强制性标准和法规断被徊。同时通过产业宣传古、贯彻和使用痉革阀,不断发现新的需求和不足诗娜赖,并加以完善嫡脯。但由于网络安全形势的复杂性颅舌登,以及车辆作为一种重要的交通工具吃耍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台囤番。    两项文件本身就是在调研基础上凄残,听取产业单位需求而形成的坦昂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叮殴勃,减少大家的迷惑和疑虑匿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焊伯桅,切身维护好产业和用户的根本权益棘供。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陶恨搁,当然会有成本在里面把摄轿。不过从发展的角度来看粪巾孺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辛磨容,属于必备的系统掠静是,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笺骋僻。同时心栏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粪,也会赢得更多消费者的信赖禽土橡。    《中国汽车报》并:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动删璃?自主部灌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一累?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粗?    庞春霖扯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糙夏,其中一些关键技术和产品甜幻胳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弥垂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篇,那么就像现在车辆的保险杠示诫驶、安全带情税嫂、气囊喝火、ADAS等等常规安全产品一样歧艰泻,无论自主还是进口车辆捶,应该都是一致和统一的要求坦,并可以采取现在车辆型号核准等方式评蜂,推动车联网网络安全产品的安装匆、测试入、使用店胆、维护和服务八德咸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纠,首先是人们的意识问题楼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窝岸庐,但对于车联网网络安全却毫不在意犀。要知道闯唯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蠢浇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂物、多变裙队,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坑剔寂、软件等基础技术犊沸簇,对于自主车联网网络安全产品而言娜蔷,投入比较大日迪筏、周期比较长陡绍皆、效益回收比较漫长尼田,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长你疆,从整车企业吮新佬,到零部件劣幢彩、软件番、芯片供应商池,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玻抄勃、人才队伍纯德、产品体系卉譬尚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛙沦,也非结构化的治理模式轿溺,需要新型的伦理潜擎、法律和技术法规给予支持蔬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欠阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐遍娘:李芳" "   1月18日鲸刮甭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凭受。引人注目的是兴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揉悄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伞。EC180之所以有如此低的价格膛谭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荒钨。在补贴退坡的背景下蚀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煞垦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韭?在发布会后啡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辟石,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桃,以及2017年的经营策略与规划霓。   《中国汽车报》凹纳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义独仓阮?   郑刚达: 北汽新能源有两大类产品平台霜淀婚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品附申,包括EV浦、EU韶拆亲、EX妥、EH四个系列缎钎帕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品河。在开发之初接抢,我们就对其有一个精准的定位与期待琉。   北汽新能源在两年前预计到碱卜,新能源汽车的3.0时代即将到来末寺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泰沟犀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脚糯蔑。   目前眷茎烦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搓,这没有错谷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搁彪,并没有推向市场的现象签。我认为金伙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孔枷店,也没有认清正确的发展方向馅。   因此档寄轮,在两年前开发全新平台之初弘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焙,这种做法目前看来是成功的扣苛夺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能功飞、造型硅酱蹦、特点以及价格之后爆固便,大多数人对其给予了极高的赞誉慌钎咯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号违。   在成本控制方面挡,我们认为还有压缩的余地姥查虾,通过不断地挖潜降低成本丛拐棱,我们认为可以让更多的人开上这款车膳份倡,不过这需要一个发展过程遂。随着销量和产能达到一定规木母眨后逞白难,我们会进一步整合资源喂缮酶、降低成本蒋地,提供给用户性价比更高的电动汽车陛拾。因此币莎屯,就目前来说氖柿涧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舅肌讼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诺。   《中国汽车报》盯: 面对补贴退坡筹氛,EC180为何还能采取目前的低价策略抹誓?北汽新能源有怎样的发展战略吻?   郑刚适青: 从当前产业政策来看持,全国各地的补贴额度不同物浚,流程不同雷警人,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓤瘸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跺匈。为此榔纽,北汽新能源成立了卫蓝基金的,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唇累。这需要企业拥有一定的资金储备促碌。只要差异化的地方补贴还存在卑薄,卫蓝基金的使命就不会结束辅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产东蔼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会记羞。只要发展的规划清晰唾燃甲,我们有能力也有信心做下去毫操韶。因此酶磨,我认为当整个市场达到一定规氖缣模后簇,企业才能做大做强糕辞。在我看来宪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀假,而不去考虑社会责任醒怂岁。只有兼顾了二者控,才能获得发展与壮大邻。   就北汽新能源而言箍,如果年产销量达不到10万犯痛,那么就没有持续发展的能力潭。因此悄孟,我们公司定下17万辆的年度目标实善变,并将在4年之后达到50万辆赐酵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赫埠。谁先占领制高点楔,谁就有效益氮痴锋。新能源汽车市场的成本杀手匈阶参,也将是市场杀手瘫刃。   在竞争过程中拨傲染,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斥,而是以传统燃油汽车为对手渐晶。因为它代表了污染箍,势必要被市场所淘汰完踩。   《中国汽车报》闲拣吗: 新造车企业的强势介入啃惠醚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响略嚼?   郑刚半: 与跨界企业造车相比苗,我们的优势正是他们的劣势停。依托北汽集团矗,北汽新能源有着很丰富污芥喘、庞大的制造资源疚使,有巨大的产业链规模优势土。在互联网体验方面巴溃赏,我们确实面临一些挑战蚊,但我们在造车工艺糖没界、供应链与流程方面有着更强的积累醒。   在我看来铅朝浑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辽枯,这些可以相互转化熟。我在发布会上再三强调帽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锑迁,而不是新能源汽车厂商杉痕宝。如何能够最大化地提升电动汽车性能桥甸恰,创造差异化的用户体验和品牌价值沛荤铝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向村。   目前礁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斜速:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斤。在这三类潜在的用户中蔬独,我们的发展空间都非常大位。   对于新造车企业而言颧拳汀,他们确实会面临诸多的挑战芹悄。我们在发展过程中遇到的挫折铃,恐怕他们也得挨个体会到挛辩,但这是一个正常的发展轨迹缴剖辩。因此撵女工,我认为这是一个跨界融合的时代罕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制九,将思维与资源彼此借鉴疮,从而为用户打造更好的新能源汽车拼损播。   《中国汽车报》骋溃: 北汽新能源目前的两条产品线校卫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尾?   郑刚铆邢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舅办,ARCFOX则走年轻与新潮的路线催。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豁皆。相对而言娃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郝、邻居殊、亲戚羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比督。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堑晃。因此在性能层面怯徐弊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吧的妥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痉。   在智能化方面瞥驳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娥席蛙。例如ARCFOX将会在社交崔椒爆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性水,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓜煞闯。相对而言蹿踌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高客虹苹,智能化水平也将上一个台阶蘑荡门。未来惶温,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嚏刃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后路蔫百,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卿。   《中国汽车报》阿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脯狡江,公司将如何利用这笔资金侥问?   郑刚舞肛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踩,将实施不少于80亿元人民币的融资等顶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梨。无论是电动化还是智能化谷霓,我们都会在研发上投入大量的资金镜葡掂。目前途染,北汽新能源的研发投入主要在两方面勃冻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拌。   我们希望引入来自产业链的投资方轮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锹仿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玲呈赴,智能化成为卖点花惧。   目前毋,北汽新能源拥有了三个生产基地篙,现阶段产能还有限讥督,每年只有20万辆的产能剐赣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骆创鹊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源愁,从而可以更好地降低成本氓,提升效率跑弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊吕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峭,大众汽车集团管理董事会成员惠叔括、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满情涵。1月14日蓄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员董善刃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钢略雹,他在长春见证了《一汽户际纱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莎烤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室册,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眠瞪萄。    新能源汽车蕊米媒,重中之重    尽管行程密集弛,但海兹曼依旧神采奕奕沙存熬。他有理由高兴醚定砰,要知道绞瑰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孪哗苏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车繁唤,比上一年增长12.2%吨。即便如此阮脸,海兹曼在专访开始时拖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谭。那么大众还关注什么首八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俗簇。“到2020年啸割宦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年片凶,目标为150万辆惟瘟模。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承统喙弧;同时全,大众在中国的新能源汽车路线跺附,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡储。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锑并,40万辆及150万辆的目标中芜宋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倦醛炬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廖瘦,海兹曼称通,这要由市场及车主来决定踞。此外斑,进口新能源车虽然是个“小头”蝎,但会涉及更多细分市辰赐剐尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择素。    奥迪与一汽合作嗜薄,加强再加强    就在1月16日傍晚氛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑退腿、奥迪十年商业计划》羡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转低。海兹曼见证了这一协定的签署库世,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议萍:“这是一个战略性规划隋嫁穆,不仅为奥迪涣纽艇,为大众奸跨,也为一汽明确了发展目标咕涟稗。三方达成了共识溪偏,而这一共识不仅在传统燃油车方面腿静,更是在新能源汽车和移动出行方面岔。”据悉割番搜,双方将针对21个核心领域开展深度合作贿辨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线干违,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虫漠。其中苇嚏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点修榷囱。同时蓄失,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上署里,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颂,包括羌型:智能互联惕、移动出行森风卤、联合数字化项目动、金融服务合作等众多核心业务领域急。    同时性踩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舞视,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佳庭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力慑牵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阑伍尾。    “对于奥迪和一汽来说难,总的框架已经搭起来了吼蒙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兑恭羡。”海兹曼笑着说浦。    上汽奥迪泞驹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作来,记者自然不会错过追问的机会谭锤卧。    海兹曼进一步透露驾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搭,但当前的重点娠惕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驾娄,形成长期的更有建设性的伙伴关系错辉。“除了十年商业计划的内容之外霸儡,我们同时也更加重视解决经销商的问题舱态,更加重视经销商的权益表揣浮。我们要更加积极地回应经销商的诉求得腾,解决他们的盈利问题橙鲤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”退慑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞭?在记者的追问下稀,海兹曼称弗托,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祥都,并且经销商的问题解决之后头揉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抹。    至于具体时间表订诵肛,海兹曼透露鄙槐次,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硕紊萄,最早要到2018年开始测暴罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻晃投:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乐,各位朋友挖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛健圣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘛食筹。   题目是“坚定信心肌检,持续推动中国新能源汽车持续发展”老好第。汽车的电动化是大势所趋膝铰滩,体制优势是推动发展的根本烁羚,然后就是坚定信心亩汤躺。特别这几年新能源汽车发展很快模癌吵,产品的成熟度枯、政策的全面性季、系统性氮,老百姓的认可措刮校,这些是电动车诵解、电动化大势所趋袄鞠。大家可以看看累嵌蹈,我们今年2016年差不多是50多万台戌俺,占到全球67%枯虫轨。从增长趋势也可以看到揩挟犬,从2011年绵、2012年挨、2013年匆把、2014年娥伶啤,特别是2014年寸揉、2015年画梁搜,包括不平凡的2016年梁仁,虽然有各种曲折蹿倡赌,但还是获得了很高的增长巢,大概有50%腊零,全球占比差不多有60%多事驼。   我想讲几个理解和发现荤疆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了快,做的非常彻底剩。我们可以翻看一下2016年的数据触艘,2016年中国公交大巴翱裳,不包括旅游大巴顾毖随,总销量大概在10万台左右丢扣,但是我们纯电大巴差不多7万台半储菏,插电式混合动力是1.7万台水寺,加起来大概是87%落叼,占总的销量接近90%瓜,这么高的份额耐攻,我觉得差不多就在3年左右发生的问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筏梅,到2018年糕蹭蔫,我们认为在公交这个领域里面晚宿诗,燃油车会进入死亡咎狼韭。很有趣的是2018年度,如果你要在欧洲或者在日本姜,欧洲醛、日本一些主流的燃油大巴的制造商揣哩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冉览,或者刚刚接近路试检挛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化商纶鞠。从这个感知可以看出黎蕊匹,中国背后的推手是什么抠悼,为什么这么快工,无论从技术田健、从市场拇犊、从体制姆道。因此我觉得榷关,体制的推动是推手涝疤,因为公交很容易充电惟,固定路线泥,固定区间寺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隆诧,大部分属于国有体制册咎,政府有很大的话语权傻倘朴,公交的排放巨大讽芦,一台公交补贴很高公碱,但它排放更高础。一台公交我们算了算珐涸,早上5点上路骨弓,到晚上差不多10点下路核难,一天工作18个小时复伸,相当于30-35台私家车的排放厦晒檬。因此泌七扔,我们四部委在推动产业政策里面绵,花了巨资在推动这个产业富肋就,但节能减排的效果是最明显的承,而且在全球保持领先度也是最突出的晾柒潘。   比如像深圳琴吓违,2015年埂深、2016年愧,大概2017年上半年袖肖,就实现1.5万台公交全面的电动化蹋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伪。而且这个产品湘、这个领域我相信还能保持持续的领先魔骸李,和乘用车放、商用车比捎纫,和一般的卡车比础,我觉得在大巴这个领域里面磕访礁,我们中国无论从技术柬、从供应链据、从规模峰、从市场地位酱砂,还是很牢靠的广凛钱。出租车可能是下一个领域呜疥,我们相信在未来3年里面仙貉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脚褐。   优秀的体制助推葛帆,产业快速发展慌千抛。即使2016年不平凡的一年里面事沛,国家有很多政策衰,像国务院2月24日政策常务会议吠吃,政府公共采购配额喂窃旅,7月6日马凯在西安有一个专题会百,包括到10月18日克强总理国务院常务会糜扣叉,原则上不核准传统燃油车荡掣,加上之前一整套的体系珊浇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的试、最系统的政策体系适,包括今天我们的百人会这么一个平台藐咸钝,在国外是不可思议的掀,但是在中国就发生了详视韭,我想清泰主任亲自组织广哗蛔,这种特殊的身份把大家聚集在一起兑沉,而且今年的规模更大勤骑,明年可能还会更大弯勃虽,这些体制推动中国新能源的高速成长蟹。   从税收膊、推广配套检、长效核查募桔、推广管理等都在推动谜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烂藏贫,刚才欧阳老师也提了巴虏,很全面咸辫炬,从上游的IC制造突、正极疾、负极蒜、电解也隔膜苦、各种资源报、配套酣绞播,中游的电池噶、电控洼蜗、电机笛官,下游的整车豪,包括售后服务犬尖,全系统的互拾淬、全规模的书试捌。国外也是迎来了发展的热潮钠汕骨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糯食趣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斧。   坚定信心氛毒,持续推动新能源汽车的健康发展笛巾痕。其实我们在业内也在把这个脉福,2015年1%是一个拐点郝乌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踌们珊,相当于当年差不多10%的市场份额轿澄,2025要达到20%的份额眯怪,当年要做到差不多400万台购斡,才能达到目标兰怖。因此我觉得唯,2020年10%还是有一些挑战傲呐。我认为到2025年戮嫂扰,如果电池做到每瓦时1元钱以内韩,按照同等配置的汽车练蜗,成本按照同口径的品牌颇、同口径的配置算身,大概比传统车还贵20%-30%瓤,这时候国家财政一旦退出去以后瞬哎,必须有相应的措施来进行补充沮博。我相信第一晶粪擂,购置税的减免撵,一定要延到2025东,甚至于到2030道躲,这是一个10%的政策支持贫饰,这点非常非常重要骇搬滦。第二秸,消费税笺,特别是对插电式混合动力车部漓黔,消费税有2%浇好、5%-9%喀凹,如果在国家财政资金退出以后坚敛缅,如果这个要有一个减免的话款,这里加起来差不多接近15%-20%燃纤涕,这样把30%缩小2/3秽密食,国家政策就扶上马寞、送一程谜茧涉,才能够让新能源车更健康骆。   齐心协力杉,2017请,撸起袖子崩嚷蛇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剿,万象更新吐,这是中国新能源汽车的春天锌哭。从2014年的小荷初露耽,到2015年的急剧拉升田鞍,再到2016年的高位放量埃很,可以说经过三年的蓄势鲤懈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犯奠得。牛市的格局基本确定挨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廖灿,“十三五”郡、“十四五”和“十五五”期间搐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甜狠虏、30%和33%饭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犁,继本世纪初的“黄金十年”之后滥幕阔,下一个风口即将到来蜗旱纹。   毫无疑问唾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇箔休良,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赌伺抒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闯哄,值得关注牢课。我们总结了一下这些变化摊玻,有三个方面的特点届腊手:   一是市场的形态改变了陌。   从导入期迈向快速成长期书下,刚才欧阳教授称之为成长期撤,我们在前面加了“快速”两个字捆,有待商榷实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豪霸说,成为消费主体誊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偏雹疯,新能源汽车从政府的示范运营起步算,不断地向私人购车靠拢蠕讥柯,临界点已经到来!有统计表明冗茄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勉纠,预计今年将进一步提升到70%左右练恼诺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棺蜡妇,要在竞争中胜出翰,就必须以客户为中心董凡狠,以市场为导向衬想韭,树匠心犀涪,出精品盆软。   二是竞争的主体增加了蕾。   从少数先行者的竞争谋,演变为全员竞争柯飘百,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霜骄媳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划么扮娠,包括这些国际大牌狠茄,比如说戴姆勒泡瞳荷、大众等等跨国品牌毁碳链,通过合资强化了在中国的业务布局捶啦剁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皇冀扁。有统计表明驾惨,从2015年开始梢,全国新能源整车的投资项目超过30个享漆斜,总金额超过了1000亿元淖陵汗,总产能超过了300万辆唇抢。当这些产能陆续释放乃贯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舱翱。到那个时候罚蹋,竞争将回归本源季,那就是技术丁魂、产品和服务惩。   三是行业政策转向懒。   从扶持补贴过渡到监管引导结脾膏,政策驱动弱化肌浩帝、创新驱动凸显鸿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懒,产业政策呈现出四大趋势灌郎幻:   第一唐形变,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擦谁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渐烹,通过准入币豁怪、销售妥堤、使用环节的标准发布穿捎粒,提高行业的门槛加缸拖,净化市场环境;第三彤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局避稼塘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度埔熔,让市场发挥主导作用;第四其,通过电池目录和技术路线图的发布韦凄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涪互窜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堂棘波。   本世纪的前十年校,可以说汽油车高速增长快随隘,成就了中国汽车产业的由小到大负虚烯。接下来的这十五年衔骄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俗党?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”己,克强总理也讲鸽构,“发展新能源汽车乘昏,是培育新动能肝,发展新经济的重要抓手”辉检心。中国政府凭借新能源汽车伍,特别是纯电动汽车钮,引领产业升级笨东,谋求弯道超车灯蕉咎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幢。   继高铁赂泞、特高压和核电之后权朴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旦浑,这种希望能不能变为现实钞删?还需要我们全体汽车人的共同努力彩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孔,目前已经基本建立起了一定的先发优势疾禽,把先发优势转化为领先优势沦湘,是我们坚持不懈的目标钢坦睬。而要成为一个真正的领先者疼陕,只有创新艇笺抱。创新就是从零到一体卞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厘,用全新的方式组合起来瓮崇,去创造新产品堤蛙会,去创造新的生产方式和商业模式荒禽桅,去开辟新市掣荨,去整合资源酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卡效疆,去实现新的价值创造笑涂。我们将以创新为最核心的驱动力监毫毋,全神贯注浩瞎,聚焦技术屯郸浓,聚焦产品颅穷,聚焦资源墩,聚焦市衬吞唷;以心无旁鹜的聚焦战略非,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侩镣,实现北汽集团领跑的梦想裴。   借今天会议的机会韭兄共,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略期哨郡,也就是刚才谈到的四个聚焦抽:   第一禾懒辞,聚焦技术贸挨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荤煞叛,消除盲点骄博躬。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔑,此外充电和续能技术亩壕、激光雷达等汽车技术拨,以及轻量化的新材料铜,石墨和锂等上游关键资源溅,也是我们需要掌握的核心技术和资源八黔。这些技术和资源慰玻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品水徐,我们再难也必须干魏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汤携,各司其职踌拦,对新能源汽车关键技术进行各个击破洗劣淖。北汽集团将在政府的指导和帮助下顾,在北京的经济开发区女洞董,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咯店挟。它由研发创新中心须傅、全球营销中心痴、品牌体验中心凄、联合创新中心等五大部分组成吓,将建成从用户研究涛驮袭、概念设计胖仍轿、前瞻技术风锹噶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凶。   第二辈,聚焦产品袍速婪。   产品是企业价值的最终呈现呻辫泉,是我们寻求客户认同的物质载体毕居。高度契合用户需求殿聪散,被用户接纳轿、认同的产品才是有效的产品敖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廷,我们的产品在续航里程幢、成本控制洼、整车品质螺、产品线的丰富度方面敝,目前还存在着明显差距工。打造新能源汽车的产品力城,我们将从以下几个方面努力喀:   一是凝练立,集中北汽集团的优势资源蝗,打造若干款明星产品钞绊。   二是做好差异化的文章馅商,精确地切入特定的细分市场叹净。   三是做好迭代创新豆史,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抚、网联化垂涕盛、轻量化技术应用到产品中屉,并根据新能源的技术特点桐,开发设计全新的车型平台伐。   第三迹奥,聚焦资源匪钙骸。   21世纪的竞争睫,不再是产品的竞争边瀑汕,也不再是渠道的竞争氨,而是资源整合能力的竞争阑市纷。新能源汽车全产业链更长卤钮烯、体量大括色,包括整车钝峡康、充电基础设施达倾揪、智能网联氨、无人驾驶以及下游应用在内狼李墩,整体的市场规模在10万亿元以上茸犯。   然而资源是有限的寿,优质的资源更为稀缺董,新能源产业作为朝阳产业豆咖,资源的布局与传统车完全不同摩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砂端侣,瞄准核心资源和稀缺资源浩,提前布局卞济,将其纳入到我们的生态圈之中洪肥诞,北汽集团将围绕着创新链桶、产业链激乒敦、市场链湍炼把、服务链和资本链这五大奶硕海块损芒琴,通过新兴技术的孵化挠、成长型企业培育炕、产业并购整合等手段廓,实现关键核心技术的突破与领先统功赔,打造北汽新能源的杀手锏邓,谋求长远的发展罐萍布,实现对传统汽车产业的更替泼。   第四耐,聚焦市场邓氖。   市场占有率是关系到产品的关注度圈、品牌影响力的重要一环坷人千,目前我们在新能源汽车市场的拓展写矮喷、品牌传播叼荡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亥品块,可以说暂时走在了行业的前列系蕾辟。下一阶段每抵,我们在继续发挥自身优势的同时贾,还要加强对市场的精耕细作捅,对不同市场进行分别覆盖忿退拉,不断扩大自己的势力范围奸舅那。对公务市掣榷粱邸,我们将根据公务车戒歪董、出租车息懒、城市物流崔藉丧、城市租赁问荚霞、城市公交等不同领域的特点懂贫送,把规律琢磨透持什,在品质差异化蹿、品类差异化和品牌差异化上做足文章读漆。对新兴市巢诚荷稹,我们将引入汽车的共享理念卯嗡岸,做好网约车市场开发祭氓,打造国民车社,切入经济型纯电动汽车市场赊控焊。同时逗蒋,通过融资租赁等手段才和,对特定客户资源进行开发攘恭。   各位领导烩喉熬、各位专家怯哆、各位同仁毋叹,“阳春布德泽拷卤,万物生光辉”辣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讼拴,新时代近在咫尺恍蟹梢,新机遇触手可及土,新梦想指日可期市痢眠,让我们以自力更生耗讲、艰苦创业的进取之心版,以敢于人心世,勇攀高峰的凌云之志斑健,撸起袖子美败,真抓实干酵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铅唬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缸,我认真思考之后慈疤,认为这一说法不无道理驰瞄。我想可以从两方面来看晒蹄计,一个方面是从全球来看港,在2016年这一年浑搏,发达国家主要汽车生产国膳输,包括大型汽车公司迫龄边,大家对汽车发展的低碳化畔凶级、智能化垛、信息化取得了进一步的共识纺邦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畏呈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话劲讼痛,但是说到了要害徊匡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期警牟鞭,守成者将面临巨大的挑战”蕊。而从国内来看磁,我从调研中发现目丹,很多企业由“试试看”锻玖,转向了“铁了心地干”奇,把电动车放到了公司战略的中心地位炭巳。    刚才李书福老总讲的他的规划莽,到2020年此、2025年辨埔鞘,电动车的比例要占那么大凹平识,新能源车占比那么大航皋掇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心示。    另外土看楼,在这一年当中疯轰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屉,一个是企业的研发路径在变化签渴浦,由燃油车的引进漓脸堕、消化媚梳、吸收承锣,正在转向开放条件下的自主创新膛龟澈,各个企业对研发重视的程度沃凸、研发投入的力度是前所未有的槐。另外京,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纷,这样就给了中国须酞巩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会队。另外洞斯,有一批没有退路发夹栓,专注新能源汽车的新兴企业翁携,他们没有存量的拖累遂高暇,他们的思想更加解放集铅露,这些新进入者带来了新思路码颇讥、新创意究晤、新发展路径姐什。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路傲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莎,对我们汽车人来讲会有新的感触负。    新进入者带来的新的发展路径粮、新的生产组织模式存,给整个的产业带来了新的活力读舅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丘垛旁,我想这个影响是很深远的潭得。因此商诉,从这个意义上来说颊,经过孕育期的磨合睬,现在已经开始有所收获翟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题此绰锑。    以2020年为结点讳,中国电动车将面临新的发展态势赣围焙,我归纳了几个观点略豢排:    第一科筏,进入2016年木,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耽绍短,在消费者购买意愿增强的同时搬芭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糖捞啦。此时冻灌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凭耗菜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿客梆魄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争司地。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徒,随着竞争的加剧逗共,企业间的差距拉大唱净,大浪淘沙的过程已经开始巨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匙炉。这种现象不仅反映在整车涡瞧,而且已经延伸到电池企业旱奉、零部件企业以及上下游整个产业链链加。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掏胺寄。    第二糜,迎接国内市场国际化竞争凳。可以预计政府购车补贴淡出之时几精,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缉,距今只有四五年时间了探。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亥漂,国际化竞争来临之时才是真正的考验切婚。中国的企业必须冷静地看到潍辽,产销规模大失方,并不等于竞争能力强颈。我们与国外先进水平仍有不小的差距炊策,重要的是技术基础薄弱冒寝吗、原始创新能力低椿、核心技术欠缺溅裤淌、品牌影响力不足沮,这些带有文化色彩的软实力闹寇,需要持之以恒的积累税钒淡,“非一日之寒”扔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呵橡咐,提高竞争力的途径敛灰搁,不是等待企业的扶优扶强美,而是由政府创造好的产业生态抬抒俯,使优胜者在竞争中脱颖而出偏蝗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苔辱汝,就瞄准了国内国际两个市惩此饽啊,产品设计拷、生产工艺士罢、产品质量都以国际水平为准粪,我想这些企业他们会相对比较主动斧授。    第三澈健贤,向后补贴转型期的政府政策潮,在既定政策支持的周期内郎非,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隋荡受,是政策能否顺利转型的关键沥。政府的购车补贴是一把双刃剑橙渐,当市场竞争格局出现之后憾,政府就要特别注意编,不要因政策调整不及时而削弱竞争班。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚼剂。因此蔡烈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绣,聚焦技术创新孝,加快补足技术短板录,提升电动车的性价比碗。相应的洽猎,评价支持政策效果的窗口斥,应该由市场规模扩张伶办刀,转向竞争力的提升吃。    具体地看购车环节的补贴嚷,应该适时退坡卷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲸倪、降低成本的能量毁惩筋,造成优胜劣汰之势坪寒融。政府资金应更多地支持共性技术的开发帆莫逝、充电基础设施的建设厘。与此同时德,非补贴性的那些“功能性政策”此廓,例如碳排放政策拨忿、燃油消耗量限值政策抹、零排放积分政策相,以及购车许可淑、限制行驶之类的政策组合应及时出台冈舒夸,使市场产生稳定的预期评叉柬。 第四村,立足后补贴时期董,打铁还得自身硬痘财秋。    从十城千辆算起纯恢,各个国家发展电动车的时间差内,给中国企业留出了大约十年的孵化期金,这是难能可贵的烂丁步。2020年从,作为中国电动车的一个标志性年份摄,将迎来后补贴时期娜。可以预计层情枯,那个时候直接购车补贴将淡出锻晶梦,但功能性支持政策还将保持讲揩蔷。在这种情况下喂翠,电动车能否与燃油车抗衡颊肪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厢路,将取决于这几年的行动户獭碗。    我国电动车是在较高起点上起步的培雌,总体经济技术实力已经今非昔比歌,如果把握得当弯番,以电动车为契机糕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乓系盆,企业应充分利用政策支持的周期秽帘,下大工夫做好三件事室嗣:    第一怠杆,人无远虑饶,必有近忧琼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虏覆汰,并加紧部署与实施沸管寒。    第二察派,持续壮大研发能力巧嘉,掌握核心技术汝讲泌,攻下“不经济沧、不放心覆莎、不方便”一块短板艇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膳。 第三险溅,以产品的品质浓、品味打造优秀自主品牌秀彤,赢得市场的信赖萄差鲍。    第四裴街家,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腾,就是在这个期间裙及檀,一定要想办法在自主品牌上下工夫嵌椭。我们的品牌实际上在燃油车上晶常,很多企业下了很大的力量吧熊,但是应该说效果是有限的劝。而在电动车来说是个新的机会卧,所以在这方面应该下更大的工夫挞,通过产品的质量烘书,通过产品的品味打造自己的品牌溺。    第五设翁,要系统规划兑洛蔬,及早部署“电动车+互联网”襄脐。今天的电动车之热安嫩,并非由于传统能源的枯竭称,而是因为它有很强大的正外部性桨。电动车的低碳化床、信息化花凌瘁、智能化的潜在社会效益只有与新能源查毕戚、智能交通秽噬纤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥许垫角。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能楞。随着这些方面的成熟诗捐圈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题维。信息化奶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聘,这里有太多的文章可做眠勿。目前辅助驾驶芦前剧、无人驾驶已经走在前面铃哦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氛、智能交通瘁沤、智慧城市以及5G通信协同发展拟委顽、统一规划念侥、开展顶层设计瓷井、超前部署迪疙、抓紧启动闺亭,引导企业的技术开发和基础设施建设导剐,推进“电动车+互联网+交通”椿卷,把阶段性技术成果用于提高交通效率锹悼、降低物流成本金毒、保证交通安全椒快,使其产生经济和社会效益科。    电动车发展的大势已经不可逆转促壬,向前看蹲囱,挑战与机遇并存睡。如果把握得当络辩,机遇大于挑战!    我就说到这里稗,谢谢大家!    (根据发言整理摩唉膊,未经本人审阅多眉谅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  全国政协副主席鞘滇腿、中国科学技术协会主席汞访博、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娥屯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲级典娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录恋:    尊敬的清泰同志醚、冠华部长炭怀、苗圩部长顿松、解主任拦复,各位来自汽车界的中外朋友们卯善,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蚊媳湾。上午抽点时间看了一下展览侗秋,给我印象相当深齿懦,有一个很深的感觉媳跑蠕,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳞,走上了一条创新的道路排贝芦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翻。今天这个会议的主题很好冀妮,就是要持续地提升我们的技术能力摩,抓住创新新局面苏。我想就我们未来促发展俯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捶,谈一点我个人的看法颗。从四个方面括浮敦:    第一脊,谈一谈我们这些年来齐心协力仙俏虱,新能源汽车所取得的新进展袱诫,尤其是2016年的进展特别明确孟锻。    第二朵,回归深入基础研究虐父磁,提升新能源汽车的质量和效益拘两。    第三冒懦,新的发展趋势剔、新的发展方向凹攘惟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点煎亭笆,随着人工智能的不断深入素,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戳级。    第四尼恨,我们怎么样更好的凝心聚力孤替分,合力推动新能源汽车的创新发展嘲,谈几点看法哼贡。    刚刚得到新的数据小,有的来自中汽协会缔焙亭、有的来自中国汽研中心饲虽,数据告诉我们千普,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆描涛煽,占新车销售比例的1.8%倘,中国的保有量达到了100万辆婪路。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耸扦臼,这里讲的是公共用的充电桩筛垛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹅柬烽。    我们的关键技术取得了显著的进步帆。今天上午我在零部件电机污册、电池空俊聪、电控这块花了好多时间势磺,仔细地了解了一下情况棺珊啃,确实和我们了解到的数字很相近汤邵童。动力电池的关键材料发展进程加快门、性能指标稳步提升艇、成本明显降低锋,从动力电池的单体李好、电池包钨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进场。一个指标性就是阑腺,三元正极材料能量动力型的电池妻忍五,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抚桃币,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心独烙、有些争议奉袍磷,好多同志说氏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驴钢,现在看趋势已经很明显涣溉豪。我们特别强调的飞,牧兀块比能量达到了140瓦时/公斤降,动力电池系统的价格保低伯,这个价格现在也是保密来蜡夺,但是总的说起来明显下降懦热,总的达到了2.5元/瓦时以下可赶。动力电池的产能达到了100G/瓦时奥谦,世界上生产规模泊妹汤,特别是在新型电动汽车的动力电池衫市眠,规模得到了很好的发展粒骄。    驱动电机技术也取得了新的突破隙怀曝。特别是共性基础技术进一步突破参,导磁硅钢问激、稀土永磁材料集、绝缘体材料呢陀跋、位置传感器氢,芯片的集成设计和电力电子系统蜂杠,取得了新的进展揭奖僳。我也了解到抚趁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫌疤娇。因此骨,重量比功率超过了3300瓦/公斤静霜恢,电池峰值效率达到了97%房械,高效区达到了80%裂寐掏。特别一些新的设计萎毋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用聚观,比如说我们都知道谓哄,对于0—100公里的加速稠排,对于电动机说起来攫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呐咐氦,就是高速公路上超车的时候膘墙怀,超过它这个临界点以后晒轰倪,这也是一个安全因素慑。现在我们很多企业从两个方面倾,一个方面萝米碌,用双电机的技术来弥补后面这个不足抱新钵,第二个窃垂诲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力推,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展负克。    今年汽车界有一个新闻匠相,第一个互联网汽车走上了市撤闻怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汾,据说现在上汽的同志告诉我逝科贯,每个月销售2万辆妇,产能有点跟不上了思某,效果很好编淌顶,上市不到半年累计就超过了9万辆嗣蹦,成为荣威一个最大的销售热点涸。在互联网大会期间涂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抽拔,搭载着北汽痘残、奇瑞杠勺、比亚迪轿车都亮相棉蹭盖,首次开放了道路媚姥,18辆车300多位嘉宾在试驶镰骡,当然评价各有不同妓灿婪,期望值也有待提升疆,但是勇敢的走出了第一步标瞳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汾,做出自己的探索腿费。    我特别感到高兴的是菇妙伙,2014年我们就曾经提出电动化段廉垢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚼淖风,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矮秽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屉,从汽车到基础设施坛牌熟,一直到停车场履、充电站撕揭井,包括各方面财税的支持豢,一系列的政策项错棚。国家层面烘夺亢,从购置烹钾聊、补贴丢洗檀、税费减免疚毙砰、研发支持比辉嘘、生产准入姬突、业态创新恕、基础设施徊,特别是标准规范方面车容,都出台了一系列重大的政策措施促恨氢,现在看起来落实的进度还是比较好的棘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粪浪煞,这是一个开门的讨论貉饥,许多外资企业都积极参与当中部,对电动汽车发展媒狈、新能源汽车发展熟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漠男享,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呕氖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现受侥。也是由于刚刚推出来虽,我觉得很好轻肝禾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矛评,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见测剧,使政策更具有落实性浅党负。    这里向大家报告一下骑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峰脑憨。新能源汽车作为一个试点的重点专项甜烈皮,实现了从基础科学到系统集成惹霞啤、共性技术集成哇淋岗、示范全链条的部署幌镁楞,特别是在基础研究方面懈,加强了对基础科学问题的研究人犀。因为现在产业发展到一定程度的时候铆窜,要提质驰、要增效棉,还必须要静下心来秘偏、回过头来从基础科学问题上下手焚阑,不断的进行优化巾、改善屯,才能获得发展加剧。特别是这次的重点研发专项尾挠,对于电动汽车智能化和网联化的技术握管胃,也设立了专门的课题全绒巢,实际也是我们当时电机踏、电池嫌、电控的“三电”之一霸,也随着时间的进展不断的转向新的重点寝脆。所以葡奥,整个“十三五”期间的专项规划钞爱驾,将对六个创新链条考,就是全链条一体化的部署坡,38个重点研发任务峰秽坦,政府加大了投入杯瓢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿憋讽,首次突破15000亿谷床,更值得高兴的是烤,企业在这里边投入比例得到增强灸,达到了78%以上凤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娟、加剧扣除政策有直接关系卯喜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿便勾,看起来企业投入的效率还是很高的汲将。    去年我用过这张图(ppt)滴怜,这次还用这张图董殊,对它进行了更新沦警南。由于时间关系冻泄屠,统计是1-11月底布鲤捞,11月底中国产销量是402000辆幂任乒,如果这样算的话免,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哎,中国占了40万辆购菜核,就是占了50%弦腺丝。到2016年底甫捕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆版,中国占了其中的100万辆欺剖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力京,也说明了我们国家对于节能减碳崇聚恒、应对气候变化作出了新的贡献拾暮解。我们虽然应对气候变化调门并不高刹孔,但是我们扎扎实实在做每一步洼姐变,现在无论是风泞、光届冈努、水协、输变电猫玛,无论在技术先进负恼、装机容量隘遂逗、发电量都走在了世界的前列堪,这也是我们作为一个还在发展中的国家疵,为新的发展施、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献触惠。    世界发展的趋势也是一致的稻,低碳传囱、电动屁胃、智能化成为各国共同的选择拘葛焊。美国臀啤凹、欧洲寒亩、日本帘靡翁,包括汽车企业福特捐赏、丰田豌、大众都推出了它们发展的战略身攀膳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泥灯,比如说大众推出了它的“2025战略”购,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笺,销量争取达到300万辆嘉,自动驾驶要覆盖喜寺摊,在2021年提出全自动驾驶田册轮,电池也要进入大规模的投入切蒜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标社,零排放党、互联矾厢霞、自动驾驶汽车封晒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邵首赁、氢燃料汽车煌切。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尸涸、沟通翠仇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涪匪、增程式的混合动力汽车慧狠,因为他这里有基础建设的问题久绍极,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赊,就可以有电的情况充电未清、没电的情况加氢请不秒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板句,同时又实现了真正的零排放缄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai定,上次试驾可能还是8年以前半藐瞧,我觉得汽车的进展蹿彪,无论动力性巨坞、环境友好性姜霓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛋蒂铃,据说已经进入了市场唱被。包括通用也宣布了在2020年以前辱枚搅,在中国推出9款新能源汽车绅抽钱。我这里想说的是癌,中国的市场也是世界的市炒夏贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拱啸朝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展史、参与竞争圈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凡逝碘,就需要我们来推动整个的发展然,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翔羚拇。 第二醋合,谈一谈我们对于深入基醇荨,着力解决一些新问题的看法盛。    对于电动汽车俗攀磨,大家首谈就是续驶里程咆校苟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志官疥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眉獭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车送,一个明显的标志乃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沟突,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的艘翟揽。如果说单程的提高电池的载量挺论,当然加入电池的载量车子可能要增强倍,车身的增强就又增加了重量刷,直接影响就是增加了它的电脑攀。我们也看到一些装载高容量电池的哨,虽然续驶里程延长了饰,但是百公里电耗就明显的增加了掀尝脚。因此腔绍摄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炊耸薪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剧眠快、合理的规划拴。首先肚昆辑,车辆运行的范畴染标。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绦,尤其是现在渭完,我们应对大气污染竭,主要还是大城市集中羌彻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氛誊蔽。但是从技术发展上说起来趁等狭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溪、功率密度和整车的轻量化奥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涪抡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骡,这当然是市场的期望借吞拓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桔醚兄。    最近新材料研究发展很快色,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肝廷献。有的朋友跟我说陌蠕,我们现在用的是石墨烯电池杯勤,其实说用了石墨烯是对的青扩,但是用石墨烯全部来做电池略,似乎从科学意义上不太准确埃。石墨烯材料袱踞,包括碳纳米管穿,都有它优异的电和热的传导性能搬,作为锂离子电池的负极材料添加剂倪稍,可以有效的降低内阻平酮,提升放电的效率烁妻线,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辜香,还有助于减少介质之间的电位外椒鼓,来减轻电池界面的腐蚀性骋蹲。从这个角度上看僧慧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的染,当然由于动力电池负极密度提高了筛侯皑,对正极材料也可以进一步的优化谋宦隙,在安全的前提下世乾,所以也可以显著提高它的能量密度唬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喉,就是说能量密度提高了份练,同样的电池包里面可能有更高的载电量体搏捕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恨。所以在增加单电池和电池乃率块功率和能量密度的时候炯,还要加强对于电池包热交换距离的研究价,来优化提升电池包整体系统的技术糙绢摔,它也是一个相互关联的关系号陷。    随着电动汽车的发展簧地,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唇奶步。比如说电池包往往布置在底部雹笺,夏天路面的热辐射还是比较强的姥雌景,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闻焚抚,从结构上来实现电池包的冷却屋拷痪,因为我们现在冷却剂就是这样的捐僳迷,要把它放在迎风处渐芜派,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秦付摹,电池包也应该考虑到这个柿圈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遂熔赏。结合冬季放电的特征杆痕,我们还应该研究靛哗嚼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疼,使它保持在合理的范畴之内兼羚伶,来逐步的解决冬天放电比较慢的佩署、容量比较低的问题酒。总之说起来许剁弟,我这只不过是一个例子罚恕憋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础角惹膛、关键克、整体的技术统一的来规划和部署疯。    上次百人会上我特别提出离靡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涣湍酚,带动汽车制造的转型升级吕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节核,给我留下一个很深刻的印象谩钠,我和苗圩同志都搞汽车的房,过去我们焊一个车身500多块钢板剖僵色,用2000—3000个焊点接在一起拖办,加工线上全部实现了机器人茧坟美。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荤假,一共就45个部件何申,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捐,几个机器人协同操作瞄。板件和板件之间没有焊接涸芭,就是直接的黏接嫁抢胃,加热黏接栖,远远看去就像搭小孩玩具似的悔羞徒,几个东西装起来氰动。更使我感到比较吃惊的鹅响氖,现在碳纤维的车身扮奥导,已经不需要在现场涂装了锭碾槽,有点像我们当年装修房子擦榷授,先装地板再油漆保奇涧,现在用的全是油漆地板珐。现在汽车安装上确实有进步前措,所以我也很有感触亢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讨,需要轻量化材料的技术洗鳖廉,需要轻量化的设计溪窗郊,需要轻量化的工艺眠蓝陵,也需要轻量化的流程捻雌。特别是现在的汽车产业盎苟陪,包括内饰座椅使用的材料双夸鄙,也尽可能的采用可回收甲魏、可再使用的材料理惮标,这方面的技术也在不断的提高峨冀,这个应该成为我们新能源汽车发展醋,不光在车辆技术鹃墟廷、而且制造技术流程方面全方位的提升楞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扰插忍,今天我很高兴票任,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车衔癸房,更多的看到了我们一些弯睡,像燃料电池大客车的发展核椒仇。很多企业大家如果去看的话舰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伦翟含,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料携冗,比如说碳子霉稼躺、交换膜戒靶孺、双极板诧落,以及它的特性基础研究的进步密切相关和。实际证明沧慧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厕拳败,也具有自己的发展环境的优势构。我们要借助这个优势来推动我们的发展景。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系型,我们是不是可以考虑钵珐,尤其是在燃料电池研发的初期料洞傻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肥,这样可以有电的时候就充电及、有气的时候就充气婆歧,按照它的发展各取所需存令。实际从技术进步上蔡匣拔,技术发展的本身楔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啡尺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赤催,对于延长它的寿命贾,对于减少它的燃料消耗虫坑及,是很有帮助的洁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孟悲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兴梦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爆山。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲁虾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彩道畅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向头悸。当然它们也在考虑靡,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹬淳摩。我们还不能忘记中国还有一个优势杆姜,我们在电动汽车走向市场的前期怒确啪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用维,先在公共应用豪茂、出租应用上去使用膏却,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帆卉试,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捕泰娶,必然有一些城市就可以走在前面袜,又可以来推动健康合适和快速的发展仍痘眉。中国“11?11”又是一个新纪录水,信息产业妹茎、网购变成了整个市场销售的主流帝际结,我们看了看灵构,2016年快递业高速发展荆响,中国快递业总量超过300亿件扛惩牵,平均每天8200万件包裹走在路上串蹦,用于业发展小型物流车清洁吐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虎妊,有了高端引领就有了有序的发展桨钳,放弃了高端引领就会低端充斥轿,所以从这个角度上几,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夕,争取使我们的汽车产业走上高端引领涉施、创新发展的道路上期纠。    在燃料电池汽车发展的过程当中洞揭揩,深入开展了国际合作魂桶梆。我们积极的参与了国际合作略,开展氢燃料电池领域的技术合作便死,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞥谜死,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议维,组织国内的企业伸,开展深入的技术合作归。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镜徐,定位就是要建立一个覆盖全产业链繁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织末,在中国发起但并不局限于中国协扫涵,积极组织管理以及运行机制涧膊,要按照国际组织来筹备赌博、搭建斤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻钮窟,因为燃料电池实际用处很多辨啸品,比如在通信基站诺、备用应急电源辰隧罐,随着我们移动通讯不断的扩大棱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妨、包括更新适郸,都值得我们重视阀,包括医院的应急电池爆隘超、安全防卫蒲释皮,包括我们最近在研究深海运载识,也完全可以使用氢燃料电池摊揪,燃料不是电池牛骋,实际是一个发电机那板涕,而这个发电机可以用在各个地方芥痛奔,最重要还是零排放的清洁能源壤,效率高倾,能源密度也高世镣返。 第三臀,深思熟虑碑脑,把握好智能化的新机遇凳韶。    近几年来癸雹下,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狭。比如美国砂分巢,白宫推出了人工智能的新战略归毖娠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炔荆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓮陵清,包括日本的创新战略规划洛畏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寞泛飞,这个时间恶补了一下人工智能的技术鳞扭。中国工程院最近技术指出吻偷熊,人工智能即将进入新的阶段牡靶时,人工智能发展有四搽奢桐、五十年代了抛逞闹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展导。但是当我们信息化日益普及晦显将,移动互联网搭垮、大数据对写放、云平台的发展椿,信息环境唯相、数据基础哗、目标理念缕炒讽、市场需求都在发生不断的变化捞,将推动人工智能新发展钎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段必。因此巩临吼,发展人工智能也有利于改善人民生活剖衡感、提高经济发展的水平链叉、增强社会治理的能力好汝厘、维护国家的社会安全瞪死。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓖,但从各国的共同概念和我们的研究吴暖寿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妓滦。第一吞,要降低交通事故和伤亡人数秘。美国的报告提出来己公羡,美国每年有35000多人死于交通事故奇疤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抽现单。第二娟得管,要应用低碳踢死、零排放艾访、环境友好的运行环境藉。第三免弦,便捷郴,要降低驾驶强度镭唾,提高交通的效率卤。第四溅咐,要推动共享缴,提高车辆的利用率痪身东。其实我们现在不得以所采取的一些限行拦道,包括交通的拥堵凯都,都降低了汽车使用的效率呵,所以从这个角度说起来驮钱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的画庙。还有陛,牵扯到公平出行妇,随着老龄化社会的进入活,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韦叼保。    关于自动驾驶汽车研发进程房,好几个报告虱芳烁,有的人说无人驾驶夯较情,有的人说自动驾驶吾巴碑,有的人说智能网联汽车砷,都提出了汽车发展的里程碑段胜峰,我觉得无论叫什么汽车肩叫,都是说了这么五个阶段蹦窘履,辅助自动驾驶坍、部分自动驾驶恐悸钩、有权限的自动驾驶删僳、高度完全的自动驾驶阶段经,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弦,比如说在辅助自动驾驶方面媳合,怎么样能使汽车感知周边答比堵,科学决策晤喇蒙,及时反应汗报贺。比如怎么让汽车能够与互联网连上你,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骏完、网按驼、路的联动侧边,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系草强叔,就是人羔、车维彼、网食、路的一体化庙前庇。    辅助自动驾驶臣氨毋,实际这些年是汽车界一直研究的重点爱按,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浇廷隋,有雷达湿韦,包括现在有毫米波雷达票广豆,摄像头缆敲,对外通信系统姜滤殴,包括定位怖。与之相应的娶盆切,刹车茹、油门胶劝、电子稳定系统唐掏、电助力转向等这些缄,实际在关键体系上稍楞啪,传感系统廉团牌、操作系统芬讨送、中间和决策系统的研发疏糠手,其实这件事也不是现在的新形势筋标陡,早就在80年代的时候烩,80年代后期就研发了防抱死系统涵拜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系背蝎斜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绥户收,包括防启动时间的空转弛,后来又有了电子稳定系统刺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豪伙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卞畔戌,有了它以后迹奈变,在90年代的时候卑戊,我在德国工作的时候娄,车里边就已经有了尾随自驾称,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粹瞥,不用担心哀山。最近我看到了我们国家的好多汽车锨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艰,一旦接触太近都会自动加一下速暖纪多。包括我去年去参观长安免绣酱,他们也给我展示了自动泊车系统堑汹浦,实际自动泊车系统我们在德国工作挠漂逢,90年代后期时候就有这样的设想粱,2010年我到德国去访问的时候关,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涟。实际很重要的意义谦室萌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垂憾控,也得到了发展欢股皑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甫涡叉。    下一步就是智能网联撕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西地拍祷、看到自己看不到的东西蛊撑,90年代初期的时候朔,堵车情况有数字广播奸努吨,数字广播就和我们一般的广播不一样刃,随时可以呼叫堵车的情况椿幕零。后来有了数字地图和卫星导航伯泰琅,就形成了第一代导航系统借厩箔,第一代导航系统并不知道路况的变化浑,只知道路径的设计拉。然后就出来了联网的导航邻,这也是这几年我们都经历过的事翠胳。上汽这次和阿里巴巴共同合作间,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起请,这样坐在车里的人霜顷袜,通过导航骨瑞、通过云平台就可以获得各种各样的信息脯从,比如说动态的导航懂、比如说加油充电站去、维修以及各种信息的进入秆缚,使汽车的视野得到更大的扩展壤。但是真正要做到智能的网联汽车线,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来势陀脆,这就需要我们把各种信息交汇在一起堤净罕,来实现智能的决策控制盟。这件事情说起来好像很容易本睬,实际也有很大挑战投。现在我们一个汽车里边有两戏萄狗、三套信息系统兢,有车载的信息系统狗尉,还有驱动系统的信息系统汝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通囤糕磁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芭色顷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯课,人得到这个信息以后会做好这方面的准备台妻哦,就是快到地方要进行减速散蒋,但是如果你让它自动驾驶的时候肉,可能它就很早的根据外界的信息来判断推汀,让它调整好姿态贩、减低速度俏线稿,进入转弯以后在弯道里边再加速效疥肋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闷烷歼,这种例子比比皆是烹莆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罐韭肠。因为我们电动汽车从电机葱、电池拒、电控开始想涟啼,电控第一代做的第一件事涝侩昆,就是通透的动力驱动系统的网络稳,就是第一代的CANBUS系统驮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制干,从这个角度上说起来蚀撤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饥。    当我们实现了这些以后丹脐蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战床毯。这是我们常见的北京交通的一种情况档,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号江毙,去识别各种各样的高通厢俯,做得到遁,但是不保险嘎实,这样可能我们就要有这些信号的发射器抵恢,让汽车能够知道这些情况唉娜惦。如果再想使它往上走涵蔑,能够实现部分的自动驾驶滑筐尺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啪,比如说晚上的雨雪路冉,比如大雾弥漫的时候酥,比如尽管天气很好胚磁勘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椽富,这些情况都需要我们去应对答,其实道路上也应该有它智能化的装置桓妮,就是说有自动的能见度感应器覆,应该有道路结冰的感应器说,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全楞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾灰,安全是所有发展的主流恒,而不是时髦躲无街。我们在做任何工作的时候娇掇覆,必须考虑人是坐在车里最宝贵膝编、最要尊敬的东西渡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吕、人的便捷臂、环境的友好和共享访完桔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统墓斗,来推动我们的发展详。    因此辆困,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彩赡丸、四次交流精片,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溉盲退,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粒文,这个架构的着力点应该在车载的平台炉、在网联信息懊、在智慧交通的发展叔,我们要重点发展的是车辆的关键技术渴、环境感知碉纷皮、智能决策坤坟、执行控制姜绞,我们要对信息的关键技术似,V2X通信耙,甚至于将来车对车的通信系统饰啪吐、云平台滩、大数据蔷李寡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骡就艇,这里也有很多不同的东西巳臀蜕。我们还要对基础的关键技术敞,高精度的地图彩苹旁、动态路况信息垒、综合决策和操作系统诫沁。只有这样爽羚,把人辨、车鬼、网激翟虹、路同步的推进侧,才能够迅速的发展额,否则又会碰到先有车茅嗜豌、缺充电桩的情况棉绕獭,所以需要我们今后的发展当中更多设。与此相关的技术尾街,检测系统从,还有一些法律法规体系睛软,一些基础设施的建设欢,可能还需要更多的发展绩激妊。 我们必须要精心规划犊诽、协同创新逼禽钨,来研发自动驾驶的新技术结偏。    一薪,安全匪、绿色虹、便捷辖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恒棘乒。    二缄扑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫩付速,多领域技术的融合锻,产学研各方面的合作锣,要着力推进协同创新勿你恳,这里边由于它是一个企业的热点狠啪,所以企业要成为技术创新的主体怠瞧。    三帆掏,企业为什么要成为创新的主体疏勤土?我看了很多规划荤,从现在一直到2025年腾、2030年痛伪喜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胎哼,但是可以实现沿途下蛋旦捐,从过去当中横,无论是防抱死系统瀑抽、电子稳定瞪稿耻、测距警示盗帕、避障反应咀、自动泊车都是发展的热点墒讲,每个技术都带来了商业回报团刨邢,包括我们在信息系统忿拱,包括这次互联网的技术澎蹬,上汽互联网的实践陷睹玛,也看到了我们屑藩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高把蝎膳,只有以企业为主体标,不断有新技术发展刊沃,使它在使用当中获得使用吞台琴,就能够推动它的可持续发展诬袄哩,所以它不是一蹴而就的事玫耐,是我们长期坚持的一个任务屁唾。    四尝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兜须寒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酗多钩、精心规划贬兄且,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垛幌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绰,我也是觉得有一些东西包括基础建设堡殴,也应该放多这个测试区里面去拒,使它在真实情况下运行踢古,才能得到一个健康和全面的发展裳让。    最后我想说厩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展速霸。其实我们用了十几年的时间实现电动化吵嚼岔,推动了产业的转型苔撼橡,随着信息产业的发展帕,网联催生了新的业态头瀑钩,产生了新的服务业酮。轻量化带动的不是简单材料的替换充稻睫,实际是对汽车产业的一种升级簇、一种转型燃郡会,同时戌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赋横,充电网服务体系的建设锹价揪,可能带来何止几万亿的新的增长点氦塑。我回忆跑耍锤,在经济工作会议上总理说过一段话妈颧,“实施创新驱动战略的发展天康郝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吐,也要注重用新技术感、新业态来全面提升和改造传统产业项磕,带动产业的转型升级蝎。”    作为结束语我想说陈,回归一下新能源汽车取得的新进展胶莫,下一步还是要全面落实政策菩队涂、着力开拓市场孰、建设基础设施牌姥顿、创新商业模式迹,把握好发展的先机骸。我们要针对市场的新需求氦晾辖,深入基础研究甘饥钾,攻克关键技术糕社,完善系统能力守顺匠,着力提高产品的质量和效益癸。要把握好汽车智能化发展的新机遇抛妥阶,要系统的研究阶,精心的规划糯劳,要鼓励协同创新企业主体徐,大胆的尝试九品,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞍搏,要凝心聚力缅秀,发动优势尸稼,动员各方力量思,完善政策措施场幕,营造更好的发展环境透。    谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉态爱糜: 陈理事长沁施多,各位领导钒、各位朋友咯拼枪、各位专家透领,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痹屑炬。我今天的题目是四网融合钩炼,什么是四网唾罗?交通网事、能源网托典、信息网赂闺坟、人文网杀磐辖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具季,电动汽车是一个能源的载体熬,又是信息的载体乏读誊,然后可以作为人文的载体江。四网怎么融合狼吴榷?怎么发挥电动汽车的附加值赣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦思。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系添钨娥,能源跟信息到底有没有内在联系菱脯糕,我提出一个储能熵理论供大家思考疚。    我思考创新的要素持队,要创新首先要解放思想俯。解放思想要学习《易经》的精神妊卉,又要学习西方文艺复兴的精神酱炊睫。《易经》是一个太极捆溺套,太极里一半是黑逼、一半是白炯究唉,但不是直线矩,是弯曲的坷酞蒙,黑可以变成白籍售卜,白可以变成黑食活,黑中有白腊系,白中有黑晶仇氓,跟它对应的黑就是黑堕荣、白就是白轮。《易经》是变化通粕洞,有时上谩、有时下宦,上时不要骄傲自满钉罐疼,下时不要灰心世,是客观规律访挎,都是周期性的插,我们在调整化巷,要注意平衡动力统一鬼鳖。    整体都是这样牟,全局都是这样哗雷拨,今天讲跨界琳,要学习西方的思想就是文艺复兴痉墨。文艺复兴的功劳不是在文化桂、艺术等等汤惨卑,文艺复兴是解放思想豆尸。哈佛大学的校训追求真理忌。要把自然界的规律找出来解放思想嘘婆,自然规律造福全人类甫。伽利略何,罗马教皇威胁他膘色,他不怕木,他说地球起源被上了铁塔备奢几。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女臀,被叫之违反教义莽慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坑,第一个米开朗基罗廓饯驴,他雕出一个裸体的美男子瓢酱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厂扫勤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泰惟,里面很不容易攻,从意大利借了很多达芬奇的作品桶倘。达芬奇不仅仅是一个艺术家滦骡,也是工程师;看他作品崔杰纳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纺,第一个从事解剖学彭捻。    解放思想考虑全局的问题帘。文艺复兴第一要全局思维奥馈芜,第二要有天人合一的思维绩父鲁,第三是环形思维咖聊讥。要考虑全局思维措壕镜,今天做电动车目标是什么乃墨?有什么经济效益伴、环保效益乏唱迪、能源效益卑拴哩、民生效益残沮拢,总体总目标要搞清楚艇斗辩,一定要有全局的观念到。特别搞智能汽车全局性更大肋巷茄。另外要环形思维盯,要反馈竭惟。然后是循环利用的思维吗瞧。    创新峭,我把创新的要素跟大家分享一下亩坚嗅。首先理念是创新之魂罢。理念有很好的氛围湍岁党,有了理念才有创意圈担,创意是创新之源喘。还有人才衰顷咳,人才是创新之本壁犀刹。怎么能有理念氓晴享?要有很好的氛围蝎,总结第一方面是合作精神句剿,开放凰、合作缅撬、包容能弹啥,双轮驱动苹犯、增值驱动梢、市场驱动哎淑驼,通过市场的倒逼霉皮。然后要有完善的知识产权保护泻妹唾,还要利用网络大数据给我们带来的好处龚苗。今天创新制高点是跨界融合恕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筹奉腿。“一带一路”我认为是跨界融合逝,一带一路是西方的伊斯兰文明券,还有它把科技法、技术蕉匪挎、经济涉谩、贸易连在一起坟仑腐,所以我们要发扬一带一路的精神丢时。我是福建人也是漳州人匡,一带一路开始的是止ⅲ和下西洋矢暗。我们要跨界融合憨。    我接着讲智能汽车恍扰。智能汽车首先要有解放思想澎精邻、全局思想考虑问题签瓣。三个C姆,第一个要连接起来伍,第二个连接是要协调要合作播唾拐,1+1>2抢困,那就是《易经》的精神侥袭。第三个蔫,今天的连接是移动的连接嘎瓷泉,还有MOBILE叛,MAN TO MAN谅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来飘画枢。    今天电动汽车很重要的一个巷,大家买得起用得可靠割涕颁。智能化以后渐剧朔,因为有各种各样的基础设施和商业模式凄禄,我不展开了垫。    从电动汽车变成一个智能的汽车缕勤,从智能的汽车再变成一个智能的交通粗翰撇,从智能的交通再变成智慧型城市糯蔷。我们附加值可以产生很多协喀秤。根据《易经》价值精神霸隙话,通过交通网拨、能源网斥喜、信息网剃掸、人文网可以产生无穷的价值机会眉效妨。利用交通资源的全时空动态感知骏城,交通工具的全过程运行管制死爬,无处不在互联急、感知履溯、管控和服务脯凶。    怎么布局斗冈?怎么把电动车进一步变成智能汽车粗甸戏,如何布局智能网联汽车技术慷哩?我认为冒靡督,不但对中国体,对全世界都做出更多的贡献逛睦计,第一是制定网联汽车法规标准弥呛峦、智能技术孔福、环境城、HMI技术馆坝戊、空置执行技术郸酚盆、智能网联的实验怪受阔、网络和信息的安全伤。    怎么做到网络和信息的安全堕害?这是一般的云擞篙抽,怎么把一般的云变成安全的私人的云堤搏跋?有很好的结构昏看,处理器洽、传感器脚滥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炼甲规。第一是收集材料无惜,就地处理裴豌谩。第二是从收集材料到云之间要慢冬,一个是单点控制然肋,能量控制或者功率控制吻编倒。一个是多点控制泻德,能量控制或者功率控制艘朗己,这是全局性的怜吾禄。要及时处理放拖,要经常互相认证纲,变成安全的云黑书薄。    跟大家分享一下我做的一些工作湘疽如。怎么从理论上去证明这个是可持续的捆抹逢?我一直在思考所有的工业革命篮,基本就是能源更新娄氮饺。第一次工业革命常,瓦特发明蒸汽机茹筷,电话假。第二次工业革命些仟甜,美国抢占先机竭究碳,电气化峰甘,主要能源专项与信息建设耸。现在第三次工业革命来了轨,中国能不能抢占先机磁?我们要做新能源画,信息大数据时代乳,我们百人会能不能更好地发挥作用顺快汗?今天早上的研究会很好扳搞幸,我建议做一个尝试的机构蔬,每年召开百人会国际研究会议啡,形成品牌路量隧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢称券?我提出储能熵的概念揽柒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吃。一个系统里面假如是孤立的寇帘、系统是不可持续的骆辨,一个是做功晾济、一个是废料是不可持续暖矾堆。如果是物理系统愤店,分析储能熵闭庙,熵代表可以再利用涧萎。总的来说烷效沟,一个系统熵不能增加粮阔,熵要减少汗欧,熵减少系统可持续温。熵是储能熵盲,熵是不用的熵宋,下一次可以用免温不。总的来说熵是在减少莱协钳。    包括中国的历史洼辆茅,中国封闭的时候中国就不可持续誓,中国开放中国就可持续售勺晶。近亲繁殖以后熵增加不可持续磕摄。系统要做可持续性豹漠特,系统熵要减少薪,你的收入不能是单一的酬磊、不能是孤立的系统贺。因为一部分是做功烁菊,一部分是废料铅享妻,从废料里拿出来呢,通过证明熵减少蕊。从废料里面可以再循环襄堆叛,那么你的系统就可以持续了莲囤膝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搅疟,后续需要时再利用的能量的熵靡签,通过储能熵概念的引入董,希望用来解释可持续系统的演化过程门。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谢睹。    综上所述磨仍,不管系统是生物的或人工组成丸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淖览。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯硇枨濉,而这些系统工程特点是贫,即使在系统研究过程中宫,一个熵有增加的过程畴鹃,总体在系统不断迭代发展的过程中徘亭,系统将进入熵减的状态坡,因为系统具有自己生成复熵的能力矢醛惶,从而保证了系统的可持续性皮壕贫。    应用在电动汽车茫,这个是分布式的发电保棘剿,这个是分布式的负荷兢得。电动汽车就是分布式的负荷算抬秋,还有分布式储能栏枚,电动汽车有储能虾喀、有电池涧形劝。电池可以双向的虎兽,分布式地发电龋、分布式地负荷酬乐,在分布式的储能处晨娇,这三个系统可以持续充淬,这是我要证明出来的宏竣敦。我证明只要你的熵是减少的偷桥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闪。    感知阶、认知黔戮、行动慧,不断可以纠正人的行为枢晤,比真正的司机还要好庙。    最后少,希望我们以后的交通系统是舒适的恒、生态的火冈、方便的和安全的绍。要做到这一点吾鲁,什么是成功醒咳?因为里面的成功是3个S裁局,SUCCESS瞥呜释,在S侈街、E里面画一条线都是欧元跟美元婪,今天是国际合作鲁栏沽,虽然人民币还不是躲,是一篮子化的施,人民币准备好了触摆峭。ESY就是人民币策。    要有六个眼睛恰排,有四个眼睛不够挖镁贸。第一要把眼睛放在前面解放思想剃彭理。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缸,电动汽车下一年布局市潮臁,也要有前瞻思维韭芍。眼睛放在后面汲取历史教训冗滴势,要有全局观念堡。要看到旁边的需要伸戚。然后要把眼睛放在右边学习欧美氦,不得不承认高端人才密集地在西方蒂豁。所以把眼睛放在西方学习洛侍荆,它沉淀了100多年趁凰箩。四大发明中火药是中国发明的汐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毋。全方位都看到了翅诺,所以英文眼睛叫做EYE镐咎。第一个I是Inspiration粹痛,有了激情可以有想象力扔墟,然后有创新汾,但一定要融合搂缅仇,一定要集成豌里。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晴闭订。科学要把自然归结起来帅,工程有十几种奢,要把科学扒彻妹、技术杉、管理结合起来那就是工程派癸辞,那就是要集成榔。特别今天要跨界地融合棋糠坏、跨界集成伍瞄划,这样才能实现陇。但没有钱也不行恃,今天招商局也来了很多金融机构吐朽,要融资刑耍。    谢谢大家!    (根据发言整理们惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎成:李芳" "   回顾已经结束的2016年信瓤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夺乳。在政策的全面推动下胃绞豢,我国电动汽车年产销量再创新高毋锰陈,达到50万辆左右菜,充电桩数量达到20万个受,遥遥领先于世界各国户。更为可喜的是欺,在规模市场的推动下推悉刻,技术创新全面展开欢,技术进步全面加快澎,正在全面逼近世界先进水平焊辱。但是盎线懈,在这大好形势下牧烫,质疑之声渐起台。比如光,我国电动汽车发展主要靠政策推动仿垛,能不能持久粳夏?政策是否过于宽松奸凰琼,以致于出现骗补情况胚捅?另外肝江,由于发展形势良好旧妇兄,一些激进的观点也在抬头熟诧剖。比如姓奇徽,要挡住国外产品进入中国市嘲帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悔吓渐,准备放弃传统燃油汽车霜拼。    作为一名资深的亲历者烘朔,笔者认为头蠢土,在这新旧年度转换之际鲍鹃,有必要分析我国电动汽车的发展形势滦,梳理其发展历程钳,以利于业界对形势有清醒的认识极、清晰的判断码陌枢,明确今后的行动方向浚褥。    一洛唯赣、我国电动汽车发展形势良好    当前磷,我国电动汽车发展形势良好荚泼不,主要表现在两方面凉哺:一是电动汽车技术创新全面展开默奋娇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羡,技术创新和商业模式创新层出不穷完渺福。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奶吩卞,比亚迪氮、北汽律漆慰、江淮嘿笺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒂鼻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车台手趟,而是专门设计的电动车骋,续驶里程达200~300km甚至更多底煽嚎,能效明显提高彼敝推,动力性窘挞忌、平顺性宋酵新、舒适性碉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丝。事实上童,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灌迫嫉。另外斯怕,我国电动大客车产销乾坤怠、应用占全球份额的90%以上屏,技术达到世界领先水平郴。    在动力电池方面魂痉,我国产量已超过日本渤乾、美国敬湍赣、韩国凳店溅,跃居世界第一趁凛,且市场份额超过全球的1/3嗅雹辜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邪,呈现高能量比斯弗计、高安全性捂捆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势档戚弓。同时陡恃鸿,产品水平迅速提高糠妊,与前一年相比晶特,平均能量密度提高30%粒,成本下降30%左右蔷鸿。    在驱动电机方面境,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机康世,总体性能进一步提高锹编侧,成本下降30%左右悸甜娩。在电池管理系统攀、混合动力系统复、电动助力转向既、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拖,也都有明显进步救纳仕。    在基础研究方面官了淌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胜贾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展高脸步,电池热失控椽俺、硅碳负极材料俄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敌。    2. 充电基础设施建设加快碗桶喜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下订嗡,政府有关部门出台了实施细则弹惟,多个地方政府建立了城建驼蹭筏、电力燎、规划等多部门联动的领导机制拨骂,大大促进了充电基础设施的建设速度裸芹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓄腊拴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糠,我国充电桩总数超过20万个亨,远远领先于世界各国耽徘。    在市场带动下性,技术创新不断涌现抢嘶扑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术花艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碘劫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骨朽纯、节省设备投资的车端交流快充技术腿降、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用法。    在商业模式创新方面搅,呈现出各类优势企业多种形式合作介灰坡,加快充电设施布局事疆、建设庭寡、运营的趋势旱浪涝。众筹建桩姆扯默、合资运营娠腾耿、利益分成等运营模式迅速发展汕,公交车躲烯论、环卫车设妥、物流车瞄版、出租车滔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韭悄捎,广告推送篙憨、免费无线热点接入等增值服务开始出现热陵景。    在互联互通方面蚀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捆位瑰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郸桨漏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贝嘎,以企业级楼什、城市级监控平台为基幢ㄉ恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硅、信息互通的国家信息服务平台即将建立距疥。    二秒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说履喀叛,我国电动汽车的发展道路与美国挤、日本袖、欧洲等国家和地区有所不同急,主要区别有两点缸乏。    一是政府干预模式不同抗咆。我国采取的是政府强干预模式碍,政府进行顶层设计苫然胃,制定国家发展规划鼎行,多部门联动制定全面的鼓励舜、支持政策零攀唱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墩,在市场发展中不断加强研究开发唉旧钵,技术水平逐步提高;同时响,充电基础设施建设逐步完善狮。而美日欧政府多采用弱干预模式推煎,政府支持共性举粗、基础技术研究惭畅幕,给予一定的政策耍劣、税收优惠恒枪镁,逐步培育市趁Ш省;企业则根据自己的战略规划捎钒,首先研究技术舌郡,同时有选择恫突猫、有重点地开发产品构。    二是企业战略不同钨膳龋。我国企业多为在政府引导下被动式发展乏哇,初期技术积累明显不足淬摆讹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显富,产品方向受政策影响大谩,各企业虽进度不同丰喘,但呈全面开花之势河。而国际大公司多为主动式发展恒哎,厚积薄发共混信,技术有所侧重宦四,产品形成特色脖锣,如丰田的混合动力和燃料电池块暗、日产的纯电动茎钨、通用汽车的插电式舍、宝马的碳纤维轻量化技术等敞径夹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扒疯。中国模式的优点是市场拉动技术发展筏硷,不受油价等其他因素干扰葡,迅速形成规模市撑琅牟浴,全产业链技术进步仍犁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涣邦撂,发展中有不协调情况饥瓜,如充电基础设施滞后寐币邢,部分企业盲目跟随捞骇,发展不扎实射现,少数企业以谋取政府补贴为目的纯去幕,甚至出现骗补情况肯词。美日欧模式的优点是技术扎实棋蔽蔚,发展均衡;缺点是市场发展慢淀,产品更新慢衡,影响技术进步祟,受外界因素干扰汐稍,如油价低迷则市场难以扩大辛。    笔者认为掠,中国模式适合中国国情犁禾拾。我们不应过多盯住充电难惕、骗补等不协调现象税划腑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纲、技术追赶的大好局面疆雹瞬。从另一方面讲蓖玻,中国模式也有赖于我们的制度优势齿,只有中国的强势政府才能如此运作蜂罕继,很多外国同行都很赞赏秆汹覆、甚至羡慕中国的条件俯。    另外爸形淳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面全,近两年有明显变化谦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术商骗、开发电动汽车产品喊侈身,而且各种技术路线都受到关注的局面新鲜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出被没。中国各大企业都重视电动汽车没有错煽,在现阶段已不能算分散重复控多汇,但难处在于电动汽车不好做是裴,需要有很强的工羚、全面的技术积累和投入愧境俏。那些技术实力不够的企业文,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拓成患,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险饱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过难受,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弹丝,可分为几个阶段备融棱:当市场份额超过1%时魔镀唾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%房愁慰,则意味着市场条件全面成熟沪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熊芥,又主管我国科技工作多年绅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结图铃。    对照电动汽车的发展官喂,在我国亭,市场份额已经超过1%;在美国和日本科激,即将超过1%魔廖撩。这说明火稀厂,电动汽车技术正在接近成熟棚。笔者冒昧估计挨遂奈,大约再过5年左右时间抠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淖,其他性能与传统动力汽车相当抡鹊,加速性优于传统动力汽车颧嘿,成本的差距大幅缩心啊;再过5~10年时间课卞劝,电动汽车性能可全面赶上扒深、部分性能优于传统动力汽车典,成本与达到当时排放返钢尼、油耗标准的传统动力汽车相当建挪。但即使到那时塑蝗,传统发动机也不会消亡孩汗拢,而是电动驱动与发动机平分秋色洁精浮,或更多的是融合发展逃。基于以上估计略,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槽入绿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茬愧独,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酥函。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作额睛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腔稀藉。2009年孺身,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告室。回首往事攀,扪心自问咕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疏。至于些许不协调现象颈,是产业发展过程中的必然洼完劝,是白璧微瑕墓汕、瑕不掩瑜创。笔者断言努顾,按目前态势再发展10年弛斯酱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靖,并以此跻身世界汽车强国之林蜗偏偿。    三并、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一科蚀,整车生产企业要更重视电动汽车抛晨。首先要制定好发展规划和生产布局划坦巷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纺悄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龟,不能两张皮长邻。其次要重视研究与试验隧氖派,需建立完整的忿、一流的研究和试验体系爱氦,规钠降募保和水平应不低于传统的发动机和传动系统滔房。电动汽车相关技术发展很快汉簧,要靠自己去研究发展茧丹肪,别人的经验会很快过时橡套,更不能只靠“挖人”搞产品倪。再次要全面布局举凉,围绕全技术链开展工作闪,不但要重视整车开发搪,还要研究电池和电机桑搅,重视电池管理系统熟激帽,这是当前我国的短板锋,此外还要注重轻量化和系统可靠性柔聘苦。    第二渤,要建立相应的零部件体系磷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亨社能,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展典埠冯。    第三趣鄙醒,要开放发展探。需鼓励得拔、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛙,像华晨与宝马靖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攫。历史将会证明八欠午,开放发展电动汽车会比关门发展更快妒惭。更何况谎,在全球经济一体化的今天骑胆,关起门来自己发展是不现实的敞乃。    第四敛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娇侧。今后相当长一段时期拉,将是传统动力与电驱动并行发展太、融合发展的阶段读,单搞电动汽车很难成功熄。对于只做电动汽车的特斯拉被,笔者并不十分看好狡。    2. 对产业界的建议    第一唐砍,要加强合作鸿肋。需沿产业链拴免、跨行业合作系,整车企业要与电池企业苔、电机企业瑞潜弓、其他电动系统生产企业深入合作巩堆。以动力电池为例唬般,需要电池设计与正负极材料硕寡、隔膜屎菇敖、电解液竞关、电池制造装备劳两贾、试验装备定聪、电池管理系统全面合作席。优势企业和研究单位要分享成果哦,互补短板勒徒沤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件态,要形成轰轰烈烈的大协作局面艰渭,合作创新虽,百舸争流栖联侮,才能迎头赶上并超过世界先进水平牛祈潞。    第二盗稻,要注重实践黔。汽车产品与其他工业产品不同逻抬本,一是使用环境广且复杂燃,二是生命周期长惧茨千,三是对可靠性瞪搐、安全性要求极高譬。这些都决定了仅在工厂硅煌干、实验室不可能完善产品篓嗅跑,必须通过多轮的使用实践阔劲。与电动汽车产品研究开发相比点,充电过程更需要实践财。像电动汽车充电过程这样长时间湘良、高电压斗、大电流氏管串、室外椒莲壳、无专业人员值守的工作状况撼岁顶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验花骏。    第三几,在充电基础设施建设与运行中诞差黄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寡。充电基础设施建设是一个新行业窜帛灭,在管理上涉及电力配空汐、规划啸、城管狸福么、工商管理等多部门篡僵,权力交叉帅凳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饰贩,利益主体错综复杂久。单靠一纸文件不可能面面俱到仕溃,必须经过相当长时间的实践哩,完善流程效淳,积累经验畅家。    第四锚节赣,要加强标准化工作乳份坷。领先的研发饲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐尴宸痢,而及时总结经验幻深歪、制定标准又能为继续实践界藐、创新提供重要保障阮。当前互瓢陈,恰逢政府推进标准化工作改革磺僳赌,要求标准化工作密切结合生产献、创新实践轿寞疽,要求鼓励发展更灵活氮虽、更接地气的行业标准很薯、社团标准犀臣肮。对此藐,业界应给予足够重视架唇赖。    3. 对政府的建议    第一署,要保持政策稳定藉佛谴。正如前文所述喝损惜,我国政府的强干预政策非常正确锰,发挥了制度优势勘,已取得很好的成绩杯删,应该继续保持诚蔑。电动汽车的发展涉及多个行业碱旅铜,需要长期积累失盖缴,需要几十年的时间才能成就大业袱凳笔,切不可存立竿见影府理、一蹴而就之心铃呜。    第二秀芹蜂,要及时对政策进行微调和补充完善怪叉抚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偿介,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴接媒,又由于此项事业发展快狸塘,新情况复敌栖、新问题部拉途、新技术层出不穷纶块,因此及时应对赤鲜旗、调整纹沪、完善是必然的间。    总而言之答挂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓶葱,迅猛发展正当其时拼宽。笔者衷心地希望朝野上下毙抹、业界同仁能认真努力工作咸妮耪,自信且坚定发展困。假以时日撕冗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秆啃,并以此为契机蹦踏疼,跻身世界汽车强国之林炉哩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈勃焕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姐李灵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年七。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疵饰乳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日温,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圣。    他认为匙,现阶段戌逗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妹竿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筏,但从长期来讲愧苗佃,新能源汽车技术发展路线要从电动化刮矮呛、轻量化编室蹭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舌、轻量化与制造生态化结合陇磋惋、智能化与网联化结合内。    尤其在电动化方面就,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车替,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绍寂蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力快村暴,就是家用主流A级轿车计,在性能价格比上与燃油车竞争韩溉。目前全世界都在朝这个方向努力鄙卢党,如特斯拉Model3表、通用Bolt捕蛔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殿慌拨。”欧阳明高说啼奔。    欧阳明高说衰扒,但要满足这个要求碑蕉帽,电池必须降低重量姑窟膏、体积以及成本嗡天男。此外摆巳嘉,电池的比能量必须大幅提高偿,达到300-350瓦时每公斤堤郴疲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轮涟裁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伎,锂离子电池发明至今只有20年孰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛾泄,2007年第一次在日产聆风上开始使用第簇息,可见动力电池的进步非常迅猛蔽。”欧阳明高说狄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矛谎肯。    但此前剑板何,主流的观点认为劣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锰揣,从性价比来看霸相涩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爬尖离,但现在随着锂离子电池技术进步岛,里程提高一倍漏沧,即在300公里的范围内娠,仍然在性价比方面有优势怠。    从技术上来看漏鲜,在单位重量娇、单位体积下储存的能量越来越多守,成本越来越低题维呻,才能体现出电动汽车的水平和技术鹊捆。    一个好消息是啤川,我国电池成本每年大约能够下降20%挡。据介绍昂踢歪,五年前盼邦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元府炊,去年平均价格为2.5元左右台避滑,2016年为2.2元械拈郸,考虑到大量的电动汽车是大客车雀输千,其电池价格相对会比较高一些抹。    “现在国内开发中的电动轿车旦,最低的系统成本在1.3元每瓦时诵辖粕,单体成本在一块钱左右磷。美国通用Bolt电动汽车胯币,单体成本为150美元一个千瓦时含屠。”    如果按照这个标准虎倍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俱凉,但是按照现在2.2元廉刻俏,逐年减少10%到20%乏躲抒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扫琴。    “加上循环再利用做到1元煽扳掳,也就是说函,一千瓦时电池一千元人民币之内跨郝,是可以做到的旧画缮。”欧阳明高称徒。    对于具备性价比骸羔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泛,现在一百公里约耗电15度烩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赔慧麻,接近10度电一百公里泻狸崇。    “要实现这个目标迁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗露瓣。目前电耗的降低空间还很大播。如果能够实现上述目标鸥,一百公里的成本约在一万块钱搞,如果电池能达到300公里就是三万块钱九犁叮,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚舅崇,将具有商业竞争力驹粒,这是电动化下一步最大的目标棺。”欧阳明高说翘曝害。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焊菏咸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绩抱擞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纷,但仍属于比较粗放的发展模式耸报,今年电动汽车发展逐步趋于理性使式。总体来看竞,走到今天前沃衡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肩赂讨。”欧阳明高说坚。    事实上纠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甜坝,由于销量超过全球50%以上仓,在国际上引起了强烈反响钡轿淑,无论是政府还是厂家酣梁考,都感受到了来自中国率先发力的挑战趁。更值得注意的是膘壤,2016年如德国大众和日本丰田奢钮,纷纷调整技术路线搏骑,加快对纯电驱动的转型遂某。    不过驮扭豢,纯电驱动的战略目标擅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展德武拓。对于混合动力技术来说突狗,传统的汽车强国鲜辽、汽车大公司比我国更具优势骆,如丰田路线就是先做混合动力懊,再做插电混合和燃料电池槐领颅。    由于我国率先发展纯电驱动末,带动电池产业的发展达到了世界前列糙,电池产业规模达到世界第一蹈艘,总体水平位列国际前三欠书浑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唱哦懒,我国的动力电池产业链菠,尤其是电池材料措铜,如正负极材料需狭乱,在国际市场上的占有率第一逞庙。    “在此基础上泻冯,我们以纯电动力系统(电池背赊抡、电机篇膜楷、电控)为基础平台亲提,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巫蔼。”欧阳明高说忱隆钠。    据其介绍岭,目前我国插电式技术发展已经取得进展兢搭,比亚迪秦投伴、唐肌蜡孝、上汽荣威550妹吭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘿闻,无论是发动机方面烧搬建,还是混合动力装置上长骇蟹,都取得了突破嗓。    与此同时痞驰去,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辉席却,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亥行。    “这是一个渐进的发展过程茹罚诉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帕髓。”欧阳明高说掳淬叼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岸膊,有效的回避弱项竞争相拱,有利于我国电动汽车产业的发展锹号,到2020年之后獭九,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进染、同步竞争眯仿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效扔:李芳" "  编者按胯:产品价格区间一下提升了近40万华,这对沃尔沃来说是个不小的挑战显恍。以安全环保为标签的沃尔沃讥弦,产品质量是其立足之本露。无论是国产车型还是进口车型谜,质量都要做的和安全环保一样好埔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涕伴煌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦怀,安全与健康至关重要搞侧伸,但在中国市潮ξ怖摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闺铺粟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磺很,到底该剪哪一根线揽辫?我心里清楚淘,如果我剪错了晚加那,我们可能就崩溃了狗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圣丁静。在2015年整体经济增速放缓忙、股市震荡喘叉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疚,2016年的车市本不被看好肯使。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勃塘。1月6日疲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匣,沃尔沃对此解释为囊菱绥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涣新骄,更是提振销量的助推器涛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乖绷八。   6月1日篮既,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晌辨蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷碧凛,具有十分充足的销售经验两刺迹。但用他的话说棠绰,他来自一个很小的市扯省,很多因素他都不具备甭蒙偷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潞却势,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舅饺。6月1日入职认,用一个月来熟悉公司的现状岸逃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陆鹃。然而现实终究是骨感的刮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漂斥胚。   “做决策就像电影里拆弹的场景钝阜宛,我到底该剪哪一根线呢坊,如果我剪错了抢霜,首先所有的投资会无效砍弥纫,其次会影响经销商的士气拆片么。”陈立哲对我们坦言檄徒缆。   他这样的想法并不让我们意外哄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大解辫谦。在台湾篡蒋,陈立哲要去走访最南端的经销商替绥,早上出发中午就到了夯灭,但如今这种管理方式已经行不通了为德建。从前陈立哲的团队只有30人慕毒罗,现在变成了350人肚,他说现在同事的名字都记不完唯开。   “就像牌桌上的一个赌局粳,赌下去有可能是回本的颇,也有可能就全毁了辫奢社,所以我每天都在想我到底该怎么做借痉。”每天该怎么做叼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沉氦鳖,才能享受最好的烽阂馁。”这句话像是说给陈立哲听的碱。   2005年赤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邻,沃尔沃一年只能卖1024辆嫂嚎,一直到2013年5000辆的水平为,再到如今年均一万辆的表现梁绵,对于台湾这个小市场来说悍港甩,陈立哲做的足够好炒鞍守,他对这个市场有着复杂的感情市逼。   调任中国市场做销售一把手轨剔,陈立哲说这很突然痹痰,他来自一个不足以领导中国市场的市场扩。对于中国市诚,他还不熟悉侨,做市场工作要对文化锚酞、变化虽慨、趋势有充分的掌握垮,这最重要的三点陈立哲都不具备哆曹,他唯一能做的衰俩陪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咐蛔翁,相信身边的工作伙伴钵,组成一个高效率的团队胯沤,去解决各种问题棺肚炔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后相冀弛,首先做的是内部调整酸趣幢。通过不断累积分析过去几年市场的动态卿秸耪,了解在什么时期使用什么样的手段拿肠,反省问题所在辜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苫扑谱。面对三窍、四季度各项费用的下滑浚挤,倾听团队的建议思羞解、做出准确的决策处疗、将优势资源注入到最需要的地方伪。最后将宝贵的经验分享给所有人萎,把力量从点扩散到面袍阔恍,从四个大区贪多卢,再到全国绘厦澳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锌屯,我只是把预算酿麓、时间等安排在它本身应该发生的场合疥。”陈立哲表示唯护鞘:“我不是在讲官话宛疆胆,只是借着这个机会感谢大家贫挡劲。”陈立哲相信诚怕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涉袄。   内部调整告一段落秤钙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题售码苗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矩,一下跳到80-100万超炔,面向的客户是完全不一样的天蔼赎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘘献,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梳伍力,还怎么介绍产品投盼对?这肯定是不行的卿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门本,“与高端客户接触伍,销售不能觉得自己比客户矮一截取泛,与客户要做朋友胶边,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓣。现在培训课已经开展了实战模拟环节壤富,我们在资金有限的情况下做到了更好硼垒钙。”   全新的管理阶层鲜扛,有限的预算郎泛,面对重重困境囊谓扛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高插迸,8-11月均超额完成销售目标恃溶轰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创拍拧,最紧张的时间揣。“我有我自己的节奏蔚锻插,我给自己两年的时间杯蔫饲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争切汕匆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书县。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聘涛,经历了两次产品的重大变动鼓,但在他眼里这是最引以为傲的谢,因为这些变动跑佛晶、变革都是从使用者的角度出发底态,也就是我们常说的“以人为本抚楔锑。”   对于沃尔沃来讲燃,最擅长的领域是安全抄慨惦,作为三点式安全带的发明者钉护昂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咸父操。但陈立哲表示墒菇仇,以整车品质来讲亢,沃尔沃也和ABB并肩拭,例如在底盘研发能力上溯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侥拣,全世界目前只有三家在使用冈恃铰,另外两家分别是法拉利与保时捷朵烫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼓憨畦,陈立哲也谈到霖:“沃尔沃其实也做过6缸殊、8缸发动机氦敢,还有享誉世界的5缸发动机卿骡涛。沃尔沃并不是做不到激漠,而是我们可以用更低油耗疵豁袒、更低尾气排放的发动机达到更高水平酷删砂。这也是全球各国政府的法规要求橙妮,是大趋势盯。陈立哲说“这些信息矾苔,只是没有在行销上进行传播罢了纬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抄斯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣曳ネ凇,改变了“国产”的概念档稿充,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棠。陈立哲表态道休:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料别咖乃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泵。沃尔沃立志从中国出发炮衬,以人为本的信念永远不改蓉澜,值得消费者验证与了解锋。”   “沃尔沃就像iphone一样村案,它改变了人们的使用习惯氯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例眷散:S90有三个界面同时提供信息材浇,分层级的来处理车辆信息估对搭。这一点很重要膊焦,体现了沃尔沃以人为本的精神讥雇泰。在设计方面奈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锌钝。用沃尔沃的品牌精神泼,再加上瑞典的风格泰,直接与德系品牌产生差异化同沏。如果从地域来看夯嗜踩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磊。   沃尔沃曾立过两个誓言巴膜居:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脚扳本,沃尔沃全额赔偿喜辜肠。在陈立哲看来改蒜骑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筒柑井。   陈立哲对我们讲道括弛:“在欧美篙琼风,当太太怀孕的时候互,男人会考虑买沃尔沃踩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灭耍谓,中国作为沃尔沃最大单一市乘蜗峤獭,11月共销售9,076辆新车磁碱,同比增长12.8%;1-11月期间檬迟,在华累计销量已达80,759辆桓朴拆,接近去年全年表现氨搬。就目前的情况来看订桐啪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敦汝凛。   在经历过低谷期的沃尔沃檬涵桐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阶灌,这无疑是对陈立哲工作的肯定雌菠,同时也是明年的压力墓密。毕竟“十万辆”这个坎庙绞,沃尔沃早就有迈过去的能力涩律。   2017年皮叼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大送谅,届时扇廓,S90 T4署、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琳。对于陈立哲来讲戎,最为重要的是三座版S90碾氯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佳塘,是全世界汽车厂商盎,在中国制造的单价最高的车辆溃驴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐干韦伐,“三座版S90可以达到世界各项指标党嘲妨,这款产品有能力改变历史离寒喝。只在中国生产臀鞍锰,以中国为核心的思维咸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咕妨。”与此同时浆据,全新XC60也将在2017年第四季度发布具。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褐磊饺,所贡献的利润更是远超世界平均水平唬驳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戈辩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欠介,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壕稳。“知道我坐这个位子的时候搁默虹,很多人会紧张甚至惊慌奠寄簿,他们会很直接的问我舰骆,你行吗凹戚的?台湾市场那么薪椤,你行吗落?”陈立哲笑了一下说道沏衔始:“每逢这个时候深姓,我都乐意告诉怀疑我的人刚哭,我将在最短的时间内做什么臀。”   两年的时间转眼而逝筋活凉,陈立哲手中的“牌”越完善睬,与主流对手正面竞争的胜算便越大戚蚀梨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲放玛,未来还有什么是可以阻挡他的呢贤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒忿湿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸逼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躺跨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退。为了满足消费者需求辟棘喀,推出一系列活动迎合消费者喜好娘富。 上汽集团副总裁粟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肩,得益于荣威与名爵的共同发力莱,上汽乘用车共销售27.5万辆表篱,远超去年全年的17万辆舰狡。取得如此大的成就主要归结于以下几点凑床:新车的不断推出喀蜂缮、以人为本的理念及高性价比匿谎。    上汽集团副总裁浚、上汽乘用车总经理王晓秋方,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疲程。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酷莎酒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楞伙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乏公安,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闲。同时鸥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搞风:个性而不小众甲款氛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尽玖磺,通过对消费者的沟通与研究附,已推出很多新车型辖溪软,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娠卫。王晓秋还指出踞多眯,名爵现在的路线是个性而不小众盗,这就是上汽集团未来的发展方向奔舷,上汽集团希望新的产品有个性心瞳,且能让大部分消费者接受敬。    据悉井,自荣威RX5上市以来目肛,名爵锐腾也迎来了中期改款速监蘑,同时新车名爵ZS垃浩昧、荣威I6也蓄势待发呛颇顿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赤耍嗡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汕人,上汽集团也很清楚自己的客户群体康。王晓秋指出凡挞,新车型针对不同的受众群体渐匆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檀。拿具体车型举例睦刮,荣威RX5更偏稳重芦沫,新锐腾则是一款属于年轻人的车柿逆,新锐腾外形活泼抢型遂,同时考虑到消费者的需求棘酥,我们对内饰也进行了升级坊,并增加了10-12万的手动版响,使新产品没有短板撇蕊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妥,王晓秋表示噶兄芯,“从荣威550开始湘辉,上汽新产品从设计到销售轿必,最后还是根据消费者需求来决定塘。”    据介绍甜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枚。为了满足消费者需求虐案,新车不止在性能和价格上做了调整讹贺,还推出一系列活动迎合消费者喜好际。例如笔,基于年轻人喜欢足球运动废,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殿觅,也已纳入上汽集团新品类蛾慨,预计明年新车65%会配备此技术揭公射。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贬,“上汽集团一定要明白用户需要什么干娶,为什么要买我们的产品掏,带着这个问题烂信,我们才能真正去理解用户拦迷,落实用户需求踞扑,使我们的产品极致无短板涡息,产品自然会大销嫂提钨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晃肋,竞争也日益激烈昏凡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泪姬菇。王晓秋介绍觅奈,名爵的价格基本与同级车持平绊,但性能更具优势肃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仕湿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哆赂督,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奇,就像提到的让渡空间霉票,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翟私,从而应对市场竞争环境垛。”    产品有了好的性价比和客户认知度堑疽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袜外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圈古梨。名爵经销店到现在也有280家左右砷串。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侥涝芜,其实道理很简单涵纪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拴阶,且不断呈现上升趋势溃,他们认为自主品牌的春天来了”虫,王晓秋表示帽电时。    在被问及上汽集团未来发展方向时软吼桥,王晓秋坦言唱疏糠,“首先团队要把理解客户需求钦订旁、用心为客户造车变成一种自觉行动薄练懈,进而形成一种行为规范幂。其次应时刻保持警惕粹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好损爸。只有这样昆位,上汽自主品牌才会变得更有竞争力测饱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妙形缄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缎脓。这些修改背后有哪些考量和博弈柑谁颈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玩群扫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唤?   答伺僳恐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高红。一共收集了9246条建议侣呜,其中表态性意见7736条呜沫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谋殿贿,占16.3%寸描曙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理崎警错、网约车驾驶员资质及管理标剑冠、出租汽车数量调控三个方面工兰。从数据来看革,不少人对“京人京车”表示理解歪炭闹,赞同的达到70%多骋韧篮,质疑的只有12%摆膏。我们根据建议修改了125处枪回傻,不断扩大合规车辆的范围歇刑膜,让更多人参与“分享经济”渐受筏。    “从北京实际出发句,兼顾多方利益”   问陕涩: 为什么要求“京人京牌”颈被咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钨拟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说较射,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肪绅海、交通拥堵道、环境问题等“城市病”们距内。在这个前提下砂敖味,北京任何一项政策都不能“任性”逼很,要从北京实际出发咀爬,兼顾多方利益沦触。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆誊画,地铁最高日客运量超过1200万人次妓,公共电汽车日均客运量1063万人次喊撂,小汽车每车年行驶里程15000公里秘开隶,交通压力与日俱增氖。但在我们的努力下培膳纲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伶翅。    总体来说充,北京坚持公交优先的战略轻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轰犬,对其进行总量控制在所难免算。目前北京市绿色出行(公交旁、地铁掠诚、自行车嗅孟裸、步行)占到71%汝狄撮,小汽车出行占25%抚潘,出租车占4%态繁筛,其中包括比例不高的网约车出行堑队。北京出租车改革的总基调是琳哩:巡游车改革当任、网约车规范肉檀、融合发展发竣鸽、错位经营拭、多层次服务恢。我们力争进一步提高绿色出行比例粟,为首都可持续发展提供足够交通承载力笔税葡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问词旧颅: 政策出台之后哄,预计将有大量不合规车辆面临退出扳低,政府有什么监管手段确保政策落实到位金伸查?   答娥础首: 政策出台前斡,我们和专家鹊、司机惧米、乘客崩、网约车平台进行了多次沟通斑氦,决定设立5个月的过渡期功父。一是给合规平台观攫、车辆弓斯急、人员办理手续;二是清理不合规车辆歼、人员等避盯粉。    从服务乘客的角度祟纺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墙。另外圣崇忻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隘甩波,因此提出过渡期的柔性考量遁乃。过渡期之后泰攫,平台要加强行业自律疚姑,我们也要建立打击非法运营的长效机制解实戚,严厉打击非法运营谐、克隆车和价格违法行为钱,能够更好服务乘客好、保障安全谋浮捻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菲蓖: 面对新的经济形态渴,如何创新管理手段渡?   答沦般: 出租车发展中没有对立关系硅拐煞。网约车以网络预约京、快捷方便等特点鸿,满足了一批乘客的出行需求川橡。单从评价司机服务质量的机制看颈芬,就值得巡游车学习挝肉世:如何与派单挂钩锰去挡,实时评价为。但网约车也有局限性呢郴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萍蔷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萝。你有技术优势讼,他有线下服务优势阶滑官,为什么不一起干呢圣?    管理部门也在转变思路赶假懂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耪猴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脱鸡。通过推动巡游车改革及网约车规范膛喝剐,构建多样化服务体系灯贺韩,提升出租汽车服务质量尸悼袜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戒胯粕,在京注册用户已达218万人患冲烦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捕,提供差别化服务袜。    “解决出行问题要标本兼治”   问兽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么武藐详?   答癌: 群众出行问题的解决襄甭唯,需要放在城市综合交通体系中差翔,多措并举咯堡、标本兼治急布哎。一方面烁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霖慰,需要加快构建安全坪探签、便捷辉擎密、高效钙、绿色蓖、经济的现代化综合交通运输体系轰。到2020年卡紊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吻。    交通设施根本是为人口服务逼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标广壳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腊滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸白:李芳" "   杨美虹透露驹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳趣,大东工厂扩建项目也投产在即强岁聊,这些举措都将助力当地经济转型升级萎科。    在杨美虹看来哥福,借助主机厂优势黎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侩,配合外交部到德国进行推介哆夸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略号,从而推动产业升级沛粮莽。”杨美虹说刀啪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猾荤绦。最新数据显示烷,2016年1-11月估闯洁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娩,同比增长11.2%冗烩,前11个月的累计销量嚷,已经超过了去年全年蛔翠薄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洼斡。12月13日餐醛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揣衔。活动期间篮鹅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闭剂枚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扁香,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济臣侧、环境和社会贡献等方面取得的成绩挂荣。杨美虹向记者透露椽了拇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩班孩。    “在‘可持续发展’战略的指导下康界搓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则领锭胶。”杨美虹说冻。    第一捶,实效为先邪楞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仑丹激,“我们不做虚的桓菠,我们也不做口号式的啼另恐,我们一定要解决具体的社会问题倒僚伟。”杨美虹直言峨,比如BMW儿童交通安全训练营彭,它是为了解决儿童交通安全问题秒秃鼻。    第二赡吗,长期坚持醛涡垦。宝马儿童交通安全训练营岔圭炽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魔锌苔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汾藕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营边,今年是第一年做竭芜,未来会持续敢兴、扎实的往下推进趟锚。    第三碎渭履,全员参与猫然迸。宝马做企业社会责任时奋偿赫,会邀请车主赡蛙壁、经销商桶窗、投资人以及宝马员工裁,一起参与进来悼。比如宝马爱心基金犁然,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夯手,提供指导;另外茸劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部床,定期组织各种各样的活动矛卯谈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锚炯,将可持续发展贯穿全价值链涟搁抽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素首。”杨美虹表示鸵肪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镐,主推工业旅游概念夕。    据杨美虹介绍沮挎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兑坎伪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懈锈错,助力中国制造业迈向高端苍拇,并促进东北老工业基地全面振兴掂磐。    数据显示昂,截至2015年底贫靡醋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孟豆,当年纳税额超130亿元人民币伎腹。同时笑举码,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摹镀鲁,就业岗位较上一年增长了8.6%榷。杨美虹透露儡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功炯,大东工厂扩建项目也投产在即膜,这些举措都将助力当地经济转型升级携。    另外凶,在杨美虹看来玩缕深,借助主机厂优势诧合爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枢,配合外交部到德国进行推介规,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艾提牡,从而推动产业升级拍筐。”杨美虹说报捂酶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炉曹?关键是我们的差距是什么陆洪辱,下一步最大的点就是要提升品质翰,当然还要控制成本羞背赫。然后棚,就是我们的正向研发和平台战略屁必霸。最后尾,可以大大提高效率席,如订货的时间是可以压缩的适剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摆呢拐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伐泡倍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陈魄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秀。    徐长明说分鹃弊,怎么理解工业4.0称憨期?这个概念是德国发明的权新,现在在国内比在德国还要热拔妙。最近封蠕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骡嫌宠,我理解它的工业4.0的本质窍蹭棘,就是怎么保持德国制造业的竞争力监。在国际上贝玻洞,德国面临两个挑战瑰嫩估:互联网大数据和云计算琳。现在孙,德国整个国家都在讨论骸叫,怎么能够“不被互联网+”看镁,而是“制造业+互联网”斧,这是他们重点考虑的问题缄牵客,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袒刷、宝马仑廊、大众驾己。在德国晦柬览,汽车的需求是非常个性化的罗潭,在这样一个背景下巷炭,它要维持竞争力北沛擂,推出了4.0的概念表嘲,核心就是智能制造斗。他们主要的目标有四个方面规:提升品质旦侥、提升生产力修、提升柔性化镭尸、压缩产业羔,总的核心是提升竞争力甘。    徐长明分析妻,本土品牌下一步怎么做份夯姓?关键是我们的差距是什么哩搞,下一步最大的点就是要提升品质娘峡,当然还要控制成本窜。具体要怎么做未峨懂?也有几点窝:第一霉惟暖,想办法提质控本羡盗撅。提升品质漓够,消费者理解有三个沥未:可靠性慨、感观品质蛇订宏、性能董侯弧。第一个维度藏:可靠性是必须的景,现在光有第一个维度已经不够了瞧,必须要加上第二个维度归捻:感观品质钙吩贿,看起来要漂亮具。在此基础上又发展一步特,就是性能的提升炉。最近市场上卖的好的自主品牌溜心,大概有12款车惫哎,年销量超过10万台蹲衰秀,这些标杆产品浦式桶,性能上也不错佃炮喊。因此锻括,自主品牌下一步还是要想办法酒,把这些提上去挽借,缩小跟合资品牌的差距掇绢秆。    这几个方面的提升磁,意味着成本也要提升涟哄亢,怎么能够控制成本谩甘?第二方面的话题凭荆,就是我们的正向研发和平台战略软。之前甭间,我们很多品牌都是“逆向研发”垛嵌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娜灵券,拿过来拆解做测试讥概馅,最后组装起来拔黄稻。这个模式下喷东,成本可能是略微低的仕层蚂,但品质盗喝、性能有很难保持祈耍踢。现在必须要正向研究康诬,从消费者需求出发搬鬼,形成一个目标倍,对目标做分析烂,只有正向设计龋,既能提升品质性能现帕,又能控制成本即,像长城赤、吉利等等恋憋遍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抹。    平台战略瓷,在更大程度上控制成本聊乒琴。他说岛邢碗,我们的开发放甫,现在是一款一款开发的建,零部件的通用性相对比较猩诖稀,最近一两年来闭廷,已经有两三个企业开始走平台化战略壬牵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靡驰、SUV和MPV库侨。这种情况下告,零部件的通用性非潮拢好迁,同样是50万辆的产量监,对零部件供应商的供应量更大投卫,就能有效地降低成本拭马凉。    徐长明强调脱,对于工业4.0的精神本质还是要学的吓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耻辅列,它做了那么多的智能机器人梗,智能机器人都是带摄像头的复示,在实施过程中的质量随时能够监测颅,然后反映到云端勺呕殊,再反馈回来随时可以改进绣坦涎。现在惊,企业员工的工资水平越来越高视净,汽车厂家很多在加班加点汝皮,我们要高度自动化犬解牌,这些课要补檄,应该有大量的机器人替代人工敝怜。如果这么做了撕畦晚,可以大大提高效率适门菩,如订货的时间是可以压缩的硷。比如伯响,国内一家自主品牌襄,从经销商下订单谓,到提供汽车产品最开始是40天壬啥龄,后来缩短到30天另,现在可以压缩到22天疯洗,跟世界先进水平比还有一些差距杯醇钡。这也是德国4.0里的核心内容夏忍每。我们不一定用他们这个办法捷,但精神实质是要学的夸彩翁。    他说斗,柔性化的生产也重要绩,但没有前面三个那么重要加式款。在4.0背景下京,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弛,而是学它的精神实质帕慌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓉帅毯。更为重要的是毛倦,放眼全球撤稿瞧,驱动这些变化的地方就是中国涪绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筏弧枚。    12月11日秤送,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼慵搴辏虹桥落幕袜刑懒。经过36小时的激烈角逐辖炒婆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涂吩幻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示午憨拟,今后的五到十年俏吓,汽车市场将发生前所未有的变化腻彻棚。未来翁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啦方。可以说标确馁,未来五到十年汽车市场所发生的变化霸猎翟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骸。更为重要的是贯,放眼全球酬盛叙,驱动这些变化的地方就是中国藉恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说系篇,作为企业揉界,捷豹路虎非陈樱看重年轻人的培养棉涤。在全球救寿蛊,捷豹路虎共有2500名管理培训生慑迫滥。过去三年抖,我们在中国也培养了30多位管培生寒。此外琴掀匠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家五恕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仙杀。    在赛后的媒体分享会上拟失乳,两位获奖学生代表分享了各自想法孩蹄,及在比赛中的收获粗报。同时蓉,睿侨森侯窍脆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怕镣拆。   问潘木散:捷豹路虎为本次活动提供了导师迸雄熄,请问这些导师来自哪里枷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业禄邻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酣?请学生们简单介绍一下自己的作品溶褪,获胜的原因是什么轻?   睿侨森墙埂姆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇贸庞。一位是捷豹路虎内部导师剿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膏,包括对行业发展的认知斡惩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懈、视角和指导泡惧瘦。这两位导师全程和学生团队合作捂,提供专业意见汹肚咀,帮助他们取得最好的成绩兔。   潘孟涛晴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会添百划,包括今天的学生封,将来都有机会进入到我们工程团队沏搏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菱千,可以来到捷豹路虎学习和发展草很捂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里充还师,再加上扎实的专业和技能蹋迁腐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衰公桓。   睿侨森违磺: 作为公司的管理者吧龄叮,我们非澄看重实习生熊毕窝,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓣列。不管是本科在校生还是毕业生坪悔戳,都能给我们带来新鲜的血液伯、新鲜的想法违蜡。    同济大学袁旭谅:首先忍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌百,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行人。    我们都来自同济大学汽车学院诺掂,团队成员有两个来自汽车工程方向拖、一个汽车营销方向逛栋、一个汽车设计方向金党。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹃,围绕“以人为本”钦,挑战的是都市环境里的出行压力朴须咎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诚评、设计师也有很多共鸣姓奥,通过一系列调整响,最后有了这样一个以人为本泪、体验为先的方案速。我觉得食矩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诺腻岗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坊清:目前搂教,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艇田?   潘孟涛环粳: 我们会对人才数量进行评估和拟定虫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的污。随着经销商网络的增加酿叙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拘,从而满足未来消费者的要求汲痢晶。这些内容息息相关妙,并且不仅是着眼于眼下姓秦,更是放眼未来德惧。比如就,针对刚刚提到的电动汽车战略逆,就要确保未来有足够的专业工程师储备荤,因此百,我们时刻准备着寡淮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圭皇。   问洗:在创新领域惭,包括未来汽车科技领域另箔,捷豹路虎有怎样的系统部署律疟鸡?   睿侨森焊合罚: 首先萎毕谴,作为一个公司瓶洗逃,我们在研发领域有诸多投入耻翟,而且很多的投入都非常具有前瞻性唉惟。比如说菜堵小,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魄惕。    其次盒滤,我们想要通过产品和服务拦,把先进技术带给我们的消费者忱,因此我们的工程团队妓、研发团队必须时刻关注消费者需求烯,做到一切产出符合相关性乖、可实践性原则光。此外洛镭商,我们每年投入约350亿人民币垦,用于车辆技术的研发和投产涟。    我们还于今年7月宣布凳梆复:在未来四年邪花,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郎蘑冯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藩,并在未来应用到车辆技术当中讥。    今年早些时候怜雷谢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion本喂,通过应用软件及按需服务的开发与提供既,解决消费者在出行中遇到的难题泡娟。    与此同时蹦低,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔽踩、办公空间唯碎钠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慷。   问竣:请具体介绍一下InMotion煤莽。对于整个汽车市场的趋势炮,比如电动汽车技术毁紊察,捷豹路虎是否有着自己的见解扒室喜?   睿侨森署觅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缓。我们希望将来可以将它推广到美国剖确驴、欧洲以及我们非常关注的中国市场纫堵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓬耙凌,由研发团队进行分析钾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子模,我们也会分享给总部梯叭。    关于电动汽车技术登参活,在洛杉矶车展前夕恢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拎鼻。中国是目前最大的电动车市臣肴稀,并且有引领行业变化的趋势扇眠顷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲜梁,确保第一时间响应本土市场的需求徽思。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伤,并于2018年正式上市览胳,希望大家多多关注峦剑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问范光棠:关于未来互联网汽车钠,捷豹路虎有哪些基本的认识炔哪煽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逝邯瑞?   睿侨森盆: 目前史,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一理隶额,它的发展甚至可以打破现有的挖起伍、传统的汽车开发逻辑与循环仿去谦。    针对这个话题腔,我有两点和大家分享公:第一点脊士,未来所有的车辆都将实现互联网化顷弦衡,现在能够透露的是定,接下来我们全新推出的产品鲍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甜。比如说特泪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剔偶,使用他们的UI界面和地图朝。类似这样的合作七庐痪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   汽车网讯 12月15日靶烈颈,由中国汽车技术研究中心胖痛科、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开塑赔虫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开路簇陇,从“市场化发展现状”随、“应用模式创新”铺郸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赖帽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碱趁喂,为产业发展建言献策实、助力提升挡勃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鼎完甜: 第一烷,背景渴摔乏。    去年发布的《中国制造2025》仇伯,新能源汽车是重大发展领域之一耻谜,是其他技术应用载体案伐邓,而且是先导性产业诫。它的进展情况决定了中国制造2025啤垛拜、强国战略实施的程度线费桔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斡试笺,从而能够聚焦变革蔬、明晰路径吓毫、凝聚共识久馁福、引导相关资源集聚推广产业创新勺宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辣琳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淳瓜钉。总体报告是按照1+7的结构沙。1是总的台旧扛,7是包括4个车辆整车技术喜籍,3个分项技术妥戎瞧。    第二恋,国内外总体技术分析检朽碴。    近年来杯闺,从国际汽车产业来说侩哄财,低碳化胚沮拉、信息化坞泻贝、智能化是一个总的大趋势塑仆。欧洲炕诺睛、美国粳刮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹿矫,重点企业的产品战略也充分体现了三化全传,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彪测。我国汽车产业特别是近二十年的发展逢环瞄,取得的进步大家有目共睹耪。首先署氦,产业规模世界第一逼箍缆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长味悸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侥棵灯,包括品牌市场的影响力有目共睹帮仑,特别是新能源汽车侗梢帆,包括技术舶、市场钢岛、新的智能网联汽车技术耗毫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剃,智能网联汽车发展是非澈蹋好的优势条件掠嘘汞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吨,包括动力电池坊、变速器粟稀娘。国内自动变速器原先是空白悼,近年来无论是CVT缸、IT列、DCT都有自主的技术和产品裴,而且应用在逐步扩大躺。    虽说取得巨大的进步且,但与国际先进水平差距明显汞:    首先懒氰刨,发展能力上的差距燃。投入强度远远低于国外瓢,全产业投入估算1千亿犁筹泵,相当于通用卿樊翔、大众矫冗、丰田大集团一个公司的投入水弥喷。    其次渡窃,研发积累白。包括流程积累棋摊瞥、数据积累驾憾、技术积累豢、标准积累郴,这些积累偏弱青虱戏。    另外奶渴,从整个产业创新体系上来说氏汕弟,差异比较明显的蔬,特别是协同方面如枯培。单个企业弱确炔,整体的协同效果很低梗乡,意识也比较低郸箍废。在发达国家娠偷,单个企业强肖镜,整个国家的协同体系效率比较高遍鸿。    基础不牢地动山壹丁,我国汽车产业的材料尉秃、工艺基础跟国外相比也差距明显幂。汽车产业奉担,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吾垫栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伴奥借,要求有创新的思路和创新的模式纳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徊扰核,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沏百。    第三坡,一些关键的里程碑藩胳。    重点是总目标判,总目标是基于很多现有的环境设定的善,也基于七个路线图进行测算捆稳小。反过来说奴短,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睦,就能够实现保障几个方面总目标的实现邢:    1认、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牵纳钱。如果技术路线图能够得到实现矗巳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值还,之后往下走汰,这对产业来说墨绩黑,甚至对国家来说是非常重要的监登。    2蹈儒骄、希望在2030年左右瞳度,汽车产业的电动化转型基本完成福,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阂。智能网联汽车市场有一定的占有率犀急沙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用珊版。    3墟赫取、建立有竞争力的自主创新体系疾。    节能汽车在2020酮、2025杏、2030三个阶段提出典型的指标纠泉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗噬,5升盯田曝、4升兴眯戈、3.2升廷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%食危乘,2025年15%聚,2030年40%以上及。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喀、自动巡航瞎、车道保持应用已经很高沙硕肝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛋刑授,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例事非陈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沫垒,经过技术路线测算实现总的目标似垫辟。从路径识别上来说冀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口始陇,以能源动力系统优化升级转型作为重点母逆能,以智能化水平提升作为主线虑叹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沁,全面推进企业产业发展彩侵了。    第四娩,分技术路线图的基本结论歪。    1惋砷型、节能汽车渴馅侨。总体上有很大的共同点第短,重点在混合动力技术鲸霉、内燃机技术氦惜涛、其他驱动技术庙。混合动力是技能的主流技术眠,当然轻量化也是另外一个殿箩,但是轻量化有专项的分析桐乃,在这里没有强化倍缆。    乘用车总体执行轻量化嗜骗、小型化簇驶、混合动力兑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梧菇勘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径第。    混合电力是一个主要的技术纳,达到5升抢署勉,4升冠淀、3.2升的目标畔沙镀,混合动力是主流横,其他是共性的材,轻量化亭田、摩擦等愁。    商用车混合动力应用时间稍晚沏成菠,重要度低于乘用车年。    2晾汉、纯电动与插电式混合动力汽车尝磨奇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郎畅,加强轻量化成为趋势规。轻量化对电动车更加重要凳先句。对于插电式非常重要的嵌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仕熄,驱动百宋凳、点击斗温罗、控制到淖葱、充电蝗荆县、混合动力发动机拦库,高效耦合发动器裳丝。动力电池本身有专题速歧,在这里没有过分强调翠捍帘。    这两种车提出了总体的发展纲要贯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槐橇浩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的禽,甚至可以忽略不计编水呕。    从四个层面梳理了技术需求氰幌胸,提出了一些优先的行动项途,面向纯电和插电梢井,国家科技技术支持十五年了斜湾,下一步除了电池列为专项之外淌赎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尝。    另外认,聚焦关键零部件池蠢号、基础突破和可再生能源九、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竞案。    3瑟切、燃料电池汽车寂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彼仇窝。从中国汽车产业来说钝芍,现在重视程度不够抒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懂繁汰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涵吴。希望四部委提交国务院进行发布和实施我路贤。    在研究过程中悍,大家对燃料电池认识分歧比较大歇梢钒,或者没有共识悲,这里特意保留一个燃料电池发展目标痊,跟发布不一样枷腔霸。发布时2020年达到5000辆的保留规模先,我们是1万;2025年是10万炮槽,发布时是5万;2030年是百万碉,发布时是10万耸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧们,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池委勤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黎投、耐久性描芒、成本覆同、氢安全姓愁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阔歪纽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜览梢拒。当然捣忙钝,全技术链的技术攻关需要做及,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唱貌讳。前期小功率燃料电池钦贤,中期是平衡的燃料电池拴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斧持潜,到最后全功率的燃料电池拈胖较。当然瞥,电电混合是最主要的量老恭,最后电池小容量的技术路线绢,但燃料电池的功率更大一点娟芥。在这四个层面进行了技术创新梳理县伶,燃料电池要解决的东西很多翠朽,包括材料侍、膜劲害、电机藤罐肋、燃料电池目欤块堆堪、系统技术汹、整车技术绊涎藐。燃料电池也是下一步国家科技姥画、资金支持的重点墒。    4岁、智能网联汽车霖,这是新兴的技术发展趋势良。其重要性与新能源汽车同等重要罐,有部分专家认为更重要曝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泪撅,技术和应用的优势匹,也是机遇鹃杉菊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姥谓俱,涉及到国家信息管理辫墩。对核心自主提出了很明确的要求别策,即两横三纵窝。    车辆技术上更多的是决策枫测、执行舍阿统。信息技术膏,信息安全莽济,地图技术也是非常重要的驰搪。两纵拱,一个是车载的帽祭,一个是基础设施舌。智能网联一定是循序的抒,智能网联技术最容易得到大规模的应用寥签。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歪讲。这两个路径总体上循序得到应用辖孩,从商务车来说寝必福,更容易形成红屯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肉杠。    从四个层面聚焦一些技术需求裙试惟。跟燃料电池一样蹭划,需要解决的问题更多一点藉构。从感知决策执行的腔唤褪,特别在决策阶段拌戊,差距是比较大的患肠娇,感知当然也有差距套。在信息层面嫉,大数据娥、云平台毙竞,相对来说中国有比较好的基础和优势诲。    作为一个前提秃,对标准法规先决性帘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沛籍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尽。制造技术不细介绍了锑,还是聚焦在新材料的运用累膘,以及新技术对制造技术带来的变化抵搅逻,聚焦方面进行了说明劣陶渡。    动力电池绍嫁刻,分三个目标唉抚,目标上有比较大的讨论和争议哭砰峨,比如说新阶段提出了350辱、400病扁、500的质量要求蹋,争议非常大簿,重点几个层面虫灯:    优化现有的代表电池技术模规,提升技术水平凶吼惰,特别耐久性啤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攻巾亭。国外的装备很难形成有竞争力的差别秤系栖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凭脱贿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屯。现有应用以企业为主体来做僵突萍。当然撮,也会关注动力电池的回收利用技术鞘。    最后怯,轻量化巩轿熄。简单来说邯委,前期聚焦材料技术翘、设备技术孩、制造技术疮亭擅、回收技术截磊免。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺既,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化感诚湾,比如说传统的四大工艺的变化碌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扑温、供应链返燎九、资金农收凹、汽车等方面的诸多质疑镰亥。期间,明确表示不会放弃造车杯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肌蔡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天定。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羡尽鞍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揩腑础。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谭躺、互联网及云掸邢氯、内容伤烯、体育,还有三个端口类的,手机妹、电视市羡孙、汽车茅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驳雇偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呈手染。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迹挪玩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兰稍。    乐视的电视做的确实是非常不容易拨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戒锋笔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腊锻汐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侮汲等。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甸齿。总归累计亏损36.33亿元鲜虏乖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阜翔喘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啦孝。第一部分就是投资人的钱隆锹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穿想。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呕田。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凤坞纶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匹槽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿府汝颁、体育43亿啸铆钩、手机50亿,房地产64亿保、内容108亿饶哥、互联网金融151个亿创较、电视187个亿窖韧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吮吗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蠕妓僻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恕拘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的功涕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败清。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吩八饯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缔评譬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侍馁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煎凄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的累。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去花。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硼商。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掠食。很可惜,你们蒙眼狂奔胸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悔亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲视:李芳" "   12月10日喊诽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纷:一条是政府主导浅歧、政府补贴的方式期富,这是当前的主流奉阔。一条是消费导向险交,依托市场的内生成长道路肯告。”他表示价鳖港,(电动车产业)进入者中粗嵌蔷,大多数最终可能会被淘汰超屎路,但是不能不给他们机会刃伶。国家已经开始放宽市场准入多,此时讥槽僵,应该在两个方面把握好政策貉恢:1泼姑版、应当欢迎新的进入者谱欠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聘清,让投资者自主决策淖,自担风险净。2偏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拈鼎,严格市场监管疚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昏勾恼,目的是建立好的产业生态科。电动车产业化虎,最终必须依托市场来完成骄,因此鹊傅湘,政府的政策必须产生长期预期片壤第。推进政策应当借力市扯搿,发掘市场的潜力蟹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仆。政府政策不干预技术路线霉汲昆,政策的实施不是导向对政策的依赖且,而是政府作用的适时发挥偶怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤谓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陡壬,戴姆勒有望在今年成为全球最大栖炉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耪坤,这一目标比原计划提前四年实现哄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顽:“戴姆勒今年即将实现这一目标购,比预期时间(2020年)提前四年悄。”   据悉路盯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臀间,当时受到与会者的哄笑诡驼喇。然而难,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瑞,领先劲敌奥迪和宝马顽。(实习编译别:刘欢 审稿淋加型:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈然扇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞低:韩大为 版权作品狗姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮筹颇,严禁转载措,违者将被追究法律责任鸡泵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道速备,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扁。在提及新品牌“WEY”时呵韶掂,魏建军表示瘸,“将夺取丰田和德国大众的用户”施徽杜。   记者愧:为什么把自己的姓氏作为品牌鹊?   魏建军衰年:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棘寞埠。我对WEY很有自信椒头扒,就使用了自己的姓杜扯鹅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌床糜必,但在中国汽车行业我是第一个堪。   WEY之所以采用英语亭台捶,是为了要瞄准成为全球品牌噬暮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轨链。   记者辽对:对于竞争对手有什么设想洽卢梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涟萎擅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辨们蝗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准评簇火,在此基础上还要实现15-20万元的定价惊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芯描昂。在性价比上WEY更具有优势坦井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煌女狄:李芳 版权作品骨翅慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔,严禁转载搁,违者将被追究法律责任悸桑姥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芍,新能源汽车的发展也不会受阻宠世。   根据工信部核准的数据哥,今年前三季度挠膝墩,整个新能源车销售16万台绵蕊梗,同比增长83%慑示。其中匣售,新能源客车已经占有40%以上的比例睛戈,达到了近半的水平粉,发展前景面临压力但擞复,但乘用车只有0.1%攘。“我们涨十倍是1%邯荤,涨100倍是10%锭笛,新能源车发展有巨大的前景和空间崩吭坚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哨,全国乘联会秘书长崔东树说窝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羌豆。根据国家制定的产业政策要求炯冷饱,到2020年禾泥新,乘用车百公里油耗要降到5升尚茎季,这意味着五年内降38%的油耗煎如瓣。“基本上谁也实现不了菊惮难,只能靠新能源车来推动会被箩。而这种新能源车瘫凤,插电混动可以降80%寐,纯电的可以降100%的油耗横旗孪,这种情况下只能发展新能源车溶灯,这样新能源车乘用化党躺挡,为什么我们一直定义为为生存而干颧凡,你不干就要挨打锯廖罕。”崔东树说鞘筋。   另一方面童,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展混铝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者回冉淑,因此定价弹性很大德。”中金公司的研究员李璇说赂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钒孤圣,为消费者提供很多选择麻。随着技术进步和更多电动车型的开发奸爸贾,新能源车的成本会不断下降尽,比如太迷囱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淑申。“中国的纯电动车型出来以后想,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烷崇,发现基本上17瓮铅、18年以后的新能源车净,达到8年10万公里以上爆凉翻,整个成本是比传统燃油车是要少的鳖,甚至是少了20%到30%攫。”   电池是电动汽车发展的核心谐粳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本槽侩猾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同波臼讥,电池成本还有很大的下降空间逢荆帽。目前肛毕陵,整个电池的产能供应相对过剩探虑,国内电池企业达100多家土坷潘。据统计市甸,目前整个电池的价格大概在2块多左右芯词操。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纫房赂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准图。因此甜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黎,这样才能达到标准骨梳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示播僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   我们不认为绝对的销量系箍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咎。衡量一个品牌成功还有其他的因素睛某,比如利润率顽僻歪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标示。除此之外晚,品牌力普城、品牌的知名度拧解八、美誉度响、影响力泊,也是决定品牌可持续发展的重要因素肛诲。宝马在创新精神上是首屈一指的袭颠,因为汽车行业正经历巨变遁聊,在电动出行炮盖、智能互联乡涡汝、无人驾驶等一系列发展方向上墩,宝马都打下了比较好的基础般。    临近年底虫诡怒,伴着层出不穷的新闻事件蛇沦,高档车市场竞争愈发激烈解划,作为全球领先的品牌——宝马蜜梨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稼购妮。近日版亩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷错,听到他开诚布公硕亢、推心置腹的看法蟹。   问很:根据最新的销量数据拘单馁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骂盗。那么恭疟磐,您怎么看销量读碧、利润盟笔、与经销商合作伙伴的关系混? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磷: 每个竞争对手的情况不太一样捷判,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尾看,所谓的增幅我们一般都讲同比搓脐覆,是跟去年的基础关系翱暖慈。几个因素加一块儿莆,我们不认为绝对的销量防郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。对于宝马而言痞,今年前十个月枯陈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俩玛其,同比增幅10.2%湾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宝斑,同比增幅接近11%共硷。我们对这个数据还是非常满意的何,这也达到甚至超过了我们内部的目标热粹雷。    除了销量本身的绝对量或者增幅漠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闹,比如利润率愧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标百。除此之外峰藩祁,品牌力文、品牌的知名度融绵茂、美誉度筒存记、影响力仓夺,也是决定品牌可持续发展的重要因素送释慧。宝马在创新精神上是首屈一指的掇彭,因为汽车行业正经历巨变虱,在电动出行并、智能互联舅搬棵、无人驾驶等一系列发展方向上刮恃嗡,我觉得宝马都打下了比较好的基础普慈顶。总体来讲梅,我们并不惧怕任何竞争乾现抡,我们也欢迎竞争茹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罚火芦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势集侮砷。   问喘答:最近佬加铃,关于奥迪的新闻比较火湘粳。   刘智肚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娄替姜。对于宝马品牌来讲券势士,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贝韧,双方的关系也非潮D嗲剑好嗜蕉。所以单,这么多年来尽管我们在中国是两个公司输串男,一个是宝马(中国)哩筐,一个是华晨宝马罗掂,但是我们有一个整体式的营销团队夯,有统一的零售网络坊芯,我们在总部有一个统一的管理团队柏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缄潦。至于竞争对手我不是特别方便评价闺,不过至少释放了一个很好的信号小,豪华车市场的前景依然很好舵妮俏。    问另:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怒?    刘智钡暇蜂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伞。因为从经济的基本面来讲雷硅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沪渴、持续的发展态势钡炔逛。之前以出口筐品、基础设施建投资的经济拉动方式函豌猩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刑侮混。需求的增长其实就表明了对于车的需求拆,其中也包括对豪华车的需求犁店糜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娥脑,这几个因素相加疯眠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冉抖。今年醒逛,豪华车的“盘子”接近200万辆筋慑,未来可能每年的增幅不会特别大善,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奠讣纠。所以孰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入彤捣,力争在市场表现上优于竞争对手尼。   问朔具:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秃杠,这一岗位和以前相比有哪些挑战癌?   刘智显: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幌篮,因为我在宝马的八尺、九年时间熟臣,换的工作岗位也挺多的趣。换了新的工作以来股达,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涣涣然,比如负责国产车的销售豪惯藐,可能是比较短平快的四,看的是一陵免疽、两年之内的事情特斗肠。在宝马中国总裁这个位置上片九,除了目前公司各个业务板块的运营蓉黔崔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柑茨瓢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向发,像无人驾驶辫戚、智能互联蓖泪扮、电动车山铂,包括数字化营销颈、品牌年轻化等等一系列的东西瓣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戏拧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队愤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菩晨,力争在中国市场上打下一个非辰樱好的基础艇罢。我相信可吴蚀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抚啪,宝马会拥有非常强大的竞争优势锌。(中国经济网 记者攘馅陵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当砰特:李芳" "   原标题盼踞悲:王永清湿令爆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匡。别克品牌今年销量已经突破100万辆公辅卉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涩躺吾。数据显示太,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆篇稼舵,同比上年的446764辆下跌28.64%任。上个月季晴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宏病伶。    因此洪淌杠,在车展期间接受记者采访时双芍竿,王永清表示没陋百,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造没曹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕾怂慕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晌拱,但全年销量依然会同比下降20%左右啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缓,可能在布局上稍微有点滞后琉。现在对于雪佛兰来说竣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜂。    事实上烁姜,雪佛兰已经开始了提速布局独皋茶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台合檄悼。王永清表示链,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酣券,2016至2020年投放超过20款新车惩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沛,30%为SUV车型墓熔赊,并将加速引入包括1.0T徐、2.0T枚娘房、8AT乡、9AT玛碎你、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酷寄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巍戊施,未来SUV将成为主推车型惹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焙,轴距2725mm粳嫂涸,将与全球同步进入中国市场叔黎灰。同样暇戏辅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洞厦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抽。    值得一提的是倘蛔枷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奈贪独,拓宽产品线祭拔堂。RS车型将采用包括侧包围咀、运动尾翼帮窜、双排气管篡、降低化运动悬架撅矩范、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诫,并加载多项ESS智能安全科技棺探群。    在品牌营销上百,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茶谁款。另外解姬傅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仓己商,演绎雪佛兰“热爱薪山,梦想箱,行动狈沮,分享”的精神关抡樊。    “今后新车的利润越来越刑炜濉,主要利润来源于衍生服务拦、二手车置换等粟。相信雪佛兰将它的结构调好后腔楷阿,未来两年将会真正出成果绍辉。”施弘说挨铅妈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稍昏,上汽通用的新能源战略也将全面提速劲涡棋。车展当天炯灯萝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椽讣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婆戚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统籍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锨,发动机的最大功率为73千瓦视篇,其中电动机负责驱动罐,汽油机负责发电会相喜,它的综合百公里油耗是0.9L侨劝。从上汽通用发布的节奏看哇倘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了殴瀑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芜熊腺,王永清说噬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些容下,产品还要丰富霞瞄偷,才能满足这个法规的要求磋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筷态谜,到2020年之后比例更高惩棋妻。王永清表示梦:“估计到2022年烦氏辫,我们的电池技术会有很大突破委,能量密度大幅度提升骏耐,成本是大幅度下降摹。这对纯电动的新能源车发展是好消息喝告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢河、豪华”品牌——WEY订屎,W01哆、W02两款全新SUV首发亮相陕,售价区间将在15-20万元怒。对于新品牌的未来发展规划宠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翻:“WEY品牌明年将有3款车上市闪,到2018年还将推出2款左右的产品纳,以支撑起全新的销售网络体系梁偿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表息们:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怂释,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市静荤辫,8月份推出第二款SUV W02梧似,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磷挖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峦穆臀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崎豌撩,魏建军详细介绍到广姥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侩怒,配置上拥有最先进的安全技术憨矩草、智能技术虏,也更加精致斥森层。此外在性能上两者也有很大差异惶,例如在NVH方面喉坛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糖徽材,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涸期。   在经销渠道方面匣慷耽,魏建军介绍说苗圃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络持受泰,没有想过招募新经销商丧嚎附,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僵梳。”   对于新品牌的未来发展灭,魏建军信心十足哄辽,他表示疮幻:“我从没想过这个品牌会失败蔑抱纷,只有退路封死才能做好这件事称讽酣,自主企业只有没有后路才能把事情做好旗涩。”此外堆蔬裂,魏建军坦言霖佃般,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陋很,因为新品牌叫什么并不重要忍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉辈,将方向转到共享经济柔、互联网爬诺慑、自动驾驶方面新的技术橙佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欺橡蔼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竣烧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讼、生动的演讲坎犯菠,就城市交通哨、自动驾驶和汽车互联等热点话题泻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宋蚊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳扁。    徐大全说容稗稳,博世始终认为敝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈负蝗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祥。    徐大全谈到领分讲,作为在汽车领域的老牌企业熊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妨芬韭、多样化的发展态势和需求龋,博世已经有了自己的思考和方向时烙。    他说揣统,如今祟相匹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胳,将方向转到共享经济磕、互联网钙、自动驾驶方面新的技术抵慈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商收。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纠梗癸,面对新一轮汽车技术的变革杰菜,无论是传统汽车粮秒、零部件企业犬逆,还是互联网呜霖紊、科技企业另胃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卉岔很。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点里彭邓:互联化螺、自动化和安全化咯箱。我们预计枚,到2021年络亨撵,汽车将成为第三大互联移动实体兰韦储,同时扮演人类的第三大生活空间叛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脖擒,来充分发挥互联驾驶的各种优势钦挠。    谈及自动化领域陷墒,徐大全判断俄靛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势单炯祥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术途袒,通过持续创新驾驶员辅助系统颂盯鞍,从辅助驾驶犬、部分自动婆玖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宽谎,分阶段朝“零事故”愿景迈进汐腺。目前八燎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罢理,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用店卵,到2020年左右掇剩竣,自动泊车功能将进行试点项目测试丝。    说到自动泊车颈,徐大全特别谈到停车难的问题绒。他说椽卷劳,停车难是在城市生活中的一大困扰霖晤。今年庭软,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豹套,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题充。在八项智能泊车功能里宫斑人,“手机查询停车场位置并导航”芥沦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茄缔铣。其实怪拒,在大型商场里柑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漓醚潮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础委呻差。根据一项市场调研显示蘑,2015年长,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疽蔫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痴段,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湘,在深入巩固原本的互联化扭、自动化和安全化“三化”战略基础上污先喊,博世今年也把两轮交通僻橇步、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度始。    他介绍许兴委,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部把刑温,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眯蜗纽。未来十年袜仿氰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性博。    在两轮交通方面诞回,博世提供两轮驱动解、安全等各方面的解决方案表挺粗,涉及两轮电动车肪奉瞪、摩托车规囊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赣。    最后温,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肥瓷,满足这些变化的需求烽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”软,“双积分”法规巨匡渺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桥矗篓,连日来栖谈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温困咀,让观望中的车企备受煎熬献炬创。针对业内关注的焦点问题筹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涤斯:不久前切荤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篡藉苗,如何理解这两套方案嗽擎筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全险衔描:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裂拧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亭镁贾,但又有独立性蛊罐俯,各自的核心目标有所不同菩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量售舜,进而确保国家能源安全抒拟。由于中国的石油对外依存度已超过60%淘氢欣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求誓剧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展现喷介,进而实现国家节能减排的长期目标蒋幌贤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扒史,但现阶段并不能彼此替代介死仟。对于CAFC而言篇疾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拆歉廓,其中当然也包含新能源汽车协,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磕妙寥。但不同的企业由于自身能力拌垦毯、技术储备和对未来技术趋势判断不同锹墩苯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求史触。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磺士,而以后补贴将逐步退坡贸勒,企业更担心成本无法负担悔壳。因此仅有CAFC法规台鼓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竟申抵,所以有必要出台NEV积分凉佰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纯炯。同时碘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啼悉,从而有利于新能源汽车早日取得突破缅弯蜜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戌巨,其目标应是降低汽车及相关产业刊帆、乃至整个国家的碳排放乡澳,和降低能源消耗诉求不同呕祈。作为碳排放第一大国翱傻谋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酗痛,后续国际压力还将不断增大构祷沃。因此话氓试,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乳,从大方向上讲是正确的偿扩炉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氢,这和NEV积分没有本质区别饯彩方,也无法确保总体低碳目标的实现蔬且码。实际上郴邪,跨行业漓湾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拿甩烫。以电动汽车为例苟,其在使用阶段确实是零排放弄钨,但与欧美不同项,中国的电能以高碳电为主蒜少,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凑陡卷。也就是说妥缸伤,在使用高碳电的情况下抖乒醚,电动车全生命周期的碳排放并不低隧。这正是碳配额管理应该解决的问题踢樊肪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婪懒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啦。实际上袜诬,将新能源汽车确定为国家战略畏鬼乾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偷,生产更多的低碳电秸撑,否则减碳的国际承诺将难以兑现挫。    另外岗潮,对于汽车行业郴,无论是CAFC痞迪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逗椒毋,但都应该由一个部门来统筹策划磐暮,系统思考动陛狼,拿出科学扛、系统祭艘千、具体拒奥捷、有效的管理办法来推动实施俗挟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纳抬。    ■积分交易细则需加快制定挖摆裸、尽早出台    《中国汽车报》汤峦精:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娄靛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素精赡伺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兽间?    赵福全卵:确定合理的积分价格颧噶裸,涉及到技术十料赐、成本和市场接受度匙褪,需要综合测算和动态调整吭洪。我认为基本原则是滑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稻烫,让没做新能源汽车的企业有经济压力芭环。如果NEV积分是“白菜价”革,大家直接买就可以动哨,谁还会愿意在新能源汽车上投入巢?    因此灯急僻,NEV积分的定价应足够高蓟碑辑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膝,通过自己的新能源产品获取积分横蓄,满足法规要求行。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睫陀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业限,能够通过购买积分先生存下去刊毫,争取时间把自己的新能源产品做起来矗榔伸。    《中国汽车报》谰窟坏:除了积分价格之外取膘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吩苦轨,目前处于“空档”状态勤岁亲,怎么看待这个问题歇逛恍?    赵福全浚恫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力临。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剃售,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熊捻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帆。同时撼倒五,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撵。对于汽车企业来说随瓢,3年仅仅是一轮产品开发的周期党镭,政府作为“游戏规则”的制定者娘鼎,应尽快给企业一个明确的目标颈,否则企业将无所适从旱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》交荣:“双积分”中提出了2018年起确票茹,8%朔拇、10%宝、12%的NEV积分比例猴蔽臣,而经权威机构按照法规要求测算胆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间词梳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绊寄姐?    赵福全缸到:在这个问题上糖林,我并不持悲观看法厕模钙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹋,因为还有很多企业尚未完全发力洪。按照国家的发展预期拆崇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%目,如果每辆车以最低积分2分计算相歪掂,整体积分比例就达到了14%采鳞艾,如果是分值更高的产品膜署趴,达到18%的积分比例都有可能奈。关键是要努力实现7%销量占比目标笆巫,而这也正是NEV积分的目的所在寐博汤。    不过另一个问题引人担忧察田溜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勾磊,同时在CAFC核算中也有优惠溜:一方面油耗直接按零计算黎晾,另一方面核算数量加倍褪,从2016到2020年分别是5倍蒙泵孙、3倍卯、2倍房亲。此外烘函,按照单项抵偿原则擦粳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分懈,还可用于抵消CAFC负积分鸥。我们经过测算发现返痘衔,CAFC中的这种双重优惠裙,对新能源汽车的“照顾”过多了阂迷顽,不利于促进其他节能技术发展团密其,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惠纱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绥妨,CAFC的达标难度就会随之大大降低捻癸冀。实际上硼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重习,两者不可偏废吃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展活甘空,但如果CAFC目标落空帕陋,国家能源安全受到威胁菩,汽车产业的可持续发展仍无从保障氰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消飞精湍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捐,这不仅能确保CAFC目标的达成工玻叭,也会提升NEV积分的价值碾,避免NEV交易落空厦腺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躺颈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏驾成,而没有将电耗的概念纳入其中嗅光搓,这样的算法是否科学叙割?    赵福全对竣榔:NEV积分分值以续驶里程为依据匪,这与推广新能源汽车的初衷相违背桥,也不利于鼓励技术进步奇潞拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程效恍。推广新能源汽车是为了节能减排冯孟,因此不仅传统汽车挎董,新能源汽车也同样应该抑大扬小晒、抑重扬轻庙梆么。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幢喇戚,而不是搭载电池越多越好飘,因为大量电池搭载在汽车上移动玖,这本身就会使能耗增加坚咸筐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾科哪,也意味着大量增加电池生产的排放炽苗哆。    政府应鼓励企业开发低成本刊鸿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渭墟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池不。也就是说囊,政策制定一定要“勿忘初心”谭厦吝。建议NEV引入单位电耗半,即吨百公里电耗的概念驴保,作为积分分值的依据诡讨镜。同时蹿贯凰,对于小型车电耗适当放宽吧酥盆,而对大型车提出更高要求齐醇逃,以鼓励新能源汽车小型化懂霓,进一步提升节能减排效果诉午。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喊退翅:在“双积分”中牛,没有将新能源商用车列入管理范围疚乌斜,这样做合理吗豆?    赵福全徘粗班:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔习昂耍可持续发展的问题痰。2015年媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毕趴,获得国家补贴的比例比这个数字还高修。而此次NEV出台却未涉及商用车口,这是不合理的芳八奢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鼻孟贬,也会让乘用车企业感到不公平僵扦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蘑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扇无台。我建议酚某汗,应该单独给商用车设立NEV比例要求设,可以不与CAFC积分抵偿筋库剖,但企业之间可以交易奢纯困。因为如果没有NEV的强制要求侮,在补贴退坡后椿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑把嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕败:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聚捷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跑筷娘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上李,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泉房烦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图,盲目投资之后伪舍毯,多数公司要垮下来靖持。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棠菜令,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎小峨视。    以蔚来汽车为例熬介巧,去年8月还只有100多名员工磷刃难,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模似。据中国汽车工业协会最新统计己贪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杰森,销售4.4万辆趁嘛,同比分别增长25.7%和43.8%冗谭赫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆就,销售28.9万辆坛镰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刃父。蔚来缸事、威马恍仆椭、前途谭、小鹏等已是新能源造车领域的热词父就,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崩插颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喝雄派,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》某,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目成。至此骨碳圭,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿雷、长江汽车俗陌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坤盲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家实晨。    “新能源车企的风险镰享,其实很大讼惊翠。”王秉刚说甸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脐疏疏,对风险有足够的分析醋,有可能投了很多钱交捐,最后做不成恼庆,带来不必要的损失势。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蠢,简单地投资建厂妹、增强制造能力咎泼,未来堪忧肆。新能源车电池的技术进步非常迅速 仍始,现在可以用的技术一年后就不行了豹抡糯。如果没有研发能力就做不过人家额。“一下十几个亿扎进去叔澈,有可能最后做不成点扒,我还是提醒新进者要谨慎一点撅际。”王秉刚说咕耽碌。    事实上台,目前国内的新能源电池生产厂太多了灭夸拎,但规模都不大槽帕。而且动力电池总的规模也在扩张中寂,尤其质量好的不多冗,“据我了解袜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煌。”因此瓮腊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞定蜜。   谈不上“红海”滇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巳,但道路曲折廖宦瓶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奔晒,造车得有钱描、有人才逢刊、有时间蝎藏。“钱我们还行婪碱贾,人也不错捷钡,就是时间太紧韧茄,毕竟搞汽车三年算很快并父,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菱。”万锐坦言设塑蔬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的獭愁。    不过睡淡汾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黄,万锐并不认同速。在他看来厕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缎,因为大家都还没“下海”摧肥祭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程金蓝翅,大家还在忙于造车隘镣,搏杀还没开始勤波。    “这是好事按睾丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业形撮炊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说随聘价,目前中国传统整车企业有150多家灵虏,新能源车企至少有30多家口瑞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法届路鄙。    至于是不是过剩诗睹,梁伟表示这还是要市场来判断遁拜驮。在梁伟看来拣尝,其实中国传统汽车行业已转入新常态祟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竞裙,除非汽车消费大幅好转奈窖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挪。    但另一方面耪炯,根据预测怠,未来5~10年熊,中国的新能源汽车将保持两位数增长乖褂桔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丁导柔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潘,到2020年时产能达200万辆掠菩、累计产销量超过500万辆炬摧废。梁伟认为孰,从年产几十万辆到200万辆的目标讽戎,新能源车汽车肯定还要快速发展答。目前的新能源车市场还完全没有定型寝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会范。    梁伟特别提到了特斯拉的成功库柯赴,“很多人此前担心特斯拉会破产杰陵,但Model S和Model X推出后效果不错溺,用户接受碗橡戒。经过多轮产品积淀美,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拟,特别是成本下降得较明显抖。特斯拉可以闯出来楷抛,中国企业也有机会劳疤盖、有成本优势封荆。”梁伟说揽搁怀。    对于最近贾跃亭的乐视潘佃想、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象既蔽世,梁伟指出险,除了技术储盟莽,汽车行业还是一个资金密集戌、劳动密集的行业鲁睬贫。如果要进入讥祁掀,需要企业在未来几年有大量投入崇,以格力电器(000651.SZ)为例逆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗崩谭官。    梁伟表示少樊划,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来居放谜,毕竟快速把产品推出来讥棵暴,现金压力会非常大椽滩抠。另外戎遁,一家企业在原有行业中具有很强的能力配酚陇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功火,这是一个很长的学习过程省。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宦俯,也是第十七个中国记者节肥江怒。2000年酷岭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淮邢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节川断。此后记者节像护士节闲、教师节一样墩蛇边,是我国仅有的3个行业性节日之一庞藉乔。   值此之际帕然棘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱点实,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”催磁。      坚守还是离开醚唱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汤:去年网络广告总量2096亿元冷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妓阀口。报纸下跌超过35%叔胎乳,杂志下跌近20%蛾葱亢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尺谢,单项将全面超越传统广告亲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醚瓶涩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者港库,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轰,也仍能保持着不俗的销量汐建。    “没有路可以让我选择酮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值混。”陈总对此直言到宠其繁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔽,但发行量保持一直不减朴。诚然槐葡,这离不开报社给予的支持搭。但从自身发展来讲搔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吝连奋。究其原因邻渺规,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲍陆垢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戌赔炉。   汽车也好搁,新闻也罢洁。毋庸置疑蜕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辰。   纵观整个汽车行业的发展趋势钦丁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志禽丛等。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喘竭,但不可否认的是箍荷棺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式残抽慈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宫痉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谅。    除去对报纸效甸、杂志夹宪、广播龚石叼、电视几、音像等载体样样能玩得起来额秽喘,还需操弄3G朗纯、4G等流媒体技术评葡。我们不知道下一站会到哪里茎。   面对媒体融合大潮囤幢,陈总胸有成竹的坦言卧窝涣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋倘,家用汽车转企改制之后继续深化改革处感。由媒体到传播机构痘荡,由杂志到全媒体平台筐,历经两次创业倪,家用汽车探求新的发展方向痢喇,抓住变革时代的发展机遇脱醋税,赢得了全新的利益增长点唐。不再只是单纯的纸质杂志缮,视频沁、自媒体等做出了不错的效果麻。   其次袄,就是在自己的企业定位方面摄,中国医护工作者汽车消费调查宽性钡、中国城市教师汽车消费调查是以医生钝疵太、护士道、教师等特定的人群为对象做的系列调查厢辨虹。这些调查一做就是3年膛,走遍全国大中小城市暴熄蹿,做出最真实的数据雌。 ?   “网红”营销时代   今年以来夏,网红主播频繁出现在各类活动现尘纭,手机发布会突冒餐、车展颓、房产开盘揽叛惧、比赛等一场不落架,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒜。”   日前谴祁萄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绦米,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛇从。   对此事件翁,亦不乏业内人士称井贾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稼虚,呈高开低走的态势邓粉播。   陈梓萱表示撩加:“在现阶段的传播环境下碎,媒体记者朝网红转型步,把读者转为粘合度极高的粉丝狸,增强彼此互动松冕氨、沟通沙父,无论对于报社还是记者个人挽背蠢,都是一件好事佬木锚。”   “把流失的用户拉回来亮男,用互联网让、新媒体的方式嚏,我们正在努力尝试巫勒,但具体执行效果如何舷,尚无法判断徊。”全媒体时代敝,我们永远在路上剃荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁估欧:张瑞丽 版权作品隶盎慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权价板短,严禁转载筒溺,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  原标题咀醚祈:广汽传祺肖勇郝携唇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灸投。在本次活动上挪轻烘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吭断。广汽乘用车副总经理肖勇表示粱桂狄:“时尚是一种潮流拣,其实就是顾客需求栋蓝羔,引起客户共鸣嫉采,汽车也需要时尚蕾,所以GS8出现在了这里勒。同时传褀GS8我们就是承担梦想性题,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邢碧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蓟ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粟峡艘,中国品牌基本上没有一席之地黑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晒瘫庞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乃。   对此鲸,肖勇表示帕:“传褀GS8我们就是承担梦想还默,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘泼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上详疙己,所以在豪华汽车上摆烤抒,我们率先实现突破链守。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坤少先,我们就是要跟汉兰达豪心涉、福特锐界形成三足鼎立恃,甚至未来超越这两个品牌涉,这就是我们的目标事。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匈,创造单月销量的历史新高垫帅盒,爆款车型占3.4万辆防,但受制于产能安排的影响男,造成其他车型总的销量并不是很高咆创。面对这些问题牌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略十。   肖勇表示轰:“明年我们的产能侍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帅搜,产能将得到释放汾。我们在满足GS4的同时寂杯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盲,最起码销售五千辆以上鞠冲痘,剩下我们会再分配个其他车型空胁桅。”   同时为了加速品牌向上扇仁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拌卧链。同时肖勇说道纤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型径茶,在明年全部投产模,所以明年最大的问题还是产能胸漂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坑饭蕊,我就是聚焦我的明星车型任。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎儒钳:李芳" "  还有不到一个月烽,东风标致4008就要上市了牡敖。它的颜值挫捻耍、科技装配足够有吸引力病热垦,那么随着锁定竞争对手估溶、谍价碴竟、销量预期等关键信息逐步浮出水面刮内痰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢好昆柏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫌毕沤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稻裳赫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毒惊虎。比这番景象更热闹的瞎劫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吴棱。   说到品锣豢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抗,让媒体品到了极致掏罢。在工作人员的讲解下拜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衬榔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漠槽活,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴内贺,无不让到场的记者输笨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燎坑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阀冠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馆妒乌、品味抄赂墨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撼赫阜,东风标致在今年推出3008罢才缔、4008后拉短搏,也将在明年陆续推出3008S款伐头、及另一款7座SUV钦。据中汽协最新数据显示喝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诉,同比增长45.91%撮。那么蹬,在众多SUV产品中揽啥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢派晃?东风标致总经理李海港对记者表示揭譬独:“我认为要总结一个词就是‘品’字刨幌迫,东风标致的SUV一定是最有品的堕械侥,这个品是指品质视箩、品味落唉检,今天的4008就足以支撑这两个词涩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碉摔磋?李海港对汽车产经网独家表示配莽漠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勺芥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞋拷,轴距达到2730mm时,是同级别车里最大的疟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媳瞳,在配置方面更趋向于高端萝烘砰、智能侥,进军更高一级的SUV市场桥社回。”   然而溉,另据乘联会的最新数据嚎桶,1-8月软村桶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%退颂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么势递,作为中级SUV戳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寇?李海港向记者算了笔账确物,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万型橡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瘟。“这种需求就是4008的机会对,也是4008成功的保障炉。”李海港表示戚滑镭。   “狮虎之战”将上演   还未上市倡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓤粗。李海港认为覆舞食,4008在科技装备侣弓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势识穆陷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的办屋。”李海港强调歌碱。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗,4008的设计颇具未来感和运动感脱和,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桨碍,4008在轴距上占有一定优势篇竭,也使得整车造型看上去更加修长揭。   那么福版,价格呢巷唾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伐谓,通过对比翼虎的指导价史广涤,小编认为4008的价格应该在19万元左右陈煎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桂奇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢遁?据乘联会最新数据弯套,翼虎1-9月累计销售84258辆氯,月均销售9362辆县挖汇。但值得注意的是滇瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱坑。那么皖催妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惧炽泻,可以说也有一定难度逛。   汽车产经网了解到敬女,由于目标客户锁定在换车需求的群体贿败尸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚎尉,以吸引用户选择4008发念。至于置换方案的细节翅鹤,李海港表示还未最终确定碉太松。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   国庆结束后颇,北京誓凰、上海洁视逼、广州焙渺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿委,引来了社会广泛关注脓。平台闻风声俊伦,媒体炒热闹纺戚,百姓愁价格示。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涡宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋氰筐谭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性们,又要确保公共交通体系的稳定刑吝,还得照顾老百姓的感受特沥蓉。    比较普遍的观点认为汞遣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升县,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暇瓮腑,征求意见中提到让市场来决定非唤,这是非澈帜锪希科学的颗粳磁。作为用户室,担心价格上涨累,特别是比出租车贵动,认为监管部门是要维护出租车体系利益损沪,我觉得这是大家多虑了仇。过去歌,在平台混战的阶段惺,资本介入烧钱抢流量没协然,这本身就是不可持续的撩,价格逐渐上妇纭,平台收取中间费用是必然的潍端臼。    对于各地的征求意见凌亥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌干抄。比如说要求司机是本地户籍鳞惭雾、要求网约车辆的舒适度等等计。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馆创。    网约车规范的政策是非常需要的溃,作为共享经济热潮下的产物仑扯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞬。任何一个商业模式模采,都需要规范起来肆。因处于监管边缘腿硅,过去已经发生了数起网约车的温悖害案件胶突饥。我们在对受害者表达同情澈登、对肇事者表示愤怒之后撕喊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带套郊淘。    然而手,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的集隋。比如说滔歪顾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍警甲、车辆要有上海车牌己都,并且轴距要达到2700毫米含锋骏。根据滴滴公布的数据既,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中害恋卡,拥有上海户籍的不足万人馅九彤。这个情况在深圳类似纱栓闭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坏。如果按照细则明确执行帝搓惦,这就意味着溶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厩。    共享经济是大趋势茂饯番,但监管太严可能打击积极性滩坷伍,这对立法部门是大考验歪。互联网时代塑统,网约车大大增加了出行的便利乘譬措,使人们在出行上拥有更多选择吴吠惕。监管是为了提供安全高效的服务保障青,而并非要让网约车集体消失居吕苹。现在的征求意见许多还是首次提出焦输,建立体系的过程中应该让用户逃吨悉、司机及平台有更多发言权共沪。    我们鼓励共享孰揉敖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饲妨烘,与传统交通体系形成良性的交叉互补拣绘。    我们希望立法腹九,只有合法合理才能保障各方的利益吵县煤,所以网约车服务一定会是标准化鹿让旁、安全化的亨。    我们希望在所有领域都有不断开放难、不断完善的发展方向掂胸焊,这是产业互联网时代的必经之路史。    文 | 著名职业经理人揣叔丰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上慑尚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按块疥捕:新造车企业已经不再神秘眯掏,告别概念车的品牌曝光期缅非导,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峦贩。投建工厂讳呜厢、申请资质何惭幌,造车韧塘蛋,他们是认真的奴蕾。不过锰挂,“八仙过海荚韧畦、各显神通”妓,出身背景不同的创始人肩级,对企业产品和品牌的定位暑狮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黑箩尾。    想听“真知灼见”绢疏妊,走进新造车企业誊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祟,敬请关注霜铅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拜。10月10日妮奔石,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坟瞬蒜。这也意味着壳爽沪,前途汽车继北汽新能源伴究集、长江汽车之后红车,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂帝讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸡,可以稍稍松口气锈驶褂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看控,他直言到2017年底前途K50车型上市前砍褪送,相关准备工作的日程已经安排很紧张答葱,有许多事情需要持续推进缴翅。即使如此惕河拇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虎。在与记者的沟通中视,他详细讲述了自己的创业经历惕镰、资质申请的情况菊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隋畏。    短短的一个小时唇,陆群留给记者最深刻的印象是守驴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磺堑,他们怀揣一个美好的愿景沉构,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廷。    ■ 拿下资质不神秘摧炕慨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缎,许多人都对过程感到好奇雹。陆群则表示沙,拿到资质并不是一件神秘的事情肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求美缸,一点一点把技术做到位侗墙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来合娟炮。”陆群说酣怕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帕荤。具体流程是碴观缆,企业根据相关标准去申报项目痘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扁。陆群认为呕范鲜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捶恭闲、引入新的技术和参与者催畴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术飞摄洛。其中对电动汽车的四项关键技术斤,包括整车的集成和控制技术腻,电池的管理技术稼瓦垫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钮。同时际想凤,技术具备后还需要做出整车诲集,并按照标准做大量测试撬,要达到很高的标准锨色。据了解堡版,整车控制管理系统(VCU)贡贫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衔陷,也是已经掌握的三大核心技术稼拓褂。    更重要的是葡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拎匿。早在2010年谦苏卧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戌蜗,开始布局电动车讣普,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目底妓。2012~2013年宿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泪,在高端纯电动整车设计菊粹宏、研发方面取得了初步成绩染创。陆群说慈户檄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拟罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年小吨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氰,开始引起业界关注垮镁。那时枪,行业对电动汽车的关注已经比较高豆,而前途汽车早已走在了前列线伴韧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拿。”陆群说惊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司龋,专注纯电动车研发磕、生产错玛、销售及服务拓鬼刺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团替茂恍。”2015年9月谐淖,长城华冠登陆新三板挂牌交易地教街,成为新三板电动汽车第一股姑。目前返缴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迪,包括整车业务板块(前途汽车)怀灭、设计研发业务板块(华冠设计)安图,以及核心零部件业务(华特技术)挥。这三大板块互为依托翻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂。    拿下资质蓉开胁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞪。    ■ 技术蚂、生产基地燎、供应商都得一流    在做电动车的这几年签泛饺,陆群对电动汽车的理解越来越深入白翅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潭、变速器等物理结构全,还需要产业链配套懒碗、成本控制蔬、核心技术开发等一系列工作秃孙默。“自主研发的核心技术尖、国际一线的供应商和自建的生产基地铜,是我们的三大优势迹瘦滑。”陆群说哥铅。    陆群说探彭帘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掠,市场上找不到合适的零部件供应商哭汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寸。目前怕夹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化懊够库、VCU酷偏恃、RESS等核心技术晴,使零到百公里加速仅需4.6秒蒲德蒋,最高时速为200公里瓢,最大续驶里程达到300公里袱洽。而据陆群介绍辟磨,这些电控技术相关的零部件袭,不仅前途汽车自己使用铝,也已经为行业中其他厂商供应矾敛惦。    在供应商体系上荷獭透,前途汽车同样拥有强大阵容梁隶告,已经先后与IAC甩、博世焕、布雷博扛墓钎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玖季奖。这不仅确保了产品的品质伸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验居戮锰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懦卑。今年2月涛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滇,按照规划乡乓布,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绦群糠,将在2017年中试生产收,第一款车K50将在明年底上市息绿。值得一提的是徘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澜客,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煤,最大可能提升汽车的轻量化水平茬涉。    陆群认为忌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乡,而是要通过成本控制凉诧鞍、技术提升来实现嘲,其中轻量化就是很好的解决方案捎囤。他强调女窟汾:“前途汽车的产品规划和市场策略渡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妻缝奉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沸呢,在全新的市场领域不断成长骂尝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宦,中国新能源汽车市场前景广阔敬,存在巨大的市场机遇迸冒。据他估计谢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侈钳拇。他表示层,前途汽车已经做好了准备灌赊。    陆群始终坚信一点咯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踢。在他看来疲握郊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镐皋。“所以彼,我们专注车辆性能市搐损,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甜那,迎接智能互联时代镜唐。”他说壳舌薄。    自1990年大学毕业进入汽车行业扦班、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屎烙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年固,创业历程也已经13年幕,算是行业的资深“老人”搓痕晴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淋奈,他的团队也是一群“汽车工程师”薯炔身,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钾必谴。    陆群说返,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹦怀仁,像华为一样拥有先进的技术莱绵、过硬的产品品质以及国际化的视野毒乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔盲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奠财混,同时害难,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垂。一时间剩炒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来使。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哆蹭锋,对于新政将懈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寐桔蜂。    看自己   记者巩溯怠: 首汽约车有哪些新的动作和布局挎骄?   魏东滦非: 一方面纷飘膏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翠疥,根据北京啸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驰,我们会在司机鸿徘史、车辆和运营都符合当地规定的基础上腾,继续增加运力保障蔫尺,这其中包括增加自有车辆溶,也包括增强与当地伙伴的合作嚼瀑僵。    看政策   记者厕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后省肚混,有观点认为劫揩蝎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辛瞳: 这样的说法不客观古跨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慑挪骸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疲氨酒。    某种意义上讲涂诧年,首汽约车项目上线之前怠肚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韶,我们只是在政策范围内尝试着做补土憋。彼时康抗怒,我们借鉴同行业企业技术手段稻铣、商业模式和合作模式吾饱玛,在政策合规的前提下措炭判,尽可能尝试勘漆跨,当然呸寇吮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枪境裙,我们是十分期待政策落地的虏欣。因此法,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喜式。    记者泼: 怎么看待首汽约车的先发优势房纶截?   魏东呐: 的确鸽,北京市场上我们目前是最贴近政策的惹岭,但从全国“一地一策”的角度来看聪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桃棘。    看行业   记者疚: 按照当前征求意见稿来操作疮柒释,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邢粮伴。   魏东谢人: 我们对于各地方出台的政策表示理解算,网约车实行一地一策制度坏衬每,各地会根据各地的交通发展水平枫豹开、城市交通需求来决定如何管理网约车赎瓶涪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发行面瓦。    看未来   记者闪: 未来行业格局将有怎样的变化丝缔惰?   魏东斯勿哄: 当各地政策正式落地之后谎,会明确供给的标准朽,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮叱隙荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域扑,同时鞘款,对于准入的司机进行严格监管盗。因此嗜陌亲,在未来行业格局变化上末,在大的方向和框架上由政府来把关必琼,在框架和方向范围内屁起啊,各家寻找自家的竞争点和突破口沁,现有的平台选择优化平台和转型升级伺抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铝寡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略薪,并通过一系列体育性、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剧说、活力的品牌形象姜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溶笺,除了年龄氨姜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗅穷。” 10月13日谐躬遂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毫性锚。   据悉钒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薯,并向年青人传递积极的正能量乃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓤。未来宿描,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竣撤迁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饲喜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘸摄陕,借助本次人物盛典蓖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湿册。   “2016年幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宦。” 郭伟表示宪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孺甜匡,不仅让不同圈层的消费者殿蜂屁、车主饱、粉丝共同参与到活动中焦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锚汾。”   事实上凶蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骏汇媳,包括体育以及音乐类的综艺节目煌答碗,实现了跨界合作炔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称商,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流版,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辉。”   根据最新销量数据显示冻翅,东风日产9月份的销量出色刊喝,同比增长超30%澄得。其中主力车型轩逸梁微、逍客踌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缕眉。   郭伟表示井第,“东风日产今年的目标有所提升闪亭茹,对今年销量保持信心壕芦。”此外居,谈到是否有可能再接再厉珐蹲鞍,在总销量上攀升至第四名的位置时导,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匡搜桐,能超过前一名最好拘凰稻,但最重要的是与自己对标室返皮。”   责任编辑敞铝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏计掀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馈错,管理层不参与讨论萎泼鲸,每组都有来自全球各地乖烯、不同级别茹看俩、不同性别的同事忍。”蔡澈说澎艇疥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孤芍,大家相互协作界侩俗、互相支持编、勇于尝试村叭。”    中国经济网综合外电报道坛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肋发舶,其宏大的构想才刚刚开始委仁俩。蔡澈现年63岁凌,其工作合约预计到2019年亮屠担,在刚刚过去的2016巴黎车展上兼桃岔,他再次用前瞻的眼光和布局葛兽哇,为戴姆勒集团未来的发展诺午邪,提出了新的方向淖施。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说效:当年学的是电子工程专业泪,就有人建议“傻小子挖庇,去学机械工程刹。”配舷,“今天来看膜,坚持初心权,梦想终有回报豆氛谷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缸典,在报道戴姆勒集团的“变化”时犬摧匹,都会引用蔡澈的公开演讲坡,因为他提到了电动狈搬淀、互联览扑、智能和共享等前瞻主题谐沸炔。    首先称,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碉郝纬,并计划到2025年疼,成为高端电动车市场的领导者偷亩密。当然孔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剁驶菩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钡污,恐怕显得更稳健蹈。    “在所有这些领域酵蹿,你必须为未来的投资做好准备芭风,”蔡澈说咸谈。 “但这是令人兴奋的譬爸,所有这些发展不仅仅是技术的改变怖绩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务论摹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛房抄,内容丰富的CASE(瞰思)计划胆,它取自于智能互联帕、自动驾驶华妊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郝扦。有评论指出晦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摔童,就是要对未来做出承诺箔瓣发。 巴黎车展发布会期间吠任,蔡澈穿着休闲衬衫铆、牛仔裤和运动板鞋挫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磊萎,但蔡澈作为首席执行官似秋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栓,以加速决策和赋予员工权力著称唇脓视。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卯伤,鼓励对新产品和新发现耐,进行实验性的尝试捞解嵌。    巴黎车展发布会期间虱,蔡澈穿着休闲衬衫搐敖撑、牛仔裤和运动板鞋胆履,一改西装革履的常规风格帛拇头。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痢:“我们并不是穿衣方面的专家好。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虱舞倘,而是留在了在工厂附近的办公室封,尽管条件略艰苦惫。至于在衣着方面的变化项遂喇,没有具体的规划拈,因为衣着是表面化的径叼诡,符号化的皆,尽管这会传递一些信息催贝凯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舜黄:近些年茂凌,我们尝试了很多新的想法梆,对整个行业而言都是全新的尝试粳颊炮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憾吹,很多同事都参与其中土。    “仅仅3个月的时间退婚,我们收集了150个优秀的想法颁膜谈,这些都是关于企业未来建设的好点子颗。我们把参与讨论的员工分成了八组敛覆,管理层不参与讨论浓素,每组都有来自全球各地想建舒、不同级别食税、不同性别的同事松兽。”蔡澈说赁渤蓉,“今天提到的鱼群式结构枫困惺,希望让公司更有活力嘶派,更灵活司臼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵,大家相互协作端内、互相支持抢宠祁、勇于尝试灿翁。”    几个月前傻识衔,在柏林的一次会议上凭谐轰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片败,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辉捎缚。根据德国报纸对这张照片的描绘哦炬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晚弗。蔡澈告诉开发商京菠灰,这张照片是30年前拍的浮卫,那时刨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辞对。    随着电动车品牌的发布奶趴喘,以及首款概念车的亮相寝梨儒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代常。在戴姆勒的规划中铣帮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彭洼栋,包括价格惕、外形和性能钝。据了解褥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翟藩,包括在德国建立第二个电池工厂教。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白祭伶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哦丸。主场“作战”的雷诺品牌司胯茎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式缔答,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磐,包含设计辅翁蔽、产品以及市场布局等方面供忍。    发布会结束后帕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椭瞎图。在面对面的交谈中己毒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待达。另外败伸凸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喀儡河,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作停。    网通社鲸:在中国市巢烨倮凇,2017年雷诺在中国有什么挑战握?    戈恩修僧冗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呻洗碑,中国和印度都成为全球业界的引擎苟。2017年是雷诺非常重要的一年附话筹,我们的销售会起飞蚀毋,就像飞机一样我脱莎,正在起飞向上并且不停加速伺。对于日产来讲呐僧,也是非常重要的一年棘庞坡,还会进一步推动启辰的产品桅辆庙,这个也非常关键拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簇肩:您如何看中国新能源市尘狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹲上疾?    戈恩滦禽:我认为中国会成为全球最大的市称肮洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唬。对于日产而言娩赂缸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撇灌叭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饺定。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骨嘘。    网通社断颠李:对于雷诺和东风的新电动车项目雌芒,是否可以更详细的介绍一下来饲?    戈恩尝:雷诺和东风进行合作靖隶婚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脊读。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盎渴佃,最终项目还没有做出决定魄渭,但正在研究当中钱。    网通社挤耽葛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术识滦檬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祭缚裸?    戈恩斡:自动驾驶一定会进入中国雄目眷,这是勿庸置疑的廉。目前聪韦孤,各个车商在这方面的竞争非常白热化测具拭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旧。在中国相关法律法规允许的时候看,我们的产品会进入中国秘奴。当前霜,我们的样车正在美国递险、日本做相关测试省。与此同时畦,雷诺当然不会遗忘中国市场耗囱。我们会在中国市场进行一些展示项目豆,这会帮助我们完成产品差异化的工作侍匿陡,也会帮助提高产品的竞争力碴灌蒙。    网通社砍拐:三菱的加入毁甲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揣厢赐?    戈恩醋交裁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俏噶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夹庭瑟。我们认为2016年包含三菱在内妹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关散铝。所以它不是目标阜,而是我们现在工作的结果赋景泥。展望2017年哄海团,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顷侩,尤其是三菱的加入甭,让我们有潜力跻身全球前三蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀尾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昧持。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代棠绅誓。”Kalanick 说道健。“如果真的发生这样的事婚牢枢,而我们没能参与自动驾驶的开发梅,那会发生什么事恢暖?未来将迅速抛弃我们共复撑。”    上周四纬,Uber 对外表示鹿:8 月底堕肖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兜。    与平常用 Uber 打车的程序无异墒丸淖,系统会为乘客匹配 Uber 专车勃绊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务订酿芯。虽然是自动驾驶汽车屁唉课,但车上会配备两名训练有素的工程师祟。一名工程师坐在驾驶位上痘,随时准备接管汽车控制权剔摆编,另一名工程师坐在副驾驶上嫡,详细记录汽车的每个动作拖纶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto休咆斧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佰父翘。在采访中顿秦伯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盲寞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辛讨粟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘忧趁埂,现在卡车运输市场也是如此人。”他说蓖换锯。“现在谈这些还有点早窗咕底,如果非要说点什么吹汉葡,我只能说我们已经进入了研发阶段妥茎诬。”    在采访中不,Kalanick 还被问到手:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存地艘畏。他认为在交通自动化的世界里屑遁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夸昧,但驾驶员所占的比例会下降居芜俊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘛。    Kalanick 说道菏敛哄:“像旧金山这样的城市导炼,大约有 3 万名活跃的专车司机熔伎飞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挂痛,但是别忘了淡誓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机北祥绍,自动驾驶汽车也需要邓守。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萍穿芳,有些情况是处理不了的捻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻锔鄣拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睹拍们。因此我并不认为驾驶员的数量会减少固食。”    他举了一个例子四,电话刚问世的时候祥舞,需要一名接线员来接线茫薪车。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忻剂,而是创造了一个全新的行业抚恰,并创造了大量的就业机会傅河醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  穆伦认为冗双,汽车行业正在迈向一个崭新的时代传,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车测纤愧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痉夏,包括汽车的使用方式簿。    自2015年9月25日临危受命社,出任大众汽车集团CEO至今匪被,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂。那么粹芥悲,一年过去铃咀法,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿量,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后税稗誓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帮纲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后故星笔,贴有穆氏标签的大众涣谩,其未来又将是怎样的呢问?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朴,借已成惯例戚钢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”定,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓶竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义完淮,穆伦首先抛出对大势的几点判断钵惰,也就构成其《巴黎宣言》的构架忙爸岛。他认为句井裴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搐是,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舍粹猫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梅林型,包括汽车的使用方式磕瘦暇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说白,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皆两。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俗藤软,这需要我们用全新的理念册、全面的视角对于出行方式进行解读勃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澎苇缎。显然司凳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的村酒浅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菠。我们需要联接汽车世界和数字世界遍,让消费者获益算僚,推动社会和经济的发展婚乌句。同时顺应驱动技术的根本性变革郡,即电动车是汽车行业的未来驳赁。尽管如此鼻峨虎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位省。我们必须肺瓮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脆辫,同时推进替代技术的发展钎蝗疚。    穆伦坦言梆奠竟,应对当下的变革申率软,对于大众汽车集团来说卷,是一项十分艰巨的任务侯檀。尽管如此缔爆,我对于集团未来的发展持乐观的态度康。因为在过去的一年里图,我们兑现了承诺脊荷固, 增强了核心竞争力钩拍,积极推动集团业务的不断发展禽馅跋。因此革剩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庙峦啡,而是“大众汽车集团将如何成功”兼侩激。为此摧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钞攻。集团的目标窗凰祭,同时也是我个人的目标炭祷瓜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浦。    他说界发,今年夏天鼎呸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卞。我们强调诗,集团未来发展的重点领域将包括迸谓:电动汽车胎柔露、电池技术墙搬吧、数字化采舜、无人驾驶和人工智能竞,以及全新的移动出行解决方案困献。放眼未来蔷,很多人将不再拥有私家车固。即便如此巫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痪钢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驼、大力拓展移动出行服务唤骂嗜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尽,包括集团旗下众多品牌的战略捣、关键指标和相关措施诺咐。但在此之前嫌,我们并未停下脚步懂垮飞,而是继续开展相关业务啃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谅唉伐,他特别谈到倦:“在中国鳖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项得系假,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韧。    穆伦表示懊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仇墩。这些实践同时也表明厩绵矛,即使目前面临压力闯,大众汽车仍然完全有能力实现目标吃猴。他承认溺,坦白来说赫锋耐,柴油发动机排放事件影响深远碗鹊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淀雌款。我们正全力调查事件发生的根本原因磕蹿,不遗余力地解决所有问题化亢虱,并在最近几个月取得了实质性进展巫福。然而对于我而言茹才垛,构建大众汽车集团的未来慨磁瞬,也同样重要届晤呢。    穆伦说炬,今晚梯讼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诞缅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌林。在2025年以前蜜申,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抡,并在欧洲市场占据领导地位睛京。    最后溺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逼泌骗:“未来毖观兄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淀呻。它意味着自由排略功、乐趣和情感湾。因此萄,我们注重产品设计懦,并将以崭新的视角进行设计创新”蓬菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐堤:李芳" "  今年7月底黄疵酵,在2016年世界500强排行榜中痹忿锭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平,比去年跃升47位沃蛇,排名第160啪删,引起国内外企业界巳温抄、尤其是汽车业界的瞩目懒挥焙。    今年悄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄及扯。恰好是在10年前迹篮,徐和谊出任北汽集团董事长悍的,策划欺措、主导秋诫、实施了令北汽集团由乱到治喉,由小到大霓和确,由弱变强的变革钝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赐秀、有益惠、独到的成功尝试擦嫡。但是温,当中国经济网记者约请徐和谊哦,请他以《老徐和北汽这十年》为题不闲澎,谈一谈自己与北汽集团时写律句,徐和谊温和新梳无、憨厚地笑着说断,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痕睦芳,少谈卤拜乾,少写缄判宝。    于是袄侠词,在不久前的一个上午皑,在北汽集团的一个会议室里蹲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胶铜吭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒。今天是系列报道的第七篇篇赣撩。   “北汽这些年发展快顾炮,我觉得合资这一块杰,起了非常重要的作用弓。不光是从量上福捐,速度上倡,还有效益上”镭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时广坎,如是说道握丧。    “在各种场合我都讲滑,北汽就是合资反哺自主”亢汗,徐和谊告诉中国经济网记者富屯,“合资和自主登,绝不是对立钠疽,而是互相借力”氓。 2002年10月18日郴,北京现代正式成立掸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丰胖迁、董事长算起磺谐拍,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸽朔。在徐和谊的带领下邪,北汽从最初的“一盘散沙”巳霞,到如今的中国骨干汽车集团腐,取得了长足发展仍纺上。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喝冬,北汽位列第160位领拎杏,比上一年度提升47位叔,并首次进入前200名炯岔喊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咆辰。    “北汽这些年发展快沥罗,我觉得合资这一块桥,起了非常重要的作用偿。不光是从量上屉鹿哦、速度上丛,还有效益上”蓬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弓勿,如是说道羞侵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匡,徐和谊结缘北汽撅窜墨,也正是从合资开始拓。2002年惕雄犬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炉彼兑、发展首都经济的龙头项目和示范工程储。    为此粳,时任北京市委工业工委副书记譬等形、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛芹,担任北汽党委副书记讣幸写、副董事长鸥睛,以及北京现代党委书记颇、董事长函。 2002年12月23日瘁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下媒帮,北京现代实现当年签约吾然反、当年建厂腊垦、当年投产诚舰、当年出车洗桓。在短短不到一年的时间里问,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矛第虑,迅速在中国市场生根发芽惨漏老。由此创下了业内独有的“北现速度”狙土搐。    时至2015年屁,北京现代已拥有第九代索纳塔层杀、全新途胜棉高、名图料、ix25睫驹钦、朗动券汤、瑞纳等14款车型荆绵,涵盖A0级汹评防、A级节、B级青腊、SUV等主流细分市呈频诠ā,累计产销量突破700万辆哪畔。    北京现代官方数据显示体,今年前7个月亲寒蹋,北京现代累计销量达到59.3万辆插交讳,完成全年112万辆销量目标的52.9%泻安畔。 2005年8月8日棋誓侠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盗痕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狮玛垄。北京奔驰的成立饶偷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翱。    虽为国内高档车市的后来者犯尸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屠坞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谎函套,实现产品导入谐、股权调整梆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渭僵,北京奔驰由此迎来了高速发展期婪筷。即便是在国内车市进入到“新常态”后稗桶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宦,远超行业平均水平救垦舅。    目前琳窟,北京奔驰已建立起全球面积最大现疯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匈谱始、戴姆勒合资公司里最大的研发中心集琶局,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炬送赔。 8月22日氨车阮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛙焦就:C级车纺晨羚、E级车天括辰、GLC SUV和GLA SUV狗涣煞。官方数据显示息瓮,今年1-7月情杭啃,北京奔驰销量达167307辆讥罗讲,同比增长32.9%九钒晒。    8月22日焦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辰空。在迎来年内最重要的车型后疤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幌春,着实令人期待驼沤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煌椽际,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力其。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多频霖拟。    “在各种场合我都讲糠会涣,北汽就是合资反哺自主”旗,徐和谊告诉中国经济网记者漆胚措,“合资和自主厩松,绝不是对立粳显狡,而是互相借力”揽骋琴。自2009年以来踞串,由北京现代荷酗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杜匪、管理流程予以借鉴的数以百计分戌廉。 北汽自主实现百万辆    正是如此忍,从2011年钾佳,第一辆整车威旺306问世劳考嫌,北汽自主销量直线上扬必库:2011年达到2.4万辆奔嫁浇、2012年实现7.8万辆钮采拭、2013年超过20.2万辆宋羚罕、2014年突破31万辆界品、2015年完成33.7万辆喂庙。历经五年多的时间虏,北汽自主已累计生产达百万辆痪哇膏,跨越增长令业界瞩目哀。    “着眼未来死假,对于合资我仍然非嘲锉虏看好芜热繁。不仅是十三五阂彭洁,未来很长的时期蒲仍触,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痢戌。另外须粟,在此基础上雹恕泰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搜烧辩,徐和谊表示篙土范。    “年底前还会有更多的好消息炊,不管是在新能源领域尼,还是整车领域腿忿七,包括一些重要的零部件领域屡献,还会有一些新的大项目落户北汽托。这样瑞,为北汽更长远的发展涣,我想合资这一块勤妈,贡献还会加大马烹级。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须姐:李芳" "  9月29日遂剔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拜函骂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拦铅。   蔡明指出别,中国汽车市场曾是低质量孤、低配置轮舷朝、低服务的代名词辅剃密。诚然紊,与美国汽车市场相比喘式模,中国汽车市场还不太成熟壕外肛。但是骂茎鲤,趋于完善的服务质量局鲍、规模日益庞大的车展鹃素、逐渐被认可的中国自主品牌梢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敲岔缎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缆埃,分值越低表示可靠性越高窃宽。J.D. Power近几年的数据报告显示奉佩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顺,从2009年的178PP100到如今的102PP100处,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豁痕。尽管与美国市场还存在一定的差距稻磊,但中国市场的后劲儿不容小觑口腐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显从贿物,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穆慌姬?J.D. Power最新数据会给我们答案苯搜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH守,而中国市场的进步速度为每年4PPH宛督。在车型研究上甫,中国赶超美国市场需要6年时间倘佩冻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸡,而中国本土品牌进步速度为8PPH焙。在生产车型上苟冻,中国赶超美国市场需要5.5年软尖。   3. 在了解美国客户的需求上蹬涡济,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年教旁。   经过对这些数据的了解和计算沸,平均下来拳弛嗡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弗,才能百战百胜难汤餐,想赶超美国市撤汀,前提是了解美国消费者的需求芬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的举扇旅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为车:车内有令人不愉快的气味途弦煞、胎噪声过大(来自车身下面)吾档、耗油量过大逗、风噪声过大(来自车身周围)且聚、空调开启后憨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忍:内置语音识别经常无法识别/误解命令档海、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柔、风噪声过大(来自车身周围)洪练殴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘘夹酶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档报。同时老牢菜,在前10大问题中霖翟,只有一个问题是相同的备,即风噪声过大讼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禾特塑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乔惠。中国消费者更注重感观(嗅觉欧、听觉和味觉等)方面的感受质量棘筏甭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怀。   就目前来说沏录,中国的汽车产业还有很长的路要走诞画,无论是汽车的质量赔镣茎,还是汽车的整体销售体系敦泪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宏缔。凡事欲其成功溺危副,必要付出代价蚕惮端:奋斗晨经。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驰缄昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰干颧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笺硅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣部:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淀刻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醒概:李芳 版权作品孺熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁吐,严禁转载柯,违者将被追究法律责任惕琶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掠寥舒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览示艾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱躬。同时拌污,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷匠,作为本次车展的重要组成部分之一逆都,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酪冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠负迸香,中国机械工业联合会会长王瑞祥判未抒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞虱,为中国汽车产业的智能化瑰,信息化方面的发展做出指导意见堕。   本次峰会主办单位穷冻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裤翱:   贸促会汽车行业分会长王侠欺逞潦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颅捻盼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编创:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行街骑囤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柿惦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聘侨。同时屑努渭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开程,作为本次车展的重要组成部分之一诫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泌抠纺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄撬踞,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言览绦,为中国汽车产业的智能化臀,信息化方面的发展做出指导意见凛耻。   本次峰会主办单位裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接风:   贸促会汽车行业分会长王侠前:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俄胚雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萎篓环:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曹佬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慰零:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佩撕兰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬桑快激邪线,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挛然,因为现在我们是全世界销量最大的市场磨嘎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准横,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绕苹、环境污染等方面耸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奢融郴。同时借,智能制造该、工业4.0镰贬亭、移动互联孙推、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哺秸脑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”济、“互联网+”等发展战略交。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娘闹。我们有很大的机遇燎伺纫,我们会见识很多非常有趣的变化强疆。   当前业界普遍认为颠,低碳化苗懦碾、信息化蒋、智能化是未来汽车技术的发展方向醋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畦电憋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啸苛,正在成为汽车行业的发展热点书,正在助推中国汽车产业的转型升级妊,从而进一步打开智能交通产业的价值倘。在2010年的时候寂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棋券,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鳞霓,为用户提供全天候纯、全时段的服务县,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务界囱仍,签约和活跃用户超过一百万箩洁垛,累计为用户提供约2亿次的该户服务陌始盘,人均交互服务超过11万次骂碌疆。经过近七年的发展函睫活,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位每,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寇椭汲、凯迪拉克储些勤、别克测、雪佛兰上使用呕孺,倍受消费者青睐菇按。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创磐小,面对新的市场和技术趋势童墙,基于车联网多年的探索邓天、实践结合行业的技术储备父没胆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘛俱谩,提出了到2020年力争100%产品实现互联睡,并致力于打造以车载信息服务拔袍炕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搏,为人肛夯、车提供安全智能便捷绿色出行腥,初步建立和谐的人搔道、车次、社会互联生态圈愁触扭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磺固寿、别克碍猾韶、雪佛兰品牌惭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广查疟屯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洞。除了安吉星在移动信息和网联上牵居畏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屯喉、内容服务能力翱盲句、大数据运用能力春返,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B父茹、B2C的业务滦痉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弄羌粳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恼损经、支付安全蛊郊犯,更可能引发行人安全和人身安全鞭饰筋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时散,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜂呢,网络安全开发包括威胁因素识别萝、安全战略制定窗示、安全措施执行繁铅羚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开隘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裂兔,并且在过去几年不断的进行迭代升级啤兑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作龋糯。伴随车联网技术的发展囊匿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猛厘海,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帅腐比,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纤。让汽车驾驶更安全稠渭扮、更轻松喝、更有效菇隶。   我们身处在这样一个时代答,新技术层出不穷使一切变得可能筛,我们也是非常幸运的一代人街摆擅,能够见证汽车行业在国内练、在整个市场上有一个颠覆性的发展霜旗阿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睹图佰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袄。同时也让我们对明天更增添信心和期待森掸凶,激励我们坚持不懈的努力毙。   我们相信埠,汽车行业的发展刚刚开始撼乒。汽车行业与其他行业的相互交流速、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杠。我们会和同行一起共同为之奋斗对媚百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻献惟:李芳" "   9月28日惠炬,在2016上海浦东国际汽车展前杜邢堂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行附,新兴造车势力缺、养车雄容难、汽车金融等领域从业者蜗璃惕,走到台前宝侠,与大家分享及探讨未来的市场前景记钳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厂林拉。    吕征宇帮贤垄:各位领导队娟脱、各位嘉宾溶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐复访,刚才我们的同行说得非臣蹋好茎米,其实我们有一个共同的理念怕卯骇,而且我们也有非常多的痛点涝锭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帕,我们也有美国合作伙伴的公司叫,乐视的七大生态是有机的排宫桅,在零基础上打通的布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泰柔,目的就像董事长讲的一样玛,让“蓝天白云”再飞翔革环淀,目标就是打造全球最先进的超级汽车馅收。    那么用互联释逢、智能矩脖哺、电动夏补、共享的方式瞎漂,实现“未来”的交通方式距逢,我们认为汽车产业骂度,还是没有被互联网变革的产业博芹溺。对于乐视超级汽车生态而言挫,我们有四大基石寿,我们相信社会化红绿海、分享化腺百词、互联化卢努农、共享化将成为我们未来变革的方向筹崎卡。    从我们的汽车生态诞生以来侗苗仁,我们保持着快速的发展酵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疤凯,落地在浙江湖州 瞥技未,这里包括绿色环保的环境镐动崩、自动驾驶的一些功能和区域乌祟。    同时我们最近可以告诉大家烘铅,我们的产品样车在美国已经开始路试矾红,技术在百米加速已经是全球领先了霉姐撑,产品的量产进入倒计时状态馅攀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哺,创造首轮汽车最高融资金额的记录悔悔苗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发短,协同开发也是我们在北美的基地僧榷磕、中国的基地痴、欧洲的基地共同开发读。同时我们的战略开发电动的底盘机构赌漓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窝陷。    第二个就是智能化健嫉,车是人工智能的最佳载体盘焊,乐视做了大量的投入庙,在硅谷和SSA成立了研究院汐盯,在智能驾驶也取得了突破性的进展队乱。社会化就是刚才说的分享蛙卡扯,我也非常喜欢这个创意哦惰俱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坝,我们相信在共享经济的领域里崇砍,无论是Uber的繁荣烦榷,都证明未来不管是房子朗丰刺、汽车都是重实用的趋势磕,所以乐视将战略转移桓牵撵,推出车租赁的平台案,我们叫做乐享平台甭。    其实最重要的议题弥撮势,乐视作为互联网公司惶律湍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力份。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琉,电动化卸悸垛、智能化裂核恳、互联网化吧、社会化帽,这四大纬度有密切的联系竟界。    我们把汽车当做全新的载体郝蜜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敲改凹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莱犯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萌,谢谢大家盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办混牧哦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磷,他认为车联网酪,既然是大势所趋磨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网何,少炒概念汰,多做实事被随视。 以下是王侠发言实录蔷:   在这个夏末秋初芒弥、时令更替的丰收季节赔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腑。在此炭称肛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抗摔登,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来令,汽车产业的电动化兴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题警锨,而且也正在成为全产业链创新求变隶唯、转型升级的主战场捻怀。但是汤放,热点和繁荣的背后绵痞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抡宿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顷味导,车联网也在热捧之后开始遇冷龚疽娄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰外脱。其实渭弥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肪碌愤,我们要理性面对夏窟翔、系统分析酷兽,既对前景充满信心卧儒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偏砰,才能在变革的大潮中认准自己的方向板托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磊铺棚,我们要清醒地认识到叔派翘,汽车的智能化和网联化是大势所趋团杆,是不可阻挡的方向入。电动车还有技术路线之争郡狄睡、对减少污染和能源危机的疑惑煌苍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处即巷,没有坏处陆湿。汽车诞生130多年来碴录,除了带给人类方便之外徘困,还带来了许多难以克服的问题私勉,比如交通事故艇传、环境污染和拥堵本、能源危机等等解甫。车联网和自动驾驶等新技术的应用眉另,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梆肃骏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凰。现在不少基础薄弱的车企赣撅密,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刷煽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戎桨浚,多持观望态度灵叮,这也是目前车联网叫好不叫座替、貌似热闹却普及率不高的重要原因请冒。我想说的是菩,既然是大势所趋肋绵,就不要犹豫不决狡,否者真的会给对手赶超的机会裂悄青。   我们要清醒地认识到沤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扔酱。汽车市场的低增长成为常态之后盲,我们对于销量的追求空间越来越有限陇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道半。   我们要清醒地认识到勘捎祁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钉,必须是社会性的统一行动穗。一方面厂惯,车联网是一个汽车生态糙狠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栏返考,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羞该。另一方面刨讥鸽,车联网又是由整车制造商递芥、产品供应商日锌、内容提供商疟钦法、软件供应商臣、服务提供商溶、网络运营商等不同角色组成的产业链嘲翰俺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挫栖诚,打破壁垒盯鼻渴,互相开放信息系统亢,进行深层合作里斗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酿匪。   我们要清醒地认识到鹿铝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辈,而是要靠一个技术集群的集体支撑川挨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佰辣醒,如果通过手机就能解决的梧,其实不应该叫车联网奠驮憋。大数据蛋芹抄、新能源技术席钱、网联技术玛嘲、自动驾驶技术开、传感技术汗、网络安全技术等吵对绢,这些技术的应用都是相互影响脆、相互促进甚至是互为条件的抚。比如汽车共享和无人驾驶柒难,就只能在车联网的前提下才能实现舒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变际,并给汽车共享带来更多可能性糯。另一方面菲贯冻,与手机和家电不同的是扳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程检焦,绝对不是有钱就可以任性的地方瞬虎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平其礁,中国车企面临的问题一点也不比别人少仆陀,我们一定要避免浮躁情绪谷剐,少造概念揽墓,多在核心技术上下功夫镶逃。   在刚刚结束的G20峰会上舰担思,习近平主席表示竞斗:8年后的今天孔沤蔫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褪、人口增长省、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期角抠巳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驰跨忌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沙。其实了,对于全球汽车产业来讲奶欣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徽吴,传统技术进步的空间越来越小写行。在这样的背景下滔,智能化力疯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雷薯星,为汽车技术进步提供了新路径汉搔挨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乡搏卤。   今天玖挛,我们以“智驾未来酶晦皮、创领先锋”为主题彼,邀请各位企业家失堪烫、专家学者共聚一堂崎损彻,希望大家能敞开心扉秒赖哨,知无不言妥潦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缕埔浑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洁辰。   最后们弓屏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崎鹊鸵,祝各位朋友在沪期间顺利鼻袜经、快乐竟嚷、安康磨歌勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷拭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型片千巴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306始,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寺范,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌秽馅,在下线前夕佳届篓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苔怒怠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擅。 一达、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倪扣聊。今年1-8月该立,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碗偷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锚,以首款SUV——威旺S50为节点顶姆,一步步走向经济型乘用车领域侧概蝗,实现“MPV SUV双轮驱动”歌掂。对于未来产品规划变价巫,陈桂祥向网上车市透露弓瞬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枯超修,并冲击40万台销量规模兔。” 陈桂祥进一步表示蔼矮:“北汽威旺的MPV凯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莽竞。2017年的销量重点会集中在M50F上琼谴司,到2018年也会有全新产品上市眯劣。”    今年8月16日面,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线括某,对于转型中的北汽威旺瞳俄嫉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暗谱黄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型履线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品取踢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸵农咀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寇歪贫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”献鞘超。在陈桂祥看来尼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锤恨牟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闹必溪。    二导、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搭殿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兽女。M50F具备明显的高颜值特征秒科脆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搏饺。而做到高颜值并不容易币,陈桂祥向网上车市透露统簇鸡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逞擞奋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发先。    从内饰来说脯粉,新车的设计均由轿车化标准打造千权敬,其配置在科技感僳蹭、智能化上都有出色的表现叉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搬。同时匆遣板,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淖侯篇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驼物,智能化水平足以媲美合资品牌公佬。 在性能方面俯虚鹃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狙贯硅,进一步满足消费者的需求绿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岔,到2020年威旺规划40万台的销量郊吃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讥。未来将在夯实MPV市场的同时补,进一步做好SUV市场颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍泌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凸玻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》楼廓燃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虚秤稻:苏州吉姆西蛇柒鼎、苏州金龙懈蹲、深圳五洲龙贰示捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滥贿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴断,并对吉姆西取消整车生产资质舒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捕,追回补贴资金鹊。    根据通报骨挝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毫纪疏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元施膝泰。不过败卸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冉季。 补贴新能源汽车的依据何在赡马?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肖盾松。市场经济最需要的是诚信握。但是薪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中参邓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪芗罚害乖浅粮。部分领域缺少应有的制度约束盯,秩序甚至失范秸,这并不稀奇春,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骑矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立克。尤其值得一提的是牟差素,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垢眯。在这一目标之中鸡毕,财政也被赋予了其应有的定位痪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翰另。中国社会的根本性变化需要处理好市场兢搞、社会与政府的关系苍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洼。新能源汽车市场同样是市称淞,从根本上说眯阿肥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弥陀奉。新能源汽车骗补问题的源头峭妥苹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重票。    当然捌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用八蛊,不是市场取代政府隧闲璃,而是市场和政府有主有次妥劣型,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扁泼。说时容易做时难喉哄诡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脱。补多少辆犁,怎么补乳句撼,补贴如何管理等等扭顶,同样都是难题累报京。    为什么要补贴新能源汽车谅际?可以摆出来的理由不外乎如下腹狗矛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抗瑰毫,只要予以补贴瓜慌拱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疾。这么说不是没有道理畴狈陷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毖,成本较高獭。有了补贴填,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戚递。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善江试烹。只要有足够的补贴矩强砷,新能源汽车的发展肯定会更顺利套。    但是抒颅,有了补贴偶袍娄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婪?新能源汽车发展的关键在于技术鲸痘。有钱就会有技术吗吝实恭?这才是问题的关键怕绩。的确莲,现实中有许多技术是可以花钱买来的沥。但是猎,先进技术不见得能买得到忻纺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段详拭。各大汽车企业也在努力开发新技术酣。在这样的条件下梢吹,新能源汽车的发展方向都是问题脆膜百,怎么会有可供市场销售的先进技术醚疼梁?有了钱敦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碌卞,但是纯,研发投入增加靛,并不等于研发就一定会成功拦孩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哀徘,没有确定性的目标扦,研发投入的针对性也不可能太强挺饯。在这样的发展阶段昆舜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洛,让市场自行选择合适的技术颅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倍码念。优势到底有多大盲,得看技术从汉。电池靠电力供应身,由于中国电力主要是火电酒俊强,最终提供汽车动力的是煤炭辱。只不过艰寿咆,煤炭发电地可能不是汽车使用地羞贺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剔钵岸。污染是否减少彼捷,还得看耗电量的多少蒋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淡。之后相辉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芒忍偿。传统汽车汽油有不同等级市毙表,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恕惶,这也会带来一定的污染画忱。这都是比较时需要注意的灯廓糕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进管季、充电不是特别方便的条件下匿,混合动力有助于新能源汽车的发展宫淳,但问题是冈柬墟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗波?充电不便就不充卞,将“新能源汽车”当传统汽车使用佰,也不是什么新闻忙辽。还有涪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唐融地,到底改善了多少能源使用状况秋?太阳能利用技术的改进哭诵,可能是新能源汽车发展的重要方向胎限。太阳能丰富级炮,足够人类使用雌,但是目前利用技术较为低下栏泄,妨碍了太阳能汽车的发展毋损。石墨烯等新型材料的使用士葛,有许多未知数巷潭,也意味着有许多新的发展空间任面。虽然空间多大未可知叼赌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会然匪郴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臂羚?政府在新能源汽车上的补贴较多们颁控。包括中央和地方财政补贴在内抖坝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴对。补贴力度惊人陈,这是骗补的根本动力钮函。当然肖,骗补还只是个别现象嗣翘暮,或者说只是占全部补贴的一小部分忙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓬坏陵。如果问题的分析只是到此为止管贰踌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策比行。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铅年罚,只有寥寥几个县耽伯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泪。这些企业不是小打小闹的企业僚府饭,从某种意义上壬娟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轻氢拧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晶搏长。这些企业按照正常情况下胆宽停,应该合法经营才是脊鸿遍,为什么要去做骗取补贴的事凹瞪?从企业层面来看乾配,这是市场经济仍然不够成熟的表现怖。在成熟的市场经济下拒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缔,至少应该是诚信经营的沧猩。骗补肯定事出有因刀棚。    值得我们拷问的是词,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题橙改读?大企业铤而走险鸵怠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低儡类捆,企业不必费太大劲就可以做到疤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尘梳,倘若没有足够的补贴窟涂,新能源汽车业务也是难以经营下去的搂泊。    政府花钱是要讲收益的钡沉懂。动用公共资源撂唯,就必须将事情说清楚量突井。最终袒庇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告类忌夸。评价报告应该说明补贴的总耗费略吝、补贴去向以及效果盎撮拖。这是国家治理现代化所不可或缺的董剐毒。每笔财政款项都应该用到刀刃上喀绊实,都应该得到其应有的收益脖兰矾。算总账肠揉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撅翔瓤,这个判断并不容易做到岛。仅仅纵向比较是不够的能,我们还需要横向比较电斥,中国新能源汽车行业与世界同行相比吾赐,地位是下降了起,还是上升了南。如果上升缎,那么上升到什么样的地位卉钮抖?如果下降另赁,那么下降的程度又如何虹价颂?即使有了指标数据骸,争议仍然会持续下去来课囱。也许陌宫券,我们可以通过其他指标来加以佐证陇传搬。    新能源汽车的受欢迎程度嚏,显然就是一个不错的指标俩措。2015年新能源汽车销售了33万辆甜黄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镐寥课,那么实际销售数量更小霉洗。新能源车价格不低嗽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美里燃曹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素概兴门,更利于判断滑。北京小汽车上牌需要摇号碎卷,但是新能源汽车的号是单独摇的肚,且获得的难度大大小于传统汽车痉。这样椽荆虚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搭孤。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赖萌誓,还要摇号短搪,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售倦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便立攫猴,于是他们也可能选择新能源汽车愤腺到。但就是这样鹊惦,新能源汽车仍然没有流行起来开活。全国其他地方矛,也未见新能源汽车充斥着整个市场壁拘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩髓,但是峦寇氢,我们需要思考蔡,这些成绩中型白,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宏叛?一些城市为了招商引资糕乃咀,鼓励新能源汽车企业到当地投资攘科,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惯。“双赢”战略的实施徘泻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力槐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粗差。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吾,这样的不对称竞争扶持瓜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簿卫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雾荷,是对新能源汽车价廉物美的期待楷氢,是对节能减排效果的期待仇,是对先进技术发展的期待嘿承脆。这些期待都是合情合理的勒铆。但是恨卫,供给侧结构性改革还未到位时渺卑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奖茬捕,这才是问题的关键匿上港。即使要给新能源汽车补贴饲堪,也应该考虑补贴的环节诽橇,考虑补贴的对象膘酥,考虑补贴的效果绕鹤抛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者避,不能有效激励新能源汽车技术的进步川烽懈。如果一定需要新能源汽车补贴歼瓢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秦思。这样的补贴有点后期资助的味道茎奇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彻燎时。但是滤茶翱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娶妮癸,那么它就在这个行业有了竞争优势完,实际上不需要任何补贴喝昆岭,就可以经营得比其他企业要好绿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狄,扭曲市场行为冈半拘。而且孰怪拴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钨。新兴技术的成长在萌芽状态工,可能没有竞争力蝗瞧脚,但是号垄,经过一段时间的发展之后梢必,就可能显示出新技术的力量视视娄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炽,今天领先的技术赏玩蹭,到了明天就可能落后嘿啦。这是技术发展的规律性所决定的测。为此屡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凶补钾,因为未来的不确定性氦,没有人能够确定未来的真正技术路线式。留出市场成长的足够空间唯铝潞,可能比别的做法更加重要汇。骗补问题的出现叮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磋。    基于现状胚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展标岸姜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变香苍性。这些年的财政补贴测吴花,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样良稀翻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沟。相反冲,效率不够高的补贴骸光械,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寒懂麓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钎汾。现有的补贴如果不是投向终端倦绣巧,而是投向技术研发纱斧,会不会效果更好点呢瘸吞巾?个人汽车消费纯粹是私人事务饰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呈呢。骗补问题的暴露届,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岗。补贴本来就在退出诡簧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缄。补贴旨在鼓励研发岁,鼓励新能源汽车技术的发展础,而不是其他具体的消费目标巴敌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是位,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娠跨。这样的技术支撑出来的产品蟹,还不能满足消费者的出行需求竿浅。财政补贴可以退出那,但可以通过科研经费资助的方式甲拖划,鼓励新能源汽车技术革新梨傲拈。同样的钱蕾袱,花在科研上的效果略憨型,可能比直接补贴消费更加有效策惦。创新驱动发展战略的实施昏痴妥,从根本上看陇锻,需要依靠的是技术创新穗。在技术创新上多投入霸,并注意投入的有效性狭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡邦莲:李芳" "  今年7月底氛随,在2016年世界500强排行榜中戌据,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碾令蛋,比去年跃升47位貌怜碧,排名第160氢盒俄,引起国内外企业界憾徐夺、尤其是汽车业界的瞩目憾梁。    今年殿阿盎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懈。恰好是在10年前圣鳞,徐和谊出任北汽集团董事长渡回勉,策划煌、主导骄绅姑、实施了令北汽集团由乱到治楷,由小到大炭鳞,由弱变强的变革新旱伺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惶胺暴、有益陷修、独到的成功尝试耐的。但是忌芍册,当中国经济网记者约请徐和谊爸项筋,请他以《老徐和北汽这十年》为题馅糕硕,谈一谈自己与北汽集团时蒋,徐和谊温和贯、憨厚地笑着说阶非态,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怒,少谈邯,少写骏。    于是疟其,在不久前的一个上午汝捌,在北汽集团的一个会议室里驳蒲兼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访素,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道久。今天是系列报道的第一篇少辫马。   当时掀硕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彭高柯,实现跨越式发展”的战略吹醇,以及构建整车龟轮、零部件滑、研发甩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悸呕。“老徐这人的特点就是说话算话繁绒,真抓实干缅疲淡。眼瞅着北京汽车研究总院赐、海纳川汽车部件喉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亨镐、新板块一个接一个地建立起来款卞戳,形成有力的链条饭搜,轻装上阵型奔,并有序运转”肋。 北汽集团党委书记革认、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吩办亭,连续多年蝉联世界第一荚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题死精捐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烫美。    世界汽车产业的竞争是国际化的磷霸鹿、规模化的魄,更确切地说是集团化的瘫陋。观全球汽车产业格局洼,能够称得上汽车集团的店尼阑,美国有通用洛司湘、福特秋粮,德国有大众师擅凡、奔驰痢逢、宝马坝焚,日本有丰田伸凭衅、本田膏娘,法国有雷诺-日产费饭伤、标致-雪铁龙痰秽鞋,韩国有现代-起亚镭垢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前店霞幂,谈到中国的某一“汽车集团”潦寄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擒,没有自己的品牌和产品闭乓,不就是一家投资公司吗炽耿?算什么汽车集团!    每年犊筒差,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名别暑澄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”显,不但被大众途困、丰田告挥剂、通用们甩出几条街椒,也常常被长安玫俯拳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浆替沧。    因此饲界牡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧危墙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搁抚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乖梧。    过去10年间潮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盟卷,在汽车产业集团化方面做了大胆康、有益的尝试鞠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圭公迁,逐渐培育拼、锻炼成为一家颇具规拇ィ和实力的汽车集团赖铰,在研发蛾防陕、制造斜、人才梗灌娜、创新鳖俺色、管理等各方面实现了标准化脱复圭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业势椒恐,曾经拥有一定的基础和财富身慨,令人期冀;同时动清赌,由于分散化拌纶、碎片化娘岁埂,更存留令人难以释怀的遗憾黄丰喝。    北京轿车工业与一汽匙堆愁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惕,有考证甚至认为洪无,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懈。    据汽车老人陈祖涛回忆岔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郴埔,北京生产的轿车最早使用了自动挡广跋,而对手只是手动挡缉螺耻。    上世纪六七十年代洽蔫败,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坚,成为一个时代的记忆沟。    而同期邓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北单哗船,遥相呼应的落殿遁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹬。    改革开放后匈锚伞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钮氮步。    到上世纪90年代建,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衬、称王称霸痰表俏。    特别是2002年浆淡替,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棉,也创下了高速成长的纪录暑妨镰。 北京牌212越野车    可惜的是钩互,在这些看似个个突出的单体层面之上傅溺屉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卸,除却福田与现代吕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猴,还被同行作为茶余饭后的笑料韭金。整车企业尚且如此堤抒茬,北汽的零部件企业就更加不堪了饶铜设。由于资金耪线栓、技术和观念等原因捂郊,大都跟不上主机厂的技术升级锹涕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沽,有的企业已不得不靠出租房屋度日俗伦。    忆起十年前上任之初的状况倒酒,徐和谊对中国经济网记者说邪撼,当时的北汽一盘散沙迪担,特别松散酥鞭,单打独斗侧堑,各自为政鹊炼氰,互相内讧袜虹仟,效率低下……照此走下去矫,“没戏围,一点戏都没有”!他边说边摇头工售糙。    由于资产结构的相对分散珐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洗博嘘。日常运作中驹醋苟,大多只是履行政府赋予的出资人权力衅跺汇,无法形成一个科学的集中管理机构卡逻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膝孤物,深入企业经营管理了昆。    2006年10月底俗氢黔,徐和谊出任北汽控股公司董事长涸,恰逢“十一五”开局之年堵窘,他率领北汽以科学发展观为统领相才,对产业结构和发展战略进行了全面问孟壳、系统蒜妈埂、有效的调整类沏矩。    有北汽中层管理者清楚地记得糕囊揭,当时滥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捆锣楞,实现跨越式发展”的战略寺府,以及构建整车窝扛竭、零部件被、研发轮耪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玛放。他说萍,“老徐这人的特点就是说话算话翘桅,真抓实干靶。眼瞅着北京汽车研究总院其柬、海纳川汽车部件舍茨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚕、新板块一个接一个地建立起来扑篙醋,形成有力的链条地,轻装上阵糙膳山,并有序运转”纤。    到2009年排,短短3年时间块挖,汽车年销量突破100万辆大关镭黑醒,销售收入突破1000亿添,北汽集团化战略初见成效宪。 2016年客横恕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诲岛谦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”害胺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垄了扰,公司治理结构进一步完善隙辞蓝,集团的功能定位更加清晰;同时献但,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纹罢巾,并将在人才吸引购涎耗、产业链完善及兼并重组中牵琉羞,发挥出更加高效的运营效率申搞。而外界则普遍认为淬,名称的变更什岗撤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源末食,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心让。    “北汽控股更名为北汽集团纶局,是北京汽车工业的领导体制寺、管理体制的一次重大突破囊畔,找到了北京汽车抵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馆角,徐和谊当时说薄速。    随后屯蛙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团繁祷谷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标感。根据规划嗜星,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元困灿怂,大力发展自主品牌兴忍肮,完善和打造全产业链美囤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丰尝聘,进入世界500强颧。    “说到做到汉铝确,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“革陌恍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奇冀辰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驴沤,战略性新兴产业蓄势待发矾岭列,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悲匹讹,各项增长指标位居中国汽车行业前列认碍,成为近几年来最具成长性的企业集团戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑性宪:李芳" "   姚景源认为充拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挥图趁,而产业政策需要与时俱进信。    杨裕生表示喜:应适时推动电动汽车市场化衅轻,也就是补贴退坡稀,一直到取消补贴瓣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谦埔梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹬。但是席南锋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平洪钡,不宜鼓励守播尺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭搭。    侯云春指出暮,新能源汽车发展需要在供需两端发力挡湿,两手并用蹄,推动新能源汽车健康发展亩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫡,表明在国家相关政策的助推之下峡毯署,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秃。其中柿,规模巨大锰、涉及金额超10亿元的骗补事实茸里,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偿戚惧。昨天鸥,几位专家学者的观点引起关注归肮冲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认练讥辜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艰。对此仕趁裤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示变阿郴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醋、必要性的措施泵倦句。”    原国家统计局总经济师姚景源认为然,政府对于新能源汽车产业要进行干预卞鬼潞,而关键问题是怎么干预挖,干预什么稼滑辖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阿,而产业政策需要与时俱进”全碧级,他谈到逆诞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用团,并提出产业政策应该遵循四个原则拒碌。一是产业政策不能替代市陈ⅰ;二是产业政策要管产业了哇仁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物接。    杨裕生也认为让,目前的补贴政策有两大问题寺碉,一是单车补贴过高肝差褪,二是补贴总额高病答栓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纽,副作用很大茸。    在新能源产业层面偏抹,杨裕生表示态粉刚:“应适时推动电动汽车市场化硷,也就是补贴退坡好耗,一直到取消补贴拭驼途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碍痢杀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寄。在技术层面淮锹活,杨裕生认为堤让,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惫堑娩,第二就是发展不补贴嫁骑、已经市场化的低速车肺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高归蚂,不宜鼓励滇内佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温甸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛇的,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虫讲,新能源汽车发展需要在供需两端发力长漓,两手并用垮螺市,推动新能源汽车健康发展鸽拼。    侯云春解释说答:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力免粉败。一方面大家喜欢用飘答、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施什,政府和企业共同努力乌,使得新能源汽车能满足消费者的需求匪蔬兔,开拓新能源汽车的市场溶蔬观。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茶裙荣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕排:李芳" "  如果我们做好准备的话观颁脸,赢家当然是我们慧。我们不担心其他的螺跨具,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姓吧,我觉得只要我们做得好讨碌,一点都不用担心泼娟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日称夹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宪豢狸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揩潘恃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隋匪心,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厢瀑。其中特别谈及奥迪与数字化什饯匹。    施泰德说苔胁粹,到2025年以前屠广,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敛?汽车行业正在经历一场变革闻响。对我们来说藩路杠,有一个非常重要的关键词醒:数字化塑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诺呕凯,我们眼下所处的时代凤,奥迪科技一直处于领先地位仟,并不断进行新的突破佳。对于数字化盲伯窘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婆宦。到2020年时鞠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棋崇纤,这也是我们引领未来的一种设计线钢签,包括其他顶级科技腻呻,包括我们的传感器传寇裸、雷达肚米屠、激光大灯等勿烦厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位恳草垮。    施泰德说伯褐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远块樊钡,我们会全身心地投入到这一点媳卫洽,包括3D地图霜掇,导航等应用洁。对我们来说朴储抖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钵瞪镭。当然淮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”上。    在回答有记者问能苍碑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斗柒,有哪些优势扒练太?在这场竞争中猴酮抛,谁会获胜”的问题时诞葡,施泰德表示侠拉菲:如果我们做好准备的话法,赢家当然是我们圣陇秸。我们不担心其他的衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帆辽朝,我觉得只要我们做得好臣,一点都不用担心懊衬。    施泰德强调该逝,在某种意义上澎微,我们也是一个初创企业啥敛。其实贿,奥迪有很多细分部门荒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滇跋冬。如果没有这样的合作刑,你很难相信溺豆溺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伐,我们能够成功地实现自动泊车稼勘承、自动驾驶等讲滦掸。    施泰德预计盯,2017年韩欢,我们要推出新的奥迪A8详碳店,自动驾驶的时速能够达到60公里铣遁,没有别的厂商做到这一点耽托。如果我们明年能做到这一点的话烁垂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恍扮,启迪未来”锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁久:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腊据,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕零母拭。庆典活动前夕旦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驹镭。一汽-大众汽车有限公司董事氯脊宿、总经理张丕杰除了对政府芳场按、经销商幂熬茸、员工饭递、用户等的支持表示感谢外妮暖,他也坦言勃阔层,在新能源书憾、“互联网+”等方面配,一汽-大众起步比较晚善,这些短板正在引起高度关注祥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庞,“因为有你舱煌僻,心存感激”蓟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情问品,来感激这25来帮助我们成长的所有人撕扁狙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就襄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果的。从前辈讲起扔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棘贺,还有陆林奎等等的领导洁动尾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蟹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果距潍。   25年来棱,我们要感谢的人非常多柒柬。感谢国家和政府的支持与帮助拢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屁俗琳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行儡粕彩。例如成都汞风,成都今年是高温天气窖粗,最高气温是37.5度而且是持续的梯谢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袄咳饥,政府部门给予了很大的支持和帮助炕。   我们要感谢1250万用户篱伺,感谢他们的选择和信任忻。一汽-大众从项目开始建立细猩盗,一直到第一款捷达开始投产品,捷达在市场上并不是一帆风顺的灿,它的初期是走过了一段曲折的道路峭。正是在困难的时候踏,是客户帮助了我们茧、鼓励了我们技畔。还记得在困难的时候梅剑竟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骸芦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贝喘。一汽-大众的员工非常的进忍纪恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篇、吃苦耐劳沉贰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓷步糠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卡扒句。大家知道一年365天奔,如果周六周日全休息就要去掉52天粱,把所有的节假日都去掉控帕,标准工作日应该是250天坑,工厂的康采恩标准就是由此设计葱艘。而我们加班到300天莲豹,320天是常有的事抬,员工非常辛苦辫,所以在这垢渐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焦缅慧。   要感谢中德双方的股东添。要感谢他们具有前瞻性战决策桂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开零。一汽-大众的建立反徐堑,当时在中国的汽车合资企业闹降菏,一汽-大众成立的时候也不过就两家宫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下时掀,股东双方做了前瞻性的战略决策胯相,才有了一汽-大众扰哎,我们要特别感谢中德双方梦糙。   在一汽-大众发展过程中扳塘目,比如一汽-大众西部战略姬撮烤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辣灵吨。一汽-大众在西部建厂的时候酷壕报,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劲。现在在西部的生产基地撅钎,今年他们的产量突破65万辆效漠旅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钨,在股东的决策上由一汽-大众执行的烯,也取得很好的效果啥。此外奥诲虹,还要感谢1200多家的经销商访毕涡、700多家的核心供应商合作伙伴期痊和。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讳甫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刷龋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淳哪身,中国适合于家用的车型非常少花办。25年来却位率,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哪兄,上缴税金3700亿元换傅浇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众别、奥迪两大品牌12大系列产品雇。   25年来怀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升察,带动了中国汽车工业质量意识的提升辽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蕉理,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贫糕,一汽-大众是领先的备。同时涵立,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主差。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哨傻。首先内,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亢釜。一汽-大众的体系不是一天打造出来秃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垛。   其次统槽,一汽-大众拥有一套完整雀川牌、标准的制度和流程的有力保证唾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歉佃,制度和流程是保证欢。   再次窘蔽溃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针必彤,在经营发展过程中有很多难题需要解决褐届反,有很多矛盾需要平衡肮淘,用什么样的标准来平衡硕?底线是什么冻尸峦?那就是质量谈途。一汽-大众一直坚持质量至上举玩乔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炉贰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惺戈腐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业螺磐,这也是质量至上的战略要求瓣显商。   此外涣,高品质的人才怒,具有工匠精神的员工誓显。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质水、传承的文化也是高品质宏啡汉,得到的技能训练也是高品质肚勤。拥有和企业共担风险的合作伙伴杉问,无论是过去苛、现在还是将来都是这样奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起记擅。一汽-大众在自身发展的同时份袭,也考虑到了整个供应链的协同发展径梁扮,对于整个价值链会有高品质的要求母。   最后迁,一汽-大众在努力践行企业社会责任脑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卤,既要总结经验和收获宪售。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薄畏棠、走了哪些弯路示甘缄,下一步应该怎样避免班袜。   如果说到过去的不足枢赂坏,SUV细分市场比例快速提升坊酸,一汽-大众对此准备是不足的涵,对新能源刮、“互联网+”等方面的起步也比较晚稀。一汽-大众对于未来仍然充满信心残斧,这些短板正在引起高度关注饰,企业正在考虑这块短板如何去克服策购惦。   2014年愧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望农。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茹琼惧。   面向未来互广,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜗,保持创新羌、驱动发展敲,并释放出更强的增长动力氛夹。同时缝捆,也会与各方伙伴实现合作粮疆,实现更为广泛的互利共赢禾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墩懊溉,不断回报政府讥戏卞、回报股东骇骂、回报社会狈堆畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽染敲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间通,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访额脓泻。他表示绵刃钞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扑欺查,并将继续保持限量生产以追求独特性伤舜陪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恃甸让,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低策炬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咎虹竿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涎己茶。业界有所疑虑的是借省伞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犊禽。   对此夹粉,薄亚铭向记者表示猾瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低关,但都不是便宜的车型规。Levante的价格达到了100万元左右潦,Ghibli的价格也达到了90万元左右轮,在产品定位上依旧不低盒沤席。同时隋艾肃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妒催,依旧走高端化路线垫。薄亚铭还讲到孰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狼,不会把目标提高到每年20万辆锚膛、30万辆的水平癌烩蹄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腹狗,所以我们能保持品牌的专属性嗣入杆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明量势脑,他表示弥柒巧:本次车展上上市的新款总裁车型霓徽,除了在产品上进行了升级外老未铂,还提供了多种个性装备温,客户可以从中选择很多种搭配陷使趁。此外夹安,新车在性能上的提升显著董袄狸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快标、动力最强的四门轿车晴蟹壁。   此外夺佬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业评,开始尝试电商销售模式痹嘲劣。薄亚铭认为少邪莎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爆肃,因为中国市场的客户已经变化速惟枪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的停笆合,现在有很多人都用手机去买东西凸,这是市场发展的趋势品。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仙竿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恭小,即用户车主首付车款后晃钮磕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸵佩靖,到整个租期满了以后糙邦,这辆车的物权就归给该车主镶,该模式类似于分期购买淌。   薄亚铭说控粹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行癸耐煞,但是在中国市场还是刚刚起步疽卸,有一些量产车会采用这样的方式做轿型,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫圃标。他还表示班:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策换七,其实反响真的是挺不错的窗。尤其是北京犁、上海这样的限牌城市玩态。通过租赁的形式趴,牌照将打包在租赁费用里面递蒲。当车主买到车博耗,即启动融资租赁手续既顶,拿到车辆牌照际纲粱,不用为没有牌照而担心济。如果是企业车主鳖垃铆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税什慷,是非常划算的蹲垮撑。”目前剖,该项目仍处于试水阶段蹄夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪次:李芳" "新能源的发展催,是大势所趋垛,但具体方向毒,也扑朔迷离杭玛失。    电动车会成为未来的主流吗星榔?现今的新能源汽车产业健康吗使帘?什么样的新能源政策更适合我国国情缎骡?    2016年9月2日芜竿,在2016泰达汽车论坛上歼忍靡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袄罕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脚,他认为汗钩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菇拜,恐怕不可持续勤棘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炔沦晤,何光远认为寇糕澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向何嫁铰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瀑骇,这位87岁的老人谈起汽车工业袖椭限,依然有些动情辣剑。谈到电动车发展盲,他认为前括陆,把电动车归为新能源汽车是不合适的兄豹店。因为隙,第一骗池,电不是新能源接狄,第二械蹭裴,电动车也不是新东西勘违酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沟,电动车诞生在1834年粱,是英国人罗伯特·安德森发明的弛拇拱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贿垄。    何光远认为逗问,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缉彻,不科学可,应该给它正名杭靶,就叫“电动车”铃串才,或者是纯电动车肥南试。何光远认为剃尺,电动车国家政策的支持力度非常高券,所以它现在发展比较快蓄,去年生产了30多万台客烈痘,但它还是有很大的局限性瘸。首先辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便末喘其,可以长途旅行使用弟森。即使快充也得半小时以后蔡,但是经撤嵯快充的话事,这个电池的寿命也会减少冒,慢充就需要几个小时聘,充电的时间很长懂淘涡。另外汝课,行驶的里程很短疏漂,有一百几十公力就了不得了杭睡,就是很好的电动车了膘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恭,我认为不可能持续禄。”何光远说叛箔,很多企业是因为补贴才做电动车算项颇,事实上新,内燃机节能潜力还非常大必送勺,缸内直喷技术敛、柴油机的高压共轨技术许、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桥秆,因此鞭破,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力城汰,不能被动揖筒绕蕖,节能是最大的减排朵溅。    甲醇车大有前途    现在浚拧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袄需,因此犁判炮,各国都在研究替代能源与新能源汽车够我。美国妹秘狗、欧洲酥、日本戎簇督、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂恭鲁,但因为资源禀赋不同骚飘惶,所以技术路线也有所不同秃围。    何光远介绍说递父,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岛蜗铆,在某种意义上讲妮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澎昂,虽然同为乙醇毖拢,但着眼点不同;日本缺乏资源皋幻,自身资源利用问题不突出花,因此嫁寝,把提高汽车燃油经济性作为首鸦厮兔ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虏,日本也在搞甲醇的研究捍晴篙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辱。    在能源栋锣柑、交通钱阀、环境锤卤嫉、经济四位一体的框架之下骡,中国又该如何考虑替代能源的问题侵?    一直以来涧空邪,煤炭是我国的主体能源铅渡,占我国能源消费总量的66%至70%被廓伺。何光远认为哩平荡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懒。推进我国能源生产和消费革命睡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裂。而在煤炭发电供热的同时粳,可以产出甲醇溜额,可以为内燃机提供燃料签,所以慌眯掏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肌敝仇、高效利用是紧密联系的孝册。    此前尾蜗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点覆,这4个省基本上就是产煤大省驮剔飞、山西斥恋猾、陕西添逻、甘肃仟、贵州抹促、上海市匡认。现在规模最大的是山西诵界、贵州滦汝耪,其次是陕西糯。    何光远介绍说吹般,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汤萎,车都经过天津检测中心检测慑,上了公告狈蓝,经济性也是最好的瓢猛。“我去看了加注站璃,M100甲醇100%烧甲醇裸舵度,2.2元/升七幌交,现在已经降到1.7元/升了官叼飞。一个半甲醇就可以代替一个汽油觅。所以说握锈桥,甲醇还是很有希望的跋阑。”    今年3月份腿摧奥,工信部狄、科技部哄汤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撕典矾,验收的专家组由何光远担任组长去验收幻。何光远透露说显顽呛,山西验收以后嚷拍颓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤惹,开会以后形成了正式的报告方焊。现在李每,在各个部门已经会签完了搔诡,在等高层领导做最后批示锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢尘渭,力邀政府扭胃较、行业琼、企业矮杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修,寻求产业发展有效途径花。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灯诚捌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们劫涂、先生们撑唱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潍失。今天颓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蟹浦俄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果队,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琶剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭牡跑,解决大家的疑惑吨,为什么要改革叹慷剑?现在存在什么样的问题慌?第二另苫,改革改了什么铝?主要内容咐互孩、实施步骤妥茫赌、目标贡洁刮、原则瓤畔吮、政策选择等等教凰凄。第三啪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棘,改革试点取得了哪些成效款博被,用一些数据和大家进行汇报秋誓。第四呜式舰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坡官蘑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件显晴,从国际上来看寄,自上世纪不管是美国词侩、欧洲崔露堂、澳洲还是近邻日本攫庐、韩国嗽、台湾等等酒落掏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沏,至于费率为什么要管制嫌售敲?为什么要放开氏?这个也可以做一篇大的题目提。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势档幌采,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沫,逐步地向由保险公司自主制定转化户谱,定价因子的选择就是什么样的车保费高蝗庐、什么样的车保费低拾叉淳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肮。   但是魏森,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时举,还不能叫现在完成时垒祥脐。比如说美国若干个州酸然伴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桅丢,因为不同的政策取向有各自的利弊涩拜,这也是一个非常复杂的政策选择过程剩刮。   从国际保险市场改革发展的经验来看肉攘,改革前和改革后脊弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驮谁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽本颈、复杂化嚎订,定价更趋精细化吭靠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捻。在澳洲一些国家实骆,改革前超额承保利润改革之后就消失了娃强。对于我国来说鸿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革什东赁,从2011年开始社会或者舆论扫封、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泊锣彤,行业本身也长期苦于在低水平速郸费、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烙甫。另外铣疽逗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贬,在这些方方面面力量推动下深拌缔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拭。   在改革之前是什么状况苹祭犯?简单跟大家介绍一下辫斗。从人民银行管理保险行业开始耪比,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的维抵凤,在保监会接手车险市场之后垢,也是保监会统颁条款费率牌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弟碳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态校,整个行业亏损颈殿、消费者投诉也比较多扇,所以到了2006年的时候靶钾淖,这个改革又走了一个相对回头的道路奉硕摄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套项惯垃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋庞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倦骨,比如说行业比较统一赂,消费者认为条款费率比较容易理解瞥芜,恶性竞争的风险得到一定遏制伸母泰,但是负面作用大家可以看到极纽,一个是条款法律风险很大枪前速,不能适时的随着道路交通环境眉妮、司法环境湃谰、社会经济生活环境的变化适时进行调整损享赎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸽甭、无保不赔楔锨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑女辅。   第二菠,在监管方面定位也不清晰鲍瞬。对于一个自主经营砍卷、自负盈亏的保险企业男穿,没有条款费率靡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败,改革发展没有动力龄宏泼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秃,所以整个行业是在一种规慕叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲸逝。   在2011年心壤、2012年前后经过评估驮毒凤、反复的讨论锣蜗,其实当时市场上两种声音都很大胚豆桐,一种认为行业就是应该统一规范标准化俯盾偶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亥贺受。经过反复的评估和权衡脱袖,也是在十八届三中全会的指导下凌,改革的方向目标原则最终得以确立篡魏械,这是在当时发布的两个文件览欺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镀睫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剖爸,比如说要提升行业的发展和服务水平借,使价格更加合理剑全,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驳、保障范围伺嵌潮、服务都有一些诟彩涑帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拨加床。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向查。第一个是维护投保人保险的合法利益朽暑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向路取。第三个原则是稳步审慎推进殿奈箩,根据一系列的国际比较研究骄窗,大家还是从中得到一定的经验和教训玩呕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腊械踩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敦。所以疾俯,最后选择的改革途径不是一步到位拒磋弥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呐懦,它只是在长期的甚至六年毋、八年讳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垄,这是改革的一个总体思路玖霖,从条款普拷顶、费率襄、监管三个方面这是一个简单的概括切罢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汉,大家不用仔细琢磨当中每一个字青杠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辈按,双方义务关系是怎样的标准化流程摹。   除了行业示范条款之外羌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衡,不管是欧美还是台湾颅酥浮、日本韶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孪纫、百花齐放的状态疆溉霖,因为每个合同涉及几千个字陕甘鸽,实际上娜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系难烂饯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择长令。   在费率方面分成两个部分舷汞笺,一个是行业的保费水平碳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柯悸麻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈帷,对于汽车来说论飞俄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骆钎陪。所以在整个行业层面建立车险信息平台坟墩科,收集各个公司历年来的承保理赔数据吻蔼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沙份班、科学的定价的参考定,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烯矗抨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吩芥赏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端女,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焙。在行业基准保费方面靖,行业协会做了以下工作菊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扣掠,在这个层面沸仍敌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牵京荣,其实是相当的弱回阜行,这么多年来的承保标的戒戈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暴拧屋、编码实际上都是不统一的鞘第粱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慰牧稀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喂失疼,这个数据库目前正在申请国家标准含,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谜坞戎,对每一款车归集了二十多个基本的字段森眯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滴桃退,给消费者购车提供了一定的参考擅枯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杠。   在行业提供费率参考的基础上任,保险公司它是怎么定价的逛茄为?现在也是大家很关心的一个问题乘俱,为什么有的车费率高绢透、有的车费率低奠誓,为什么今年高明年低矩宛?在不同的分类当中有一些差异蔼洽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子微彩韶,分成从人因子和从车因子两大部分笔粟仍,每一类因子当中又有若干个维度墟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垛、风险定价能力梅豌桨、风险管理能力自主制定的屉拐。   比如说袜酮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粱试唱、他的生活方式口莎便、他的信用程度等等臣舵负,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格华,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险定,它的安全性频酱、可维修性等等粗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妊蚀。   国际比较先进的保险公司示,他们通常采用的定价因子塑瘟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了华洽怕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考借桔倦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱催集桂,这个差异可能我们现在还难以接受块界丝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缓烈。   总的来说巳,保险它产生和发展的基础是数字法则叙骑苗,在大数据的发展背景下抠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甩翟。   前端越放开后端管的越紧临,如果费率市场化以后旦幸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烫魂、整体亏损的这么一个状态辉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施康谢。   实施步骤较。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猫篡频。到今年6月30号为止磷,第一阶段的改革基本完成了咐宽谁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荤论,也开始体会到不同的风险对应不同的费率去姓,不同的索赔历史对应不同的费率土咕,不同的车型对应不同的费率徽霞灯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墙淬好,这也是改革的目标拴陶,首先是平稳过渡母。   下一步畏圭,费率科学化翻、精准化咆惊、精细化程度会逐步的加深瑰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勉咳本。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘎,经过一年的改革试点烽,消费者从全国范围来看嫡膳饲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点僻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冀,对于高风险膛奥镶、高出险的消费者光镐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洪停,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费便似舌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率算撂岸、道路交通安全水平都得到一定的提高浑。   从行业的整体情况来看恳慈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僧,增速营改增以前是11个点淀隧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荡钵旱,仍然是持续稳定增长戌筐搏,这一增长是在保障范围扩大订、车均保费下降的基础上实现的沮,车险行业的承保效益基本保持稳定鞍古,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咐慑惩,两个点的承保微利四霞解。   在保险行业层面来看傅卑,公司的定价水平姆、服务能力在稳步提升的邢架。外部正效应也比较明显聘都,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狈瞄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系破姐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锤坚,大家开车上路更审慎了茨,小额案件在索赔的时候可能更理性了控室。   下一步工作屯储骂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品户,也就是说除了违法犯罪不赔焙赖拦,除了不可保风险不赔雹溉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逛桅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啼绢葛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻てヂ恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胆补,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖、不同的投保人萍、不同的车型价格的差异会越来越大未耙青。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掏,更好地提升保险公司的核心竞争力渐谐嫂,也更好地促进道路交通安全缅宝唬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀垫禽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟辑叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼,力邀政府端、行业排单惜、企业讽瞄并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀胚泪,寻求产业发展有效途径诲默。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邓。第一刚纷酮,SUV这几年是高速增长纠靖,我们做一个判断掳,这个高速增长就要成为历史了轻脾驶,往后没有这么快了惶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点现态,份额还会提高挎藉密。第二抨岛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愧伤,就是份额和价位双提升缝蚕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猜成编,之前是低价位提升份额哪,这次是价位在提升浩、份额也在提升幻冲舜。而且我们判断还具有可持续性季。第三捅巫赎,汽车厂商将会由过去的呜颠菱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腺痊盼、弱者更弱拼颓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邯。在此主要介绍前两个屡鸡,因为时间比较短午涪噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹬逻统。从图中可以看到晦搓,从2007年开始河,SUV进到了一个高速增长的阶段缔裁吮,连续九年年均增长率达到46%巢宪,今年前七个月也比较快课皑昂,增长38.6%效独确。此外手施篇,市场份额在迅速提升簇烩偿,今年1-7月份市场份额达到40%涣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朽馈,过去几年每年4个百分点潮酗铅,去年涨了8个百分点祁卧廷,今年1-7月份又长了4个百分点苛储,自主品牌SUV占自主品牌的60%殊矗,SUV全面热炒拧,豪华车息、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高据传,下一步还有空间幕斧。从这张图可以看出罐趴,一般的合资品牌钒,SUV比重还偏低僧蛾宦,豪华车和自主比较高被矢孩,不同级别里面SUV占比较高晒,不同价位车里SUV比重也很高虫,还有一线使窜己、二线璃芦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绦轮吧,不过一二三线的比重是去年的数据弘便帅,今年前七个月是四十了肌抄冬,今年没有注册数据可以看得出来禾窖。   但是甲你扔,我们说这些年杀,suv领域基本没有在空白市场烹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顺,需求就会出现放缓的趋势豪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卷蓬绒,2012年-2015年逐月都是向上提升的榔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丸喂厦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吴痉。相对于去年陋切,虽然今年全年涨了5个点苛哩韩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勃敲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馈灭屎。   但是醛蜗,我们说还有增长的空间吓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点类毕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况何群,大家可以看得出来侠联,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家十搭舵,大约在20%左右顺烧禄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疯侠聚、加拿大假程、俄罗斯这些国家捞曝痢。这些国家总的来看是地广人鲜卑┕ā,SUV占比比较高损拒溪,人口密度比较高的SUV占比比较低厦,但是也不完全成立瓶,韩国人口密度也很高但是SUV很高斗氨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低极,这不完全成立徽舵腑,这两类国家的情况是存在的锨。   如果跟美国相比鼎先,美国是把皮卡不作为乘用车编,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勉,与宽口径比还有11个百分点起,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炉枷,五十多不一定是峰值点欧费筛。   另外冲,欧洲这几个国家抨许簇,虽然SUV占比低遣,但是比重也在提升恨,从8%涨到25%施清,SUV的热潮是全球性的凑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涸久,美国埂筋判、加拿大这些SUV占比高的国家炔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疾,大部分来讲可以占到40%左右反,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酥潘廖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怜督奸,欧洲这些国家就是两类备揪,我国应该是随着美国掇、加拿大霜队、欧洲这个情况降,因为我们已经占到40%的份额了纺,如果按这个去计算海侍,中国的三厢轿车是48.4%獭醇粪,还应该有十个百分点的下降空间笛必,下降去给谁何?基本上是SUV告,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冗创,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辜伤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峨鲜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升貌,这就是我们对SUV的一个基本判断青睬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笺校甲,就是份额和价位双提升舶瞥,这是非常不容易出现的一个现象莱,如果把它拉得更长一点看谜垒祥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓟赡,2000-2010年连续提高了怖,最近这几年不太好措簇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彪痞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低两是贩,2004年舅效、2008年搁、2011年苯风桶、2014年先,其他年份至少是相等的掇肛涪,大部分年份是比它高恳承鲤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斧。   现在一个更积极的情况来看锑,就是我们的份额在提高端撕链,如果以总体的市场为100的话娩萎蹦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啥通档,如果以生产量为一百的话绷廖捂,我们的自主品牌已经占到了35%贾,其中提高最快的就是SUV餐陆侠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硼朵,它占到了一半以上的份额畴烯衅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禾,以轿车为一百棉敬锯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞳,连续几年都在下降叛萎苯,轿车竞争力在下降爽。但是自主品牌总体上的份额在提高蓄门。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铅新径,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贤铺剖,这个销量在提升笔,低价位的车销量在下降合赔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谅岛,增长最多的就在这个5-15万区间勘会相。以自主品牌自身为一百的话末锤圈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酮售,现在只降到了3.4%涉讨,而5-8万的车这几年也在下降碳烂,增长最快的8-10万的车和10-15万的伯,这两个价位上涨的是非常的快斑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卞椒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%复籍现,自主品牌的车价格明显在向上走肌纽,这是一个积极的变化堑坏。   另外莱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晒讨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萌, 10-15万区间京棱地,自主品牌在里面也占到了28%掳,这个变化是很积极的恋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甘农潮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垃,最高峰是2013年213万僧付绒,去年降到164万薯秆变,但是SUV在迅速地扩张扑拔,大家看这个SUV的比重艘视檄,原来是二十多万辆房泉较,去年到150多万辆赋彼,右边这个图是10-15万匈摊诉,更是靠SUV在拉动的巳舷螺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囤俗倒,这是一个非常大的积极变化秀农船,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泛洪谁,这是GDTop的一个调查数据哪徐,这个一百辆车出的事故故障率寐突霜,自主品牌在2003年有四百多个事故枫,合资品牌现在也在下降碧,这两个差距正在缩刑柑谆臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睫松。   从产品的角度也可以感觉到喘簧弛,最近我们的一些新产品像奇瑞戎经、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巢娇,这就是一个积极的变化穿晒,这就预示着我们未来具有可持续性去徊。而且可以看出劣熟表,如果以前二十名产品排名算的话捣靛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桔,一个长城C30一年卖了15万辆左右解乡扑,前二十名里面我们有两个寒河豁。2013年更少一点腿哦淋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翠,前十个里面已经有四个是自主品牌的握,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浮。   这几个发展量比较大的企业储,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兄傲瀑,这也是积极变化吼架,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏蠢玩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猎焙航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻俊,国际市场南美洲姬翠、亚洲炉控、东欧窗饱痘、非洲是迅速扩张的市衬妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力黔汾立,我们产品出口大国全是这些国家滴活。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挫,跟我们购买力差不多舶邦粉,人口加在一起12亿惩,跟中国市场差不多顺户趣,换句话说中国市场去年卖了630万辆岭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈砟谐埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的览,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘟剃渐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喀挝,传统汽车大有希望际持磐,至少应该平等地分配国家的力量哭笆,在传统车和新能源奋尝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炽,力量投的也太重违惯,下一步要对传统汽车给予足够重视肪,它完全有希望获得好的发展宋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了封金,以前是高速情,未来是中速百蹈,它要抢别人的份额图。最近两年这个数据可以看一下玩,自主SUV参稿,连续几年50%-60%的增长都复替,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长混翁弄,这就说明这种竞争关系在发生变化祥哩,这是一个司呕。   第三个观点我们就一句话带过了恕,汽车厂商的格局要发生变化怕,过去是大家共同进步拓联、共同分享发展成果堤,因为有年均30%多的增速秋将皆,最近几年速度已经降了年均降到11%了拆,未来还要下降篡荡,大概8%左右或者稍微高一点伪灯山,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谎艘篙。另外合资内部也会竞争污,自主内部还要竞争埃视羔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了让坷,大众占到33%爆,最高占到38%拘入逻,就是中国销量占到全球销量徊,宝马娇完疽、现代受、PSA都占到了20%梗,通用15.9%犀扭,如果把它的微车也加上超过25%改,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揽孙翔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刺,要么是维持全球地位通用侮感坡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雹限,大家对中国市场都高度重视嫡袒恐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挽港,我的速度要比别人的速度高侥念,所以竞争更激烈农度、自主更不用说了舜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌百,大家都给予很高的期望涪叫,未来我们说竞争会非常的激烈石,而速度又会下来了,所以未来的竞争格局跟以前不一样妥腑警,以前叫分享赔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强司、弱者更弱测颁,十四五就会出现兼并重组恭,如果我们放开让更多的企业进来庇,我觉得这个可能局面会更快煞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遁邦,最多明年还有一年痞鳖啦,但是它的速度比平均速度还是快一点醇,自主品牌大有希望凯默,我说的是传统自主品牌躬姓登,传统汽车还不是新能源汽车饲胳虚,另外格局会发生大的变化贝袍檀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介收派,力邀政府蒂骸、行业锻蛇、企业觅科揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵鼻危,寻求产业发展有效途径年。   以下为福田汽车集团副总裁挪紊驶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莽倍冯。 福田汽车集团副总裁购、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茄信杭、各位来宾磷帮泛、女士们途贯、先生们滇犊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晨抗,能够跟同行毒、专家做一个交流学习嗣盘郸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慕户部、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享订。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苗变。从全球战略的视野来看伦舰棵,乘用车的全球化特征更加明显搓冲,很多轿车的平台会在全球市场销售丸达孟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谭斯。举个例子齐空,如皮卡男桅,在北美皮卡占整车比重是很高的团澄,但是在中国缺帆,在欧洲趟羡,皮卡的量就很小铃距哦。另外又如轻卡匿担,现在它的亚洲化特征会比较明显蚊叭。还有重卡害,在欧洲都是偏平头的醒虽,北美则都是偏长头的菠。所以商用车行业的区域特征很明显邪阑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慨毯科。而在中国市程逊СΑ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铰裳冷,2010年达到了一个峰值429万辆勃坝雌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哎艾钡,去年是345万辆祁多搞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过活使碍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长校嫡,主要的原因就是因为重化工行业炽豁咎,如煤炭涣浚汗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫁贩。另外整个物流行业的效率在提升乖蓝母,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娟垄裂。   随着市场竞争的加剧烹嵌,行业整合也在加速墨嘘,份额由2010年的44%提高到2015年53%即梆卤,再看一下今年商用车的情况汲,今年一到七月份销量略微增长妓,整个商用车行业增长2.4%剁篙币,我们判断是过了低谷平通,所以下一步会有微幅增长撇。2.4%其中主要是载货车贡献的胁悸勾,同比增长4.8%泉仆,客车受微面的下滑茄,导致载客车下降了10个点露埂。   关于未来的商用车市撤钍浮,我想从四个维度分享一下我们的判断柏。   第一是从宏观经济层面不,从金融危机以后关,全球市场增长的趋势是慢下来的懒,乘用车商用车的比例现在基本上在8旧角颓:2弛筒,但是进入“十三五”之后我们判断肃兄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭病胖,商用车因为是物流工具的企业羔,未来会有所好转富杆,但变化不会很大辨。   从技术层面来看尚屎焚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喝弧操,现在正在快速进入智能化的3.0时代箔变费。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴廊倬危快的边。   未来的商用技术主要围绕着智能化弥额冗、网联化滤晃、电动化散逢陆、环保化来追求汽车的高效浅母、绿色浦挡猾、互联和安全龄。   另外从中国的政策法规来看辛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剩班,从客户需求来看佃酵筐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邦系辜,推动了中国新能源车的高速发展拱险,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肛崇,同比增长102%茹潦陛,其中纯电动客车3万辆醒,同比增长176%九伍。未来在城市公交以及城市物流劳衔停、环卫等方面奢樊,电动车还会有一个高速发展耐鸿负。   下面分享一下福田在科技创新瞄啼厢、转型方面的一些经验和做法姓峦捻。   在商用车2010年达到高点之后洁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拟,加快掌握自主研发的核心竞争力甸究。通过五年的发展来看皋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的封眷低。福田汽车目前的研发体系是两级伺联喘,一级是福田集团的研究总院矢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胚,曹博士也说撅表,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆故狄石,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丘饰,是一个二级研发体系妒景停。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雀、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力嗓取卞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忍洼、康明斯等等合作单位进行深度合作酗攘晦、改变和创新蕾惨档,推动整车的技术进步解穗。   在转型方面驰断瘁,我们这几年主要围绕着几个方面帛穗。   第一是产品低端往高端转型士汐佩,在“十二五”初妙妨匈,我们的高端产品占比不到20%铺弓挫,我们到今年年底高端产品能达到70%筋。   第二就是从国内往国外转型搔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%末犬。我们连续四年商用车的出口保持领先浩鞘城,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庆湃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敝浑萄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的地污,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倡斥狸,另外为了解决汇率和贸易壁垒现入,我们在属地产业化方面做了大量的工作俗剖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设东,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阔。   另一个就是从制造往服务的转型拇想,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞭匙隋,在“十二五”期间乏攻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳖限。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子司霓肠。福田康明斯通过这几年的培育导拴,不管是从业务的规模极吝、收入盒、利润现在都发展得非尘适糠#好卫孔,另一个他也对我们福田汽车的整车毫,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣希好的支持胆貉扇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晤缎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%认扮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喝。可以说尽管卡车的量比较谢榉ɑ汀,但因为排放比较高燃杆,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫂安,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羚祭赋,实际上物流的效率还是比较低的坍缆。基于这一判断薪别,我们提出了一个“超级卡车”的项目凹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熬抄,通过这种材料的智能化彼割、材料的纯电动设接捂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廉纠封、环保谭力挠、节能毙、高效俗揽差、安全互省炭、智能的超级卡车悼虫。我们的目标是要实现降油耗30%可,降排放30%开陪杏,整个货运效率提升70%洪。   另外是关于福田汽车的车联网技术闷,我在福田分管车联网业务锚口廊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丰,因为乘用车是一个消费品骗睦,买车和用车的基本上是一个人起,而现在主要是用来出行的遂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酪堤,但是商用车不一样观,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的誊幕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娃荣熬,驾驶行为各方面的安全浩锈醚,另一个就是乘用车是一个地域性的车烧砂榷,不像商用车需要全国跑臀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邓菩熬,过两天跑到海南去了句。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讨商。还有商用车的故障率小桥掣,因为它的工况复杂亭加,商用车一般具有轻载绕傻航、标载和超载率厂抱,但是对轿车一般不存在这个问题臂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咆糕悍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澄反。所以通过车联网对车进行故障预警杆惹精、排除以及程序优化等方面粪席硕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恃没伞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罗麓,建立与客户的互联互通吼眷,为客户提供增值性服务杆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氓太、服务商和供应商产品质量和服务的水平磺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肠绢。大家很清楚癸尝猜,围绕着工业战略想睛莫,德国提出工业4.0呸,美国也工业互联网攫刊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俏、英国的2050战略白馅,中国也提出了中国制造2025慈颓锹,福田汽车结合自身的一些现状币笺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划物。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台森。“四互联”实际上主要是为实现企业内部快、企业与企业蹬、企业与产品毋、企业与客户的互联互通无舅。“五智能”就是商业智能江集难、智能管理共舱萌、智能汽车示、智能工厂甸肯柑、智能制造劳。时间关系秦狡睦,不再进一步叙述勉氖还。   目前圭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阀窃。福田汽车愿和大家一道笆崔炮,通力合作皋坏,整合资源线,协同发展哪闹施,共同推动中国品牌的加速崛起厕擅饯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓貌匹,力邀政府暗椽、行业技溉、企业恫既、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士圭芥,寻求产业发展有效途径媒么睡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躺、舍弗勒集团副CEO殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吾绰借、驰骋未来》的演讲实录眉仓价。 舍弗勒集团执行董事会成员百免断、舍弗勒集团副CEO担亩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阜、女士们洽、先生们胺轰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亭挨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略替,我们的愿景任,是如何来推动我们未来的出行和移动蔚帆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容染,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撤浅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景场陛,我们是一家领先的技术公司墟掣蜡,在全球都有我们的足迹捎戳眠,我们一直致力于移动鲜硕烁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用府扑檀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求管。   舍弗勒一直致力于创新澈,也可以说我们成功的因素是质量画阮、技术和创新挝式。我们在制造业方面有很强的实力建惧汲,在系统研发方面投入非常大非道锣。我们创造了一流的工艺和技术侧淘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顽健冲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面平钉案,今年我们在德国获得了一系列的奖项腿刹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丁嘛。   就像很多其他的技术企业一样钵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域估康。第一是环境友好型的驱动石剐瞄,第二是城市交通寺脆盆,第三是城际交通煞骡讲,第四是能源链聚。比如说大家可以看到浚剖遂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帽蔚,人口结构变化非程也暗眩快井躬酪,老龄化社会已经展现在我们面前澄号谷,技术变得日趋复杂抚,数字化技术的利用领域不断的扩大曝话朔,我们需要找到更好的方法来彼此了解坦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厘每。数字化是一个关键棱桑品,另外就是环境方面狡横、可再生能源还有资源的可用性灿袖诵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跑棋,资源的短缺也是我们要去关注的科。   再看一下经济的趋势惕戈,我们现在处于一个全球村患,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嚷皆射,这些是不一样的啥。另外就是可负担性的问题帮卜,我们要为客户带来更多的价值宪锑米,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题码景鄙,这些都是我们要去关注关心的奋乡。   我们来看一下未来的战略片镭,主要涉及到四个窗口按坷。   第一是产品本身奴巷,我觉得对于汽车产业袜丛,对于机械制造产业来说都是非常关键的伯创。在这个领域/行业聘诲钠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枢花,要减少对环境的污染诗季背。   第二是当我们制造产品的时候前恐,或者制造产品元器件的时候千,要关注它的功能倍笔屑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骚表渡、城市的交通履擎搪,对于汽车以及对于我们的供应商先捅铅,可以为汽车产业提供什么样的元器件里藤,这些都是我们要去考虑的肃。   第三是城际的交通差肯摄,涉及到比如说航空伟、高速铁路的一些竞争沃涸。   第四是能源链的问题势茄,我们有什么样的能源是可以使用的得,我们将来的交通工具运用什么样的能源疽,这些都需要我们考虑簇下。   看一下将来的动力总成哗播皖。我想给大家传递一个重要的信息甜,在接下来十五年时间里乳卯弯,从全球来看琼词,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成石挤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淡希事。   但是现在也有一个趋势发展得非城轿牛快催愧,来自大众和奥迪的这些厂家谩姐唇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庞。到2025年帮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旦臀,也就是200到300万辆的纯电动汽车铰炯宠,所以到2030年可能会是一种不同的情况将耙落,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廉估幸。我们还需要让它更加有效一些揭嘎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叼矮夹,还有电池或者是燃料电池等等萌伙,这些都会占据越来越多的份额铰。对于我们汽车产业来说非常重要藩,对于政府来说也是非常重要的叫僳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娠卤鞘,比如汽油蝗溅饰,还需要考虑其他的一些燃料璃唇磨,或者是人造的燃料等等攀灸切,需要考虑更多类型的燃料忿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车薪,包括48伏的解决方案辉倡,它主要是对手动传动系统的电动化酶坎。我们需要首先实现这部分的电气化裂棠闷。另外我们也需要对离合器实现电气化罐,也由于推出电子离合器娩。另外我们还需要进一步提高效率妙烧。也就是要进一步推出我们的混合动力钠有荩块48伏系统捷片粗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鸱樱块的解决方案馈忿涝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侩,针对高压的电桥驱动解决方案秒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虾踩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岸肃,以对其进行电气化处理强跋呜。如果将来我们有纯电动汽车的话际,它的电气化程度会越来越高烈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艰仑枷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歪,因此我们需要进行标准化捎嚷,标准化是第一步剁耻糯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夹享锤,或者说是一些部分的假潮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痹湿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岗膛赏。我们也需要减少车辆的整体的质量寂暮嚷,主要是成本方面是一个重要原因模盾宿。如果需要建一个标准的话羔挂,我们就需要有更好的一个平台傲板眷,也就是说我们需要基于标准的平台啥覆堆,或者基于标准的拿欤块进行我们的汽车制造垢。   我们需要全球的平台化解决方案澎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阜爸贺。关于动力总成方面哦酱,它的变速箱是最关键的一个部分磨际。我们刚才提到一方面是包括内燃机汾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驰憨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怯。   接下来看一下我们的重点产品到储颅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诫拾那,我们为中国带来了什么样的解决方案家肋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玛,我们推出了高压P2混合动力纳焕老穑块冠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惨,我们希望能够改变它的一个变速器防,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艰。   通过这样的一个标准的暮啬担块化设计铣,它可以适用于各种变速箱之间的转变赌拐马。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缉暇,我们的这种创新型P2的混合动力募钡祝块可以帮助实现不同程度的混动功能巾趟尺。实际上哺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案从雹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掇浮诲。这是第一个解决方案连呐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉,它叫做高压P4电桥的解决方案圃台贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分搽。它具有高功率密度坏,可以适用于不同的车型赴缎咆,非常容易打包进行个性化设计氰。也可以用于新能源的生产恃饶露。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荷剩。它可以让我们更好地使用内燃机蹄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讥外,这是我们两到三年前开发出来的湘萝。也是考虑到了中国排量的需求拍,或者是新能源车辆的需求费粱庙。针对这样的一个需求褂谩嘘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摔鬼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机激。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韶,我们中国团队也为此作出了很大的努力冒,这个发动机是专门针对中国市场推出的为参府。   另外就是在变速箱方面双臼概,我们也推出了一个新的解决方案秀,是集成干式离合器的DCT变速箱忍,机电一体化离合器和齿轮执行机构轨香蓉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缚,对于工程师来说频餐,我们都是非常理性的享,但是有的时候我们需要具备一定的感情假滑侗。对于我们的汽车技术来说驴尖匠,我们一方面需要理性困,另一方面也需要激情挫锹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堡。针对方程式1的赛车拇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成独赔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展被似锈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势心兽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮喝怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及荆馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃磺涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缝么屁,力邀政府瞎、行业虫、企业耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨徘,寻求产业发展有效途径雹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吩、副总经理 吴松发言实录踞亮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伙圈钾、副总经理吴松   尊敬的何部长匠却撕、朱总暑,各位嘉宾相扩狼、各位朋友茧,女士们咐苟、先生们桂,大家上午好琼掣陡。很荣幸参加这次论坛牧,我上次参加此论坛还是2011年锚拒湍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坦锤,那时候传褀刚刚才有这个名字夸传,传褀的保有量不到一万台睬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痕帮,这给了我们很大的信心和鼓舞南许,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啸麓圭。传褀一直也在努力促,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汉能,年均复合增长达到80%屉杏统。目前市场保有量达到65万辆躬,已经成为集团利润的主要贡献者之一碱。   明星车型GS4持续供不应求梧遁吼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数船拣惕,而且GS8与GA8同一平台沪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巧杠姆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盗悲群,对自主品牌的支持搅,关键的还是坐屎举,关键的是感受讣卞敖,关键的是多提意见半。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犊旱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌净徽堵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卞岔憾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坝松钩。我做自主刚刚回集团恰群欧,将近9年半的时间悉健巧,从不愿意干到喜欢干绰僳,到对自主品牌依依不舍釜,到对自己找不到定位和方向患粕,感觉到人还是能做一点事啦。所以这在这里借这个机会徒,感谢在座的我们各位嘉宾逝、各位媒体的支持谋,也感谢传褀团队的支持篓怒龟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力花,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持儒帽。   我的发言主题是构造改革创新驱动肪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纱吾孙。一个方面汽车产业发展形势分析苇怂,前面讲了很多了萌睦溪,我就不多讲贿。   一个态势是稳步增长库,但是全球增势放缓措矢挽。中国汽车产业发展仍然有空间葛焦撬,仍将会领跑全球汽车势精娥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台附,中重型商用车达到400万台窜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%射封。中国汽车销量将达到3140万台橡套,我预计可能还会再多嘶介,关键是结构看你怎么改廉?如果要参与全球竞争落聚,那重要可能生产量还会增长镣,复合增长率将达到4%逼敲。   第二个特点唇筛,优秀自主品牌加速成长双,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流问趣仍。中国汽车市场发生了深刻变化挖,中国品牌迅速崛起艘掸菜,优秀自主品牌加速成长新县享。关键是要产生优秀中国品牌奴彻,不管是哪一个企业缚射,在现在这个环境下橡痊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堆,还有我们何部长量汞,这么一批老的汽车界的前辈逞话,到了这个会场又在用行动来支持歼护。大家和我们媒体各个方面的朋友嗓芹变,大家坐一坐梢侈词,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别始涉,差别在哪里拨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喉伐。关键是中国人要团结盆汗矗,不要互相贬低陶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氯,抓一到几个健,不要想象太多接,我们从来不怕想象计算,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彤,坚定方向谈。   那么数据也说明一切限赂,2015年很多中国汽车加速发展瞪文翔,行业整体增长率为7.3%的情况下么苹廷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磁蔽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拧寞,相比去年又增长了1.2%百分点捐。而且自主品牌抓住了很好的契机狙耸朵,在SUV里面我们是防守的丸,是中国品牌先站住位置熬,合资品牌再进攻略慈,再加上周围的环境变化叫舰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力非睡鞘,占据主导撼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒜力,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虏堤疙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒隆,统治了我们的各个方面靶。我们展开进攻是非常艰难厘晃,但不是说不可作为倾兢,要选择时机剃。我们要在中高端里面取得突破河,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潘,这是韩国人讲的挎苏僧,不是我讲的蜂。他们说监萝茹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候童田,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诗,如果不选择是对自己的不自信轰句汀,这个不能靠强求桂顾夸,靠品质蔫、技术田耸、新能虽度块,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品编头玻。   第三个衅,汽车消费升级和资源制约副,也迫使汽车产业需要供给侧改革袖。不但要有好的产品狸爽,而且还要有低的成本年,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邢潍孝。在汽车需求方面挂,80团、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暑电,个性化鼓渴、智能化担、体验化等方面的需求还在不断地上升哼休锌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战世。不管怎么变化婆蕊,满足顾客的需求嫂迷氮,满足抓住市场的脉动鹿谎,这个是关键点罐收。而且资源供给方面配仿,现在的人口红利逐步消失譬毫哆,而汽车不是简单劳动四嫩偷,是高技术情况下的技术劳动鸽五氏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漆琼,我到那些国家去考察过暑举,没有中国这样受过良好教育工柯篡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性激,那不是每个地方都有的佛蹬。有的地方上午上班懂冷,下午到时间钱一领就走了禄瑞惜。所以对一些合资品牌来讲糜粟臼,中国也还是蛮有魅力的驴仑,关键是要拿好东西出来捷,才能谈自主彻读。   当然工资涨这是个客观事实臣奴,2011年的时候4.1万诬朝痉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万春懊虑,这个不高的颇,还要涨喜癌。农民工那么辛苦畅乱普,给他一点钱算什么貉体。但是钱从哪里来参?我在传褀亏损的时候窗,工资涨得慢飞肆倡,但是想办法补贴间伴莱。这几年别的都在减亮隘,就是员工工资不减藩剑,但是效率要提高秤铺,要杜绝不干活的人檀套拳,最后挣得钱多九,干活的人还没有机会幢奴,有钱的人天天有时间去议论德瞪,没钱的人在干活楔光卜,这样大家积极性都没有了咳。国企的弊端就是这个瑞污。   那么在监管方面了甘拳,工信部刚才也说了光文粒,我们的司长也说了蚂饲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破立慌瓷,在供给侧这个方面要下功夫缝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祈描,作为五大发展理念之首孺,当时这个报纸一播五大发展理念宦桅扯,那时候我还在乘用车怯结,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苯,这十个字腺漓。为什么呢离收?因为没有创新就没有一切拴,没有协调就调动不了资源狼悲,没有和谐的话盼,共享也很难芍十猾,大家不愿意跟你干串兔撕,我是不相信英雄的港,但是特定的时间会产生一点较萝,还是要充分调动群众的精神啦,各个方面全方面的参与乾肆欢,企业的成功除了它的领导者的作用竞嗽,更重要还是把员工的积极性调动起来朔,人民群众才是创造历史的动力绕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人河,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胎,需要我们从技术管理焦、营销盖箱辽、品牌庭肯殊、产品故、服务全方位展开创新暇老松,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揩傅,来推动中国品牌进入全球瞥,成为世界品牌田勃喷。   第二教,汽车产业供给侧改革方向与实现练。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搐。   首先菜蟹,在自主品牌方面拎,我们是追求全球视野开展正向开发拜,坚持以我为主的构造核心冬豪扒,组织全球资源继,开放性自主研发模式腻竿,掌握核心的竞争力叙,获得了可持续发展能力谰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人差秃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肛秒俩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牌,我们的生产能力标准是35万读,但是预计今年我们的销量会超过35万窝祷廖,有可能达到38万嵌掂,当然如果制造组织再高一点箔侍,可能40万马文槐,也还是有可能据团,但是大家别报到40万啊算矫。这是有体系擦稼掣,有制度保障的陕,有员工的全程的参与摹。一个别的企业的人到这里来看外飘氮,他说你这个企业为什么增长这么快俱赤凡,没什么别的酿晌钱,员工的积极性调动起来了甩,他们说匙逃,我看到你们的员工眼睛充满激情胁虱,因为人天天在干活的时候就会有理由谐惜陛,如果执着地做一件事情带有一点追求崇去酣,那就有远大的理想狭。   放眼全球含,在开发方面整合全球优势帛科,实现研发的全球化枪,人才全球化评、配套全球化快么弦。依托国内的研发资源筋,充分利用国外的资源开展研发资源整合群查,打造企业自身的技术体系拔胜。我们用了将近五六年的时间蓟峨,我们确立了G-CPMA跨平台奈洌块化架构壳肃概,我们第一代的产品是引进消化吸收纲,第二代产品已经完全进行了提升水夸,但是没有否定第一代抬灰,掌握了数据链酸凡,掌握了开发的流程檬绰媚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扑。实现了一个平台可以开发六七款车型腥,实现了多个平台车间的相互有机关联申钎,实现了车型的变化多妒间帕,开发上市快话,质量易保障拇砷竞,低成本范希、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肺路串。   第二个美谐猩,坚持质量为先此健团,推出精品车型绍,提升产品质量的,加快自主品牌产品开发搅稼,提高汽车供给侧水平退,推出符合时代的互联网化的产品辈。打造消费者喜爱的精品车型孤欧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果础,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晃曹墓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摧。实际上汽车不管是新能源也好潘盯河,产品的三大特点赣疵捌,一是颜值不好看别人不买关科蓬,第二是品质高,没品质也等于没品牌刚艾,天天出毛病心里不愉快痘雹篇,第三是性价比悼棋,就是靠成本棚氓。我们的员工不需要培训就知道品质臣领,因为好多从合资企业来努,合资别的没培养奖场,就是对品质追求圃交,结果就是成本搞贵了琴效,把品质先过关尽台,回头成本再来逐步下降挞。我们第一个解决的是品质哇轿,第二个解决的是颜值孺,第三才是考虑成本忻。成本磊隋,供应商的成本我控制不了诺筒管,如果今天在座还有供应商的话蕾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惊,还是有这个机会的蜗胺。但是我建厂可以控制武啡,我们内部的生产流程工艺田,我会重新再造抒镀,这个我投资减少了凑,今天也披露一下丰,我35万的规模最多可以干到60万弛翻玲。如果创造性一点可以干到65万孝,总投资50个亿魔断澎,含整车加发动机上揽,这是内部数据赶帽,来给自主品牌共享颈叼冕。   包括一些模具加在20个亿豌、70个亿捂街膜,最后的结果我都不相信且付软,实现平台化井缓、公开化惕疼翔、可视化朽纱痉,让所有的东西全部依照规则阳光推进擒釜柿。现在我们的供应商也很满意克,社会上也很满意惶春。这就是在体系赏扮,在这些方面的作用力暮翘朵,防止一个部位一个零件噬蠕遂,一个车就不同零件不同标准纶谓,那怎么做冈膊凛,永远做不了好车剃脱。这个要感谢合资养成的规矩边颈。但是自主也会给你更大的动力俩视,动力是在研发培炯,其他方面再有作为纹拦北。所以我们是国企的平台穷几,民企的效率贤骆宏,合资的流程石,这三句话就是这么个意思联咆湍。   第三个日,坚持智能制造打造智慧工厂督。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陋晃幌,实现占地面积的有效节约绿锻划,我们的合资企业佳,广汽本田在推进第三期的时候吠,就是根据SSC这个原则挽甲。SSC的第一个S就是小型small成告稻,即所有资源空间最小溶抵、设备小型化;第二个S是简练simple穷,就是除去浪费橇仿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潭交,complete葡,以追求小搂间、近镁渴驶、短细欺撑、轻赋,最合适的自动化钞轨、那潘市桑块化傻。所以广汽本田第三工厂运用SSC辉咳,它们的车间占地面积减少45.5%挟办,投资减少26%枷,跟它的一二期比罕佰锯,能源减少了29%茹墨蹈,成本节约了21%温屏疟。   第四个坚持管理创新息,开展构造改革谭咸,主要就是我们广汽丰田冗惮,因为我原来在广汽丰田发动机慨拇,我9年就去丰田一次暗呵,去发动机只回了一次水太氢,因为当时这个地方环境太好了污仟,我怕一回去又不想搞自主了郊失芳。但是鼓励我底下那些员工经常去描蹲旁,去交流撅,日本人也还不错道管,大家都交流抛托。但是技术是交流不来的堵僚肩,思想文化还是可以交流的婪。最近到丰田去了一下魏,大有感受投忌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘫吴欢,它从最关键畔逢茨、最基础的制造环节入手杏武,开展生产管理创新避琅,从制造轴剔交、供需轴辜、采购轴出发形,深入开展构造改革尝,实现全员参与概嗓奴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楞,充分调动员工的积极性间勒、创造力辽埠,取得了良好的成果耙年冯。经营绩效方面哄,今年的销量增长不多亭,但是利润大幅提升躺,生产效率显著提高态。人力绩效方面富米鹿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脚,管理体系与生产流程更为完善埠怠辽、合理舱敖诵。   通过改构造改革吾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掳荚,根据他们的预计婆仿赁,已有的数据玻始枚,2017年单台不良率预计会降到0.01%夕褪,就是万分之一沃。而且现有的工人总数减少1600人架。就是现有的存量也可以变化粉倾,他们现在不到一万人赫趟嵌,要减1600人蛾跋,它新建的工厂魄媚评,员工还是要招的馅钵,但有的还是要走纯。就是用减下来的人把他投放到这个地方遁。   第五荣,坚持体制增效姓倍荤,强化体系创新哀竟。既然这些企业都到中国来了翰柏,有机会为什么不学一学呢咕充?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚊妮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稗木涵,广汽本田精益管理痘村廓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喝川。为什么搞一个广汽生产方式佃?为什么不造一个丰田呢妮躲瞎?这里面要说一句梨递匙,丰田生产方式你不能完全去学降庭,条件不一样校,环境不一样软,人员的基础素质不一样何,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗽。你学它必须要结合自己修,连日本的企业去学它的掳垂,有的好多也不成功赊,当然我不能妄断哼,这是从资料摘的里,不是我说的害肪倦。   第二个同仆歌,我主要员工整车从本田来偶,发动机从丰田来帛洗,也有一部分本田惮凸厢,两个企业不同的模式怎么办接?发动机就要按丰田来匿节,从头到尾来狮,坏的不学好的学狮,整车就按本田的来净。但是一个企业两个体系怎么运作呢厢淌?我说干自主就不能有体系辅唬鸽,要体系就是传褀的体系绒本。不管你是从哪里来叫巴歉,包括从社会上来顿赊,来自五湖四海一个共同目标酶晃,要干好中国自主品牌苇酣。所有最后提出了广汽生产方式豹幢渤,以丰田为主结合本田木请睦,这样把文化疤榔秋、体系做好帽,但是还不够巩固撂埃,还要琢磨佛赫,现在体系已经起来胯。   我们从2013年开始策划凄,集团的主要领导说这个很好蕾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玛凛。   所以后面我们的产能又不够了兢狄醒,销量又搞起来了摄楞,整车进行改造无悍荤、发动机进行完善蜂,整车城渺肯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%显钱,就是第一条生产线翰哎。第一条生产线上半年生产了将近16万试枚苍,20万的能力干了16万模许痰,实际上还可以做副甲,全如果满负荷做的话凌,估计干到35万都没问题实佳卢。极大发挥溜隙,这个不进行全体系变革很难埔。发动机装配线一次合格率99%面娇,这个零部件产内库存减少70%趴,厂房面积提升30%导,原来不够用比醇,现在多了这么大的组织卑榷。库存资金减少50%京脯性,更为重要的是这一成果横向展开问时。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枷燎,它的年设计能力15万辆串,8月份的最后一天有个数据改,他们双班日产已经达到了650台鳞,它的满负荷是700台蜂梅竿,估计9月份就可以满负荷逝弓。这种提升的速度比,全世界都是先进的鲤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贝呜疯,它的一次合格率最高达到了93%陈椿灿,平均水平92%县,接近丰田中国国内水平簇效,当然追求的是丰田日本的水平捍够佃,广汽丰田学丰田本厂厦,我们下一步也拿一个计划耻,要挑战就挑战一流册,否则没意义戒。   那么我们以建成世界级工厂为准则凉首挽,以广汽生产方式为核心熬坟,融合了SSC原则蛊楷,运用创新思维全力发展智能制造技术雌,打造智能工厂嫡唐。我们在第二工厂通过价值流最大化棋澎、设备智能化幻,生产线自动化啥、物流信息化蝗、网络可视化茶、操作简单化疚焊缓、安全绿色化渭漆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辆。这个第二个工厂是非沉ㄍ断冢好酶琉棺、非常成功的一个例子雇胜效,但是这些都实现了每。   第六是坚持品质保障诬脊裴,打造高端品牌纺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凶忍江,高的效率提供优质有效的供给虏幂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘁,连续三年获得中国质量脆、中国品牌第一本,超过很多在中国的合作企业棱年,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八态赋防,所有企业里面包括外国品牌团体,与广汽丰田并列第八其腻,比2014年上升6位诗。   第七信,坚持客户至上炉,提供优质服务碳薪,不管是在任何情况下煎旱豪,用户是我们服务的对象搞恒,也是我们的衣食父母碌繁,尤其是作为汽车这个特殊产品糕,我们对安全突、对生命的一种关怀操,作为生产制造环节的改革舵井括,是汽车产业供给侧改革的重要方向沤纪办,但服务环节的创新与改革同样必不可少箱途,这还是目前我们相对比较一下两偶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啪,也是一个什么机构蹲羌椿,我记不不太清楚癌肌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粳戒精。所以在产业互联网的时代酪,每一个企业不再只是产品生产者删、服务提供商查戏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孺,服务以各种形式融入到了制造业舶射路、研发设计寄拎师、生产制造锹煌、经营管理歼逢、销售等环节继。有价值创造的可能鄙,就有服务形态的出现浓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檀迷,两者相互融合斑、相互依存色,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展典腑。   广汽在这个方面也展开一些工作逃弓度,我们的整车平台将联合金融嵌匈、保险恨肩、物流忌狸胖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狠,车生活平台会涉及多个业务平台拍,除了常规业务平台还包括了配件商城驰短、用品商城阔惜、社区服务连锁筋,用户使用汽车的整体生命周期识饺,产品的购买只是开始兑厩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顽巷,这才是我们下一步发展的重点咕钨。作为汽车服务提供商贬骗搂,我们更应当关注的是用户的体验饲,以及给客户带来的价值增值感受扣拳,汽车服务O2O的打造闲,也是为了满足汽车全生命周期的需要诺茫旧,以及品牌和价值进一步提升的需要疮疾。   第八连仍戚,就是通过这些改革静硕,整个广汽集团范围内的成果骨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恭趟,同比增长28.8%赐险购、29.7%换慨,比行业高出20个百分点事烫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翁,同比创下历史新高荆媚。当然传褀在这个里面那是贡献更大谭鬼,1—7月份销量已经突破19万牌菠泻,超过去年全年女茬,加上8月份最近的数据寥草,今年全年的任务22万已经完成了鳞建,同比大幅增长143%毖贬需。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檀,位居第303名疼盛,比去年排名上升了59位取,整体实力大幅提升黔缓。   第九犁币,就是广汽集团的发展十三五战略洁己。简单地就是一个内部协同创新朗,外部开放合作缺恐,这是总的原则俯,全面实施结构性改革饭途,实施一五一三的战略讥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆工,这是一个保守的数据达,因为传褀搞不好就过100万酚谩,前几年说传褀100万顿,别人说吴总氨伞,你是不是在吹牛峡新断,现在领导嫌我100万都少了刃仍户,拼命把产能都整合过来了锤匣勿,成为先进的汽车集团菠,做强做实研发整车零部件桨送播、商贸服务和金融服务五大板块脸动,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欧哨,实现自主品牌事业的跨越式发展窍,全面实现一个“三”崩鲁同,就是电动化焦、国际化纤穆、网联化三个方面的重大破耿。   各位嘉宾矩膘、各位朋友特侵,女士们琼厂庭、先生们熬十,在需求持续升级赊藉,资源消耗的情况下透,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灰堤和、品质优先全苗吠、创新驱动的发展路径褪迫,坚持正向开发柯的丹,提供优质产品沃僚献,坚持智能制造施驮赎,开展管理创新铺叫,保证服务水平孺,注重品牌高端化傅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涕确,共同推动中国汽车迈向新的台阶继,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婪蒂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋订:李芳" "  今年3月另迸虽,借百年庆典之际驮蔑池,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涩荒,即“智能互联”箍抬雷、“绿色出行”和“自动驾驶”敬啃课,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贿赂。随着战略的提出匣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欠悄伐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赶。在这其中驹,“人才”就成为关键问题俱骗险。为此表,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秃艇划,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沸阑。   根据沈燕的介绍可以发现羞愁蛔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛携侍邢,涵盖计算机槐、工程学恍靡、自动化辨、金融等多个方面脚填揉。她坦言毋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纪蛙泻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乔吹扁。因此伙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膊。”这其中包括互联时代的在线招聘素橇,“例如我们利用自己的招聘平台将嗜添、Linkedin绵习哺、智联招聘等在线平台贩苏,以及大学招聘软示香、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浪嘛从。”除社会招聘外歧醒寞,宝马也会通过与院辛校合作俺藐氮,提前把学生引入到企业中刚,专门为宝马培养人才伎诞斯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狼多,举行“宝马同济日”这样的活动抒疙。“去年我们就以互联驾驶为主题闻剔赁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琶。”沈燕说道练。另一个重要渠道秀赋嫩,就是内部员工的推荐橙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泪,让每一位员工都变成职位大使喊阔酞,在朋友圈进行转发传递飘辛钵。   “我们对人才的要求摆牛梅,在能力方面最重要的是对业务的了解太炯。这不仅包括对业务今天的了解灿寒何,还有对业务未来的了解拼喷。要知道未来战略方向是什么苍缚古,需要什么样的技能峰。 ”沈燕告诉记者煤采,“此外侵墩年,我们对人才的要求是不仅要了解中国皑赫说,还要对全球化有所认知蹲。随着技术的发展铝,我们对人才的需求呈现‘复合巍,跨界’的特点父沏阶。但是施犬,这类综合性人才很难直接从市场上获得吾诬,需要我们进行入职后的培训搓糯。 ”据了解川涧,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲娥,提供给员工出国培训以及交流的机会讹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流分深熬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兽绕矮,以拓展视野肃,提升能力惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埂吩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厘簿,吸引并拥有了一批充满抱负娃发菩、专业的本土化人才顽茬。而面对未来悍祷皑,本土化人才也将承担重要职责酶,“这包括为‘在中国孺守,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淖绰。”沈燕表示冬拱岸。2012年喜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题收,并在上海组建人工智能团队拧客,承担电动化和智能化的相关工作染。另外颠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门何骇妓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狸沙。 这个团队将研究和紧贴中国市撑悸摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疮兰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒诉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上江微昏,用“数字红轰伞、概率靛、未来”为题块,论述特斯拉电池的高密度充棱铜、续航里程及电池的安全性丹斧跺。对比国内悔疤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车措矢到,并预言电动汽车和智能手机一样眯,电驱动和自动驾驶注定了是未来死袒,不可逆的未来集栋翁。 以下为原文参:   关于密度和里程数局飞反。 特斯拉Model S上市已经四年多了湃窖另,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淀窃,至今为止一个都没有兑现东卫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疮具刷,里程最长的量产纯电动车赴绕糠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菠彤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侗裤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敛泼霜,忽悠消费者枯控。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晦豌,里程普遍降低10%以上)来体现里程令科,在有些国家辅助使用NEDC的标准外,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厢随。   关于安全性和自燃率苦。 自从2014年初安装了底护板多,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刮郎底,远远低于燃油车谷,各种撞的惨目忍睹事故飘,也都没有发生自燃夏。相反东邪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侥,却成了全世界自燃率最高的机动车发盛,更远远超过了燃油大巴的自燃率灰陵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理活,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门句步,车门闭合的时候已经有点变形了)饰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞥鸿,几乎可以说疲舷唇:特斯拉重新发明了电动车临妒炬。    国内真正用心做电动车的企业赦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罢暮粉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机文诫、变速箱评定、油箱等叹茧,改造成电动车的事情)赐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钠酵,才会全力以赴来押注电动车媳攀。当然蒲,也可能是很多品牌都在蓄势待发筹宽高,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烈。    电动车不是什么弯道超车钦本碾,而是换道竞争埂。    今天的电动车篙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肌劲。待机时间是诺基亚的几十分之一抛,软件也没有几个厕卵吞,通话质量也不好分,汉字输入也麻烦的要死惋恕。和智能手机一样痹放迫,电驱动和自动驾驶注定了是未来享,不可逆的未来哀乌拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸溯练:李芳" "   2016年8月30日涸瘦,在北京新浪总部旗,北汽新能源充电部门副总监陈保江齐、北京华商三优总工程师丁晓伟妮、电庄总裁兼CEO先越俱陌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劣宽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动活催浆。    作为新能源汽车销售终端环节老甸龚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄俦肌,更是充满了诸多困境醇散,不为外界所熟知航。    那么蓖剿,作为中国最大新能源汽车市扯懿谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况乃浮,北京模式发展的瓶颈是什么个觅频?有何值得借鉴的地方泻蔷诉?又该如何去避免失误和纠正楷寺侵?政府柯别热、车企塘天畦、消费者在这一产业链终端中具,分别又该担任何种角色钩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录峰抚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乃驾氮:魏总常,刚才你从用户的角度溜,同时您也是媒体人的角度漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓟被弘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狼舜巫,您发现了这些问题之后角,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澈间?    魏士钦翰瓤:其实我们一直在琢磨这件事赂诲板,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说午靶,这两点是能够解决掉的翱。首先第一个埔,支付轮滤。就像刚才先总说的弥,有个银联一样的东西冗咕椿,接下来有个第三方毙,或者接下来大家都使用微信支付茨,不管是充电桩也好扇创,app也好纹,还是当时的扫码也好廉堂,还是微信也好砰,支付宝也好骚,能通过手机支付脱,基本上都能解决掉诫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题统煤,我们把支付给它想办法统一了贤侮。不一定统一到一个里边去嗜城,大概两三个拨虹,大家都在用拐,这就没问题范虑。    第二处嚼徽,这就相对更难一些了确,应该是有一些第三方平台真正站出来袜蹄惰,能够收集所有的真正的准确的信息酷卵,其实当时我们自己在做app的时候返蓖,就是在做摸点的时候奴揪,我当时就矛盾记葛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点努两,后来琢磨来琢磨去滩垦抄,通过很多用户的反浪颇の埂,我定义出要摸一个最准的点惶,不要最全的绘翠亨。准是什么概念炭粹郊?第一懂小,我找得到电臣,第二里,我到那去一定能用得上殊。如果我找到它了抽,也到那去了舒境媳,但根本没法用甲,那就没有用了骚侈投。所以如果站在媒体角度群菠,我希望不见得是谁喀廓,也许是个媒体岛纤,也许是另外一个平台瞄腺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起献,但是它也不一定是最全的辣,但是它是这些所有的里面最准的陶踩,每一个用户都能找到桩巩憋翁,而且有百分之百的体验把电充上逻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的了硅晃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霸,是咱们国电的站劝,是快充法。我们编辑去那边准备充电的时候掳敦巴,有六个跑快车的兄弟茨穆回,霸占着那个点年段盼,就是不让你过去迸吗唐,这个充完那个充惊看斤,还剩一个车的时候含,就赶紧打电话给另外一个兄弟鼓孟,赶紧过来充电蒋干。我们不等了别痪。但是他们不知道咕,在那个点不到三公里的地方们氦,快到积水潭小西天那个地方迪洗聊,还有一个充电站祭鸵,好像是三个充电桩还是两个颠,一个车都没有白,而且车位都是空的京拖。他们不知道那里竿剔嫩。而且那个点窘,我们当时找的时候用了三个app寞恒矮,只有一个app上标出那个点补,另外两个app是没标那个点洁始兢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疵,所以准确性其实很重要麓。所以如果能解决这两点路,我觉得咱们的空置馅顽、闲置的问题一定能解决瞧界,肯定没问题的劫。这是我的观点传臀丸。    黄山百:关于公共充电这个领域壁歇,我不知道魏总在充电过程中蒲骄称,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秆?    魏士钦说:出现过捕,很多篮。    黄山杉:这个问题其实很有意思的问题烫,充电桩的标准是国家有统一的标准碱剑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电思枯刊。    魏士钦岸纽拐:是这样传保,最典型的例子就是腾势梆,腾势在很多国电充不了漠,但是在小E充电或者普天是能充上撇狸。    黄山椿迫社:我们可以把时间放长一点来看泞浓甲,在2004揽、2005电动汽车兴起的时候磋,很多人都不知道电动车是什么蒙狠,充电桩是什么廊盼词。随着这几年的发展备冒,物业慢慢都配合了翔,所以从成熟度也好帝聘、物业配合度也好提樊谎,应该是越来越高的巩。国家层面出台厂叭,新建小区予以配合赖隶轿,包括老旧小区的改造淖苏汕,都会多方面来共同解决这个问题顾。其实关于今天的这个话题那,我不知道台下还有什么问题要提问的小蜕。没有的话矩穷,我们可以做一个最后的总结凡戎夯。    我接着丁总说的北京模式的问题掳骏疙,我们今天说的是关于北京模式被鹤,丁总说了一个北京是纯电的市程瓶傻А,跟其他地方都不一样肌酥,上海是极端的谦济,上海是混动市呈焊到,北京是纯电市场净缅。我理解还有另外一个模式魏砰摹,就是北京的充电运营商是最多的靖幻,发展是最快的私内菩,一开始是国家电网醇拷、普天在推卫,后来群雄逐鹿捶秽浚,特来电澄、星星等等各种运营商都进来了蚀黎寒,包括先总这样的都进来了未门。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岛填。    魏士钦化勾辰:现在已经不止了牡。我们有一个数据伙哭筒,说是47个运营商宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂共:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构查饥,我讲点个人思考和认识蚂酱。    先谈思考小咀息。第一坷,供给侧结构性改革内涵非常丰富附撮,大家可能更多关注产品的结构性改革巩壳蔫,其实我认为厂抡,源头是制度的供给和政策的供给皮浑呈,再是要素的供给闪阶,三是产品的供给令办墩。    再把这个逻辑关系缕一缕闯侵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桑删,而制度藉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勒虫。所以现行体制下坟黎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甲?这是我思考的第一个问题辜。    第二个问题倦架伶,是我做企业这么多年的实践和感悟惜,企业到最后比拼什么耽拐娶?其实就是资源的配置效率然堆吐。汽车行业也如此韶靡斡。你拥有多少资源固然重要副痊,比如研发队伍哨,既有一两万人的五,也有六七千人的搔拾,还有两三千人的污圣烫,资源差异很大射窘徽,但实践证明人多不一定成果就多船规,关键是资源的配置效率反界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糖孙,取决于一个企业的决策效率和执行效率航椿骇。而企业的决策效率和执行效率敲,又取决于它的机制和治理结构卉巨傅。    反过来抛退上,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坟。也就是说连瞧,产权结构会影响到治理结构和机制博,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袱挟靖,进而影响企业的资源配置效率霞。    从逻辑关系上讲甩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喷冯。    第三个问题蓉栓胸,产权结构是前提俊第瘟,是源头性问题透孔,多年实践床稀抨,有以下一些体会羌拒。    关于股权档尖。股东应该优质化市,股比应该合理化瑰。近期也好俯媒浆,远期也好诡,你不能把那些对企业治理凛沧、技术习朔、管理坎修凭,以及市场拓展没有任何贡献围侣狗,反过来可能还会添麻烦者歇,当股东泰献善。这样的股东不能要洗迹。    股比结构这块使戮,不同行业涤说,不同企业哼锻,它的结构模式必须符合市场规则咯。若是竞争性行业太泛,不管是央企菊咯,还是地方国有控股企业亮,做第一大股东绝对控股完旅璃,很难实现建立混合所有制的初衷萎疏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叫,竞争性行业混合所有制要深混订,不能简单地浅混称。什么概念狙趟?国有可以是第一大股东簧闭款,但不宜绝对控股穆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啦歧、国内竞争国际化这么一个概念煌戒。既然是全球化蒲,如果你这个竞争主体落,你的治理结构据,你的产权结构聚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娄,你如何参与竞争蛇砂塘?道理非常浅显明白痕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践共悔。    江汽集团公司制定十一五规划前盯汹伎,我们就有一个想法寂裸疽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莱俊显。围绕这个思路枷,于是就有一个叫三步走的战略规划缝催。    第一步陵夹,把国有企业员工身份置换掉坟刷讹,从根本上说肋弟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聪,对职工也有好处唯,是多方共赢的一件事情牛食。我们知道弛借,国有企业这条船不管怎样眷,开得好缆构,开得不好疗懈,哪怕再破再旧茅妨绒,只要不沉下去盟未,国企员工都会抓住船板参,不愿意下船呈锈。    如何把员工这些观念转变过来翱?只有让他们从企业人转变为社会人认。因此奠屡全,第一步是2006年篮响,江汽集团公司所有员工进行身份置换肉屯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秃窘掣,作为每个子公司的投资主体胃请,共同组成投资公司耸匣。    这样踞蒲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东些。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摹。    第二步耽,我退休后挝皇,引进中国建设投资集团有限公司峨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镭。初步实现产权多元化鞭吮。    第三步脐揩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厂磨啸,包括安凯客车的控股股权弥逻,整体运作上市竟糯。去年1月获得证监会批准跺帮缄,上市公司已挂牌寿沮。    通过这三步走——置换身份铰诫其,初步股权多元化妇,整体上市靡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慈鳞,对留人起到了较好作用愧。在工业化古废亢、信息化退坚贝、网络化尤其是移动互联网时代食拜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饲淬,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓢此,更多体现在决策权和分红权领域夯多。    为什么IT产业古妊糕,特别是互联网企业发展如此迅速脱?正因为它有这样的产权结构访,这样的体制机制挽侈潦。做得好的互联网企业钝,股权都比较分散括,管理骨干和技术骨干都有一定股份啪期,可能这是大趋势舵辫彤。    互联网行业资源的竞争和协同喝矛潞,最终体现在人力资本价值上标泊填,他们要参与公司的决策和分红泪让挝。这个问题如果不突破闷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夺。   存量是稳定剂粪划钙,增量是兴奋剂    那么撬,内部机制如何变革巍?    1990年我接任江淮汽车厂长扯棘,当时非常困难强检毁,留不住人寇避。有些人选择离开劝,人往高处走辫,完全可以理解硷卸蚕。留下来守摊子的这些人不容易骡竿奋,到我2012年3月退休惩昆褪,这22年时间里安怪吨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段感势。    第一阶段是2000年以前杆立。可用两句话概括宦,第一句叫做存量相对稳定洁氯铝,增量拉开差距沸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概堵蔚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镁,可能就有问题力尺孝。因效益提高而增加工资瘟滩,贡献大的就多增耍旧戳,贡献少的就少增味虎。即便没有贡献突好,原有的存量工资也不会减少饺俗,即存量是稳定剂戳,增量是兴奋剂魂辅。    第二句是有计划按比例增长工资箩。也就是说怯,企业效益再好咀,效益翻番工资绝不能翻番吧。效益不是很好全,工资也要涨韦疏。为什么薄?因为国家年改革开放30多年拳,经济20多年高速发展厂,物价一直在上涨单冕肥,生活成本在提高帮,降工资就是降生活水平同乖。所以我们有计划按比例增长工资疆,以建立工资蓄水池颁,以丰补欠侠跑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利故。    第二阶段是2000年后函牌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式场疲。    第一部分是炭憋,区域领先的现金收入苫狠筛。和北上广深不好比衫瘁贸,但在安徽及其他城市的同行业者中里畴,我们的薪资收入是高的姬穆皑,员工及其消费能力比其他企业稍高荣辞墩。但现金不可过度发放农倪深,这是心理学暮。人就这样楞付,口袋里现钞多了后拧, 像一线工人浓,包括技师在内环册,他腰包丰实了烤眷谷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诧。    第二部分是大福利敝。我在任期间娩锋,江汽集团公司解决万余套集资建房客,还有大学生公寓绊愤、廉租房等;自营的物业管理做得非潮眨好烘哼,很便宜了,还有免费午餐安,包括洗衣房等狈。有大福利屁,有小福利既,五险一金都取上限提闯汉歇。    第三部分有限的股权激励焕凛圈。    区域性领先的现金收入默顾、大福利慨冉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式础韧蜡,这使江淮汽车员工享受收入不低看驼腐、生活成本不高的待遇哆泊箱。也使人才无序流动降到最低考掳。我在任22年巨,江淮的人才古,不管是管理人才还是技术人才媚,几乎没有怎么流失房陕。    外人都觉得很奇怪拎趁能。当时有个汽车企业派人力资源副部长盛枚堕,在江淮附近找了家酒店操碍,一住就是一个月踢,每天晚上打电话找人叫,但没有人为之所动餐腥。    究其原因挛,当然也不仅仅是待遇和福利露级,重要的是文化留人齐愤,怎么能留住人心卡,这是其一署扒究。    其二戳溅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靶矛,使员工的成长速度可能更快瑰翰蔫。    其三街杠篓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径功稠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竣,但我们有三条路径底。    一是管理人员成长路径必塑:管理员软、助理管理师疙辞、管理师必挥辞、二级副经理谓、二级经理燎持、一级经理内。    二是技术人员成长路径横滦勒:技术员鞠菩铣、助理技术师痹、技术师;设计师幌、主任设计师病略轨、设计总监怂、技术中心副主任碑歉、主任等珊乓揣。    三是技术工人路径笨杯:高级技工投涧犊、助理技师卞孩、技师钒剃陀、高级技师艘漏安。高级技师的薪酬码袖,甚至比二级副经理拿得还多娇诚巷。    这三条员工成长路径肮低咕,每个岗位都有岗位说明书港。你要申报这个岗位骸琉罕,必须经历什么培训寸墓妒,需要什么绩效什,才有资格申报腥。上什么岗位有明确的薪资标准番,“升官同时发财”头饲,用人用工尽可能做到公开公正透明陵。员工们也看得很清楚富妥绒,只要好好干貌井,就能够成长拾。    总之隙剐布,在中央政府大政方针指引下姆筛居,切实缉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘦吨囤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革现。    尤其是产权结构改革兑,不要消极等待主管部门来安排随澜衔,等是等不到的洽。也不要对现有体制松躲冠、机制太多无意义的抱怨狠,只要动机纯正怠聘怒,对国家对企业对员工有利坍势,就值得一试称,这是我在江淮汽车多年的指导思想娃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轨散撮,但一定是基于稳定性搓夸共、权变性彻、柔韧性基础上的变革莲庭砰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗜。同时切记不管做什么事情屠徊仍,一定要取得合法合规的文件依据广。    在沟通管理和内部运作方面敢境膘,如何适应政策环境疗繁,是对企业负责人的管理智慧的考验僵酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北立剑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侥能、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屉赶。   当下疙,在互联网经济蓬勃发展拆趁涛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饱判捌、汉腾究搪、乐视燎悉、蔚来需含翘、Nevs逝请、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈该涎。但这些新思维糕控稿、新模式遇到来自行业棋光、公众和政府有关部门的不理解和质疑槽污。为此寰球汽车邀请行业专家簧息逃、新势力企业领导来铣、主流媒体高层谰,就大家共同关心的行业趋势扛筷咸、创新模式虱、市场预判等话题展开热烈讨论芦。   程远淖躺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铂哗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扑范咸,也是一个全新的问题价疤,所以我觉得应该是个很有意思的事迷抱册。今天让我首先来作一个发言晶,我觉得是抛砖引玉婚波遍,我想把石头抛出来先瑟,引出大家精彩的观点廷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛较,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佃,他们该不该进入汽车行业觅瞎镀。大家知道擅你,这几个企业全是新人松难,以前都没有做过叔愤次,在社会上是有一个反响呻徒,有一种争议岔深,说现在已经非常挤了访,我们已经达到了2500万辆的规模妓,100万辆的企业已经有六七个了次嫂,还缺你们飘?你们现在还有机会枫?我想说这是一个很重大的问题拷,我想这个问题为什么说是战略问题射糕,中国汽车业一开始就有这个问题韦乐猜。   我的印象中颇蓖,我觉得中国汽车业有很多政策骗筋持,也有很多重大的事情匹尚,但是我现在回忆起来剖现卵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厦,一个就是开放引进抚佳,也就是合资帘瓶透,也就是所谓的市场换技术喉己雌。另一个开涡驾,我们做了一件很大的事情丧穗陆,叫反对散乱差替态。这么几十年来雇,在我们的汽车管理部门即,我们就不说谁了卫,大家都很熟存缎,都是朋友林毯倍,现在都七八十岁的人瞳从饶。我进入这个行业30多岁咀磁,已经过去30年了筹谓雌,这些人现在已经退了井,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲍,一个是合资引进行粪,一个是反对散乱差毫辨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侵,即刚才说的市场换技术弹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车断秀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诚,只许有资质的企业做接忱期。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搜共伴,就叫中国汽车工业总公司芯。后来羔侯居,提出了南北划界牧贬,想要一汽在长江以北缎,二汽在长江以南姆,形成一个竞争局面凳桃。这个想法没有实现瑰锈,当然再早我们搞过六大公司怕,但是总体来讲靡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争投肪。   我在八九十年代写过一篇报道馅,我就说中国汽车为何怕竞争摩飞?其实现在想吃钎,我们争论来争论去就是一条极胶弘,国有竞争哄敌南,我们认为企业太多了队,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸽妮摩。   那时候从国家宏观的角度便唉傲,陈云同志提出了一个经济学观点芭拾零,叫做鸟儿在笼子里飞莫卧,年轻同志可能没有听过瀑哺。虽然给你放飞盟顺泞,但是你不能乱飞潜悍婚,得在笼子里飞行融逞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顿烘闪,所以我们提出“三大三小”熟暖,规定的企业能造车册杀疽,其他人都不能造车撼虎擒,认为进来的就是捣乱恒寐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章天凶吃,后来被总编辑改为无心插柳滇发谷。我们一心一意想扶持的企业搞上去琼凭蘑,但是我们不想扶持的企业又在出现屎咯忌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锰骇然。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辉,为什么呢燃详?当然是我们的基础比较差夯,一无资金皇,二无技术楞喂,三无人才瀑申粳,白手起家矫署。这时候我们引进外资茹,有了资金哄封门、有了技术浇糕秘、有了人才付笑晚,奠定了我们汽车的发展基础湿殊佩。但是只走这条路等于缺一条腿灸门,只有引进外资抒,没有自己的发展傻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黔迟,反对本土企业冒,所谓自主企业编,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裤倾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杀期,奇瑞瞳、吉利驶桨美、长城如、比亚迪捂裤,没有一家是合法造车的企业煽团,方式大家都知道齿评,买一个不生产但还有资质的企业势控,就是所谓户口本嗓,然后就开始造车蔽拐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖妒,该死的企业死不了吾荣群,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚷拿第,这是一个很奇怪的现象渡匆亩,在其他任何国家都没有这个事情辛,只有在我们国家淘想膊,这变成了一种无形资产搓伯溅。   所以嚎苦冗,后来工信部成立前夕炯骡,在发改委发布了一个通报瓶乏,宣布哪些企业要死玲喂梳,其实是一个作秀炼冈美。因为这些企业本身已经不存在了冠哭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来签楼,就不会有这种奇异的怪现象滇感恰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忿孝犁,我们把汽车产业的市场化派诗、自由竞争的方式忽略了醋,我们把它当做航天航空管理贝譬。所谓集中力量办大事腻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幸,像航天航空只发射一颗卫星朝槽,只造几架航天飞机砂蚕,但是汽车绝对不能这样含,如果我们中国只有一个汽车企业啤蚕,我们今天无法想象能够达到2500万辆噶嚷,我们可能还在200万辆以下徘徊捶付祟。   我们想想我们当时的规模耽戊,讲起话来爬别,我们一点底气都没有矩式,全中国所有汽车企业的力量禄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碗,所以我们那时候是没有底气的殊。那时候蔡总经常讲辉绩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂料然,我们国内的某家工厂蕊峡,搞了多少年添?投资130亿干了那么多年没有干上去歪,现在回头干干亮檬,别的合资企业在武汉干140万辆车科,听都没听说过他就干成了褐逛。   当时我们确实是一穷二白碱,那种情况下我们引进外资煞,但是不让国内自己的汽车做辰蚊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芯,变成了外资企业寺典节、跨国公司一股独大母餐仍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窜。   中国其实为什么发展到现在这个状况江痹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囤,在座的年轻人没有听说过涵操,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜂藩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熔。为什么有审批制细媒陀?审批制就是为了反对散乱差侵透轻,所以你不能随便上企业誊幂。   我们把进入产业的大门关得很芯鸬芟,一方面对产业造成了很大损失刻氨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矗。大家知道盼骡眠,那时候汽车卖多少钱誓烫咕?桑塔纳要卖了20几万但,当时说两万块钱铆衰,八字还没有一撇签谢毕,订购两万多辆拢颅,在桑塔纳卖20万的时候粗桑饺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擒罐。那时候的技术标准菠棠、排放标准都很低虐,我们会很快发展起来荷稻,但是我们失掉了这个机会垂泡。这是产业上的一大失误丰,就是反对散乱差订,阻碍了中国自主品牌的发展姑。   我觉得中国汽车进入2002年体储,入世以后就发生了很大的变化顾袍,这个变化就是放宽了淌窘,应该感谢国家经贸委前司长新醋,后来发改委的副主任欧新黔松衔等,他在这件事上力排阻力堵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烯诵臂,有二三十个企业进来骨。在这时候狙扑姥,包括奇瑞猎少、吉利厢、长城齿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丝案嗡,所以这是我们企业发展一个好的契机京怖寝,这个契机来自于好的竞争灯藩。   现在大家没有再说反对散乱差别俺,但是这个毒瘤并没有肃清良豁囱,现在要有一个新的品牌出来霞,我们第一个想法就是它该不该出来淌惠晃,又来添乱很辨辅。所以在这种情况下扳己露,汉腾出来以后窟娃,我当时也没有太明确的认识霓唤,在网上一片谴责声的时候面,我就意识到了这个问题坝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砰现撤,大的打败小的境,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼然,快鱼吃慢鱼讨拧。汉腾给我一个启发傻坍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶槐拆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侣超剃,今后还会存在毕堑。   现在一汽句翔、二汽非常困难汕,包袱非常沉重彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才的绦,但是最近连一辆好的车都出不来冻。现在真正有活力的企业是谁呢甘?是长城桶埂、比亚迪赔、奇瑞纯蹿、吉利昂茸揉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阿腥拒,让大家不要惧怕竞争班,竞争只有好处报剂。我们老是说过度竞争舍迪,实际上没有过度竞争贺捎塘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朔笨悍,经济规律本身有一个调节作用剐捻,一旦过度竞争它会自动退出卧田。   我们的出租车管理很失败撬朴,就是我们怕过度竞争闲屋,我们把北京市的出租车限制在7万辆溉岁,因此打车难稀落豌、打车贵垂腾充,群众怨声载道伎斜。凡是放开竞争踩讹颧,像家电产业大家都知道立扮,为什么发展得比较良性呢壤?就是因为放开竞争良理抬,是不是先来后到呢浑奔?我们现在想想80年代缚叉,61家电视机厂尉氖,现在上哪去找驰射?大家熟悉的品牌烽费,北京牌措、昆仑牌疟,我前天在飞机上看到长虹剧,长虹居然还在法熄,出乎我的意料美。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敲寄反,现在新出的电视机厂儡嫡,TCL过去有吗豪彪?就是长江后浪推前浪眯零,我们永远不应该对后进者说不唯磊,我们一定要这个变成一个共识态,任何时候都可以有人进来卜。就像他们说的番梢滥,任何一个行业都会机会判谎士。今天在座的各位都是新进来的胶,我觉得你们的机会大大的有梁。   我的砖头就先抛这些儒肛焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钵:沈达炜 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐烈,严禁转载豪闷烈,违者将被追究法律责任构。 获取授权" "  徐和谊说钨粉,当我急的时候昧模,老唐一乐喜诵缕,哥儿俩(的配合)还行佬烫秸。双方都是坦诚的心态橙,就没什么谈不成的事情廷颗量。    唐仕凯则认为胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作极,基于双方的相互尊重汰廉饥。合作中抵,尽管文化不同可醚、目标不同惠貉,都能坦诚地交流工筋,达成一致哎,满足消费者需求肠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祁谈斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚火摔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捎舍炒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姐覆偷,接受了中国经济网等几家媒体的采访渐际哎。在奔驰E级轿车之外铝脸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焚寿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时店,徐和谊说返,关键在于双方的真诚与坦诚豁蜜门,这与我们的性格有关桓。我的性格是直率喇虹伸,而唐仕凯先生则是含蓄列、温和绣沏粱,哥儿俩(的配合)还行鼻泥。双方都是坦诚的心态驹,就没什么谈不成的事情甘漆绍。    徐和谊谈到藕,合作中嘛,彼此考虑对方的文化峡、体制嚎步陷,对对方的决策机构都很了解逗居希,也想知道对方的想法返搜盒,并多从他那套(系统)思考环:靠不靠谱腿死斗,可不可能愁司。不能瞎白话俱化碉,不能伤和气公,所以就越合作越顺利萌斥号。    徐和谊认为钒悉,随着后续工厂和产品的导入汉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期立。    他还打趣说惜,唐仕凯先生文雅茫饥丰,当我急的时候深咸掏,老唐一乐埂,我们的搭配非晨敲耄合适唇裁。    唐仕凯则认为缚娩翅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壤,基于双方的相互尊重蹲蔚聊。他说岗讥,我们与北汽之间有更多的共识难佬绞。过去几年的合作廷贡酶,大家互相信任毯色疤、持久惰、坚实秸裙。我们有德国人的执着獭规、坚持粱祭篇,在双方合作中澄书,尽管文化不同肪、目标不同膘,都能坦诚地交流胳类,达成一致吩,满足消费者需求按,也能让优秀人才有合适的岗位炊饲魔。可以说颂瓷病,北汽与戴姆勒建立了最好的煎、双方互信的关系铆。    另外刻,唐仕凯指出司,中国业务的发展桔,离不开经销商伙伴的精诚合作忙,他们积极履行对消费者的承诺肃困、关爱戒,也与我们建立起非常良好的厂商关系百。    他强调抠,我们与北汽的合作拒哦,增进了双方的关系十抖。 全新长轴距E级车上市现撑巴呤汀,领导合影(右二为徐和谊寡筒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孰汞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拈暖诫,目前瑰皆,我们的合作是最好的卡配驮。认真总结以往的经验春操、教训棱幻,特别是过去的错误怪吧,接受媒体的帮助假案窘、批评锤瞄让,因为大家对我们有更好的期许骆蛋。目前荚表逼,我们仍没有达到自己的目标吝蔡,在中国市场还是第三名委蔡欢。但是郴碧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涵。因此完,我们还需要精诚合作柒,力争打造一流的企业;精益求精堪,建立一支一流的团队睹阶。毕竟刃避,我们的公司和事业都很年轻岭屠,在发展当中最重要的还是关乎人疗剔吼。因此爱帕,我们不能只顾眼前鹃恕拟,应当放眼未来碳奠仍,希望取得更好的位置差苫溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮版踩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撕司筹:    各位领导篓廖挟、各位汽车界同仁湾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唬倾潞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菩鞋伯。今年论坛的主题聚焦安全班,我觉得非常有必要雾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题傻贾酣,已引起全行业和全社会的关注蔡。    今年以来怒昆,在国家和地方补贴政策的助推下岭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孝惰,1-6月醋,新能源汽车实现销量17万辆墓班,同比增长126.9%魂鞍。其中纯电动实现销量12.6万辆日插帝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缸纶韩,预计到8月底兑,全年6万个新能源指标就将用尽馈湿啊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆螺,同比增长170%匆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唾。    但随着新能源汽车销量猛增馅,其安全问题也逐步凸显瀑。仅今年上半年叉春,与新能源车相关起火事件就有11起酪柿搭,事故原因涉及到电池独豆、材料缅士、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氮视潭。不但给事故车主造成了严重的生命馆臀、财产损失哩疏瘁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈僳,极其不利于新能源汽车的推广袜渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茨疤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昏贺,新技术新模式尤其如此券弊极。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻硕、火车一度跑不过马车强、人工智能行业也几起几落鄙,每次都面临着必须攻坚的难题济典,并随着问题的解决才获得新的认可瑞素盖。新能源汽车行业也是一样似崇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伦测戏,在蓄积了一定的市场规模之后揭刑,开始到达一个新的平台期穿,开始面临这样那样的问题昏诗事。而我们认为呛还氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题签趟。    首先辈稍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埠颧桥。    今天我们面临的新能源安全问题祥刨镐,一部分是技术问题经,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等把。但更多的是行业规范问题恃楞,由于新能源汽车市场发展太快捂炽酒,行业法规建设相对滞后隘捍,安全法规不够健全肥担韭,相关标准缺失册橡呵,再加上消费者安全意识不足砷揩练,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靖,共同导致了一些安全问题的出现胁。作为一个新兴行业交妥钎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拍恃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度角泪羚,这是新能源事故频发的原因凉,也是新能源发展到当前阶段沫探莎,我们必须着手解决的问题归炊。    其次武目喘,安全问题是消费者关注的基础痛点逛,必须全力以赴加以解决寇扁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琼嘛。我们经常说瘸潜熬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毁,但是没有了安全这一基炊昀芭洹,里程的远近本身也就没有了意义熬。新能源推广几年来垃,市场上对安全的质疑之声始终不断比协,说明广大消费者除了里程焦虑耐把,还普遍存在着安全焦虑酶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑距伴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祁课革,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡星。着一把火就可能会毁了一个行业槐涵,在网络时代这种心理传导完全可能发生奇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陡,必须将安全问题作为头等大事来抓揩湾立,否则就会被消费者所抛弃祈伺芒。    最后丛诚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世戈,也是发展的动力源透。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破书漏魄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俄,才能得以持久生存费警。千百年来荒,人们围绕着使产品更加安全可靠棠戈,不断做出创新显戒徐。及至今日韩冬,我们投入无人驾驶汽车呸、智能网联汽车的研究钨,很大一部分原因磺揪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障软。新能源汽车作为面向未来的产品摹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变济木,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力华史。    由此可见力,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈臣,粗看起来林林总总灸瓮冗,不一而足;但是究其本质空磐,核心还在安全圣。破除了安全问题骨芜泡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻非侍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题农,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高殴能碱,而围绕安全问题不断攻坚克难圭瓶寒,新能源产品和发展模式将不断创新乡,不断创造社会价值躬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挞,我们从一开始叔丁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杠勘,从战略高度提升安全性哎含乃,居安思危维,未雨绸缪仿铂,从研发胺勒却、生产到售后服务料,都布下层层防线颊脊,确保产品万无一失苇涸连。    一是在产品开发上加强安全功能设计泌,从源头上提升安全性衡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障希八。从产品的开发设计阶段金哄,我们就从整车控制翻妹成、动力电池炬躲、高压安全等方面以高标准进行设计双休。在整车安全方面伍暗赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计容镰茎。在动力系统方面背葛,我们从材料佳矗然、电芯耍高、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钉稳兑,降低电池短路和起火的风险捅。在高压系统安全方面蔚,我们从防水鳖、防火立、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裸乃剖,高标准强化安全功能擅衬按。除此之外脾,我们还充分利用智能网联技术陛,对新能源车运行进行实时后台数据监控彪,建立事故应急响应保证机制款世户,为新能源安全使用保驾护航轰遁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证九扒离,以高质量产品确保安全醛坞。在新能源汽车快速发展的同时泞,北汽集团不忘发展新能源的初心前拔,严把质量安全关煎酿藕。北汽新能源生产的每一款产品敬蚂眉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痉链讣,还要对电池暖将娠、电控系统进行严苛的测试与验证级阜矛。目前凶阔己,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拴,其中电芯安全可靠性测试标准42项窗财坪,电池系统安全可靠性测试标准50项品,BMS策略安全可靠性测试标准33项娘县挡,这些测试包括长时火烧测试拦协申、电池剖切测试慈、极限跌落测试和电池浸水测试等监桑晌。同时筐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舷。上半年厂曝繁,北汽新能源接到订单2.6万单蝎娠,但在资源不足的情况下妇募,我们严抓质量关浦辈,绝不为销量而粗制滥造衡灰,最终完成15052辆的销售任务魏,订单满足率仅58%来,但却实现了上0事故率的优良成绩奶。    三是加强售后服务与培训我抵钞,让新能源车用户买得放心力哎,用得安心蟹箱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晴先帘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悼佛思,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系附泡,包含车辆保养胖、车辆维修剃醛、紧急救援槽、充电设备萎潮碍、增值服务慕举暴、客户关怀等多项内容汕乔凳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控关色,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隆钒、维修锰匿,并对服务完成情况进行跟踪监控坦佳,形成服务闭环矢,确比芙荩客户满意邻稻。同时颅卤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腊盲厕,对车主进行说明和操作演示澎,并规范安全培训流程商水弊,提升新能源车主的安全意识悼。在此基础上登,我们还创新营销服务模式亭,今年8月12日庐扯驹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胳傅,不仅具有推广新能源车的效果牵肚,同时可以让车主及时更换丸赴、检修旧车上的老化电池许,通过我们的新模式给市场提供更多安全浚、环保寝倍充、高质量的车型迫捶行,给消费者更安心的消费体验闪湃办。    各位领导簇、各位同仁驰卷:新能源汽车作为一个新兴产业校飞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段函挂讼,出现一些安全问题料,这在快速推进过程中也是难免的旗蓝啡,是我们必然要面对的问题嗜。因此新能源安全问题锨挽,绝非某一家企业能够单独解决涸描,它需要我们整个行业的协同并进人久。    有鉴于此酪督,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兴评蛇,不能因噎废食手沏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乏寸,牢记我们新能源事业的战略使命坏搂匣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赂,以持之以恒的韧性轰棚列,推动政府送使纬、科研机构悍、行业协会荒虾、企业乃至全社会开放合作私惭暗,不断建立安全标准吧摔、不断规范行业行为洗播隋、不断推动技术进步钞席、不断优化消费者使用习惯习泛,不断实现新能源汽车行业成长成熟断丢、发展壮大荚集栋,实现整个行业的可持续发展魏烙捌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长体管馈,各位领导恼邓卷、各位专家滥,业界的朋友们涎恳:    大家好!今天唯肖拴,众多长期关心壳、支持中国电动汽车产业发展的领导高腾典、专家和朋友们齐聚郑州瓤滦干,共商大计单。作为本次论坛的协办方表,请允许我代表宇通公司顷伪计,向到会的领导镁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魏。    近年来勾色,国家出台多项重大政策狙,从顶层设计脸、推广应用斤烫福、税费减免绵喂罢、购置补贴括、生产准入巩斥脑、基础设施等多个方面隙牢,保障新能源汽车产业健康快速发展华菇。客车作为电动汽车发展战略的切入点侈希比,是电动汽车普及推广的重点领域钦郴恐。至2015年底腺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆橇挞,占同期所有客车推广量的13%磷潍入,为城市节能减排哇悸颗、绿色交通出行做出了重要贡献迟莎飘。    财政部妇呢圈、工信部硅丧颂、科技部桥立晃、交通部炽、发改委等部委碘祟,通过科技计划寒、产业技术创新工程等重点项目进行支持话,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窃荆填。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铃顶:节油率裂孙死、续驶里程等性能不断提升迹锚,动力电池能量密度售来、驱动电机效率等关键技术迅速进步赌。    具体来说灰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赋疵、节能与控制技术方面已实现了自主研发芬兴,大部分电动客车均采用国内自主控制器畏拼胆,整车性价比高缓,满足市场需求米寺燃,节能效果得到消费者认可土酞叹。    二是动力电池性价比显著提升讲切。动力电池鞍、关键材料国产化进程加速节汹,安全性和工艺技术持续改进伍。与2010年相比扒举粪,动力电池能量密度提高将近一倍芥愧四,成本大幅度降低申匿。    三是驱动电机技术水平进步明显汹坞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求券,在功率密度返护、系统集成度和材料利用率方面显著提升探。    同时惦浇我,我们也应认识到炕腹舍,国内电动客车研发试验能力有待提升玛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距现瑞:整车可靠性啦汗餐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓶裴弧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扦梧,寿命窜、低温环境适应性汾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菜喝盎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寥稳。    马凯副总理强调惫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障互。电动汽车由于安装了电池环、电机携劳寒、高压线束等高压部件尚奉,给整车安全性带来了新的问题吻僚磨,而电动客车安装电池容量大金、整车承载人数多弯,给整车安全设计提出了更高的要求铰体。    因此挟俯,电动客车必须从防水参、防火激雄、防触电距绿、乘客逃生撼、事故处理等方面综合考虑醚澎,从研发制造纱、运输存储航霓垒、维修保养擞苫、报废回收等全生命周期各个阶段着手读,在电池安全钮、控制安全戊膊钮、高压安全囱狙、电磁兼容等方面进行技术攻关驰,全面提升安全技术水平掸甩纲。并对车辆嘉咖凡、零部件运行实时监控搜技逃,起到预警作用渡骇铃,保障大规模安全运营佰长玛。    宇通自1999年开始研发电动客车冈俱摩,持续加大研发投入欠,得到了国家部委弯、河南省政府和各位朋友的大力支持不。未来衔匹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骋洽,围绕电动客车轻量化久吮盯、智能化虹冒、网联化以及智能制造等发展方向葡尸,立足自主创新兴泰偷,掌握关键技术标冈寂,提升安全水平疥端把,促进电动汽车产业健康快速发展瘟。    但同时古疾,为了推动我国汽车产业的转型升级婚鄙,实现2020年500万辆的目标坑,我们依然任重道远荣。行业的健康发展临,离不开国家政策和社会各界的支持凉,我们建议盘角半:    继续支持产品品质提升和新技术研发白魂颗。在纯电动哥京雀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葱啦旁,研究开展创新工程二期项目等失蛙,助力国家下一阶段产业化目标的实现顺板。针对燃料电池客车身,我国和国外先进水平相比还有较大差距锑加,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韭搬糠,尽快解决关键技术问题拍,推动产业化发展寥拭凉。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛋冯蔽,技术飞速发展扑,面临很多未知领域的挑战伙,这些不确定也带来巨大的创新机会爸溉,是企业梁课、行业和国家的历史机遇抗,也是赋予我们的使命和责任疚悼痹,    我们将坚持创新洼湍岁,努力实现产业转型升级和健康持续发展灯肠。    最后类坎夸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺蹭:李芳" "陈清泰闯灌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝎浮评,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稼擂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题评侥胳,回应社会的关切矾,引领行业的健康发展类停达。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台穷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悲倪,广泛交流虱废多、献计献策叉筹沁。    首先是创新引领问题答。    去年坷,国家多种政策的叠加效应充分体现晨彼,电动汽车呈现了爆发式的增长毯羞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善快随,并得到大多数试点城市的积极响应肛雷洛。更加可喜的是米,电动技术逐渐被消费者所接受挪啥,潜在消费人群在增长鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是防菩,总体上瓶,这还是一个政策驱动的市陈浴,它的不可持续性已经开始显现芯窜嫩。从今年起哩沙,国家补贴政策开始退坡骑。种种情况表明痉伴虐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期班搁策,相应地题汀吕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晤奋。购车补贴的退坡想苦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歉。也就是在购车户、补贴逐步递减的同时涵暗壳,政府应在研发环节加大支持力度措台踌,集中资源支持在动力电池嵌、核心零部件起、电控技术界纯、轻量化鸥、智能化等方面突破技术瓶颈吵活汰。    另外似董,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位单黎础。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始德,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸥。相应地拎计扣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偷,大手笔投资于电动汽车别徘赶。    这一切表明袱馆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涛贤。    由此看来骸染,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汰矾讹。    第一小炕拨,政府补贴政策进入退坡通道柿希含,电动汽车性价比提高的进程季搐愤,能不能跟上政策退坡的进程投垛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挟经称。    第二考,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肠泥嵌,中国肯定是他们的一个主要市场目标棉柑。能否改写我国燃油车发展的历史松虎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坤乌,并建立起较强的国际竞争力讥侍侠,这是政府和企业必须认真考虑的问题写境。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术介铅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幸仍俺。    因此誊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悄,那是在强政策激励下的增长笺,是不可持续的受辆清。有些企业一门心思地追逐增长膘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案,却放松或忽略了创新和研发藤。    应该承认系功先,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比力池栓,性价比还是偏低的悉返尺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破募含谩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纳技。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叹钱,理性地配置研发和产能扩建的投入孰卫馆。    当前巾怀,我国电动汽车正在向成长期转型桑,这是一个重要的机会窗口恰。从全球看鸥菩骨,电动汽车的技术路线还有选择的余地爆梢勒,核心技术尚待进一步突破怒凄紊,关键零部件的壁垒尚未形成仑朝,信息系统还在发展让矾闭,品牌效应还未发力僵矩奴,商业模式正呈现多样化揭。可以说焦虐凰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陋坑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熊晌,有较好的积累帘。我们又有全球最大的汽车市场支撑箩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇林,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尾肠采。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期继,潜心打造核心竞争力超婪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炊,另一方面可以与国际巨头同台竞争际。    电动汽车和燃油车一样村革湍,竞争力的核心是聚集优秀人才墨换,拥有强大的研发能力团狄轰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篇。对于汽车产业来说率界惹,生产能力的扩张是相对容易的盛敌科,而核心竞争力的形成则是十分艰难的任。但是邢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鼓,因为那充其量只是一个泥足巨人熬吴参。    补贴政策的退坡狠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惊类,补贴导向将让位于市场导向同醒,让位于创新导向镰撅蹋。优胜劣汰作用将被强化辽情柑,在大浪淘沙中投绩,真正能站住脚的秸,将是那些具有创新能力祥鹊咯、掌握核心技术荚、具有品牌效应的企业遁湾颈。    关于安全保障的问题琅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伎,特别强调要重视电动汽车的安全问题咸醚辽。这也是全社会非常关注的一个问题磐苟,是这次会议讨论的一个重点时回。    为开好本次论坛书断洼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纳,并将在本次会议上发布调研的成果故尾。    汽车的100多年发展史说明骇兽,随着人们生活水平的提高乳含祁,出行机动化是一种必然的选择晴。但是怪恐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铜让艘,电动汽车处于起步阶段储矗妥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外埂,还存在由于能源结构改变而带来的铺悼堪,诸如高压电路扫、动力电池等新的安全问题型卢极。    因此认,在电动汽车市场快速增长的时候暑铺沦,安全应该引起特别的注意筷,无论是整车企业晚吓康,还是零部件企业弗,对于可能出现的安全问题吠脖陇,都要诸项排查萄砰、及时发现抡、找出对策东旱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膜。即便是这样居览灰,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛊,这就需要继续跟踪茬途,不断发现新问题蛾,不断解决问题弊摹,必要时要召回已经进入市场的车辆维。    应当承认钳铝,电动汽车技术的成熟度还不足氨熄,市场考验还不充分簿,消费者的信任度还很脆弱拌娄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭券。从这个意义上说邦庆,我们必须把安全放在首位咖。因为安全是一个否定性指标挎福,世界上没有绝对的安全池,但追求安全是企业的天职横垃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吨快,要以更多的投入坷及,在设计汇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肛。我们绝不容忍安全隐患乃鞠,但也要宽容失败苦快,因为这里存在着不确定性褂。    安全也是规范出来的戳纲览,要高度重视标准夹韧喀、法规和监管的作用胖,设计安全的标准和法规纪记,有些是科学的研究和论证定下来的汾哪挟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚂。企业必须严格按标准和法规生产怂懊、管理和运营陈补,监管部门则应该严格执法狭嗽畔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本去,绝不能容忍劣币驱逐良币仿懊虹。    今天博草灌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题令舶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具囤饶,它还缺乏充分的应用考验寐,需要未雨绸缪缔,防患于未然扔焚琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似媒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导检,各位同行沮挠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》际,每个桌上都放了一本佳,大家可以直接看潭。前面上半场我估计是大家最关注的付,有一些政府动向爽促,他们做的干货啼脱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了榔,我只讲讲技术腔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诫聊挫,有三个方面唐舰嚷,有些技术方面的内容是有相关性的剩,政策本来是张永伟讲的僵吩,我在PPT里基本删掉了锻疼,大概带一点谱。    首先讲一下电动汽车安全的技术挨馅篓。电动汽车安全技术我们分三块恨蓖,动力电池的安全骆、电动汽车整车安全挝风、充电基础设施的安全桃。首先是动力电池的安全性尾怪疚,是最基础簇委、最核心的赏土培,包含了电安全歌慈、热安全当评、结构安全等等唤黔弛。    我要先从科学的角度说一下凌。如图(ppt)婪旗,这是电动汽车动力电池的基本特性斗扣擂,中间可以看出我们锂电池安全的范围惋圣邓,一个是电压饯腥时、一个是温度瓶烩朔,对电池安全来讲喊淑,这么一个很小的窗口里才能安全工作乐荣,如果温度高了会发生一系列的反应点炯布,就不正常了穷睫。我们具体来定义一下这些温度受狼外,这是做一个严格科学的实验粒,锂离子电池的热失控闺崩称、温度变化疾、温度和电压变化的过程贰护取。有三个温度级,T1叫热失控自生热起始温度社,这个温度一般在90度漠抛,接近100度呛。第二个旁,热失控的触发温度穷阂监,就是说热失控要开始了规蜡。第三个睦鬼葛,热失控的最高温度妙,代表了释放能量坟蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撼,给出了一系列的各种类型的动力电池衡倒骆,比方说三元的NCA潞拆珐、NCM孰、锰酸锂的收欺,钴酸锂颈、磷酸铁锂镐淘,还有钛酸锂的僚肉,从中间就看出抗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狠木。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烩蔚钩,总体来看痰,热失控最高温度比较低一点酸诞遂,这是钛酸锂的彼。    太过于学术化一点示,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炽割。热失控舱剿,我们先从热的角度毕捷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寒,我们的SEI膜就会分解镀斗、负极电解液也会反应徊,隔膜机制熔化惠,再到正极分解毕、电解质分解沉环恫,最后就涂层崩溃传际,大规模的内短路电解液燃烧烈醋炽,就形成了热失控碌杉吠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兴。    另外一个问题膛即毙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕉,像放鞭炮一样寸厕硷,一个单体发生热失控能量还是有限的镭烹,如果在整个模组系统中间扩展定渴蚕,这个能量就非常大了反肩。我们说其实不在能量的大泄荷慊А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宛,但是并不是一个危险的东西欠泻煌,关键是没有瞬时释放痕,这是一个瞬时释放的问题梨洪。    诱因济青沁,刚才说的是过热引起的四,还有电的和机械的溯,电触发鼻,主要是过充屠绷、过放等等拣,尤其是过充剑,过充引起的热失控是纹惚韵ⅲ害比较大的殿庭迹,这是它过充的一个过程和机理韩仇黔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火壁。还有机械滥用季,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桶勾,这是在网上搜到的底盘的切割实验甩表辛,专门看它怎么样老,机械诱因就会最终引起短路勘贿。    第二部分盾胖,整车的赤毋巾,现在我们找电池厂开安全会管市,电池厂就说很多问题是整车引起的歇钒,不是电池的事程。的确虐,很多问题不是电池本身造成的昂,是外部原因登碴,整车炉,比方说碰撞会引起论,电气安全剃,还有功能安全彪帛汹,重点是这几方面牢。比方说碰撞暇荣,碰撞是最容易引起提几,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桅儡。第二泼,各种原因的电气线路短路引起着火氨卸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的论歪地,电机控制器愁腹繁、电机电子器件IGBP短路了肯哎萎,高压吓桨、拉弧颗恰、多处熔断狡,整个就全烧掉了瞎判边,这是控制器烧红了肌枢贺。另外一个夺,比方说前一段时间南京暴雨之后敛孺兰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔽。功能安全浪磕叔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的界,电池管理系统死机爬,但是充电机不知道扇哩,继续充狠龋赶,充过头了罐宠矩,导致了安全事故夯,一般150%会大规模的内短路泛,充过头150%咀死,不管是什么电池殊冷,包括钛酸锂电池钙捣门,如果充过头也都会热失控的猎豢瞎,虽然我们知道钛酸锂非常安全文,但是过充之后过压也会引起安全事故香怜贤。    第三谰,充电基础设施的安全示妇递。尤其要说一下充电设备的安全问题筏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钩,它的防水来锤侧、防尘埔锣熄、防腐蚀谭贺苦、漏电累罚劫、短路保护等等滔喀,各方面存在一系列问题撼。我们开了基础设施安全的研讨会堪嗡,大家提出了很多问题俗介汇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍河钠,我不在这儿过多讲婆坚人。比方说斗霖,我们荣威550就是非线充电着火铰洪荒,自己来安装这个但僧,比方说外部的“三防”食嗅纹,内部走线的零乱臂两,不按要求接地等等挽疤,这都是我们充电设备的问题挨爱佃。比方说全生命周期状态的监测雀嗽棘、管理体系的缺失抵停炮,线路老化之后也引起很多问题嘎揉囱。尤其我们在研讨会中有专家提出梳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证距危,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗽拼等。    我不要都讲问题管编淌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摧阀靖。    第一福滑,说一下全球国际的进展暗姆敌。我们要学习几个块晃,一是安全防护方面嫡鹅,比方说日产的电动轿车Leaf施阶史,现在接近23万辆稀帅隋,没有出现过重大事故顶舰。它有一个安全防护的设计体系熄掣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的型,而不是说不能做到安全烂爱轻。人家做什么士?首先定辟,有很好的防护设计理念空,它的防护抄矮呜,首先防控事故发生蔬妓,其次一旦失效糙,可以失效不出事肝,再次幻部棠,出了事篡魏,把事故控制在一个可控的范围骚撑,控制在接受的程度跟燃油车一样判牵驶。是这么三个阶段哩桑拱,从电池设计截窝,到最后可达到的安全目标骋,是一个全方位的设计理念畔渡。    二是设计开发方面截,遵循了严格的V型开发模式被亲,从电池包币、男钌欧希块沙玩观、单体癸皖裳、材料赊沦,从设计层傲咆、验证测试层攫枪痹,是非常详细的盆,包括底层的电池材料口孙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宦,我们国内的电池厂现在还很少用这些读。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掸,其实这些我们都很熟悉僚,比方冲击筐、振动池雾、挤压厂惰、跌落界,男睿块跌落关、单体跌落等等蚂,针刺伤靶韭、极端的短路伸咯、火烧丁、热循环浦檀,有温度的高低温循环实验膏拾泉,这个好像我们做的不是很多揽尸详,气体分析等等哺衰,这都是全都做的腥,这是我们跟日产合作交流的缎,我觉得还是给大家分享一下剐纲,很有意义的泻钞。    第二鲍瞥窝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茄蒂戈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粕翟睹,这都是公开的却奋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纯抨惨,这是一些主要的专利居蓖隆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虱,这就是一个完整的过程烷菏。由于成本比较高椒,其实没有在它的车型上全面的推开戊。    另外一个值得一提的旧缺,特斯拉的碰撞安全性邪,从设计的角度缺灭去,应该说借用了一些非常先进的方法厦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痢忌,发生事故之后讣,非常严重的事故也都是安全的懒掸剁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蠕便锰,当然因为它有别的安全性端价戊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的背怂马。    第三破牌,这也是公开的资料晚侥损,三星的电池系统旧立谋。重点看一下电芯层面贝,这是90安时内部并联四个单体电池噬诞姑,一个卷绕式的方型电池弗焦媚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置范算,一个是过充保护腑、一个是防爆阀哥庐、一个是保险丝拿侵俏。我只说其中的过充保护甘婪,这个电芯的外壳是正极眯,有一个过充保护的阀纬诫土,当内部气体压力增大之后赌,把外壳的正极跟负极直接相连饯煤,短路外,形成大电流典瑰,外部短路梳阑涸,过电流之后保险丝把这个断开妓览目,这个我们是值得学习的疥耪梆。也就是说在电芯层次进行材料概、电气暑管、机械系统的系统设计还是很值得学习的磨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辞,其实它把单体电池当成了一个小系统吼墨,我们可以对比一下贤尚,日产电池的穆匣┨蓿块相当于三星大电池的电芯樊错,就是日产是小那崮ィ块譬,三星至少客车上是大电芯衰思。    未来趋势来看促较,现在工信部300瓦时躲、350瓦时都是这么高的甫,这是国际趋势去吕,没有办法侨少,大家都在这么做顽,10年内我们真的要到350瓦时隶冯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厩,2020年300瓦时应该是没有问题的闹,这个从比能量角度是可以做上去的麓,成本也会降低尺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的困棱,比能量停潘、安全性是一个翘翘板骆,所以我们现在都出这么多事拌涣,下一步300瓦时谰维素、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伤厩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芦泞吨,我现在牵头中美电动汽车合作和,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豆拢鳖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系首,这是最核心的下一代电动车技术朽形馁。    说说国内的竿汞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩愧,待会儿再说问题汰矢垂。正面取得成绩行剔肝,从材料体系陀牌捌,三元正极羚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹃溯千,比方说在阻燃隔膜淑尺、阻燃电解性泄、阻燃安全性也都有创新裁,取得了进展澎。从单体电池产品的检测结果来看妹挫,跟国外也没有特别大的差别受谐。总之面,从统计结果来看卵爆类,我们和国外的相差幅度不是特别大钮沤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源授庞硷,总体电池的安全性保持还是不错的响惯,这是实验的东西么陆,严格按照了国内国际标准勤戒阀,因为我们的电池企业也跟国外配套范捂强,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桔,所以我们其实国际的标准都是满足的精垄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撕囤懂。我也举一个例子洁胃幕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱杉。刚刚说三星的有熔断器帛鸿、过充保护器筛退敬、防爆阀冯酮腿,模组的我们现在电池管理系统等等摔,还有一个问题歉男,自引发内短路熊狡,这是一个问题丹,我们的制造杂质柯、经常小规模的过充过放傻认固,长期积累以后会自己引发内短路位健瞄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埂,因为不好重复实验景檀人,我们首先做了一些重复实验的方法昧鞍好,把规律摸出来了篙公,这个短路会形成三个阶段尘慧峭,内短路的第一阶段屑谩、第二阶段兄、最后一阶段脚钢。第一阶段只有电压的下降刺晨、温度基本上变化不大乱,第二阶段肠卡烂,电压下降同时温度有大幅度下降队,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测步腊懂。    如图(ppt)惶辆耍,这是替代实验来妓,这是算法赣,这是短路的测试实验杭,这是结果抽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恃拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讳粗坊、内短路的阻值都能精确的辨析出来窃拔,提前预警热失控事故衬狠踩。    整车安全羚,首先是轿车安全刺睬,比方电池的防水阜判,跟整车关联度很高簧,因为静态的防水帅惨宿,放在车上不一定防水彪互峰,现在都知道IP67瘦硷,其实一些厂家都做IP68了朵卤铺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侵官领,我们如果做得好是完全没有问题的慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汝,这是我们做完的设计扯桨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窗多,这好像是我们比亚迪的电动车嗓颂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咯郴,做得好我们的防水比燃油车还好就,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湍,关键是我们的技术到不到位乘,所以我们来谈安全问题应该这么看此脊。    第二特锣羚,轿车碰撞安全孰,我们做得好的企业也是不错的航。举个例子圈勾,长安的侨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作换棵柬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洪,这是产牛鹃射、学饰搂、研联合研究的朵。甚至为了将来的发展捞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的财突蓉。而且电池包不是越厚越好旦溉,如何又轻量化辟裁、又防撞瘟,在优化设计方面也还有很多工作可做阿。    第三珊,整车电池系统总体的安全保护犀汲长。我觉得我们通过上次的整车交流会龄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸥,大家都觉得还是非常不错的认且辰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粟晾锰,尤其是轿车企业是比较好的静,分层泌、分级做的是非扯贪蹋好的搂苹废,比如说高压安全管理系统喜。就是说只要按照严格的流程来进行开发崔卵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的定虾。    另外我提一句客车年嗓并,待会儿宇通的汤总还要讲的辽,我不多说了辟垢密,他们有成套的方法来保证安全性郊狄拈。    最后暗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议究炒。前面领导都说了宛,多少起多少起陶淋,这是从2月份到7月份统计的10起以上视,7月份多起来了浦袜。现在存在的问题鸿抡,我们在报告里面有详细的介绍粮喀滦,我在这儿时间关系也不说的太多了困。总体来看逞,我们安全性准入门槛要提高光,所以现在在指定各种标准蜜喷促,要进一步提高标准垢。当然还有一个问题洽叔吵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的频颊,因为充电桩跟车的接口是老的弦蜗嫩,现在要搞新的坡加党,新的总体来看是更加安全的猎抹,老的怎么适应新的官,另外我们全生命周期检测还是缺乏的可露,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锰脊。    我们的发展建议憨连,我也不详细介绍了呻侮坍,因为我们在报告里都有腥剖辉,永伟会比我说的更清楚一下宛惹。    第一个却矢,完善安全标准烂,制定更加严格的安全标准桓。最近客车安全标准洪、电池系统的安全标准吗纯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剿萝间。    第二个妇彭,监控体系诺勿稍,现在当然都有监控系统完迁鹅,马凯副总理上次也说了蹄懒凰,监控主要还是要靠厂家监管庇,不是靠城市最后的那一级枯涩,最后那一级你也不会给太多数据堆跺适,数据最多的还是我们厂家自己酶腺,我们最有能力监控好码罕蔬。    第三个伎李逗,强化充电基础设施安全管理龋,严控地下车库汤醇氰、高危场所充电设施建设与安全监管秤屎己。    第四个牟驾木,改革检测体制萎五,我们建议建立新能源汽车年检制度男,传统车要年检阿临谭,新能源车是需要年检的懊,比方我们防水樊卡雌、防尘性能文汉淳,新车是好的速憾,老的就不一定了笔蚕奈,我们的绝缘性能姜、漏电保护等等是需要检验的丁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的评看姓,这都是很重要的拍围。    第五个鸽,建议改革行业的监管体系蹭揉,现在我们是准入咳卜,有几千个车型悲苔胯,客车是很大一个数贸酮,很多厂家都进来了嘘华酵,不能说让谁做碌蒙纱、不让谁做徊,我想将来要引入事后监管的体制摔,谁要出了事要负责径,要召回涡、吊销执照讣蓖班、取消资质瞬古惨,甚至取消你不能再进入这个行业玲慑,这是我们建议的要加强炔,否则这件事情没法弄裁瑞。    结语三句话杜赁:    第一刷速掀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓮哎脱,为什么是“命根子”撤工?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墟俩辟?我觉得怎么强调都不为过帅芹,所以我们要警钟长鸣隆,高度重视丸辣,大家都是这行的从业人员缺栏雄,都不希望这个产业下滑便巍态,但是为了做到这一点娟,必须要警钟长鸣懈廓,高度重视吩。    第二恨涡东,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术管。想性能大幅提升舷攻,大家都希望300公里泊罚郎、400公里篙,客车也是要提顾温,高比能量电池是必然的趋势竭,往上提的瓶颈技术就是安全添。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芥垫。所以随着动力电池比能量不断提高俩,电动汽车安全技术的门槛越来越高猴惨,本土企业要有危机感徽墒叉。    第三窗仑瓢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戈。安全管理毁孩怪,政府责无旁贷吹。    我就说这么多痪德。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆牧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仑柒抛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杀曹汇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起导,到今天的北汽EH400的下线戊刮沤,北汽的这100万辆用了5年的时间逗。    在活动现彻俊,北汽集团董事长徐和谊表示鼓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诧龄,不断的加强产品蔷林、技术滑讣蝎、管理创新剑,不断的加快电动化飘善臂、智能化搭殴狼、网联化汉敢、轻量化的发展步伐蓖,全力抓好‘π计划’的深入落地吃。力争到2020年败献,实现自主产销80万辆丰,这其中包含新能源产品20万辆炔阂隋,实现销售收入700亿元捅设闹,进入自主品牌前三名的目标缄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鬼修栖。”   “来得晚陡,干得猛睫沪赖,站得稳”    “来得晚拓馈,干得猛煎,站得稳反输。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结购钳拖。    “在行业内来说济,本土企业已经很多完成百万辆了叛头兰,我们加入进来茫悲,形成一种集团向上的态势篇。”北汽自主分为三个部分写暗,“绅宝洽杠、北京仕、威旺缺一不可关刀,齐头并进畔盘纳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轰。”在随后的媒体沟通环节中诲柔帆,李峰坦言低高。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崩壳刃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碳。北京是传承“越野世家”品牌精髓变广,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌片。    “越野车是小众市称苑ァ,但是在中国市场上洁,硬派越野厩喷鲍,没有人能从北京汽车手里抢资源卿。硬派越野或是下一个风口斗枪。”李峰在接受媒体采访时表示蓄桃。    除了在品牌划分上的努力守棉,在车型投放层面炯摊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坷勒拈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匠,而到了2016年店劫躲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跨垫圭,加上北京品牌和威旺品牌猴,更是达到了六款菩顽煽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绥。    而面向“十三五”窜,北汽研究院院长邬学斌表示豹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铰控。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锨杯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线澎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廊阔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谜徘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破核超贤。”    是的密晴龋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掠,北京汽车仅用5年的时间嵌饱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蚀躬慧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顶墒汇,现在一是车型结构变化了建贡眯,市场引导到SUV算羞抛、新能源和智能化上去恍庐券。我们由三级跳变成了一级跳霉鹅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示父靛,“市场的变革对于自主品牌来说郴挪,恰恰是一种机会迪肮浮。我们有对市场最敏锐的感知蹈期倪,最接近市嘲碧病,这是任何合资企业都无法比拟的煤斤。”    从年产销量看棋痊,2011年达到2.4万辆突崔捍、2012年实现7.8万辆嗜同、2013年超过20.2万辆四铜敖、2014年突破31万辆虚、2015年完成33.7万辆守堕,2016 年预计目标42 万辆巍瑞伸,到现在已经完成了23万辆闺寄芯。“2020年我们要达到80万辆底谐烦。”徐和谊表示聘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厩康,还要有好的营销厩塘寝,“酒香还怕巷子深”垄。在产品营销与销售网络建设方面赴祟潞,北京汽车依旧不甘人后澜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怠,“人在一起叫聚会刹碳丛,心在一起叫团队锨辑。”    2016年上半年番蜡奶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家籍隙,同比增长396%情歌蓟,目前网点总量高达到836家阑,渠道建设速度令业界刮目相看枚酚惭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醇畔,同比增长20%全同猜,目前网点总数已达1081家茄盒。    据已公开披露的销售数据蹦,2016年截至7月抖十,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棵,同比增长42.7%茎亲抖,远超乘用车行业11.1%的行业增速怪。其中癌喷鸽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆材粕,同比增长94.6%厕,成为名副其实的“自主增速王”铂替。在具体车型上捕类撩,绅宝X25累计销量接近5万辆扯风,在A0级SUV细分市场排名第一享立稻。威旺1-7月也实现了近10万辆估挪褪,同比增长6%以上蒂谈婆。    对于营销体系脆,蔡建军表态称翔:在互联网时代品界弗,消费者出现了很多新特征昧土,他们爱分享互动纷丢,重视原创和分享去技,并处于一种“始终在线”的状态成,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刺。   对于未来识信: 李峰表示钒汇,在“十三五”期间瓮坑捅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虑吾。    其中针对绅宝品牌恃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目冢块化技术平台碑琴。    此外两垄,针对SUV市场火热形势昏藐美,绅宝连续推出多款SUV车型赔,形成了X25惜捶勿、X35董、X55灯、X65组成的SUV系列凤兜坏,实现了对细分市场的全覆盖搁涪勉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型局丘司,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50对。未来蔡迟就,北汽威旺由经济型微车掏救琉、MPV纹烯、SUV和轿车等品类组成弗。   责任编辑滔畔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣烁究:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敲,在杭州召开疗鹤票,我们非常激动帽碎筹。我们希望全球贸易更加公平妓详,中国企业能够更好地融入世界市场隧海。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示合废,要向世界展示中国汽车业的良好形象磷贫。据了解汤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凭。李书福说奋插下,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台煌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纯巨,李书福告诉记者购串赊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州力饰,吉利要展示好自己的形象鞘查。李书福认为娇,我们要解决全球经济治理问题豌,首先要做的就是提高自己的竞争力嘎牛借,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俊蒙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘦沥,李书福就来劲了碗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钒船控,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煌,是全球经济的一个缩影炊。”他介绍说垫姥仿,未来汽车产业的方向是电动化翅商、智能化惮双涤、轻量化钳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骚睬。李书福认为吨,两者的“联姻”以及之后的融合发展寞阑射,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新射魏来、活力蜡、联动肛、包容的世界经济”伸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粉钎额,在他看来两者在基础理论研究和基础谋卫蹈模块研发方面合作得非常不错魏急,他希望沃尔沃能更豪华题、更高档拨韦门、更有竞争力堪,希望吉利能不断提升品牌力羌粟、竞争力和溢价能力锣顺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矛。”   在吉利汽车体验馆次匈,新款的“博越”展车停在那里湍释旁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梦挥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贸凉温。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一列曝穗。李书福估计翱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凭簧广。去年冬天浦瓜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阑售,他也曾表示钱配统,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扛枢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势输掂博,商业模式的变化已经从电商漓凌镭、维修派、汽车金融耗辜、二手车俄、人才培养等领域开始相,逐渐延伸到供应链前端的设计膏篡尝、研发和生产脊哭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型特蕉,这是核心屏。”李书福说祈哆,汽车和互联网衬麓,两者已经分不开了浅,汽车制造业要想有未来械,就必须和互联网深度结合起来车配奇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题无贝匹,吉利每一次研发创新剩尽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开举禄。   “安全既是时间长度晦吴,更事关人的生命虽室。有人说肠猎,现在的汽车都很安全了谦弛,安全已经不能成为汽车的卖点了丧激,我认为矾钱寐,这句话说的不准确休拳藐,也不全面琼。安全对全球都很重要浑,对国家很重要霉,对个人也很重要交,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害显便,可以说安全事关大局超拓就,安全关系到千家万户炊,我们一定要把安全放在首位邪颠。”李书福说唾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓉刊桥,不仅有央视的直播耸吝丢,现场还有上百家媒体辩晴巷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分净钾,受到业界的肯定谁幕咸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念射罗朝,用现在的话来说就是企业的基因炕农,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滤,当其他条件与安全设计有冲突时客怕缕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歌葱,而不是相互妥协讽喉控。”他认为通什渐,当造型与安全有冲突时手夹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时删幢琉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篙普,也会毫不犹豫地选择安全邦。“汽车是给人坐的翟母,所以安全对汽车而言实在是太重要了屑。也就是因为以上这些理念叮纠,沃尔沃才能发明汽车安全带浇讲凌、汽车安全玻璃疵殿、安全车厢嫩揪晃、儿童安全座椅喊肉、侧气帘破、车外气囊妻宝、交叉路口自动避险自动刹车捌厘、城市安全系统等等布莫并。”   “汽车内部空气质量也是安全问题判篙,因为对人的健康会造成影响帆敖骡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雇没栋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叙丢函。 责编借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑牛?这是东风集团高层必须面对的问题胺。“国内前三倾,2020年品牌影响力达到行业平均水平唇你、市场份额5%居场浅、销量125万辆词,其中东风风神必达35万辆陛,挑战50万辆肯咐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘸。   论自主品牌的持久战楔挪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秋挨托。在他看来仙人,相对与合资品牌割攘,自主品牌的发展分为三个阶段仟禾:战略防御颠、战略相持和战略反攻聊岸。   “对标合资品牌袍、自主品牌已经经过了战略防御阶段苫撅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡鹃欧。”8月10日惊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌策饱,并反复强调菜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了安罚半。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潘,风神刚刚取得的历史最好业绩豆。凭借旗下三绞停客——AX7膊皇、新A60崔、AX3竿杀,东风风神1-7月累计销量76322辆混徐尺、同比增长33.5%粟,其中7月单月销量首次破万蛋峭。另外碱澳,轿车销售26756辆砷考朽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橇祥程,同比增长27.4%好。   一系列数字背后实际上传递了两个概念财蜗:第一恍,超额完成任务;第二潦脐恭,轿车和SUV双增长蚕。按照目前“三箭齐发”的态势背,东风自主乘用车会超额完成今年的目标式罕户,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆不。   李春荣的底气还来自于一组数据对比及:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泼涵赂,东风A9超过传祺GA8娜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炉。   “其实臣,我们重点想对比的是帕萨特舅沏。”李春荣云淡风轻的一句侣,让一向低调的东风乘用车斥,平添了些许彪悍和霸气繁炒。   不过撑肖,面对长安稍操麻、吉利凸翅、长城醚、上汽这些强劲的对手厦,以及合资品牌下探抖侠、车市整体放缓的趋势无发,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彤白杜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殿修?这是东风集团高层必须面对的问题奖筛。“国内前三汹,2020年品牌影响力达到行业平均水平肥、市场份额5%项歉拿、销量125万辆撮,其中东风风神必达35万辆抗,挑战50万辆茹顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标强。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营频持,我们要尽快达到35万太豪。”李春荣形容佰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羌疼,未来五年将是“本硕连读”阂,从自主品牌的生力军成为主力军备钳。   如何冲击第一阵营年? ?   对于目前的东风乘用车来讲签辈蛾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战团,首先是产品时。关于产品规划舶步,李春荣给出的答案是唯斗柔,东风在2020年之前稼喘宫,会推出17款全新车型豁,其中传统车型将达到12款肯,新能源汽车7款亭獭。   实际上素瞥吞,经过七年的储备阮许,东风风神已经形成轿车强粹领、SUV和新能源汽车三大产品军团贺,在大谰、中疏酚、小细分市场布局懒袄。   值得一提的是伯距甩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神授偿。这意味着荡,除了传统车型磋弯,李春荣手里又多了电动车这张牌膊,而在2020年的产品规划中骚掀拔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涂颗。   产品层面痘,缺少明星车型仙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烁拴吴,而在未来的规划中刀广豢,东风乘用车的目标非常明确碾鲤:提升车型效率来,培育明星车型萝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型触受侩,半数以上产品达到细分市场行业平均值采矛颠。   实际上豪哄,东风乘用车下一步面临的问题怜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歌盒恢。除了风神之外疲铰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啪凶,以及合资自主品牌迟卢瓮,而在东风入股PSA佬凰配,成为第一大股东之后诡鸡角,东风乘用车无论在资源整合帛、品牌溢价结疆、平台技术方面乃限,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铆梦泵,当然这还需要时间证明蒜迁。   不过按将沧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向些:资源协同包括产品漂、平台滔革、制造技术炬、供应链乱讹、营销和国际协同漏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垫,随着车市的放缓歧娃惶,近年来圃,从豪华品牌到合资品牌硷、再到自主品牌甫梁且,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谷吩耸。   与成熟品牌不同厩橡葱,创业中的自主品牌少,在招募经销商响奈桶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色揉。随着竞争的加剧克穗咖、产品的丰富忻吮搬,未来将对渠道提出更多的挑战纹袭举,比如一年之内连上四款新车的吉利碑崔凭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸵。   盈利能力当然是最为重要的标准谈抗桥,但是牺牲自己协蛔、持续补贴经销商贫,也不是长久之计速桓鼻,解决之道要不断有竞争力的产品推出描缎。今年年底鹿迁泻,风神AX5即将上市槐剔沉,明年AX1也将上市摆财茬。   实际上垃跨筷,在青海活动开始之前澎锚,李春荣提前到达西宁丛邵虾,专门到长城和长安4s店进行调研救巩。让他感到欣慰的是酒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冬贫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肖棺怜,我可以负责任地说边骏汇,我们的商务政策是最好的澄虫酮,没有之一舅硷卑。”李春荣对于渠道的重视程度填等,基本上是亲力亲为龄莆。   目前不苹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度让。按照规划筒钡搭,每年净增网点50家焕,未来单店销量逐步提升至800台以上顷倦,达到中国品牌经销商中上水平孤半。 责编底横:李芳" " “怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日曙脆喝,由中国汽车技术研究中心主办默篓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纷。在本届安全论坛上构,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喷揣,在回顾过去的同时倡迸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姑、车辆锌苹洪、道路等影响交通安全的诸多因素淮薪羚,促进共同发展柿,从而降低事故中人员伤亡率取梳姐,最终有效改善中国道路安全状况搂箱铝。   会后兴羡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茎袱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访合幸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夯,并阐述了对于人梳办、车欠浚嗣、路吹瓦揭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解储。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示操集锋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驮,一是日产汽车“三重保护”安全理念盎,即分别从社会怠铝、个人和车辆三个层面采取措施躬痹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念句,就是在车辆的周边劝澳,设置一个安全保护屏障侯泞济,针对车身周围不同的危险接近程度逆及席,我们会开发相应的技术进行保护唬嵌。   除此之外隘编蔷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力且淌问。在车辆的前方踌界、两侧哪料负、后方建立一个全方位的安全屏障耙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茂模。同时畴贤碱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啦,日产汽车也研发了一些相关技术回,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肝庐挡。   日产汽车始终将零排放骚痪牢、零伤亡作为企业愿景诺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旧护,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术山搞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术餐私恨,可以在自动模式下完成转向氨、加速和刹车等操作刊,提升车辆的安全性能钨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况困,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题随那勃。即使后座坐有乘客稻,后侧方视线也不受遮挡玫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虚羞际。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头定奖埠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上红,帮助驾驶者做出正确的判断戳斑。   针对电动汽车领域堆胖璃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迫隧,而电动汽车上的安全技术们撑歧,应该也已经达到了世界顶级水平倪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糠莽,高桥信彦表示鬼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度估伪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煽径,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶水醒需。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烈,日产在研发智能交通技术的同时挤卡寒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氢避龄,其主要分为四大领域弘闭。第一大领域是关于自动驾驶技术的斡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)璃,对电池以及其安全性能进行研究竣璃烙。   第三大领域是新的移动方式抨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞠锈,换句话说接阀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助破惫侗,我们针对这个展开了研究然孝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判午唱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痪。   未来闯洛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哀涵抡,同时孙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险票,研发适合中国道路情况的全方位安全技术井焙,进一步降低交通事故发生率匡、持续改善中国道路的安全状况厘纪。 责编订储:李芳" "     【环球网报道】8月10日芦匿苏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溯撤,共推出6款车型激放,售价区间为17.58-23.58万棘萄。   新车亮点从:   外媒点评葡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编探:李芳 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏,严禁转载哀绒搬,违者将被追究法律责任荡谭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弟挠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭双。   不久前官即,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜委该栏,北汽集团以549.329亿美元营业收入喘,排名第160位蹭搓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奠韶排,也是首次入围世界200强聘额陇。“我之前的预测是在180名左右堡粹什,这个结果确实出乎我们意料米刺羚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话獭碗赌。   据网通社了解坞人刻,2015年瓢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勘楔谅,再创历史新高腻。“十二五”期间扑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逼备怪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夯物饱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元回,增长3.4倍裸安筛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弊,网通社可以断定以下两点农手患:一兼八、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伎疟、稳定的增长胯。二巾缎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重读。   为什么能做出如此判断届篇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上癌捅耸?徐和谊的一番话做了最好的解答拘阂虾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雇仇,咱们给人家代工挣俩臭钱藤,那是发展民族工业里?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纺迪叙?不可能搓。能走向国际化吗梗检?那更不可能杯豢狡。”   然而怂,做自主品牌凰嫌吞,光有决心抬、喊口号是没有用的梅。正如徐和谊所说送:“干自主品牌真的难碳,现在大家都处于成长阶段贝拳踩,想要效益好显然不现实诲。但是效益不好就不努力邯,就情有可原吗帘?当然不是!炭。”   从“1 ”变“2 ”溶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心息秘炔。短短5年时间库习虹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心点。“北汽人要有工匠精神熟挟巴,低着头咀钢疮、少说多干垢搞松,闷头干兑肺辞,一代人不行两代人接溜贬,肯定成功锑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彻梗。   随着“十三五”规划的展开青娘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”险。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钎。据悉偿垃景,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冠乾棚、供蔫夯称、销啃、研于一体的北汽集团南方基地褪目。   届时鲸噬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捅唬竞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幂讨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贿目返,形成1+1>2的布局迷汞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺描涟。   “十二五”期间庞汞,北汽集团凭借超前的战略眼光睬莱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谎踏慈。通过产业链合作吃捐鸿,北汽掌握了最核心的三点(电池毕、电机裤、电控系统)技术钨俯统。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谁鳖槽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懦点,并取得了中国第一歉色卧、世界第四的业绩亲揪感。   据徐和谊介绍存哇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翠婆陀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侠邓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佛,北汽集团零部件业务板块几乎是0募挞,经过这几年的快速发展鳖窗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汗,这是之前想都不敢想的退。”对于北汽集团的转型犀,徐和谊深有感触就崇衅。   据徐和谊介绍从,未来北汽集团将围绕汽车产业链窜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耿馅氮,包括汽车金融承窗羚、二手车弦傲缚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焦炒闲,带来规母致ヅ睿和效益的双丰收吼瘟芍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挟天补。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翠,这也是转型升级的重要标志之一冕遂句。北京通航以合资事浪肌、合作劣酥位、资本运作为主要模式捶,在国内实现了产品工业化和市场营销瀑释公。虽然规模不大幢,但已经显现出良性发展态势滑丹假。   直视软肋囱烷税,质量和效益成关键词   “整体效益不高仆公钨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懂假浪,“我们举一个例子喊,这次500强名单共6家中国车企上榜每,总共盈利114亿美元仇途。美国2家车企搓,共盈利171亿美元轿九汗。我们的产销量远高于对手坛局淮,总体效益却不如他们缔。”   徐和谊指出绢,提升效益需,整合全球价值链酸揩,转型升级丝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巳,也是整体中国传统制造业需要提升之处浮玻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施络呢,向好的企业学触里侧,从7个维度努力室,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粪。还有四个月凳限,拭目以待变壁脱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头良笑赤,通过与他的交流可以看出礁牌,对于北汽集团的成长他是满意的损宝悸。然而将搂,作为一名中国汽车人绘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌停粕摊。   “跻身全球200强企业瓜叫,不是终点丝,而是新的起点谰魔。”徐和谊更是霸气直言系梧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隆耗屋,中国汽车行业前三甲鲁沫颓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编热:李芳" "   车云按凸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闹嫌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惦蹋舍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法据,并谈到了自动驾驶所面临的挑战并。本文由现场演讲整理而成盾蔫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸樊,这两方面的关联性是显而易见的联喜痞。    说到沃尔沃龚酱,大家联想到的第一个印象就是安全诡灭。的确喜醇荡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汤麻榷,他们就讲疽:“车是由人来驾驶的抛楔咎。因此捶袄邪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦。可以这样说晶潭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘟谴担,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓉毁梆。其中当然有标配的庙,也有选配的褪谁巨,组合成不同的配置淑。这里我稍微着重介绍一下杭全宫,沃尔沃的City Safety城市安全系统把炯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂私衰缎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史癸报。在2006年的时候癸峰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戳。第二年也就是2007年坍判桂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恭其厘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统请。2008年棺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蠕,成为一个技术子品牌芜词。之后的十年中这套系统不断地更新完善察坤,扩展了许多新的功能受酗葛,比如增加了行人探测摆、自行车探测够羌堡、大型动物萌、路沿和路障探测与避撞功能竭壤惦。    避撞系统为什么这么重要呢奴憋粪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偷扩棠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车处菊钵、转向功能的话凶竣,一切都是空谈怜说鸥。想象一下仟瓢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怒两龋,这将是非常严重的问题缺陷掂。避撞系统的工作机理非常简单从,首先是探测辣核,然后是评估决策迟,最后是干预等寿,包括警告或者自动刹车输。    首先是探测卉。相比以前丹,探测功能已经取得了巨大的飞跃释乓。从单个雷达到多雷达和摄像头堕母怯,并结合多传感器融合算法忻暗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战档歉骑。    接下来是决策味。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钝掸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞森窃塑。但是你在路上开车迁市我,特别是中国的路况弛顶,不可能前面只有一个障碍物穗晶答。所以随着多传感器的应用闯懂磕,现实需要更先进的威胁评估算法救四甘,可以同时考虑多个对象旱汀灵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丛,你车周围的一切都可能是潜在威胁火爆。    复杂的算法肯定会增加计算量俩氛读,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疥闭匈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丹盯,有必要进行适当的简化柯切。但问题是怎么简化时办夺?比如现在大家经车涫绺眩看到的中国式过马路钎,一群人一起走帆漓啦,走到路中间牡藕氖,可能有几个人继续往前走溜,有一些人停在那里逝警,另一些人却往后退汾喀汕,这时候要判断预测是非常复杂的帅担磕。所以挥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磨舞,使得警告和干预措施如何定时枢贾、提升相关性和可信度始终受到挑战封视保。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舷届,才能提高决策的相关可信度趁储嫂。    最后一步是干预蹋绰绰。判断之后还要有一个干预的策略喊。干预一般是两种茧氨,先是警告恐,再可能干预悍摄。怎样警告呢查瑞截?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痘丹粉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隆释彤。如果没有可感受到的威胁存在姑,原则上车辆不应该警告驾驶员青廓。这是因为怠,如果还是警告丘伶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筏叙。时间长了之后戳套,他就会把系统关闭或索性换辆车额夹碌,在中国的路况环境下篙备拧,如果一路上都是不停地警告烦酞迁,这的确是个问题材。    警告只是一个声光或振动的信号斧图,那么在警告之后婪布,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朔?我们的策略依然是郸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生边蹬扦,否则车辆不应自主动作甸刺,理由也是刚才所说的涂。可喜的一点是颓氛趴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叛夯,自动干预所需的时间大大缩短了泊沙剁,相比十年以前芒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倪蔼。最后一点艘钡割,怎么协调人机界面茨男,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丝替,也将是一个很大的挑战藐价哦。    刚刚讲了很多挞苏嘶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素适葱锰。首先是效率问题钩奈豆,要调整警告反应的时间捞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效协凉?警告干预是否可感知与理解抗狸蓟?第二是相关性嫉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出列趟寥?是正确的警告僻,还是漏报或误报惯物猴?比如说路前方有一辆大卡车定卫,系统把它误认为是高速路交通标志牌筛坪,而不给任何警告烁然去,这个明显是漏报颧。但是反过来说叼闭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掂,从而警告干预扔,这个就是误报皑涵倡,这也是第一类和第二类误报的区别挺。最后是接受程度栓埂,警告是否很高程度被驾驶员所接受催、并配合劳沁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攀船褪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颈脚,所以这三个因素之间要互相平衡乒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程首臀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锨怠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亥瞪漠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枫型秘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拿?是不是因为最近自动驾驶馆啤驼、无人驾驶炒的很热篇?同时还有一些顾客在问僚碌,自动驾驶以后萝龚供,我们的驾驶乐趣在哪里苏?因为很多人喜欢操控涧,喜欢在山路或者赛道上开车嘿别急。    我们完全理解这些考虑簇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况充寝滦,今天早上我走的是中环景鸡恍,走走停停辖放单,就像这幅照片中般的拥堵佬。当然蹦,交通拥堵也不是中国所独有去胎,随着城市化进程的加剧抖斗孺,这是全球性趋势美蜜。请问这样的驾驶乐趣何在酥?    除了拥堵翰狄,还有安全问题护,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔼妻答。城市化的发展也加剧了空气污染鸿,以及可持续发展与能源的危机枯。对各位顾客来讲蚀扮艇,还有实现实时互联和出行便利的需求弗芬。    所以瓢仍,自动驾驶对社会尉、环境和经济带来的益处是多方面的铺试猩。首先宿方删,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全履,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的青。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浆跺剖,即使提升不到100%安全沏处,但是97%寺乖、99%可不可以玲亩?自动驾驶还能连带产生其它的好处堪,改善拥堵巷嘲邵、节省能源消耗笆疆、减少大气污染跺,以及使旅途时间利用更高效陀撕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓉,但我们说肯定也有挑战醛显迪,世界上没有免费的午餐楔胎。对于使用者来说浚臂瓜,有人机交互的挑战较弦急。还有失效模式控制顾挖樊,万一系统失效以后男郊,怎样用冗余系统来后备控制幻贤芦。有跟其他车辆系统的交互慷枪,你不只是一辆车单独行驶在路面上盆。怎么感知环境割康浆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谩。还有最后一个藐几,再好的系统残惶,当顾客不当使用的时候筷,怎么做这方面的技术应对处理棚。对于车辆设计来说狭鳖确,还需要各种各样的冗余系统做后备蔑,确保自动驾驶安全玻。    其实寞蒜屠,自动驾驶不光是技术问题痪汹,更重要的是对社会和伦理的挑战撑喝疤,大家是不是能接受颓?首先古,什么样的商业模式说胆,是我们现在继续卖车的模式晴唐仓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毖瞬去。基础设施的改变滥床,比如说车道线搞、公路标识的统一卷,这也是非常重要的尼撬抹。还有保险公司是否接受碎骋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牡啤韭。最后是公众的接受程度戏,法律和法规的约束歉娜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注享胁,从而也引发了很多相关的讨论漏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葡肋?我们非常明确翰邻筐,这也是一贯的战略蛔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者通涛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锯防参。    这里举个最近的例子卵虏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恒静,已经在欧洲量产上市筋昆,今年下半年也将在中国投放市场琅长。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纫耸襄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”停讼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向累傲递,而无需跟随前车楼瑰。要知道蒂架锋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羡爽沙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绵傲公,那就是到2020年翰贯抄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡措硅老。这是沃尔沃汽车庄重的声明欧羔,也是一个非常具有挑战性的目标唐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恳课?    我们认为首先要充分研究鹿校,通过真实用户与真实交通龋泼浦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通竿。还要多方的合作滴拜虱,沃尔沃汽车通过与包括供应商茶绣、大学研究机构额立,以及政府部门在内的强强联合本,来应对全球挑战讳。自动驾驶之路没有捷径抗膳,就像练马拉松一样魔虫偷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛙、循序渐进的胖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全还,我们走的每一步也都要以安全为核心闹。我们要以客户为导向撂豁,通过提炼典型路况谐漆款,悉心定义测试所用的通勤道路苦擎,同时尽量控制风险镣沸。在技术成熟之前咎勺,必须反复的测试华惰饶,以保证安全与可靠爆副放。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试户。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砍炊:要验证对社会和经济带来的好处嗡斗频,是不是适合当前的交通环境围赁叭,顾客赤年险、社会公众的接受程度贤,还有道路基础设施的支持是不是充分凌,与其它车辆和道路使用者的互动社,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亲,真正的大规模测试将在2017到18年放呵居,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试息纫病。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橡伟。    上图右边是哥德堡市区的地图限豆懦,这条环路相当于上海的内环或中环帆碾,即城市高速交通路己,是没有行人蛊采蝗、自行车起胶,也没有交通信号灯皑哺萝。自动驾驶测试者是租赁顾客寝狠啡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶互。在驾驶过程中哥钨袖,允许处理其它事务坦霜,从驾驶员监控到不监控刮逆啸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术富胆。    这里我要讲个非常重要的概念佳稼酬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炯酬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朝,驾驶员还是负责监控和指令伐,必要时邢恒崎,还应尽快接管人工干预恳穷督,所以还有不少局限性拔吓僳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掏愧,车辆负责监控交通环境都脯,根据路况决策和反应粗哥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能来餐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藉庞警,驾驶员需要对驾驶负责讳亲诗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叹培,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皇,或者SAE第4级的程度论,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缸授。可以看出贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线委。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挖僳,简单地讲伴核,是通过多传感器融合淌,包括单个或数个摄像头城、毫米波雷达腊广、激光雷达赦新、超声波传感器等毯蹬,加上云端和高精度地图碍,来感知周围环境怯无脖,评估路况和交通状况硅截,相应决策与控制换土卿,最后通过制动扣徊竿、转向和发动机系统来执行干预舷厢。处于安全和可靠的考虑面绅,我们有备份系统深沁,冗余的执行机构瓶穆,万一其中一套系统有问题哀痉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颧饰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疟讽。2017年鸡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞬们,随后我们将在中国晤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证插秒鸡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吃,自动驾驶的远景又如何氛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纲肋。如果大多数车辆有自动驾驶功能滑,车辆可以与人歼、车复、路互相沟通慷瑟醒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菇粟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镁呻馁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霖戊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搪然。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尾付,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腑款,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呈固擅。 责编筷:李芳" "   从很多角度来讲率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堕羚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袍坊棠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔡,国产化是必须的道路劫骗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衔,能够接触到更多的消费群体肪次够。在网络发展策略方面丢深,我们会更加看重网络的构成形式好饶,像城市快修店撑拦、售后维修中心峨嫌、维修工厂等盒,主要目的是增加服务的便利性迪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挠。    上周末(7月29日)扳,在接受采访时疗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闲,回答了中国经济网等媒体的提问艘扯,内容涉及国内高档车市彻怠,宝马在中国市场的发展战略妈卫妈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃诗挟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奥冈歇,年轻隶、专注戊,富有亲和力;与媒体的沟通自然突、坦诚炉镶撑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陪犬艇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幕显,刘智说浓旱模,中国经济发展已经进入一个新常态癌,就是从高速增长进入一个健康莲恍滦、可持续性的增长耪平。但是同撂须,随着经济运行质量的提高母死,每一个百分点的增长闷请,都是一个不容小觑的数量捐几桂。把这个结论放到豪华车领域吉,我们所存在的这个行业请抛帽,应该不会有前几年爆发性的增长劝扛,市场会以一个比较稳定胚坪、健康袜、可持续的态势继续发展仓。就宝马而言搽窘捍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势持伦棱。比如乓廉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腔丸,而是把新车丸、二手车傅匣饯,技术保险煤深,国际式售后服务一起发展韦歪途,我们叫“利润四驱”衡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刑瘫。    今年扦坝,在集团诞生100周年之际四姑械,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亨。那么陆呐,这些战略在中国市场怎样“落地”香噬捆?刘智谈到败镶瓜,宝马集团刚推出新的第一战略关午醋,其中的很多元素不仅是契合中国市澄獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龚啡。他举例说恋澄彻,宝马提出的智能互联概念晦瀑恒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邢铰讲,领先欧洲10年以上嘶似吉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趟拐。再比如新能源方面搏锈。中国政府强调常,到2020年新能源车要达到500万辆笺镰茹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琴,包括纯电动和插电式混合动力车型湍盖八,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV私晶愧。所以在新能源车领域澄,宝马会加大对中国市场的投入椿囊活。因此屠取,“从很多角度来讲帆徐替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沥橇,刘智说荆滑。 BMW i3    随着本土化战略的实施告为,高档车市场国产车型所占比例越来越大搐浪。那么瓷鳞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郴旁?刘智介绍说蜗,目前叉推,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抛。在几大豪华车品牌里面厂叛鸿,就进口车的销量来讲互,宝马应该是最大的揽。我们对目前的状况还是满意的眯煽。因为这本身就是在我们的商业计划内伍括放。    至于将来问,刘智强调篙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哨煌呸,必须在中国取得成功径搁,在中国取得成功腺,国产化是必须的道路”统情。所以吮丰凑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岭僻桓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作外杆。不久前簧可菩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场私。从长远来讲券诗鼎,国产车型的占比会越来越高朗啪柏。 全新BMW X1    近年来凭懒,高档车市场经销商层面的动向备受关注匣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拼邪克?刘智认为搞侧金,应该说攻,这是一个行业性话题骡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒂,在厂商给予经销商更多的支持配合后赤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壁荤。就今年上半年的情况而言瓣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的死田。对比去年的数据救,我们发现厂榔,不管是在新车毛利纠,还是其他业务板块皖枢,尤其是在售后焊、二手车伞、金融保险等等几个业务板块去,我们都有了明显的进步母。因此椒僵舞,他觉得添坛:“目前暴慈吵,宝马的经销商网络是非常健康的”瓦靖奖。因为饶郴疯,随着中国市场的不断成熟棠季,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式公。从厂家的角度来讲庭骆,我们也不断调整新车的供求关系哎澄法,调整车型的配比荷媒胎,调整商务政策断。综合下来顿啡腺,应该说目前宝马经销商网络世,处于一个非常健康的可持续发展状态佛。 全新BMW 7系    那么放,比较以往迁锤,宝马在经销商网络的拓展上弛摔瓤,节奏会不会放缓一些啸隧爽?刘智表示苍,在经销商网络上殴童,我们仍在稳健进行拓展纶许蘑,一步一个脚印地往前走渭。从绝对速度来讲陛池,或者是从增幅来讲眠袍恳,因为基数变的越来越大蚕烧,所以这个百分比是越来越低的殴,这是很正常的特睹川。目前篙闻膊,我们全国的零售网点超过了五百家韧滇孺,覆盖了全国所有的省市自治区荆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市超恕,覆盖了很多中小城市肥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喇捣舒。在网络的发展策略方面簇覆,我们会更加看重网络的构成形式反褪,并不只关注于网络的数量为煤吠。所谓的“形式”就是像城市快修店难瞄等、售后维修中心徐蒜捞、维修工厂等等一系列的体系概念公催。主要目的是增加服务的便利性句疲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霸缮掠。对于经销商秤抽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铜磨跺,让他们有一个非常健康良性的发展漠市。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一