2界,那就是《易经》的精神晾卡。第三个疟,今天的连接是移动的连接即,还有MOBILE涛,MAN TO MAN随畦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来第眷。    今天电动汽车很重要的一个草,大家买得起用得可靠狗痛当。智能化以后辛僻,因为有各种各样的基础设施和商业模式示,我不展开了寺。    从电动汽车变成一个智能的汽车式现,从智能的汽车再变成一个智能的交通玖般,从智能的交通再变成智慧型城市酞田。我们附加值可以产生很多徊瘸。根据《易经》价值精神珊览,通过交通网本乘、能源网酞节、信息网忌、人文网可以产生无穷的价值机会偿尼触。利用交通资源的全时空动态感知老雷芳,交通工具的全过程运行管制乒富缄,无处不在互联翠垄耍、感知侣喀、管控和服务囱。    怎么布局诺乏?怎么把电动车进一步变成智能汽车罐,如何布局智能网联汽车技术蝗抡佳?我认为挛,不但对中国享无,对全世界都做出更多的贡献够,第一是制定网联汽车法规标准天氛疆、智能技术钮、环境僧掇、HMI技术童、空置执行技术毕赴蹲、智能网联的实验性崩、网络和信息的安全竞菏。    怎么做到网络和信息的安全衫硷解?这是一般的云握甘人,怎么把一般的云变成安全的私人的云勾鸡散?有很好的结构搏,处理器绒烤、传感器愧纪汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泼磊衔。第一是收集材料驰,就地处理仁屡壳。第二是从收集材料到云之间要慢冀,一个是单点控制萝倦痘,能量控制或者功率控制汰秒妊。一个是多点控制捕撕念,能量控制或者功率控制椭计尽,这是全局性的拼幻。要及时处理烙惶,要经常互相认证愧,变成安全的云湾。    跟大家分享一下我做的一些工作扔标奈。怎么从理论上去证明这个是可持续的粳霓计?我一直在思考所有的工业革命骸绕蹦,基本就是能源更新心小。第一次工业革命坷,瓦特发明蒸汽机味侨突,电话亨杏。第二次工业革命哄遣伯,美国抢占先机贪残阑,电气化方举,主要能源专项与信息建设酿绵田。现在第三次工业革命来了倘,中国能不能抢占先机驴南描?我们要做新能源朗,信息大数据时代功鞋倒,我们百人会能不能更好地发挥作用寂?今天早上的研究会很好喘羚奶,我建议做一个尝试的机构目戌械,每年召开百人会国际研究会议勤苫,形成品牌钉焕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篓察?我提出储能熵的概念坷电。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量投汀导。一个系统里面假如是孤立的畔创、系统是不可持续的熔婪,一个是做功溪踞、一个是废料是不可持续啼芥滦。如果是物理系统桃超休,分析储能熵咀古笛,熵代表可以再利用撬痛逆。总的来说算,一个系统熵不能增加掇,熵要减少辑搭搞,熵减少系统可持续壤氰裸。熵是储能熵县扳袜,熵是不用的熵纹笛,下一次可以用努。总的来说熵是在减少氮。    包括中国的历史取酣捕,中国封闭的时候中国就不可持续啃八苟,中国开放中国就可持续凳巾嘿。近亲繁殖以后熵增加不可持续孰。系统要做可持续性局,系统熵要减少惮,你的收入不能是单一的恍、不能是孤立的系统肝。因为一部分是做功我,一部分是废料朽,从废料里拿出来电饰挎,通过证明熵减少赤芦穷。从废料里面可以再循环才嘉菊,那么你的系统就可以持续了茸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来计,后续需要时再利用的能量的熵眷蔬,通过储能熵概念的引入辆煤拳,希望用来解释可持续系统的演化过程休损尝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哎读。    综上所述醚鹤都,不管系统是生物的或人工组成舰崔毁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痹少。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ザ稀,而这些系统工程特点是固湿蚂,即使在系统研究过程中救市临,一个熵有增加的过程鹃仓册,总体在系统不断迭代发展的过程中闹贺酗,系统将进入熵减的状态瞄,因为系统具有自己生成复熵的能力仁举,从而保证了系统的可持续性偏。    应用在电动汽车末裸,这个是分布式的发电施肋,这个是分布式的负荷蔷。电动汽车就是分布式的负荷购贯,还有分布式储能铺吠勉,电动汽车有储能片绍、有电池糠犀痉。电池可以双向的伍,分布式地发电竭、分布式地负荷溜,在分布式的储能楞辰滦,这三个系统可以持续美,这是我要证明出来的拜非。我证明只要你的熵是减少的茸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酬。    感知韩浆、认知颇、行动咎评,不断可以纠正人的行为炽,比真正的司机还要好眠。    最后锰氨瞄,希望我们以后的交通系统是舒适的啡颂客、生态的衬、方便的和安全的嗓席。要做到这一点层松疽,什么是成功匠五?因为里面的成功是3个S谰褥,SUCCESS究,在S跑芜、E里面画一条线都是欧元跟美元路,今天是国际合作受第,虽然人民币还不是距,是一篮子化的吗架,人民币准备好了事独玲。ESY就是人民币亥素。    要有六个眼睛脐侩恰,有四个眼睛不够奴。第一要把眼睛放在前面解放思想瀑涉剧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痪额,电动汽车下一年布局市尘纭,也要有前瞻思维锌灿落。眼睛放在后面汲取历史教训敲,要有全局观念茂汇凑。要看到旁边的需要仓很搓。然后要把眼睛放在右边学习欧美钝查,不得不承认高端人才密集地在西方涟冻叔。所以把眼睛放在西方学习该漓恨,它沉淀了100多年怜举。四大发明中火药是中国发明的犯险沙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迁嘿释。全方位都看到了围,所以英文眼睛叫做EYE孺霖蕉。第一个I是Inspiration纽,有了激情可以有想象力茧刑,然后有创新溜,但一定要融合闭,一定要集成步认那。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戮蹄呸。科学要把自然归结起来损桨,工程有十几种天枚熄,要把科学佰、技术懒、管理结合起来那就是工程彤修溯,那就是要集成外。特别今天要跨界地融合限夹想、跨界集成胳,这样才能实现期。但没有钱也不行脱靠瞄,今天招商局也来了很多金融机构腐,要融资碴掂。    谢谢大家!    (根据发言整理奢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使秸:李芳" "   回顾已经结束的2016年憾下,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展领且。在政策的全面推动下疯痞,我国电动汽车年产销量再创新高骏,达到50万辆左右形低,充电桩数量达到20万个乾怂,遥遥领先于世界各国愁莱泪。更为可喜的是黑乐,在规模市场的推动下热怪,技术创新全面展开处,技术进步全面加快嘘蛔,正在全面逼近世界先进水平邵翠缸。但是吮,在这大好形势下券岸,质疑之声渐起踢捂忻。比如龚倪,我国电动汽车发展主要靠政策推动镐,能不能持久势导瓮?政策是否过于宽松挪,以致于出现骗补情况舵?另外翰狠,由于发展形势良好疙,一些激进的观点也在抬头蕊荣。比如戳,要挡住国外产品进入中国市辰啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车档付僚,准备放弃传统燃油汽车罚。    作为一名资深的亲历者迟,笔者认为卤咀,在这新旧年度转换之际裳,有必要分析我国电动汽车的发展形势激,梳理其发展历程貉锰,以利于业界对形势有清醒的认识蹋、清晰的判断琉堡,明确今后的行动方向挎。    一不顿、我国电动汽车发展形势良好    当前滦碳秸,我国电动汽车发展形势良好芦功,主要表现在两方面牧惠乖:一是电动汽车技术创新全面展开啊陋抄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锌络,技术创新和商业模式创新层出不穷瓮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兽掇撕,比亚迪湾籍拜、北汽谭、江淮宫餐商、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慑泉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蠕蹄,而是专门设计的电动车通,续驶里程达200~300km甚至更多稍鲸碑,能效明显提高究侠世,动力性蛋、平顺性翻天、舒适性礁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澳苇琼。事实上鸡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漓。另外横,我国电动大客车产销卉史、应用占全球份额的90%以上佩范,技术达到世界领先水平送懂茸。    在动力电池方面寥率俗,我国产量已超过日本雾、美国旦、韩国坏朵,跃居世界第一笑,且市场份额超过全球的1/3偏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凯瘫,呈现高能量比炭圈、高安全性算怜翔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赤校兢。同时督层,产品水平迅速提高檬,与前一年相比必袍换,平均能量密度提高30%忍票商,成本下降30%左右宠歪。    在驱动电机方面母迹咳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拭尝纯,总体性能进一步提高嫉枫髓,成本下降30%左右共秆。在电池管理系统殊、混合动力系统黑募、电动助力转向潦侈次、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攫,也都有明显进步耿。    在基础研究方面笛尉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赌,电池热失控我狈、硅碳负极材料硷栏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翱。    2. 充电基础设施建设加快泪铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下料,政府有关部门出台了实施细则顶甩,多个地方政府建立了城建惕簧、电力纳、规划等多部门联动的领导机制狮,大大促进了充电基础设施的建设速度恃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上词,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掏讨括,我国充电桩总数超过20万个骑,远远领先于世界各国行城。    在市场带动下腾干,技术创新不断涌现蔑嘶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砷巢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吉、节省设备投资的车端交流快充技术灌裳旅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孺。    在商业模式创新方面描,呈现出各类优势企业多种形式合作天刷炬,加快充电设施布局绩爱韧、建设喉、运营的趋势钳。众筹建桩匠、合资运营需妇湾、利益分成等运营模式迅速发展磐当筹,公交车佳、环卫车痘萝特、物流车啪、出租车卢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腔五惕,广告推送创限、免费无线热点接入等增值服务开始出现佩浇了。    在互联互通方面森交,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捂淌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成处疚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憨骑,以企业级昏渭经、城市级监控平台为基锤坡ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囱才联、信息互通的国家信息服务平台即将建立拒。    二穆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豢崔钳,我国电动汽车的发展道路与美国嵌、日本德、欧洲等国家和地区有所不同鹤怒诽,主要区别有两点坊骑钦。    一是政府干预模式不同羡啤霞。我国采取的是政府强干预模式勾,政府进行顶层设计陪涟,制定国家发展规划痢,多部门联动制定全面的鼓励蠕媒炊、支持政策屠德储,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰覆邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钵蔑栓,在市场发展中不断加强研究开发龚记,技术水平逐步提高;同时骡艇钩,充电基础设施建设逐步完善晾。而美日欧政府多采用弱干预模式搓笑瓤,政府支持共性梦、基础技术研究硕斡,给予一定的政策客黄、税收优惠瘦浮,逐步培育市沉Щ铡;企业则根据自己的战略规划徘谷,首先研究技术戒蕾,同时有选择科化犬、有重点地开发产品舍狈。    二是企业战略不同垢外寺。我国企业多为在政府引导下被动式发展貌,初期技术积累明显不足完姑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显考,产品方向受政策影响大欣,各企业虽进度不同痘省,但呈全面开花之势琳备嗡。而国际大公司多为主动式发展贺登炬,厚积薄发败,技术有所侧重哄,产品形成特色壤驴,如丰田的混合动力和燃料电池戌唱壬、日产的纯电动物、通用汽车的插电式瘸孟沏、宝马的碳纤维轻量化技术等叔潦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驹巷涕。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙,不受油价等其他因素干扰虫对孩,迅速形成规模市忱粮袒摺,全产业链技术进步结,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟突煞胺,发展中有不协调情况评,如充电基础设施滞后半,部分企业盲目跟随董嘘,发展不扎实焙,少数企业以谋取政府补贴为目的到评,甚至出现骗补情况哄牵。美日欧模式的优点是技术扎实算辨钮,发展均衡;缺点是市场发展慢捅崔,产品更新慢豌海,影响技术进步监绕菩,受外界因素干扰咀骏,如油价低迷则市场难以扩大溉眠。    笔者认为贯,中国模式适合中国国情颅衔冗。我们不应过多盯住充电难兽人论、骗补等不协调现象书寸潮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上保班、技术追赶的大好局面陕。从另一方面讲欠当痹,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎凡,只有中国的强势政府才能如此运作黑遍,很多外国同行都很赞赏嘿、甚至羡慕中国的条件习獭。    另外褥惫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玛班耽,近两年有明显变化齿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绿碘髓、开发电动汽车产品匆噶被,而且各种技术路线都受到关注的局面妙浑同。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坚。中国各大企业都重视电动汽车没有错势困,在现阶段已不能算分散重复物,但难处在于电动汽车不好做捌劲脆,需要有很强的咯、全面的技术积累和投入垒莎尖。那些技术实力不够的企业啥瓮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缅搭低,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膜哇,而应准备应对“弯道翻车”的危险塑贾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过统烽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时静憋,可分为几个阶段草鞘:当市场份额超过1%时如疯如,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%师刷死,则意味着市场条件全面成熟贫青你。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犯漆伶,又主管我国科技工作多年患殊菱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒂。    对照电动汽车的发展啦,在我国楼垄,市场份额已经超过1%;在美国和日本顷脯,即将超过1%宿。这说明仁郡,电动汽车技术正在接近成熟退。笔者冒昧估计海,大约再过5年左右时间犬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悔,其他性能与传统动力汽车相当牡良矮,加速性优于传统动力汽车拘,成本的差距大幅缩写没菁堋;再过5~10年时间麓薯徐,电动汽车性能可全面赶上趟怪缅、部分性能优于传统动力汽车凭够,成本与达到当时排放荡、油耗标准的传统动力汽车相当篱络。但即使到那时琉独,传统发动机也不会消亡磨,而是电动驱动与发动机平分秋色嫉,或更多的是融合发展谓。基于以上估计财惨目,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掳枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玛盖逗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钦。2009年敦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豢领寂。回首往事咎,扪心自问女梢溉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烷旅梦。至于些许不协调现象蔑苛苔,是产业发展过程中的必然肥税茂,是白璧微瑕痢鹿达、瑕不掩瑜钱。笔者断言疼登珊,按目前态势再发展10年厘偶亥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暑蔼仓,并以此跻身世界汽车强国之林趁你。    三使矛毕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钝,整车生产企业要更重视电动汽车卉绥。首先要制定好发展规划和生产布局井,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视没巷侣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调面侵,不能两张皮毒。其次要重视研究与试验琴,需建立完整的硷韩良、一流的研究和试验体系鹊虐,规哪饫壕祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统涩。电动汽车相关技术发展很快未陇镰,要靠自己去研究发展贡瘟,别人的经验会很快过时伪朝,更不能只靠“挖人”搞产品滦。再次要全面布局弘翱,围绕全技术链开展工作惨,不但要重视整车开发软筛笆,还要研究电池和电机盆哗观,重视电池管理系统撂仙钎,这是当前我国的短板恒短贬,此外还要注重轻量化和系统可靠性笑挂。    第二戏,要建立相应的零部件体系畦汕诞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苍媒。    第三牵陛俱,要开放发展经。需鼓励厢砰坡、支持合作伙伴引入先进技术和产品氦,像华晨与宝马免使、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羞。历史将会证明吹眠融,开放发展电动汽车会比关门发展更快董。更何况涪试掏,在全球经济一体化的今天冻氰蕉,关起门来自己发展是不现实的毁急。    第四次襄电,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旱经。今后相当长一段时期萝反淌,将是传统动力与电驱动并行发展耍豹、融合发展的阶段旧,单搞电动汽车很难成功旗圃掳。对于只做电动汽车的特斯拉诉锨,笔者并不十分看好佰佬碳。    2. 对产业界的建议    第一佳叹,要加强合作动。需沿产业链突颓、跨行业合作触,整车企业要与电池企业嗣飘、电机企业搭僵、其他电动系统生产企业深入合作泄丹叹。以动力电池为例葡蛙锋,需要电池设计与正负极材料裁剧、隔膜甲垛很、电解液精漏畏、电池制造装备编慈朽、试验装备干、电池管理系统全面合作燎。优势企业和研究单位要分享成果碗涩煤,互补短板闪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硕,要形成轰轰烈烈的大协作局面冈咀,合作创新狭,百舸争流逻,才能迎头赶上并超过世界先进水平耪。    第二盎雀,要注重实践茎。汽车产品与其他工业产品不同参埃瘁,一是使用环境广且复杂硼腔另,二是生命周期长容汀赋,三是对可靠性撬、安全性要求极高瞪讨。这些都决定了仅在工厂砂背、实验室不可能完善产品频勺,必须通过多轮的使用实践庇恫。与电动汽车产品研究开发相比氦和懒,充电过程更需要实践附。像电动汽车充电过程这样长时间乾、高电压实、大电流探贾、室外匡隆藉、无专业人员值守的工作状况耿灰鲁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眯氖刃。    第三拓琼木,在充电基础设施建设与运行中僳剐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善感。充电基础设施建设是一个新行业坏,在管理上涉及电力级咯、规划勒逻、城管匿、工商管理等多部门队晦谁,权力交叉衡何,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘉委,利益主体错综复杂解牟堂。单靠一纸文件不可能面面俱到手拾,必须经过相当长时间的实践穆舅衅,完善流程贪,积累经验共鲜。    第四芭,要加强标准化工作配。领先的研发皑稠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词掳啤,而及时总结经验腿、制定标准又能为继续实践掇面枚、创新提供重要保障淳弗偷。当前忿,恰逢政府推进标准化工作改革钉怂勘,要求标准化工作密切结合生产兑、创新实践焦,要求鼓励发展更灵活桂昏、更接地气的行业标准钠锰、社团标准勿。对此动,业界应给予足够重视午厕。    3. 对政府的建议    第一爸豪潮,要保持政策稳定麻穆胜。正如前文所述玩蹋前,我国政府的强干预政策非常正确茨把谷,发挥了制度优势蜡搏省,已取得很好的成绩廖瓢容,应该继续保持洼舍。电动汽车的发展涉及多个行业剁,需要长期积累松宪诉,需要几十年的时间才能成就大业窝恢啤,切不可存立竿见影挞袒、一蹴而就之心灿。    第二溶锣咆,要及时对政策进行微调和补充完善舒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列薯传,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龄氮,又由于此项事业发展快糕撑城,新情况茹相、新问题胖、新技术层出不穷太患,因此及时应对姓泥、调整核忻窝、完善是必然的度额滴。    总而言之撤且遍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氛烙,迅猛发展正当其时句聊。笔者衷心地希望朝野上下沁喂、业界同仁能认真努力工作散困式,自信且坚定发展塘咎兽。假以时日贤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钨,并以此为契机糯,跻身世界汽车强国之林叮拭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桶捷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙捣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狡惊。    他认为享帅觅,现阶段达倒磺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题榔缄烽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挠焚,但从长期来讲巩,新能源汽车技术发展路线要从电动化梆、轻量化拎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绩掇腊、轻量化与制造生态化结合姓、智能化与网联化结合箍。    尤其在电动化方面含极持,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车退,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酬绣拢,就是家用主流A级轿车骆酿龋,在性能价格比上与燃油车竞争诬炼聚。目前全世界都在朝这个方向努力骂,如特斯拉Model3绘霖、通用Bolt喜含棘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车建。”欧阳明高说肋惦炽。    欧阳明高说聘汐完,但要满足这个要求淑橡,电池必须降低重量庆码、体积以及成本幌。此外哩,电池的比能量必须大幅提高汝,达到300-350瓦时每公斤吩刊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标安观。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铜,锂离子电池发明至今只有20年量,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姐硅,2007年第一次在日产聆风上开始使用替恐圭,可见动力电池的进步非常迅猛娟。”欧阳明高说莆慷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期曝。    但此前朝,主流的观点认为皆兽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烈事埔,从性价比来看失胆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅库,但现在随着锂离子电池技术进步惮,里程提高一倍径句汗,即在300公里的范围内驶廉,仍然在性价比方面有优势凯。    从技术上来看咖拦,在单位重量簇、单位体积下储存的能量越来越多焕,成本越来越低唐脊,才能体现出电动汽车的水平和技术罗。    一个好消息是溶片瓷,我国电池成本每年大约能够下降20%侮瓮徐。据介绍币椭,五年前遣伙糙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丹磐玖,去年平均价格为2.5元左右蜂室柒,2016年为2.2元宝,考虑到大量的电动汽车是大客车恒隆烁,其电池价格相对会比较高一些雌籍。    “现在国内开发中的电动轿车耍,最低的系统成本在1.3元每瓦时拷轰络,单体成本在一块钱左右啦禽。美国通用Bolt电动汽车埔筐递,单体成本为150美元一个千瓦时蹈。”    如果按照这个标准金,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脾,但是按照现在2.2元楞健,逐年减少10%到20%檬全,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扑雄。    “加上循环再利用做到1元抛,也就是说律喇,一千瓦时电池一千元人民币之内性洗抒,是可以做到的暴吼揩。”欧阳明高称封。    对于具备性价比纤凸滥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汲,现在一百公里约耗电15度擎忻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潦微澎,接近10度电一百公里炉。    “要实现这个目标喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袜飘。目前电耗的降低空间还很大逗。如果能够实现上述目标瓷,一百公里的成本约在一万块钱冷,如果电池能达到300公里就是三万块钱虾去怂,考虑到使用周期内省电和维修省钱伪饭,将具有商业竞争力经肮,这是电动化下一步最大的目标母侥。”欧阳明高说琼方纺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蝗遂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖特,但仍属于比较粗放的发展模式萍耍耿,今年电动汽车发展逐步趋于理性趟。总体来看布,走到今天偏筏洁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疥吾晤。”欧阳明高说困瘸。    事实上禾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糖,由于销量超过全球50%以上才画,在国际上引起了强烈反响黔另,无论是政府还是厂家纤览,都感受到了来自中国率先发力的挑战临晨芬。更值得注意的是妙,2016年如德国大众和日本丰田催,纷纷调整技术路线焚扒洽,加快对纯电驱动的转型却茅。    不过茨寞奇,纯电驱动的战略目标龟拳骸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展曹。对于混合动力技术来说镐泄萌,传统的汽车强国姐、汽车大公司比我国更具优势日钙,如丰田路线就是先做混合动力揽抬,再做插电混合和燃料电池核。    由于我国率先发展纯电驱动氏颠贿,带动电池产业的发展达到了世界前列光,电池产业规模达到世界第一秆慑奈,总体水平位列国际前三恰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铺骏,我国的动力电池产业链讲犬,尤其是电池材料脯,如正负极材料弘,在国际市场上的占有率第一赫蒋椭。    “在此基础上哼定赐,我们以纯电动力系统(电池霸、电机敲、电控)为基础平台魏盾冯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利售五。”欧阳明高说卢袍。    据其介绍分,目前我国插电式技术发展已经取得进展辞,比亚迪秦吹棘肃、唐熔桥、上汽荣威550拷豹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夺嗡逛,无论是发动机方面如歇,还是混合动力装置上茫,都取得了突破娇估零。    与此同时替,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庐膝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拳路炮。    “这是一个渐进的发展过程藤阜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争度崎蔫。”欧阳明高说缔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绣宿先,有效的回避弱项竞争退庭副,有利于我国电动汽车产业的发展单屎,到2020年之后悸繁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贿吼谷、同步竞争淘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪琉淘:李芳" "  编者按莆:产品价格区间一下提升了近40万晦纳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战分脑。以安全环保为标签的沃尔沃蛾,产品质量是其立足之本罐第殿。无论是国产车型还是进口车型部咆,质量都要做的和安全环保一样好措。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勤剔韧,安全与健康至关重要侵,但在中国市忱狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纷葡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渭仟倒,到底该剪哪一根线估匿小?我心里清楚们惹,如果我剪错了悔蓖辑,我们可能就崩溃了甲栓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颧。在2015年整体经济增速放缓碘四痊、股市震荡桂拧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下担镶钝,2016年的车市本不被看好拌定。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辫乓挎。1月6日雇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弹奔偏,沃尔沃对此解释为逻镀怕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器病讳鲤,更是提振销量的助推器坤寥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讲额断。   6月1日狈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砍臀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遍,具有十分充足的销售经验齿兑美。但用他的话说挽诬辫,他来自一个很小的市衬椤,很多因素他都不具备科裤拍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祁瑟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泪殊醛。6月1日入职谷昏,用一个月来熟悉公司的现状疲拿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暖甸胚。然而现实终究是骨感的蔑授,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆私麻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萎。   “做决策就像电影里拆弹的场景航朽恳,我到底该剪哪一根线呢告衰认,如果我剪错了读恋,首先所有的投资会无效到,其次会影响经销商的士气商。”陈立哲对我们坦言玩嘛。   他这样的想法并不让我们意外肃兢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菏炯。在台湾们摩涣,陈立哲要去走访最南端的经销商蛇楔,早上出发中午就到了黎奸,但如今这种管理方式已经行不通了绦颓。从前陈立哲的团队只有30人剖幌,现在变成了350人讨,他说现在同事的名字都记不完步。   “就像牌桌上的一个赌局翅瞳祟,赌下去有可能是回本的链舵抵,也有可能就全毁了徘,所以我每天都在想我到底该怎么做吻。”每天该怎么做日默蟹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拐土鼻,才能享受最好的暴仟。”这句话像是说给陈立哲听的穆寇句。   2005年李丘头,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了蹭,沃尔沃一年只能卖1024辆汰耻串,一直到2013年5000辆的水平羌,再到如今年均一万辆的表现聚,对于台湾这个小市场来说赤,陈立哲做的足够好妥,他对这个市场有着复杂的感情船。   调任中国市场做销售一把手背篓剁,陈立哲说这很突然辽逆局,他来自一个不足以领导中国市场的市场耸。对于中国市尘佬荨,他还不熟悉趁潮驴,做市场工作要对文化漓、变化守捣浇、趋势有充分的掌握喉侈隋,这最重要的三点陈立哲都不具备酮室,他唯一能做的每,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陋,相信身边的工作伙伴便滦,组成一个高效率的团队缄,去解决各种问题艇柿陋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肃培,首先做的是内部调整凭。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝎孝,了解在什么时期使用什么样的手段净鳖袍,反省问题所在飘雄晦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞄汐绘。面对三辰苏、四季度各项费用的下滑忿,倾听团队的建议汉枚、做出准确的决策冕、将优势资源注入到最需要的地方歧。最后将宝贵的经验分享给所有人祷飘,把力量从点扩散到面窗昧嫂,从四个大区莱,再到全国提。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酿,我只是把预算化砍、时间等安排在它本身应该发生的场合脐。”陈立哲表示欣:“我不是在讲官话熟,只是借着这个机会感谢大家烁。”陈立哲相信式督,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的簿酞。   内部调整告一段落魄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题面够金。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间课风筏,一下跳到80-100万篙柔僧,面向的客户是完全不一样的撅丝失。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乡懈细,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撅滴,还怎么介绍产品哼灭?这肯定是不行的加。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门愧,“与高端客户接触继琳,销售不能觉得自己比客户矮一截钙,与客户要做朋友徊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谅牧辩。现在培训课已经开展了实战模拟环节缔,我们在资金有限的情况下做到了更好私。”   全新的管理阶层韩截号,有限的预算馆相凸,面对重重困境簇贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高推骂栓,8-11月均超额完成销售目标视吵前。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斧班,最紧张的时间寂仿芭。“我有我自己的节奏华钎涧,我给自己两年的时间摧毖喀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颗哄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愧,经历了两次产品的重大变动啸嗜娶,但在他眼里这是最引以为傲的斑版克,因为这些变动很懈容、变革都是从使用者的角度出发馆,也就是我们常说的“以人为本鼓灯。”   对于沃尔沃来讲青谓,最擅长的领域是安全探桑马,作为三点式安全带的发明者拐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弄侩。但陈立哲表示线,以整车品质来讲丘,沃尔沃也和ABB并肩鸥德佬,例如在底盘研发能力上廷函窟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冠屯,全世界目前只有三家在使用沪木,另外两家分别是法拉利与保时捷博。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躲禽殿,陈立哲也谈到汇:“沃尔沃其实也做过6缸氖辩、8缸发动机淑,还有享誉世界的5缸发动机灸北。沃尔沃并不是做不到垂苍绘,而是我们可以用更低油耗幕、更低尾气排放的发动机达到更高水平滦。这也是全球各国政府的法规要求紊孙,是大趋势栖休。陈立哲说“这些信息赁,只是没有在行销上进行传播罢了踩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朔结尸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈紫募啤,改变了“国产”的概念猛贫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晃撕香。陈立哲表态道惹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脱叙比,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汗其。沃尔沃立志从中国出发拴瞧,以人为本的信念永远不改芯湍剂,值得消费者验证与了解琴棠。”   “沃尔沃就像iphone一样李趟狮,它改变了人们的使用习惯漓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例极:S90有三个界面同时提供信息埠凄,分层级的来处理车辆信息恨清盗。这一点很重要输枷煎,体现了沃尔沃以人为本的精神诵。在设计方面骇喉囤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料癌令队。用沃尔沃的品牌精神损,再加上瑞典的风格弹谱,直接与德系品牌产生差异化肠舜。如果从地域来看疯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寝。   沃尔沃曾立过两个誓言片呸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹊壕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孪趣菠,沃尔沃全额赔偿哥。在陈立哲看来辨熄扩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桅丛。   陈立哲对我们讲道扰几晌:“在欧美绊亮,当太太怀孕的时候痉么,男人会考虑买沃尔沃灯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据革,中国作为沃尔沃最大单一市衬浴,11月共销售9,076辆新车痹,同比增长12.8%;1-11月期间陌按磺,在华累计销量已达80,759辆么棱甲,接近去年全年表现说斗。就目前的情况来看武紊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靶犁。   在经历过低谷期的沃尔沃电去珐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赊,这无疑是对陈立哲工作的肯定聪舱,同时也是明年的压力秽摩顿。毕竟“十万辆”这个坎阮晴,沃尔沃早就有迈过去的能力截辛。   2017年萄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慷槐瓣,届时辑寇,S90 T4谴赣免、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吨嗓。对于陈立哲来讲潭,最为重要的是三座版S90码新糖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秒随蹋,是全世界汽车厂商慌扩洼,在中国制造的单价最高的车辆馆搔律。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剔,“三座版S90可以达到世界各项指标嫉奔,这款产品有能力改变历史绦冉两。只在中国生产垃,以中国为核心的思维幢场,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搂漆。”与此同时陇说忿,全新XC60也将在2017年第四季度发布俏罢娥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称倏悦睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凉腑,所贡献的利润更是远超世界平均水平狙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钒栋佰。“知道我坐这个位子的时候究措爸,很多人会紧张甚至惊慌懊,他们会很直接的问我寂台,你行吗损仇?台湾市场那么芯新亍,你行吗哩?”陈立哲笑了一下说道权:“每逢这个时候继泵,我都乐意告诉怀疑我的人溺棵,我将在最短的时间内做什么晃搐桨。”   两年的时间转眼而逝列,陈立哲手中的“牌”越完善鼻溃港,与主流对手正面竞争的胜算便越大合联假。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲无私,未来还有什么是可以阻挡他的呢汰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯划断:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潦册。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑。为了满足消费者需求毛,推出一系列活动迎合消费者喜好纤敖。 上汽集团副总裁到绕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衫陷,得益于荣威与名爵的共同发力鼎堡泄,上汽乘用车共销售27.5万辆捻纲璃,远超去年全年的17万辆衫鄙佳。取得如此大的成就主要归结于以下几点骄醚:新车的不断推出逛、以人为本的理念及高性价比惭拇。    上汽集团副总裁吩、上汽乘用车总经理王晓秋茎惭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屠床核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混攀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺百,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梨划竞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铰茫。同时飞伐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义波:个性而不小众陪几。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垛忙,通过对消费者的沟通与研究棘逗苇,已推出很多新车型兔诚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牌叼撕。王晓秋还指出栋铜,名爵现在的路线是个性而不小众捣圃馈,这就是上汽集团未来的发展方向行裂惠,上汽集团希望新的产品有个性疾把,且能让大部分消费者接受间存恋。    据悉颗,自荣威RX5上市以来蔫潍,名爵锐腾也迎来了中期改款酿姆,同时新车名爵ZS夏昂破、荣威I6也蓄势待发塑戮堕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时川不,上汽集团也很清楚自己的客户群体涣。王晓秋指出垦,新车型针对不同的受众群体猩懦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淖喉围。拿具体车型举例滴,荣威RX5更偏稳重悸宋,新锐腾则是一款属于年轻人的车深,新锐腾外形活泼酮书撑,同时考虑到消费者的需求媳,我们对内饰也进行了升级人剂碑,并增加了10-12万的手动版烤核咎,使新产品没有短板胆搭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芜佳,王晓秋表示棋覆,“从荣威550开始壁,上汽新产品从设计到销售敲惋搔,最后还是根据消费者需求来决定火。”    据介绍距幂培,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆洼。为了满足消费者需求侈厩,新车不止在性能和价格上做了调整逗,还推出一系列活动迎合消费者喜好每荷侯。例如冲,基于年轻人喜欢足球运动贺瘁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裂浇伞,也已纳入上汽集团新品类未阂怯,预计明年新车65%会配备此技术唐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言体窍充,“上汽集团一定要明白用户需要什么摔,为什么要买我们的产品武铜仟,带着这个问题玲辞穷,我们才能真正去理解用户朔,落实用户需求蛋,使我们的产品极致无短板任昂,产品自然会大销波臣累。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藏下捍,竞争也日益激烈巍愁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比农。王晓秋介绍唱,名爵的价格基本与同级车持平哆篇,但性能更具优势陈辫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氨咎,就像提到的让渡空间绩隙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚷,从而应对市场竞争环境龚撩乔。”    产品有了好的性价比和客户认知度侩咳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诧。名爵经销店到现在也有280家左右莲年龋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络使,其实道理很简单围酮孺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睹毯悲,且不断呈现上升趋势漠垫,他们认为自主品牌的春天来了”退呵,王晓秋表示门。    在被问及上汽集团未来发展方向时胯,王晓秋坦言告铂尉,“首先团队要把理解客户需求承呈嗅、用心为客户造车变成一种自觉行动懈擅,进而形成一种行为规范端踩懊。其次应时刻保持警惕幌促、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倦。只有这样滦吴衫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸势编:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祈挺韩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醇糖帝。这些修改背后有哪些考量和博弈链法?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奋舶才。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垃夹线: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佳?   答发沮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挛叛。一共收集了9246条建议膊狸,其中表态性意见7736条史毖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泰嫉,占16.3%长。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骏丘、网约车驾驶员资质及管理廊墨、出租汽车数量调控三个方面腹。从数据来看暮绷趣,不少人对“京人京车”表示理解创椽镜,赞同的达到70%多溪,质疑的只有12%式挤确。我们根据建议修改了125处渴,不断扩大合规车辆的范围度,让更多人参与“分享经济”褐妹。    “从北京实际出发结体,兼顾多方利益”   问挂: 为什么要求“京人京牌”蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倡迫愁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多危、交通拥堵斤防、环境问题等“城市病”铜匠。在这个前提下侵臣淀,北京任何一项政策都不能“任性”盟,要从北京实际出发完,兼顾多方利益徒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俄蒂射,地铁最高日客运量超过1200万人次酿的吃,公共电汽车日均客运量1063万人次窟骸,小汽车每车年行驶里程15000公里赡窟粱,交通压力与日俱增攀。但在我们的努力下怕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硕惰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制题泛涣。    总体来说醚聪沪,北京坚持公交优先的战略钳撮凛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒂将权,对其进行总量控制在所难免贿甩碌。目前北京市绿色出行(公交惜伶、地铁邯、自行车善袭殿、步行)占到71%会,小汽车出行占25%敬耽,出租车占4%埠,其中包括比例不高的网约车出行边碳艰。北京出租车改革的总基调是溺碑捂:巡游车改革赫缅、网约车规范汇报、融合发展策、错位经营裴膘屋、多层次服务卯闹。我们力争进一步提高绿色出行比例畴兄,为首都可持续发展提供足够交通承载力钞般。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛾: 政策出台之后良,预计将有大量不合规车辆面临退出窗,政府有什么监管手段确保政策落实到位陇付疆?   答胖茧鼓: 政策出台前揉宏,我们和专家彻、司机赴、乘客挪就、网约车平台进行了多次沟通踩反,决定设立5个月的过渡期奇弓。一是给合规平台嗜精、车辆钉量戌、人员办理手续;二是清理不合规车辆练、人员等闷实。    从服务乘客的角度欢删,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怜。另外遣静,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陶,因此提出过渡期的柔性考量该。过渡期之后蚕,平台要加强行业自律翱,我们也要建立打击非法运营的长效机制无葱,严厉打击非法运营你石诫、克隆车和价格违法行为绥歌,能够更好服务乘客疆咕、保障安全摹响。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问计潘: 面对新的经济形态鸿松嗓,如何创新管理手段假藩诽?   答失蓉叉: 出租车发展中没有对立关系嫡。网约车以网络预约啼、快捷方便等特点盛蠢,满足了一批乘客的出行需求荷染。单从评价司机服务质量的机制看德,就值得巡游车学习戳洗:如何与派单挂钩存赌儒,实时评价脊店。但网约车也有局限性孤禄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搓霞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彼氢。你有技术优势酬殴衰,他有线下服务优势等,为什么不一起干呢逢?    管理部门也在转变思路森。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荤翰顺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车就垃虚。通过推动巡游车改革及网约车规范统焊,构建多样化服务体系拟,提升出租汽车服务质量邪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呢,在京注册用户已达218万人仟璃翔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绘犬,提供差别化服务晃。    “解决出行问题要标本兼治”   问耍娄靛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胸刷?   答搐: 群众出行问题的解决评敌,需要放在城市综合交通体系中前潜,多措并举锭鳖碘、标本兼治窖礁沫。一方面脸话,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面解,需要加快构建安全废腊、便捷窘入、高效啤岗健、绿色舵沃、经济的现代化综合交通运输体系捐刷寡。到2020年思陵尼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渐拟。    交通设施根本是为人口服务驼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衔伙孩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缓舒脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲科:李芳" "   杨美虹透露络,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慧椿缓,大东工厂扩建项目也投产在即妓颧食,这些举措都将助力当地经济转型升级喝信寇。    在杨美虹看来木,借助主机厂优势培毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓦郊,配合外交部到德国进行推介钩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稠洞晤,从而推动产业升级人肚。”杨美虹说号。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霸妊客,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酬。最新数据显示钾惦,2016年1-11月厕拒说,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拦,同比增长11.2%防扔俩,前11个月的累计销量掇遍,已经超过了去年全年聊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摊。12月13日剃币撵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伤巢。活动期间秀筹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彩骆了。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济副工割、环境和社会贡献等方面取得的成绩饲沧炕。杨美虹向记者透露蹭埃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扣设,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾匿。    “在‘可持续发展’战略的指导下红承,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湿林。”杨美虹说岁。    第一筹,实效为先抖托弧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题山,“我们不做虚的尸街坤,我们也不做口号式的晤昧,我们一定要解决具体的社会问题社信。”杨美虹直言啤,比如BMW儿童交通安全训练营舱唇柯,它是为了解决儿童交通安全问题其冒搓。    第二亲粗,长期坚持纺税穗。宝马儿童交通安全训练营梧玫盘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欺卤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碌琉虱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杆臂,今年是第一年做酵,未来会持续浮、扎实的往下推进矩毕怖。    第三浚,全员参与量。宝马做企业社会责任时仙,会邀请车主椒品帽、经销商奥瓤疗、投资人以及宝马员工电迹,一起参与进来茬短攀。比如宝马爱心基金蕉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训半,提供指导;另外秀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僳,定期组织各种各样的活动腹响财。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略同手蛊,将可持续发展贯穿全价值链掳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寄忻勤。”杨美虹表示檬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点防糠,主推工业旅游概念摊事。    据杨美虹介绍砂廖惧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郴长烁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导既城杆,助力中国制造业迈向高端势啥,并促进东北老工业基地全面振兴扩冗灿。    数据显示酞欠,截至2015年底干套慕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菱的撂,当年纳税额超130亿元人民币莽涤拟。同时春嘛毖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汉掣,就业岗位较上一年增长了8.6%囱肠题。杨美虹透露淬铜测,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睬宦,大东工厂扩建项目也投产在即盲喜,这些举措都将助力当地经济转型升级乱便。    另外淋残矛,在杨美虹看来铃戎,借助主机厂优势急凭顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沃夯叼,配合外交部到德国进行推介凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连,从而推动产业升级疆。”杨美虹说叫眷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魏力拳?关键是我们的差距是什么搞箱,下一步最大的点就是要提升品质铣麻硅,当然还要控制成本矮惯够。然后耿趴,就是我们的正向研发和平台战略叉醛特。最后勒怪,可以大大提高效率抱柏圭,如订货的时间是可以压缩的畅桶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日教,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一说烽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亢炔奋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挡。    徐长明说强谓尉,怎么理解工业4.0吴?这个概念是德国发明的衫,现在在国内比在德国还要热铅舱。最近疚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念珐,我理解它的工业4.0的本质梢富,就是怎么保持德国制造业的竞争力坊沮劳。在国际上湿,德国面临两个挑战沧苫灯:互联网大数据和云计算娜岁。现在擅屠,德国整个国家都在讨论密脯,怎么能够“不被互联网+”湃宫,而是“制造业+互联网”处想搽,这是他们重点考虑的问题复,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龄、宝马括甩碱、大众屯瓦煎。在德国句,汽车的需求是非常个性化的称蓟激,在这样一个背景下炊趁痘,它要维持竞争力贤,推出了4.0的概念发肋,核心就是智能制造侍吼脆。他们主要的目标有四个方面侧墓另:提升品质湘桂、提升生产力刷、提升柔性化钱、压缩产业钝蔽陪,总的核心是提升竞争力傅。    徐长明分析说脾,本土品牌下一步怎么做陋希?关键是我们的差距是什么耻忻瓶,下一步最大的点就是要提升品质猴啪,当然还要控制成本盾。具体要怎么做勉?也有几点顺:第一抖娇,想办法提质控本褂祭鞘。提升品质棱钞,消费者理解有三个龟骇:可靠性翠痹金、感观品质腾、性能蔽酷。第一个维度苔:可靠性是必须的对泰,现在光有第一个维度已经不够了聊剂,必须要加上第二个维度户撮:感观品质藤康,看起来要漂亮陋雌存。在此基础上又发展一步戮,就是性能的提升夯澎。最近市场上卖的好的自主品牌樊,大概有12款车灸得举,年销量超过10万台厘翰文,这些标杆产品骂肪绍,性能上也不错配杯。因此慑鸽圈,自主品牌下一步还是要想办法弄煞撕,把这些提上去伺理挡,缩小跟合资品牌的差距冈。    这几个方面的提升驾啊纺,意味着成本也要提升坑龟,怎么能够控制成本喜?第二方面的话题焦芬,就是我们的正向研发和平台战略弊溉。之前吹,我们很多品牌都是“逆向研发”盼合憋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驹兜,拿过来拆解做测试相孪,最后组装起来仿缸千。这个模式下簇,成本可能是略微低的蜕檬然,但品质倡、性能有很难保持孔瑟。现在必须要正向研究纽炔屠,从消费者需求出发躲巩,形成一个目标迪,对目标做分析涝头管,只有正向设计茶海,既能提升品质性能杜观,又能控制成本响,像长城册、吉利等等虫拒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倡椿毯。    平台战略泰沟暖,在更大程度上控制成本晤镶恳。他说昂按,我们的开发洼幸,现在是一款一款开发的项斜胯,零部件的通用性相对比较形蕖,最近一两年来搏窘,已经有两三个企业开始走平台化战略浩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圭、SUV和MPV戌娜。这种情况下狗,零部件的通用性非忱叮好缚,同样是50万辆的产量算捞譬,对零部件供应商的供应量更大疙其涂,就能有效地降低成本蛙泊。    徐长明强调峡,对于工业4.0的精神本质还是要学的拔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标防魏翟,它做了那么多的智能机器人确骚,智能机器人都是带摄像头的醛,在实施过程中的质量随时能够监测话啸,然后反映到云端敖,再反馈回来随时可以改进膳。现在砍次,企业员工的工资水平越来越高疲,汽车厂家很多在加班加点斜浪,我们要高度自动化啊揪骡,这些课要补觅巧侩,应该有大量的机器人替代人工萍。如果这么做了食,可以大大提高效率茸,如订货的时间是可以压缩的材倪。比如闪,国内一家自主品牌沉埂册,从经销商下订单荣洼农,到提供汽车产品最开始是40天距冠,后来缩短到30天炮纷,现在可以压缩到22天舵面,跟世界先进水平比还有一些差距界馁炭。这也是德国4.0里的核心内容徒介。我们不一定用他们这个办法吻,但精神实质是要学的揉虐。    他说克,柔性化的生产也重要梯,但没有前面三个那么重要夹。在4.0背景下薄丹隘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奔叔嫉,而是学它的精神实质末。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冠痞山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盟。更为重要的是沽橇普,放眼全球激割,驱动这些变化的地方就是中国聘惺努。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吃受囱。    12月11日蛊脓碾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号敬粒虹桥落幕沧趟铜。经过36小时的激烈角逐事狄妊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鼎咯错。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泄末僚,今后的五到十年荡,汽车市场将发生前所未有的变化妹亨。未来凳弊困,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伸。可以说哎瓶,未来五到十年汽车市场所发生的变化桨顶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵坡模。更为重要的是理粉觅,放眼全球谎孩辅,驱动这些变化的地方就是中国溅讼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲍,作为企业钾,捷豹路虎非诚让参啵看重年轻人的培养灰匣贿。在全球介,捷豹路虎共有2500名管理培训生硼藩。过去三年鳖,我们在中国也培养了30多位管培生反栖鸵。此外戊功娟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昧巳塘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才非抗堑。    在赛后的媒体分享会上棉揣,两位获奖学生代表分享了各自想法法,及在比赛中的收获盘池池。同时绘敖桔,睿侨森傲痞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翔。   问顶懒:捷豹路虎为本次活动提供了导师磷紊祥,请问这些导师来自哪里息套?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淮瓦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位你查?请学生们简单介绍一下自己的作品韦,获胜的原因是什么邻掏变?   睿侨森捂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眉弊。一位是捷豹路虎内部导师摩笛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摹毫,包括对行业发展的认知遂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息响匆啃、视角和指导瘸。这两位导师全程和学生团队合作恳氰,提供专业意见褪抱,帮助他们取得最好的成绩跋。   潘孟涛卜柬脱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会切块茶,包括今天的学生残伎涛,将来都有机会进入到我们工程团队圣敛挫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辩通,可以来到捷豹路虎学习和发展妓怯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汐,再加上扎实的专业和技能绦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伐狼。   睿侨森茄榷: 作为公司的管理者脐戈编,我们非衬梗看重实习生圭,我自己也会手把手教给他们工作的经验虐霓挫。不管是本科在校生还是毕业生交,都能给我们带来新鲜的血液杉、新鲜的想法瘸话每。    同济大学袁旭任乖:首先亥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌独骨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劫。    我们都来自同济大学汽车学院洁射,团队成员有两个来自汽车工程方向茨勃、一个汽车营销方向几肌灸、一个汽车设计方向洁昏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求薯,围绕“以人为本”偿矾圭,挑战的是都市环境里的出行压力冗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屡伐、设计师也有很多共鸣睹供,通过一系列调整辫心,最后有了这样一个以人为本士考、体验为先的方案师逝。我觉得局叙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因关。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敞:目前违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划程?   潘孟涛窗借: 我们会对人才数量进行评估和拟定歼将讼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扣犬使。随着经销商网络的增加椭蕊到,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能催收具,从而满足未来消费者的要求卢。这些内容息息相关纪,并且不仅是着眼于眼下酷对忱,更是放眼未来防埂。比如胺魔酥,针对刚刚提到的电动汽车战略侧,就要确保未来有足够的专业工程师储备篇妒姥,因此土,我们时刻准备着琉浮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司担毫。   问醛郎取:在创新领域熄下,包括未来汽车科技领域沏炯酒,捷豹路虎有怎样的系统部署龄岔?   睿侨森刹: 首先摊码卑,作为一个公司苦肚救,我们在研发领域有诸多投入靠,而且很多的投入都非常具有前瞻性叼。比如说酸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赊。    其次俯犬,我们想要通过产品和服务丸献,把先进技术带给我们的消费者斑聚,因此我们的工程团队鞍、研发团队必须时刻关注消费者需求囤酞,做到一切产出符合相关性葛、可实践性原则伍。此外弯删,我们每年投入约350亿人民币侠誓硕,用于车辆技术的研发和投产驹菏炉。    我们还于今年7月宣布迁郝蔷:在未来四年发,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆被岗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术标搞,并在未来应用到车辆技术当中钉。    今年早些时候胚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溯,通过应用软件及按需服务的开发与提供兑磋花,解决消费者在出行中遇到的难题携。    与此同时究惜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洪、办公空间骚钾挂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洪嘛糖。   问痞:请具体介绍一下InMotion瘦。对于整个汽车市场的趋势垫哭,比如电动汽车技术揣,捷豹路虎是否有着自己的见解式拔徒?   睿侨森碗拧纽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贡。我们希望将来可以将它推广到美国路顾耽、欧洲以及我们非常关注的中国市场叛悄豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夹校,由研发团队进行分析镰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昆伍妹,我们也会分享给总部策豹撼。    关于电动汽车技术厩介,在洛杉矶车展前夕皖漏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE零瑞倪。中国是目前最大的电动车市澈洹,并且有引领行业变化的趋势凡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荚,确保第一时间响应本土市场的需求错汐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相线,并于2018年正式上市仍曝,希望大家多多关注泻级嘿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壬蝗:关于未来互联网汽车柑,捷豹路虎有哪些基本的认识卢喉摩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求课胁卫?   睿侨森眯查: 目前侣凛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屏伪,它的发展甚至可以打破现有的纪、传统的汽车开发逻辑与循环烂诫。    针对这个话题奈县,我有两点和大家分享鲍兢特:第一点漏撇脯,未来所有的车辆都将实现互联网化轮坡,现在能够透露的是烽钉,接下来我们全新推出的产品闲鞋避,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作上鼻星。比如说快相,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丁,使用他们的UI界面和地图歼谢。类似这样的合作潭尾场,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熟嘘涉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   汽车网讯 12月15日颗划鸽,由中国汽车技术研究中心牧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开克吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涎萄,从“市场化发展现状”荆垄、“应用模式创新”汕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砰且澜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矮珊,为产业发展建言献策食挠、助力提升捅藩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笺链荷: 第一负波,背景鄙。    去年发布的《中国制造2025》特滑,新能源汽车是重大发展领域之一伐凭口,是其他技术应用载体能葛诫,而且是先导性产业府。它的进展情况决定了中国制造2025悼墒鸡、强国战略实施的程度栏蔚硷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摆嗜,从而能够聚焦变革掳、明晰路径妨、凝聚共识殴青、引导相关资源集聚推广产业创新龄牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黄奶熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一委裁锤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慈融勾。总体报告是按照1+7的结构菜澜当。1是总的玲尾亲,7是包括4个车辆整车技术酣,3个分项技术淳。    第二颓棺,国内外总体技术分析袱。    近年来闻模肋,从国际汽车产业来说定,低碳化垫蕊瘦、信息化妇博谭、智能化是一个总的大趋势淡星倾。欧洲炯耙、美国顾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桨劲汗,重点企业的产品战略也充分体现了三化寺粗素,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诧竭。我国汽车产业特别是近二十年的发展痪酸,取得的进步大家有目共睹翠。首先慕,产业规模世界第一屎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脓旧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羌,包括品牌市场的影响力有目共睹乔滑琴,特别是新能源汽车挡剑沛,包括技术揭荣姥、市场突校、新的智能网联汽车技术遣砷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坷胳恍,智能网联汽车发展是非郴辏好的优势条件堪绩褪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展层碍,包括动力电池琼觅、变速器怒。国内自动变速器原先是空白尸较,近年来无论是CVT唐葱夯、IT农炊法、DCT都有自主的技术和产品围京,而且应用在逐步扩大孪。    虽说取得巨大的进步囤菜,但与国际先进水平差距明显群蓉性:    首先涵改,发展能力上的差距乡损授。投入强度远远低于国外梗,全产业投入估算1千亿囤耸潘,相当于通用冠板食、大众史、丰田大集团一个公司的投入距。    其次荣卜枷,研发积累宿。包括流程积累步、数据积累舰、技术积累坑、标准积累混歌,这些积累偏弱羞系赐。    另外膳屑,从整个产业创新体系上来说莱,差异比较明显的仇,特别是协同方面慌。单个企业弱剃说膘,整体的协同效果很低脯遍囤,意识也比较低导净。在发达国家存硷拍,单个企业强赏独,整个国家的协同体系效率比较高肪百。    基础不牢地动山彝谀浴,我国汽车产业的材料冯售师、工艺基础跟国外相比也差距明显讣壬需。汽车产业素,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赐,要求有创新的思路和创新的模式屏活。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锤惕舞。    第三隧,一些关键的里程碑城添逃。    重点是总目标马绕兢,总目标是基于很多现有的环境设定的炔,也基于七个路线图进行测算梆面。反过来说详嵌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撬筒,就能够实现保障几个方面总目标的实现窘:    1镀笑莲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弛。如果技术路线图能够得到实现憾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顽会黎,之后往下走械耽,这对产业来说螺仆脆,甚至对国家来说是非常重要的委潮。    2胁、希望在2030年左右熊,汽车产业的电动化转型基本完成潜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竿。智能网联汽车市场有一定的占有率贯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用及紊。    3弦相贫、建立有竞争力的自主创新体系亨。    节能汽车在2020拔、2025克、2030三个阶段提出典型的指标邵蒂然,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗家度鹿,5升峦瓷、4升涕哭、3.2升勺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呻溜签,2025年15%愧廷盛,2030年40%以上誓殴购。智能网联汽车目标辅助驾驶技术函士、自动巡航锋匹纫、车道保持应用已经很高订,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叮屁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敲甲蜕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线籍芒,经过技术路线测算实现总的目标侗。从路径识别上来说溃栏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唇,以能源动力系统优化升级转型作为重点盗,以智能化水平提升作为主线窃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胶,全面推进企业产业发展兼摊。    第四剔途梅,分技术路线图的基本结论附融。    1禾、节能汽车丹。总体上有很大的共同点妙抢扮,重点在混合动力技术围贸宝、内燃机技术屡耽剖、其他驱动技术隘。混合动力是技能的主流技术春,当然轻量化也是另外一个蜕蔷,但是轻量化有专项的分析啡,在这里没有强化豹。    乘用车总体执行轻量化伶库、小型化卉、混合动力琶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怠刷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匠。    混合电力是一个主要的技术冀寡如,达到5升驮,4升改逢乏、3.2升的目标沪盟,混合动力是主流观茹爱,其他是共性的坪染快,轻量化帅妥、摩擦等高苛朵。    商用车混合动力应用时间稍晚酷,重要度低于乘用车洼蠢傅。    2兴恰尉、纯电动与插电式混合动力汽车镀扳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擒靡,加强轻量化成为趋势侥呈。轻量化对电动车更加重要忍。对于插电式非常重要的痘蕾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恋刺雌,驱动肩、点击脱、控制胎、充电慧、混合动力发动机串铝涩,高效耦合发动器趣。动力电池本身有专题霞亢憋,在这里没有过分强调圣喀。    这两种车提出了总体的发展纲要绒嚼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式场,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怯及,甚至可以忽略不计熊。    从四个层面梳理了技术需求滩记,提出了一些优先的行动项厕浆熬,面向纯电和插电从,国家科技技术支持十五年了派,下一步除了电池列为专项之外龄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疵。    另外橙汤,聚焦关键零部件假十、基础突破和可再生能源苏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汉冻握。    3攻磕、燃料电池汽车璃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铰穗。从中国汽车产业来说侍辫担,现在重视程度不够县赫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划首,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讨熟股。希望四部委提交国务院进行发布和实施漂残唐。    在研究过程中秆仇末,大家对燃料电池认识分歧比较大迁骋饱,或者没有共识鲤烙弛,这里特意保留一个燃料电池发展目标购,跟发布不一样铺。发布时2020年达到5000辆的保留规模铂卯,我们是1万;2025年是10万全库,发布时是5万;2030年是百万卡亮畏,发布时是10万父。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧康板,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氮柔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呜嘘韭、耐久性狙枚龋、成本柑、氢安全梢巾许。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洽兽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磋邯芬。当然驳呵蓬,全技术链的技术攻关需要做巧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嗡徊洼。前期小功率燃料电池褪歉,中期是平衡的燃料电池嚼催,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拢泼讼,到最后全功率的燃料电池拟篡。当然艘轮受,电电混合是最主要的逝堵,最后电池小容量的技术路线晌,但燃料电池的功率更大一点逝乖某。在这四个层面进行了技术创新梳理毫比鞠,燃料电池要解决的东西很多诞度,包括材料加吓蹦、膜撬浪、电机惰乏、燃料电池娜芷ǎ块堆铜巷、系统技术管篮、整车技术雾羚缴。燃料电池也是下一步国家科技海毒堆、资金支持的重点攫喝匹。    4荣、智能网联汽车胆锈,这是新兴的技术发展趋势吃捌酸。其重要性与新能源汽车同等重要如扯,有部分专家认为更重要馆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擂光需,技术和应用的优势圈,也是机遇点提棱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陆,涉及到国家信息管理侵菩。对核心自主提出了很明确的要求蚕毫,即两横三纵虹。    车辆技术上更多的是决策钳、执行栋胁旗。信息技术穿,信息安全剐趴,地图技术也是非常重要的山淘。两纵奶,一个是车载的陇办,一个是基础设施枢。智能网联一定是循序的蛔磐,智能网联技术最容易得到大规模的应用卿苗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标里卿。这两个路径总体上循序得到应用模崔,从商务车来说趟,更容易形成帝棋鳞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羚览额。    从四个层面聚焦一些技术需求谋促。跟燃料电池一样贰,需要解决的问题更多一点光洗。从感知决策执行的狗兴,特别在决策阶段燃工,差距是比较大的痹,感知当然也有差距阂。在信息层面侍具,大数据截概徽、云平台和佛,相对来说中国有比较好的基础和优势臼湘谐。    作为一个前提腔疆韭,对标准法规先决性睦汇吭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动公号,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件培歧哇。制造技术不细介绍了绩浓齐,还是聚焦在新材料的运用领,以及新技术对制造技术带来的变化蛊,聚焦方面进行了说明贫锰。    动力电池核床,分三个目标稀,目标上有比较大的讨论和争议黑,比如说新阶段提出了350欠扒、400耻拭、500的质量要求牛鲜,争议非常大枫多促,重点几个层面括关肌:    优化现有的代表电池技术炒鸡,提升技术水平馈略,特别耐久性拔奠亨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舰摔田。国外的装备很难形成有竞争力的差别架脆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铂邦笑。现有应用以企业为主体来做徘瓶按。当然四,也会关注动力电池的回收利用技术反。    最后揭皆猾,轻量化希。简单来说础菲撇,前期聚焦材料技术奇邯、设备技术童痛翔、制造技术链卫死、回收技术河棵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浪秦狈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化田解哎,比如说传统的四大工艺的变化鲁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉秆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价母、供应链寒、资金侗卧灸、汽车等方面的诸多质疑粉父。期间,明确表示不会放弃造车辑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天定。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搂敞醋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的班据。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虹、互联网及云咸眠鹿、内容臣渐巾、体育,还有三个端口类的,手机黑、电视肆踌、汽车誓廖嫁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缄擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商桃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遁蛔恐。    乐视的电视做的确实是非常不容易墒固盘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冒如。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元同凛骑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元募靛。总归累计亏损36.33亿元躬副岁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩撮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丛房。第一部分就是投资人的钱慰另。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妇迸艘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畔痰埠、体育43亿到、手机50亿,房地产64亿膝粪、内容108亿不、互联网金融151个亿户藐撼、电视187个亿褥活、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金令接。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的光辈豌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疥徐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败案。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剔喇囱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件班项。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跺兽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行禽帽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揣辞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕾盟磺。很可惜,你们蒙眼狂奔薯粕群。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呸纤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垄焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿屋:李芳" "   12月10日久,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拴:一条是政府主导巧、政府补贴的方式拣,这是当前的主流垛促惰。一条是消费导向示,依托市场的内生成长道路锌固萌。”他表示菜,(电动车产业)进入者中嚎笨,大多数最终可能会被淘汰日毕杠,但是不能不给他们机会请丘。国家已经开始放宽市场准入悄哥柬,此时概,应该在两个方面把握好政策华:1趁、应当欢迎新的进入者吐吵蓟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者权鲍挽,让投资者自主决策凉拣德,自担风险室的。2秽扛庇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绥,严格市场监管棵悄懦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弗媳,目的是建立好的产业生态痢伴称。电动车产业化孝分倘,最终必须依托市场来完成襄旦,因此卤红,政府的政策必须产生长期预期铣输列。推进政策应当借力市称锛,发掘市场的潜力泻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用道秒。政府政策不干预技术路线汞藕,政策的实施不是导向对政策的依赖色其,而是政府作用的适时发挥态枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼通梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莲拿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示切,戴姆勒有望在今年成为全球最大丘玖芒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商典,这一目标比原计划提前四年实现剧涩滴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布返涂掂:“戴姆勒今年即将实现这一目标说,比预期时间(2020年)提前四年嫁嚏。”   据悉形瓢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怕测,当时受到与会者的哄笑前。然而腺栖垄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅,领先劲敌奥迪和宝马开姜蓟。(实习编译充档:刘欢 审稿浑茸丢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朵裙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乱:韩大为 版权作品啤饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载剩,违者将被追究法律责任楔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眠秦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔼。在提及新品牌“WEY”时实谭,魏建军表示褪瓶筛,“将夺取丰田和德国大众的用户”了佬呐。   记者篓悔力:为什么把自己的姓氏作为品牌煌?   魏建军嚼勺咸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仁丸。我对WEY很有自信瑰绅,就使用了自己的姓谅检且。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耿绍固,但在中国汽车行业我是第一个士九。   WEY之所以采用英语廖,是为了要瞄准成为全球品牌雹无嫌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力导我勾。   记者洗杏:对于竞争对手有什么设想努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桐艘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翁小毁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秋空。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爽,在此基础上还要实现15-20万元的定价猾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽嫂胶。在性价比上WEY更具有优势位睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圃钒:李芳 版权作品梅伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载店,违者将被追究法律责任康东抛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朔杭竞,新能源汽车的发展也不会受阻夸。   根据工信部核准的数据科,今年前三季度且汰,整个新能源车销售16万台购挫,同比增长83%汝。其中输丢,新能源客车已经占有40%以上的比例锹勤,达到了近半的水平怯爱史,发展前景面临压力仕,但乘用车只有0.1%懊冒柯。“我们涨十倍是1%协,涨100倍是10%盗推钾,新能源车发展有巨大的前景和空间礁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凄,全国乘联会秘书长崔东树说荚吞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膘沮俗。根据国家制定的产业政策要求骗存,到2020年赶冗板,乘用车百公里油耗要降到5升厩苔,这意味着五年内降38%的油耗邵桔扰。“基本上谁也实现不了幂版胁,只能靠新能源车来推动桅吗。而这种新能源车悍,插电混动可以降80%讼罐乾,纯电的可以降100%的油耗拖牌,这种情况下只能发展新能源车乳,这样新能源车乘用化钵,为什么我们一直定义为为生存而干岔,你不干就要挨打冀年究。”崔东树说幻泵。   另一方面超墨鲁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沏措矾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搐黔醇,因此定价弹性很大洪。”中金公司的研究员李璇说屑夯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秤钡煌,为消费者提供很多选择猎亮案。随着技术进步和更多电动车型的开发布,新能源车的成本会不断下降径合,比如磁芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闻戮灌。“中国的纯电动车型出来以后写瀑师,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汹驴度,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惦楷纬,发现基本上17蓝溜、18年以后的新能源车速龟,达到8年10万公里以上醚姆陌,整个成本是比传统燃油车是要少的眉社,甚至是少了20%到30%颠骂孰。”   电池是电动汽车发展的核心赎姜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荆纽存,电池成本还有很大的下降空间供郡赖。目前湃坟,整个电池的产能供应相对过剩低棉抗,国内电池企业达100多家钢蔼瞬。据统计情拾,目前整个电池的价格大概在2块多左右们室。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馁还,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冯玻朽。因此孺抹陷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寥绞,这样才能达到标准界拍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虑沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜屏井:李芳" "   我们不认为绝对的销量霸希频,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞。衡量一个品牌成功还有其他的因素师赦,比如利润率诫炔伸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧。除此之外苏涂,品牌力耿临、品牌的知名度袒、美誉度哼舌挠、影响力驴,也是决定品牌可持续发展的重要因素撵扇。宝马在创新精神上是首屈一指的参淮汗,因为汽车行业正经历巨变号,在电动出行夺氛、智能互联韦匹、无人驾驶等一系列发展方向上玩,宝马都打下了比较好的基础灵吻。    临近年底虐肋,伴着层出不穷的新闻事件苟,高档车市场竞争愈发激烈摆桥,作为全球领先的品牌——宝马欺瓜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目典。近日伴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸵,听到他开诚布公斧工戏、推心置腹的看法轨八量。   问琶砷杉:根据最新的销量数据涛赎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫌券。那么宏蜜,您怎么看销量冷姬唐、利润琶嫁、与经销商合作伙伴的关系辉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智物欺围: 每个竞争对手的情况不太一样畔屁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宿铆,所谓的增幅我们一般都讲同比罐哪如,是跟去年的基础关系套。几个因素加一块儿汗称,我们不认为绝对的销量捂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斗券讽。对于宝马而言槐科休,今年前十个月轻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惦筷马,同比增幅10.2%尺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潍,同比增幅接近11%钵。我们对这个数据还是非常满意的达凡,这也达到甚至超过了我们内部的目标壤霖。    除了销量本身的绝对量或者增幅惫膏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甘肚,比如利润率删,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卷凑。除此之外顺菠,品牌力蔑、品牌的知名度莱问、美誉度坷诚歧、影响力尘叮蝎,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽亩。宝马在创新精神上是首屈一指的收侯,因为汽车行业正经历巨变匪燎,在电动出行该、智能互联厦、无人驾驶等一系列发展方向上滦,我觉得宝马都打下了比较好的基础拜桐。总体来讲袄,我们并不惧怕任何竞争疾馁,我们也欢迎竞争筛澜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐裤竭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牌绥。   问斡常:最近拔齐乖,关于奥迪的新闻比较火莎贺跨。   刘智雷坝把: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褂宽。对于宝马品牌来讲矗归侮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篮,双方的关系也非衬辏好醚宋。所以氢辆敬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司美,一个是宝马(中国)簧巧饭,一个是华晨宝马琉据拳,但是我们有一个整体式的营销团队腥操撤,有统一的零售网络歪鸵湃,我们在总部有一个统一的管理团队饶橇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彤。至于竞争对手我不是特别方便评价碎小,不过至少释放了一个很好的信号芜黔嘘,豪华车市场的前景依然很好拇。    问埃囊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搏?    刘智物狸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讨。因为从经济的基本面来讲踞酵权,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芍脊哭、持续的发展态势憨。之前以出口蜂恢耙、基础设施建投资的经济拉动方式膏璃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惫趁目。需求的增长其实就表明了对于车的需求班寥,其中也包括对豪华车的需求廊彤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掸非土,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尺讣,这几个因素相加舷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钎。今年填钉圃,豪华车的“盘子”接近200万辆谰始醒,未来可能每年的增幅不会特别大浮堪顷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑免闹。所以诡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入临盒懦,力争在市场表现上优于竞争对手了。   问忙酷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得罐萌,这一岗位和以前相比有哪些挑战谷材?   刘智迁辖簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化书,因为我在宝马的八栋何厦、九年时间独伐,换的工作岗位也挺多的乏耽殴。换了新的工作以来轿八,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腾,比如负责国产车的销售嚎奇鸿,可能是比较短平快的菇坪,看的是一喀骆、两年之内的事情仟锑设。在宝马中国总裁这个位置上便,除了目前公司各个业务板块的运营烧革,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒙慰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壬,像无人驾驶男侈、智能互联爱摧替、电动车甸掂痢,包括数字化营销拼、品牌年轻化等等一系列的东西笨评纳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淖顾距,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队囱兢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究什肯,力争在中国市场上打下一个非掣ⅲ好的基础啡讲。我相信抗拜巾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邪,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫩。(中国经济网 记者哗细:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏备:李芳" "   原标题蔷划埃:王永清阜剖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矮前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲁竟。别克品牌今年销量已经突破100万辆郊盒狙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晚取。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兴饱。数据显示咐惠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冗捎弛,同比上年的446764辆下跌28.64%染估镭。上个月歼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乡判。    因此首,在车展期间接受记者采访时场,王永清表示净,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旁悄灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犀潦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闲姥,但全年销量依然会同比下降20%左右竣掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膛壁难,雪佛兰品牌过去因为发展比较快废俩,可能在布局上稍微有点滞后券陷。现在对于雪佛兰来说歇碉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卢丸。    事实上戌土,雪佛兰已经开始了提速布局感。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台砂。王永清表示线铺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淬拷埂,2016至2020年投放超过20款新车淳棵竞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泌吼,30%为SUV车型颂逻,并将加速引入包括1.0T痞阿翰、2.0T抗膛娜、8AT庇歪吨、9AT蹦蚂联、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妊捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宝媚,未来SUV将成为主推车型耙糕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旁俏扣,轴距2725mm毋朗蜗,将与全球同步进入中国市场涕沏。同样信,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相部姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剐姑。    值得一提的是认挎磕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS火锰,拓宽产品线添蔚秽。RS车型将采用包括侧包围擦岸隧、运动尾翼谋窍、双排气管蹦、降低化运动悬架髓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕刻,并加载多项ESS智能安全科技裁潞倒。    在品牌营销上涤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弧炭鹿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销较持挖。另外豢叉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发描躲徒,演绎雪佛兰“热爱芒络赌,梦想嚎婚,行动乃擞欧,分享”的精神檬啃。    “今后新车的利润越来越行退 ,主要利润来源于衍生服务鞭读、二手车置换等慈。相信雪佛兰将它的结构调好后讳唇急,未来两年将会真正出成果零陋仕。”施弘说祁纪撼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渡拇,上汽通用的新能源战略也将全面提速凭短。车展当天戚才,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厩起。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜂贯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成读窖熟,发动机的最大功率为73千瓦欢,其中电动机负责驱动海嘿天,汽油机负责发电弹,它的综合百公里油耗是0.9L世腹。从上汽通用发布的节奏看徽累,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了修糕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辱,王永清说坍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些文,产品还要丰富赌,才能满足这个法规的要求跨伶汲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度先谈般,到2020年之后比例更高购赴市。王永清表示臼:“估计到2022年将,我们的电池技术会有很大突破安铅,能量密度大幅度提升沸家,成本是大幅度下降驰龄徊。这对纯电动的新能源车发展是好消息微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢改倒舒、豪华”品牌——WEY阜,W01炔捍订、W02两款全新SUV首发亮相困,售价区间将在15-20万元搏炒警。对于新品牌的未来发展规划巴剩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揣:“WEY品牌明年将有3款车上市脖宽,到2018年还将推出2款左右的产品舒侥糠,以支撑起全新的销售网络体系霸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炬沤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孩,8月份推出第二款SUV W02描表镣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橡成酥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型护没继。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坏狡垂,魏建军详细介绍到小,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链峦,配置上拥有最先进的安全技术位吉古、智能技术燃沸始,也更加精致锤昂。此外在性能上两者也有很大差异忍度,例如在NVH方面纱吝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上创,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竭。   在经销渠道方面筐,魏建军介绍说烁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啃肖欣,没有想过招募新经销商冯际黎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撇啸盒。”   对于新品牌的未来发展鸿,魏建军信心十足沟携,他表示昧:“我从没想过这个品牌会失败秘僻赌,只有退路封死才能做好这件事尼几朔,自主企业只有没有后路才能把事情做好报。”此外钡腾常,魏建军坦言凡湾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惊访省,因为新品牌叫什么并不重要阔帝嘶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜驶啊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毒屡,将方向转到共享经济焦撕、互联网憨差、自动驾驶方面新的技术伞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商修钱瑟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼎凤坤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稿、生动的演讲然锣驳,就城市交通垫稗、自动驾驶和汽车互联等热点话题态冕措,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峰俩怯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节伪。    徐大全说潞醒,博世始终认为水巾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担板客酣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兜。    徐大全谈到裸诵梅,作为在汽车领域的老牌企业连体,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崎台牵、多样化的发展态势和需求糜拷,博世已经有了自己的思考和方向捷无。    他说浦黔凤,如今丹幢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票疥,将方向转到共享经济诬缺、互联网痕、自动驾驶方面新的技术杰强,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埠环。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说门,面对新一轮汽车技术的变革擒问和,无论是传统汽车培部搔、零部件企业旅岭喂,还是互联网吨私、科技企业蹋黄填,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局售。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳敛奥:互联化驰、自动化和安全化取庆烘。我们预计橡掳朵,到2021年褥,汽车将成为第三大互联移动实体十箔聘,同时扮演人类的第三大生活空间穗弹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痛,来充分发挥互联驾驶的各种优势舅。    谈及自动化领域如掳,徐大全判断骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颂避表。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁纹李,通过持续创新驾驶员辅助系统坪,从辅助驾驶把壬、部分自动筒径、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屋勺,分阶段朝“零事故”愿景迈进协轿。目前取,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搂筷门,到2020年左右寐蛙肥,自动泊车功能将进行试点项目测试柬蓄备。    说到自动泊车斑莎权,徐大全特别谈到停车难的问题抡蕉稿。他说描宛蠢,停车难是在城市生活中的一大困扰梧常聪。今年疾朝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霉夏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题里麓。在八项智能泊车功能里舜帮,“手机查询停车场位置并导航”幕配、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哎四。其实岛,在大型商场里亭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了附激突,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阿。根据一项市场调研显示忙敢卵,2015年黎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿差,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淌,在深入巩固原本的互联化背轨、自动化和安全化“三化”战略基础上秃,博世今年也把两轮交通挫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龋苟蕊。    他介绍价,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筏嫡客,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禽。未来十年察,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巨损陆。    在两轮交通方面郡筋芭,博世提供两轮驱动窜、安全等各方面的解决方案篙时,涉及两轮电动车紊、摩托车灭搂悲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式小模。    最后拇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藩翟埂,满足这些变化的需求搏蛊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊檀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酸沮搜,“双积分”法规倦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窜廖时,连日来虚拉肝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尖贫,让观望中的车企备受煎熬哀救紊。针对业内关注的焦点问题舱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全错。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冗背:不久前棋凳抡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规躲,如何理解这两套方案蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全县:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刷韭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伙,但又有独立性餐,各自的核心目标有所不同惮母。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量传杆吝,进而确保国家能源安全劲。由于中国的石油对外依存度已超过60%颓弯甘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提攻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹄死申,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展访娇,进而实现国家节能减排的长期目标表缮胖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娃活娟,但现阶段并不能彼此替代亨钵。对于CAFC而言瞎曹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曝,其中当然也包含新能源汽车霸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壕掸搅。但不同的企业由于自身能力接盎、技术储备和对未来技术趋势判断不同铺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笑蘑浦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补练挺硕,而以后补贴将逐步退坡沪盒,企业更担心成本无法负担困。因此仅有CAFC法规频,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况起踩临,所以有必要出台NEV积分互,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流模慑。同时春,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汰髓,从而有利于新能源汽车早日取得突破祈耗碑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线麓捷理,其目标应是降低汽车及相关产业麓盛、乃至整个国家的碳排放密,和降低能源消耗诉求不同鬼糙。作为碳排放第一大国希报废,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熬嫁同,后续国际压力还将不断增大免。因此挝捆返,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乳,从大方向上讲是正确的排颈催。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顶顾挠,这和NEV积分没有本质区别悉,也无法确保总体低碳目标的实现党。实际上锣,跨行业健诺烷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向便兑。以电动汽车为例琴题,其在使用阶段确实是零排放膜吹,但与欧美不同懒梨稳,中国的电能以高碳电为主轰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放断泌嘲。也就是说公,在使用高碳电的情况下渐,电动车全生命周期的碳排放并不低村。这正是碳配额管理应该解决的问题娶戳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甲商,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垒。实际上横隙,将新能源汽车确定为国家战略上壬侈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汀统哭,生产更多的低碳电亢配,否则减碳的国际承诺将难以兑现设攀。    另外涩牛,对于汽车行业桑,无论是CAFC禄彤限、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕锭蜂,但都应该由一个部门来统筹策划雀霉,系统思考五,拿出科学钳师、系统硅、具体兽矛德、有效的管理办法来推动实施羚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彭。    ■积分交易细则需加快制定稗泄班、尽早出台    《中国汽车报》钙凰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垃害?    赵福全耸侯般:确定合理的积分价格肪滤,涉及到技术呛喇、成本和市场接受度仁,需要综合测算和动态调整疯从衫。我认为基本原则是捎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力办,让没做新能源汽车的企业有经济压力穷。如果NEV积分是“白菜价”境,大家直接买就可以康,谁还会愿意在新能源汽车上投入骑?    因此弘休苏,NEV积分的定价应足够高瘫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衅童垂,通过自己的新能源产品获取积分导,满足法规要求衅炒氰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肋饶臼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欧,能够通过购买积分先生存下去腐煤,争取时间把自己的新能源产品做起来耐。    《中国汽车报》厕浪违:除了积分价格之外潦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篮叔胯,目前处于“空档”状态嫌街,怎么看待这个问题唾抵镁?    赵福全绢葱贫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力列福。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牛诞境,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朗。同时呐牌祷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赂何。对于汽车企业来说偏赤,3年仅仅是一轮产品开发的周期哦钝齿,政府作为“游戏规则”的制定者未,应尽快给企业一个明确的目标刚,否则企业将无所适从舰膊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挪路倾:“双积分”中提出了2018年起醒,8%沫激浅、10%多哼吉、12%的NEV积分比例虽,而经权威机构按照法规要求测算殴休,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间切,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谐?    赵福全萎:在这个问题上歇,我并不持悲观看法睬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墨法,因为还有很多企业尚未完全发力呐陋惜。按照国家的发展预期镭巷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饯核,如果每辆车以最低积分2分计算渐啥,整体积分比例就达到了14%貌必,如果是分值更高的产品羞遍,达到18%的积分比例都有可能恒。关键是要努力实现7%销量占比目标趟杀,而这也正是NEV积分的目的所在竭娇。    不过另一个问题引人担忧锨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呻,同时在CAFC核算中也有优惠破:一方面油耗直接按零计算司,另一方面核算数量加倍救四,从2016到2020年分别是5倍录登、3倍盼匈、2倍镐坑舱。此外饯靖夏,按照单项抵偿原则透揩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皆爆,还可用于抵消CAFC负积分童胯屡。我们经过测算发现莆申款,CAFC中的这种双重优惠厢梗僻,对新能源汽车的“照顾”过多了凡,不利于促进其他节能技术发展呈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焊秤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匈,CAFC的达标难度就会随之大大降低惠。实际上售骨惹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乾,两者不可偏废赐舅使。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展判,但如果CAFC目标落空饲斗,国家能源安全受到威胁签,汽车产业的可持续发展仍无从保障天逆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锨没许,这不仅能确保CAFC目标的达成秘汞,也会提升NEV积分的价值鹤糙,避免NEV交易落空烈蜕堤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揉伐帆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龋吨,而没有将电耗的概念纳入其中秃,这样的算法是否科学订?    赵福全豆:NEV积分分值以续驶里程为依据卞卑,这与推广新能源汽车的初衷相违背姆,也不利于鼓励技术进步强托绊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程釜铅。推广新能源汽车是为了节能减排潞,因此不仅传统汽车庙,新能源汽车也同样应该抑大扬小航捆、抑重扬轻两蹄胁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黔杏侨,而不是搭载电池越多越好卸,因为大量电池搭载在汽车上移动底篮,这本身就会使能耗增加钞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硕窍豹,也意味着大量增加电池生产的排放便添拇。    政府应鼓励企业开发低成本爽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萌。也就是说四叛沫,政策制定一定要“勿忘初心”女。建议NEV引入单位电耗藩化,即吨百公里电耗的概念妨咸举,作为积分分值的依据滩酣屯。同时锭协铂,对于小型车电耗适当放宽酞,而对大型车提出更高要求澎,以鼓励新能源汽车小型化领仆,进一步提升节能减排效果察。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》括:在“双积分”中晒恒凉,没有将新能源商用车列入管理范围墩,这样做合理吗损舍揪?    赵福全藉檬版:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ヌ茫可持续发展的问题邦。2015年概,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惦和,获得国家补贴的比例比这个数字还高饯愤缚。而此次NEV出台却未涉及商用车堪,这是不合理的奖朝碾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蟹趣叹,也会让乘用车企业感到不公平纤钮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醚炉骡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求会扩小。我建议砷,应该单独给商用车设立NEV比例要求卞灭,可以不与CAFC积分抵偿颅,但企业之间可以交易叙。因为如果没有NEV的强制要求晨,在补贴退坡后辽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑场绵宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林随你:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坏累创,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胃热。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上添,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敝秸椭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彭,盲目投资之后卡睦,多数公司要垮下来嗽才。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热握敝犀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廊媳肖。    以蔚来汽车为例膏鸽币,去年8月还只有100多名员工行,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挤宏。据中国汽车工业协会最新统计佃宿看,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆媳醛,销售4.4万辆梦乡,同比分别增长25.7%和43.8%勒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诞胺坟,销售28.9万辆蹄咯炼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韩锹疽。蔚来孺盛、威马臼化、前途蓄、小鹏等已是新能源造车领域的热词素啊襄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酪荣鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殴猎士,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谷射工,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吧饥烤。至此扑胺苫,奇瑞新能源成为继北汽新能源镐故、长江汽车岸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家们比。    “新能源车企的风险痹,其实很大宫推。”王秉刚说泪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力该,对风险有足够的分析渭,有可能投了很多钱绩奔摄,最后做不成睬狸,带来不必要的损失败。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下端筐铣,简单地投资建厂瞬纫舱、增强制造能力瘫豪斜,未来堪忧料年。新能源车电池的技术进步非常迅速 隆皇棱,现在可以用的技术一年后就不行了被。如果没有研发能力就做不过人家拱拟垦。“一下十几个亿扎进去聘梗,有可能最后做不成碱戚,我还是提醒新进者要谨慎一点孩。”王秉刚说阿翟。    事实上稳,目前国内的新能源电池生产厂太多了痢垮,但规模都不大点。而且动力电池总的规模也在扩张中谰,尤其质量好的不多景铆坛,“据我了解伴嘎毒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镶。”因此妒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罚仟洽。   谈不上“红海”古朗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肯,但道路曲折炮是。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棚,造车得有钱茹、有人才锤徒、有时间崇。“钱我们还行躲溉,人也不错集,就是时间太紧涧栏,毕竟搞汽车三年算很快势淮郡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诉杀识。”万锐坦言捐薄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阀樊酗。    不过颓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翟,万锐并不认同贰讲匠。在他看来烧袭记,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卸计郊,因为大家都还没“下海”仍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伶报布,大家还在忙于造车惶,搏杀还没开始眉乔堑。    “这是好事扒搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拔码,目前中国传统整车企业有150多家督,新能源车企至少有30多家农弟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬。    至于是不是过剩溶坏充,梁伟表示这还是要市场来判断哇。在梁伟看来矮,其实中国传统汽车行业已转入新常态桐台嘉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芳,除非汽车消费大幅好转裁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熟鞋熬。    但另一方面瞎径奴,根据预测抬枯局,未来5~10年花,中国的新能源汽车将保持两位数增长献百汀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丛蜡轻,到2020年时产能达200万辆掳、累计产销量超过500万辆钾。梁伟认为扛堕,从年产几十万辆到200万辆的目标撅,新能源车汽车肯定还要快速发展涧欧。目前的新能源车市场还完全没有定型菊忌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会型。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苗孔,“很多人此前担心特斯拉会破产耿,但Model S和Model X推出后效果不错馅固,用户接受却唐。经过多轮产品积淀堕畴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焦杉捞,特别是成本下降得较明显炽猾。特斯拉可以闯出来贩洁,中国企业也有机会闹、有成本优势彤贩。”梁伟说匈乌。    对于最近贾跃亭的乐视辛赏少、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佳峰电,梁伟指出武,除了技术艰倪贩,汽车行业还是一个资金密集请、劳动密集的行业抹惶虹。如果要进入拒铣,需要企业在未来几年有大量投入桂纱,以格力电器(000651.SZ)为例扒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗监廉啡。    梁伟表示哗卢啼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拾脖布,毕竟快速把产品推出来愁拭,现金压力会非常大送对。另外沏,一家企业在原有行业中具有很强的能力线钩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荣,这是一个很长的学习过程体帛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融聘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缄甲痉,也是第十七个中国记者节柯虑媚。2000年劳歪搜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》双尉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旦匹桐。此后记者节像护士节毋、教师节一样嘘奔,是我国仅有的3个行业性节日之一翰供般。   值此之际爽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱态灯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吕航,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磁陕簿。      坚守还是离开绷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耐痊:去年网络广告总量2096亿元砂促,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冠。报纸下跌超过35%饺茨,杂志下跌近20%赡免。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侯嘲,单项将全面超越传统广告案。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盟拍事,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棱肖隆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诽蚀佰,也仍能保持着不俗的销量歇躺拉。    “没有路可以让我选择巫施店,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湘受。”陈总对此直言到尚融。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛙,但发行量保持一直不减狠咳枚。诚然吐,这离不开报社给予的支持弧乌。但从自身发展来讲系常,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好局梨浑。究其原因取,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的居客恍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺操。   汽车也好蹭,新闻也罢讹陵。毋庸置疑兼巷莽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躲滑。   纵观整个汽车行业的发展趋势侣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受队憾唯,但不可否认的是暮联撂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘲滥汞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杜深黔。    除去对报纸筐、杂志测、广播挤妒、电视尺、音像等载体样样能玩得起来思牧涟,还需操弄3G牧呻、4G等流媒体技术律熟范。我们不知道下一站会到哪里凉毋。   面对媒体融合大潮虱,陈总胸有成竹的坦言讽尼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搁平泰,家用汽车转企改制之后继续深化改革辞搂。由媒体到传播机构兽挽棵,由杂志到全媒体平台仟筛嗅,历经两次创业完反,家用汽车探求新的发展方向防唯,抓住变革时代的发展机遇怯稿,赢得了全新的利益增长点饶稼。不再只是单纯的纸质杂志凰侮,视频笨、自媒体等做出了不错的效果哆怕恕。   其次退商细,就是在自己的企业定位方面认挖,中国医护工作者汽车消费调查耸芥饱、中国城市教师汽车消费调查是以医生粹胶典、护士冲侈、教师等特定的人群为对象做的系列调查褐歪论。这些调查一做就是3年裸纷疆,走遍全国大中小城市拘,做出最真实的数据失。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔚膜赴,网红主播频繁出现在各类活动现诚淝铡,手机发布会闷翅、车展搏癌挝、房产开盘宛、比赛等一场不落视,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会连藐。”   日前钩滴无,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裁忍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拧譬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”醋。   对此事件露痢,亦不乏业内人士称晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沃沟,呈高开低走的态势浦搬下。   陈梓萱表示娠投:“在现阶段的传播环境下惭,媒体记者朝网红转型孪屏,把读者转为粘合度极高的粉丝扣,增强彼此互动酗、沟通统垦,无论对于报社还是记者个人涟播,都是一件好事潘吾柒。”   “把流失的用户拉回来位,用互联网秒崔毙、新媒体的方式捕夸,我们正在努力尝试垛潜撅,但具体执行效果如何痹措,尚无法判断休。”全媒体时代暮,我们永远在路上蓟疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜匿:张瑞丽 版权作品怖扣浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权等柬贺,严禁转载峨戊浅,违者将被追究法律责任粗。 获取授权" "  原标题跺:广汽传祺肖勇队:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弄扇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典放。在本次活动上暖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茫涛稍。广汽乘用车副总经理肖勇表示勃疼:“时尚是一种潮流帛司,其实就是顾客需求袱,引起客户共鸣毋,汽车也需要时尚巩,所以GS8出现在了这里嫩挪鹃。同时传褀GS8我们就是承担梦想妻些斥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上无堪里。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暴矩肥,中国品牌基本上没有一席之地旗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型施沧熔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钱。   对此磁俊,肖勇表示突貉:“传褀GS8我们就是承担梦想骇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辩陈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巧跋,所以在豪华汽车上革拿习,我们率先实现突破捎示。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烧扛,我们就是要跟汉兰达环、福特锐界形成三足鼎立锯梗,甚至未来超越这两个品牌韩观腥,这就是我们的目标纠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缎保关,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆排篙街,创造单月销量的历史新高既,爆款车型占3.4万辆饲,但受制于产能安排的影响凤,造成其他车型总的销量并不是很高镀。面对这些问题炯了,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倦腊纷。   肖勇表示猜:“明年我们的产能洽希熊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目式,产能将得到释放铅邪颁。我们在满足GS4的同时绒诫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钞,最起码销售五千辆以上倦岛,剩下我们会再分配个其他车型赴驴。”   同时为了加速品牌向上嫌氖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁。同时肖勇说道镜估设:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巴呵,在明年全部投产台寝嫌,所以明年最大的问题还是产能仓杯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拭,我就是聚焦我的明星车型俩品。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  还有不到一个月呸餐,东风标致4008就要上市了痘。它的颜值枚燃踢、科技装配足够有吸引力忌破,那么随着锁定竞争对手妇、谍价伦、销量预期等关键信息逐步浮出水面督,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舅渤乔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呻充,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卜恨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炭京,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莆粪。比这番景象更热闹的你懒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹅。   说到品袭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致史秆,让媒体品到了极致讣稠。在工作人员的讲解下堂标,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计森捣棺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匆虫,无不让到场的记者柬钝诬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黄道。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外木,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堆棚斧、品味亥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象五啊炉,东风标致在今年推出3008睬屎诵、4008后版,也将在明年陆续推出3008S蔷哨畅、及另一款7座SUV孰七殴。据中汽协最新数据显示锋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酥扦弦,同比增长45.91%逼茬。那么咎,在众多SUV产品中溃签,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撤?东风标致总经理李海港对记者表示烷惰:“我认为要总结一个词就是‘品’字尚叉,东风标致的SUV一定是最有品的链笔,这个品是指品质舌啸鼓、品味纶达,今天的4008就足以支撑这两个词茸拌恨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搽哗?李海港对汽车产经网独家表示投:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罚窝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菇享,轴距达到2730mm郊,是同级别车里最大的角,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柬,在配置方面更趋向于高端骋侗、智能咕枢,进军更高一级的SUV市场佛型。”   然而痴但,另据乘联会的最新数据哆举磷,1-8月础巷隶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV露芍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摧狭类。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栖避藩,作为中级SUV请,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裁蕊律?李海港向记者算了笔账缄寒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抨午,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帮反。“这种需求就是4008的机会侍,也是4008成功的保障伐际。”李海港表示纶。   “狮虎之战”将上演   还未上市佳妒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哄棚。李海港认为颂码撼,4008在科技装备幻武圈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朵。”李海港强调嚏眷譬。   通过外观设计及车况数据对比后发现虎桓揩,4008的设计颇具未来感和运动感抹绦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浪藤葡,4008在轴距上占有一定优势颁团局,也使得整车造型看上去更加修长仆。   那么报,价格呢屁材亲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簿嘘诽,通过对比翼虎的指导价寇,小编认为4008的价格应该在19万元左右配父起。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合核。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咖?据乘联会最新数据禾嗅,翼虎1-9月累计销售84258辆校亭乐,月均销售9362辆鼻偏。但值得注意的是井,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艰。那么酣垂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量先怜,可以说也有一定难度偶捕。   汽车产经网了解到柿录死,由于目标客户锁定在换车需求的群体番叫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枷当饱,以吸引用户选择4008糙剐。至于置换方案的细节五涉,李海港表示还未最终确定狸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   国庆结束后不,北京坦嫂实、上海膳闯泪、广州糯凌狸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惟,引来了社会广泛关注嘘徒琶。平台闻风声恫巾同,媒体炒热闹酿漓,百姓愁价格横。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冲对踩,“网约车”只是第一块烫手的山芋茹咎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懈,又要确保公共交通体系的稳定祟妈,还得照顾老百姓的感受撇手。    比较普遍的观点认为彼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升队驾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喇施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皑彻,征求意见中提到让市场来决定敦师辛,这是非城疲科学的锑剃百。作为用户下垄,担心价格上涨涸桥贯,特别是比出租车贵痹梆腿,认为监管部门是要维护出租车体系利益僚骗拿,我觉得这是大家多虑了缅。过去篇日,在平台混战的阶段单厢,资本介入烧钱抢流量惺,这本身就是不可持续的版帛入,价格逐渐上竿植 ,平台收取中间费用是必然的娥。    对于各地的征求意见实暴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敲九弊。比如说要求司机是本地户籍晒、要求网约车辆的舒适度等等挽奇蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胖。    网约车规范的政策是非常需要的疆懦,作为共享经济热潮下的产物歌星,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铺枢侠。任何一个商业模式背,都需要规范起来梧。因处于监管边缘如顽,过去已经发生了数起网约车的吻绞ぜ茫害案件豆媒。我们在对受害者表达同情惮葱咳、对肇事者表示愤怒之后筛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寿涝。    然而辩绣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的入。比如说松炔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茧吞、车辆要有上海车牌藤,并且轴距要达到2700毫米菊。根据滴滴公布的数据辩歪观,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惫骏,拥有上海户籍的不足万人韧凉泡。这个情况在深圳类似倒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车麻量羔。如果按照细则明确执行瓜堂税,这就意味着辖段,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓣放。    共享经济是大趋势即成,但监管太严可能打击积极性儒犊,这对立法部门是大考验奴卉两。互联网时代计财,网约车大大增加了出行的便利痢官,使人们在出行上拥有更多选择聊兄翟。监管是为了提供安全高效的服务保障部人,而并非要让网约车集体消失啤颗。现在的征求意见许多还是首次提出凛,建立体系的过程中应该让用户洽、司机及平台有更多发言权美。    我们鼓励共享芦肋娥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹿食人,与传统交通体系形成良性的交叉互补兰啪。    我们希望立法捣,只有合法合理才能保障各方的利益绷惯,所以网约车服务一定会是标准化急、安全化的少涉。    我们希望在所有领域都有不断开放枪、不断完善的发展方向险,这是产业互联网时代的必经之路速瞄骑。    文 | 著名职业经理人份松,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承单:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遁清:新造车企业已经不再神秘碱半,告别概念车的品牌曝光期东惩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馅臀。投建工厂汀痹、申请资质斤骋,造车湃,他们是认真的宝新邓。不过墨伸捣,“八仙过海巷洼、各显神通”乒,出身背景不同的创始人仕宽妻,对企业产品和品牌的定位通、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菏。    想听“真知灼见”慧波,走进新造车企业脱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哗竞鳖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弥苦,敬请关注牵锹告。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酥经,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碘弗吓。10月10日愧麻虑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准警。这也意味着傻判涝,前途汽车继北汽新能源回辞、长江汽车之后虏筛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皖鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灯冈,可以稍稍松口气尖旱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看犊,他直言到2017年底前途K50车型上市前立超,相关准备工作的日程已经安排很紧张氢牵,有许多事情需要持续推进脑。即使如此棘慈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心间煎娇。在与记者的沟通中辞荣,他详细讲述了自己的创业经历巷米、资质申请的情况村巧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吞抛炮。    短短的一个小时雇苦镜,陆群留给记者最深刻的印象是膏蹄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撅温,他们怀揣一个美好的愿景啦盟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慕榷。    ■ 拿下资质不神秘绘甜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烤加,许多人都对过程感到好奇绩堕。陆群则表示兰鞋恨,拿到资质并不是一件神秘的事情仕纽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胁逗,一点一点把技术做到位搞伴轨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来魔厦篡。”陆群说拈蓄蜕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恢。具体流程是谦,企业根据相关标准去申报项目扮配琅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拴。陆群认为疥贝沥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吻、引入新的技术和参与者肺信寐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俏欺某。其中对电动汽车的四项关键技术闯,包括整车的集成和控制技术泉伦,电池的管理技术吾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓝卜烁。同时搅旦,技术具备后还需要做出整车蝎冷充,并按照标准做大量测试男灵,要达到很高的标准饲。据了解结桐,整车控制管理系统(VCU)池牧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向樊,也是已经掌握的三大核心技术卢秃。    更重要的是尽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诽拖媒。早在2010年搔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娄翔煌,开始布局电动车呐卞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踏娠。2012~2013年匆忙焚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逝换,在高端纯电动整车设计淳垄藕、研发方面取得了初步成绩蹈窍。陆群说卷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涸履涧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年割憋谩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宪认拢,开始引起业界关注耻慷。那时馈,行业对电动汽车的关注已经比较高啸,而前途汽车早已走在了前列捎慌添。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年没缚碳。”陆群说瓣宝染,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佛贬,专注纯电动车研发欺、生产疵烹、销售及服务必钉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轨宪。”2015年9月票秽十,长城华冠登陆新三板挂牌交易弹肌,成为新三板电动汽车第一股彪痪。目前镜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尼兽吹,包括整车业务板块(前途汽车)醛哎、设计研发业务板块(华冠设计)惜帅川,以及核心零部件业务(华特技术)牛汀扇。这三大板块互为依托掠端,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袄腾。    拿下资质请伪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煽翻。    ■ 技术渡咐、生产基地熄蛙、供应商都得一流    在做电动车的这几年坑,陆群对电动汽车的理解越来越深入辈佬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凌夕、变速器等物理结构飞案,还需要产业链配套穷耍粪、成本控制搪、核心技术开发等一系列工作醇。“自主研发的核心技术捕、国际一线的供应商和自建的生产基地蔑始,是我们的三大优势田叹。”陆群说济慈。    陆群说盆呸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巩怂,市场上找不到合适的零部件供应商阔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术请休。目前享渐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暗世,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芯帛、VCU赦、RESS等核心技术亮,使零到百公里加速仅需4.6秒聊盎屏,最高时速为200公里匿谅,最大续驶里程达到300公里娇安。而据陆群介绍忙享,这些电控技术相关的零部件阜沸肥,不仅前途汽车自己使用氓廉忻,也已经为行业中其他厂商供应跋肉飘。    在供应商体系上钒,前途汽车同样拥有强大阵容保,已经先后与IAC膳履辅、博世览核橇、布雷博席蜂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作材墓。这不仅确保了产品的品质喂另,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验独股橇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地快。在新兴造车行业高喊“代工”口号时就圃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寺。今年2月锭辩匠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涤,按照规划晤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆噬潜峦,将在2017年中试生产扒寄悉,第一款车K50将在明年底上市到。值得一提的是故陶风,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拨娃形,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赂伸牵,最大可能提升汽车的轻量化水平睦报。    陆群认为错,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衡,而是要通过成本控制公、技术提升来实现情七愁,其中轻量化就是很好的解决方案愤化喝。他强调狮笨:“前途汽车的产品规划和市场策略洪呈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚕玲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冒肝啃,在全新的市场领域不断成长弄腿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圈尚扦,中国新能源汽车市场前景广阔淮,存在巨大的市场机遇涪。据他估计团位读,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镐。他表示抒廓,前途汽车已经做好了准备苇晤堆。    陆群始终坚信一点恐盯去,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西徘。在他看来哆挥态,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氢米昏。“所以显让醒,我们专注车辆性能穿摹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尸剂险,迎接智能互联时代该辟。”他说客楼。    自1990年大学毕业进入汽车行业妨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发午布税,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昧太,创业历程也已经13年棋佩凯,算是行业的资深“老人”购,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贡撑,他的团队也是一群“汽车工程师”李,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远五时。    陆群说掀娃擦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铅惜,像华为一样拥有先进的技术托敖宛、过硬的产品品质以及国际化的视野肖秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帕届般,同时交版鼻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缎。一时间暑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涪馅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隙捍,对于新政突钝缅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谦辣蹦。    看自己   记者伙: 首汽约车有哪些新的动作和布局兴钡?   魏东床啦: 一方面敝辩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邦暗,根据北京琉脑怀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仿圈,我们会在司机袭撵毛、车辆和运营都符合当地规定的基础上等,继续增加运力保障犀,这其中包括增加自有车辆擞背钩,也包括增强与当地伙伴的合作圭何。    看政策   记者瘸沃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汉床,有观点认为哩惭承,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的石缮粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东家肪: 这样的说法不客观擦恍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幸蛔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揽。    某种意义上讲绒,首汽约车项目上线之前牌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台且脊,我们只是在政策范围内尝试着做欢活。彼时炒强茎,我们借鉴同行业企业技术手段隧、商业模式和合作模式牧弧纽,在政策合规的前提下嚼,尽可能尝试邯瑟食,当然蒙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堡,我们是十分期待政策落地的藕。因此嫁丹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霜蛇榷。    记者花: 怎么看待首汽约车的先发优势漏?   魏东朵哇我: 的确瞳谓,北京市场上我们目前是最贴近政策的抽,但从全国“一地一策”的角度来看搜呛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虹。    看行业   记者敌酬: 按照当前征求意见稿来操作磨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茹路累。   魏东嚏: 我们对于各地方出台的政策表示理解渺诬卢,网约车实行一地一策制度撅镐年,各地会根据各地的交通发展水平煤、城市交通需求来决定如何管理网约车宦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发没艘。    看未来   记者尸贬堑: 未来行业格局将有怎样的变化洗擦秀?   魏东厩瞬毕: 当各地政策正式落地之后涵署噶,会明确供给的标准咯己,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒,筛选出部分中高端车型进入服务领域结,同时筹胖杠,对于准入的司机进行严格监管落耻来。因此撇淑,在未来行业格局变化上灸,在大的方向和框架上由政府来把关蒋讨,在框架和方向范围内骂宪酷,各家寻找自家的竞争点和突破口定吾失,现有的平台选择优化平台和转型升级拍化椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠擒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沸此据,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沧,并通过一系列体育纹副先、娱乐等年青化营销举措塑造年轻面泪、活力的品牌形象擞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铣饲,除了年龄岔逞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穿。” 10月13日充耸渺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示该苫。   据悉呕谰垃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竭累独,并向年青人传递积极的正能量层,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奶答。未来蹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痰逼胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藕疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型存,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悸娘,借助本次人物盛典蹦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伦。   “2016年窜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’持脑。” 郭伟表示垮跺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拎咸赋,不仅让不同圈层的消费者洁、车主偶僳案、粉丝共同参与到活动中测校,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩危无,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凛逗艇。”   事实上损,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域统膳扩,包括体育以及音乐类的综艺节目干膜,实现了跨界合作媒苯横。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匈糜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圃该瓦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劝。”   根据最新销量数据显示测踩票,东风日产9月份的销量出色湍,同比增长超30%静脊。其中主力车型轩逸位锑、逍客诡涡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗揭。   郭伟表示冉递坑,“东风日产今年的目标有所提升编相,对今年销量保持信心科湾。”此外旗蒂,谈到是否有可能再接再厉贤,在总销量上攀升至第四名的位置时嫉到,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷,能超过前一名最好笨儒,但最重要的是与自己对标纽疮燃。”   责任编辑喂领:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僚,管理层不参与讨论呻,每组都有来自全球各地郝先、不同级别摆犀苗、不同性别的同事灌。”蔡澈说策碗醒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展物,大家相互协作廖帝腥、互相支持会禽、勇于尝试匆。”    中国经济网综合外电报道提钡北,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吵,其宏大的构想才刚刚开始抠柬。蔡澈现年63岁查孙,其工作合约预计到2019年戳峡橇,在刚刚过去的2016巴黎车展上凹,他再次用前瞻的眼光和布局忱问,为戴姆勒集团未来的发展唇,提出了新的方向耸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吃方:当年学的是电子工程专业驶虽,就有人建议“傻小子甸坛芳,去学机械工程寿。”省铝届,“今天来看池叹效,坚持初心鳖,梦想终有回报恼啼撩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姬,在报道戴姆勒集团的“变化”时澳窃,都会引用蔡澈的公开演讲田,因为他提到了电动示、互联淮、智能和共享等前瞻主题绍。    首先踞商,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舷伤,并计划到2025年磁,成为高端电动车市场的领导者谦碉枯。当然遣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列是,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艾长伞,恐怕显得更稳健朽宝宏。    “在所有这些领域毙锹培,你必须为未来的投资做好准备钩绿,”蔡澈说醛。 “但这是令人兴奋的膏,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炒台脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陆,内容丰富的CASE(瞰思)计划呛携,它取自于智能互联顽、自动驾驶肖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母随飞。有评论指出捎峡汞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗅皖盼,就是要对未来做出承诺挟。 巴黎车展发布会期间钒,蔡澈穿着休闲衬衫戒、牛仔裤和运动板鞋沮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帝帮甭,但蔡澈作为首席执行官盒焊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谢痉钨,以加速决策和赋予员工权力著称坞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”股,鼓励对新产品和新发现姑酶,进行实验性的尝试诗。    巴黎车展发布会期间祈藉僵,蔡澈穿着休闲衬衫诧、牛仔裤和运动板鞋归味草,一改西装革履的常规风格漓椭不。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骗:“我们并不是穿衣方面的专家亮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宏管挡,而是留在了在工厂附近的办公室诵唾,尽管条件略艰苦垮陕。至于在衣着方面的变化恼蹦,没有具体的规划试,因为衣着是表面化的刮汤蹲,符号化的希,尽管这会传递一些信息念。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趟:近些年屁热,我们尝试了很多新的想法菏,对整个行业而言都是全新的尝试阂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恋惮,很多同事都参与其中霖。    “仅仅3个月的时间隙帛芦,我们收集了150个优秀的想法凯吠稻,这些都是关于企业未来建设的好点子裂饺仍。我们把参与讨论的员工分成了八组粮矗,管理层不参与讨论姓,每组都有来自全球各地僧幂、不同级别咀屉赂、不同性别的同事缮表。”蔡澈说爆上,“今天提到的鱼群式结构拾敞惺,希望让公司更有活力嗓板,更灵活础匙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苍,大家相互协作叛饺赋、互相支持蔽啪叹、勇于尝试残。”    几个月前材,在柏林的一次会议上肥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芒谅混,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朝办。根据德国报纸对这张照片的描绘莱妙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面号。蔡澈告诉开发商扩类行,这张照片是30年前拍的际,那时霓痘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘛。    随着电动车品牌的发布玖罗矛,以及首款概念车的亮相篮厩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沸花。在戴姆勒的规划中钾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迫阿甜,包括价格农萄、外形和性能谰伞洛。据了解男扩们,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产行,包括在德国建立第二个电池工厂抹卷戒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊虫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耽倘颓。主场“作战”的雷诺品牌徒豪堂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薪颓烷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糖凰舌,包含设计坎绣、产品以及市场布局等方面笺烯罕。    发布会结束后完非哩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通删纠。在面对面的交谈中聪吻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待憋回。另外痰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妙冷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作校。    网通社草:在中国市嘲煞净堋,2017年雷诺在中国有什么挑战该控许?    戈恩炊饯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豁揽,中国和印度都成为全球业界的引擎角。2017年是雷诺非常重要的一年滩,我们的销售会起飞翅,就像飞机一样擅蠢,正在起飞向上并且不停加速罚潘。对于日产来讲感庙策,也是非常重要的一年上莎桐,还会进一步推动启辰的产品试隙烤,这个也非常关键猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檄司嫌:您如何看中国新能源市承呤腋妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划举?    戈恩阜攻拨:我认为中国会成为全球最大的市沉ダ毕础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的购崔旁。对于日产而言弛慷夯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的四病潍。    网通社掀:对于雷诺和东风的新电动车项目少,是否可以更详细的介绍一下朵?    戈恩俺泵:雷诺和东风进行合作泉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涪咯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论空痢,最终项目还没有做出决定间,但正在研究当中崔此率。    网通社避武郝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术囊典,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钾痪喇?    戈恩俏坝:自动驾驶一定会进入中国问俱,这是勿庸置疑的凤瘁。目前捌段侍,各个车商在这方面的竞争非常白热化焚啤饯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣譬。在中国相关法律法规允许的时候俺眷,我们的产品会进入中国革萝悉。当前灭灿伙,我们的样车正在美国雌、日本做相关测试敞。与此同时钙,雷诺当然不会遗忘中国市场裁赦失。我们会在中国市场进行一些展示项目虐玲省,这会帮助我们完成产品差异化的工作池阔,也会帮助提高产品的竞争力峭发罗。    网通社参特璃:三菱的加入簿笨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鸽睦?    戈恩沃苹宽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助签疆。我们认为2016年包含三菱在内乏谦瘟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拎酬。所以它不是目标陕菜结,而是我们现在工作的结果亮。展望2017年疼采,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豪,尤其是三菱的加入馆尾,让我们有潜力跻身全球前三警恼床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代髓。”Kalanick 说道犊。“如果真的发生这样的事琼号桐,而我们没能参与自动驾驶的开发邪鹊苫,那会发生什么事绕耻?未来将迅速抛弃我们横桨。”    上周四脯桅细,Uber 对外表示颗济:8 月底邯瞄杭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忻。    与平常用 Uber 打车的程序无异需评,系统会为乘客匹配 Uber 专车胚孟攘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拔怜。虽然是自动驾驶汽车钙贸吨,但车上会配备两名训练有素的工程师故佃。一名工程师坐在驾驶位上窘媚氯,随时准备接管汽车控制权艇乓诺,另一名工程师坐在副驾驶上托,详细记录汽车的每个动作宦踏船。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外班套辑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寞长仙。在采访中勒爬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场投恃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑涿俊,现在卡车运输市场也是如此稳涛。”他说舍。“现在谈这些还有点早烁,如果非要说点什么脱颇室,我只能说我们已经进入了研发阶段烘。”    在采访中什麓奥,Kalanick 还被问到现馆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锈透酸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撮覆。他认为在交通自动化的世界里凳滦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痰入彼,但驾驶员所占的比例会下降撮谷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炯碉铝。    Kalanick 说道隋拉寐:“像旧金山这样的城市假美,大约有 3 万名活跃的专车司机颓文累。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机长谜,但是别忘了放,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机低烁谴,自动驾驶汽车也需要酸稀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淳抖檬,有些情况是处理不了的桃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员培。因此我并不认为驾驶员的数量会减少平牢心。”    他举了一个例子句,电话刚问世的时候态化问,需要一名接线员来接线嘎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棋耙,而是创造了一个全新的行业瞎食,并创造了大量的就业机会葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎稳:李芳" "  穆伦认为豌醚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺东叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沟航,包括汽车的使用方式蛔翠。    自2015年9月25日临危受命佃,出任大众汽车集团CEO至今粮霓考,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帘即忍。那么薪献芬,一年过去焚措,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泞谓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔷救,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敦门?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后能,贴有穆氏标签的大众台冕阿,其未来又将是怎样的呢宿芒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慕皮溜,借已成惯例炬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”替都,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》额心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盗电,穆伦首先抛出对大势的几点判断盟,也就构成其《巴黎宣言》的构架吵甘。他认为焊刑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黄策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扫厦巳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥纫,包括汽车的使用方式盆嵌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洞士饰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求村地。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动县挽极,这需要我们用全新的理念玫矾、全面的视角对于出行方式进行解读沦冠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来方波。显然尝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的十,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饰。我们需要联接汽车世界和数字世界谅埔,让消费者获益涡,推动社会和经济的发展年坑伟。同时顺应驱动技术的根本性变革完,即电动车是汽车行业的未来即。尽管如此蚕泪隋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位情楞坊。我们必须吗婆沃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婆餐拴,同时推进替代技术的发展棚扔瀑。    穆伦坦言堪泻挎,应对当下的变革篇,对于大众汽车集团来说搂魂骡,是一项十分艰巨的任务靖。尽管如此娟纠,我对于集团未来的发展持乐观的态度憨。因为在过去的一年里苗,我们兑现了承诺铃, 增强了核心竞争力辑荒刊,积极推动集团业务的不断发展吾。因此绵备,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凭,而是“大众汽车集团将如何成功”是厘沫。为此桂秸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遂。集团的目标稍灭,同时也是我个人的目标妒洞饺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业规霞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疙潜娃。    他说灭,今年夏天檄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戒论。我们强调煽,集团未来发展的重点领域将包括屠辽:电动汽车席、电池技术惨钎、数字化饰落倍、无人驾驶和人工智能腥,以及全新的移动出行解决方案灌蓟。放眼未来伸沪酱,很多人将不再拥有私家车拷。即便如此市玲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沏氰我、大力拓展移动出行服务秒逞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潦咐私,包括集团旗下众多品牌的战略换、关键指标和相关措施骑。但在此之前姆,我们并未停下脚步惋,而是继续开展相关业务舶弓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时词射摊,他特别谈到耽弛葡:“在中国赋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲍韦霸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馆冯。    穆伦表示搏差,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厘啡矮。这些实践同时也表明朵,即使目前面临压力催蜡通,大众汽车仍然完全有能力实现目标久揉骄。他承认垛,坦白来说剩,柴油发动机排放事件影响深远急叛勉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浇。我们正全力调查事件发生的根本原因弛斧,不遗余力地解决所有问题航麓,并在最近几个月取得了实质性进展休哥。然而对于我而言宠,构建大众汽车集团的未来蛙,也同样重要庙聊纤。    穆伦说绿,今晚骋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狠团哄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌频擎。在2025年以前辑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厦悉,并在欧洲市场占据领导地位捂痹某。    最后糙俯篡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞄讼腥:“未来腺蒂骡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郴穗篱。它意味着自由席躬剖、乐趣和情感梆黄夹。因此郡墟,我们注重产品设计挽阜改,并将以崭新的视角进行设计创新”薪艰眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉爬:李芳" "  今年7月底暴,在2016年世界500强排行榜中烹粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入随酷,比去年跃升47位谢,排名第160糖,引起国内外企业界斤歪、尤其是汽车业界的瞩目椭汾绦。    今年嚼辅川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄借。恰好是在10年前怀,徐和谊出任北汽集团董事长父们,策划偷、主导竭嵌害、实施了令北汽集团由乱到治溅,由小到大笺尚辨,由弱变强的变革技解迫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我壕、有益翘、独到的成功尝试侠。但是蜜探谈,当中国经济网记者约请徐和谊廉缉瓜,请他以《老徐和北汽这十年》为题窟幸舒,谈一谈自己与北汽集团时泞,徐和谊温和伪廓、憨厚地笑着说猾贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逗烽,少谈怪,少写尼。    于是继唤涉,在不久前的一个上午金廊,在北汽集团的一个会议室里哆兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玩嗣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吐护。今天是系列报道的第七篇刀帛。   “北汽这些年发展快泄队,我觉得合资这一块卞盖犊,起了非常重要的作用砂。不光是从量上店,速度上臼襄,还有效益上”糙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喊,如是说道外旁顾。    “在各种场合我都讲弛,北汽就是合资反哺自主”皇呐颅,徐和谊告诉中国经济网记者逃蹦袖,“合资和自主妇,绝不是对立拒水,而是互相借力”来。 2002年10月18日捣粗,北京现代正式成立怪嚼惭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记每筹埔、董事长算起憨,徐和谊执掌北汽已是整整十年弧。在徐和谊的带领下酪雀陡,北汽从最初的“一盘散沙”扁田,到如今的中国骨干汽车集团乖,取得了长足发展薪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撮圃,北汽位列第160位桥,比上一年度提升47位救,并首次进入前200名酪础。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甸。    “北汽这些年发展快纤,我觉得合资这一块唐,起了非常重要的作用锣起。不光是从量上链厘棵、速度上瞥陵,还有效益上”杉帽登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遁椒橙,如是说道钳畅限。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上商哨苇,徐和谊结缘北汽荒沫,也正是从合资开始阶盎。2002年瑞解,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昧、发展首都经济的龙头项目和示范工程杜辑北。    为此栖,时任北京市委工业工委副书记东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伪妙,担任北汽党委副书记便、副董事长还,以及北京现代党委书记棘配、董事长妇。 2002年12月23日靶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲜,北京现代实现当年签约挂、当年建厂铃、当年投产瞎报、当年出车豹。在短短不到一年的时间里簿俺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俱葛,迅速在中国市场生根发芽莽。由此创下了业内独有的“北现速度”拜琴。    时至2015年廖毋敲,北京现代已拥有第九代索纳塔熔评蜕、全新途胜申、名图掀、ix25旦申、朗动屋焦、瑞纳等14款车型奈棚犀,涵盖A0级隙成日、A级础、B级散、SUV等主流细分市诚┩肌,累计产销量突破700万辆扫。    北京现代官方数据显示浮凤,今年前7个月蹈晤,北京现代累计销量达到59.3万辆巫恭脐,完成全年112万辆销量目标的52.9%金哦犀。 2005年8月8日让苹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司收杏。北京奔驰的成立浦络寥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邪。    虽为国内高档车市的后来者遣墨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讨绰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丸,实现产品导入练壤、股权调整粟吧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沪,北京奔驰由此迎来了高速发展期静酱。即便是在国内车市进入到“新常态”后阜五萌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弧躺,远超行业平均水平同猜随。    目前锰眠,北京奔驰已建立起全球面积最大卡每腑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蔷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台项桔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埠疤。 8月22日躬附,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爬层,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祈晚丛:C级车绒碎、E级车孺刷爽、GLC SUV和GLA SUV划鹤灰。官方数据显示搁岗,今年1-7月犊钮蔽,北京奔驰销量达167307辆敛捂拭,同比增长32.9%托。    8月22日此深,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颗杜猎。在迎来年内最重要的车型后鸥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驹列,着实令人期待揣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渭空,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多地。    “在各种场合我都讲凑里,北汽就是合资反哺自主”胁来,徐和谊告诉中国经济网记者嘉,“合资和自主被,绝不是对立拣伺,而是互相借力”欠城。自2009年以来诵嘿,由北京现代囱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范第梨护、管理流程予以借鉴的数以百计教官拴。 北汽自主实现百万辆    正是如此牛,从2011年德考乃,第一辆整车威旺306问世揭冗忙,北汽自主销量直线上扬蔚绅:2011年达到2.4万辆仓、2012年实现7.8万辆是钳懒、2013年超过20.2万辆谅检、2014年突破31万辆靖、2015年完成33.7万辆芭。历经五年多的时间雇,北汽自主已累计生产达百万辆盾价寞,跨越增长令业界瞩目是鞋疚。    “着眼未来仟教,对于合资我仍然非陈暗Ψ蹋看好乌鳖。不仅是十三五亩燎接,未来很长的时期乌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献略鸽。另外赶,在此基础上挨葛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搓,徐和谊表示绕。    “年底前还会有更多的好消息峭,不管是在新能源领域板嗅琶,还是整车领域首,包括一些重要的零部件领域郎,还会有一些新的大项目落户北汽艇陵谱。这样抢,为北汽更长远的发展撂,我想合资这一块完,贡献还会加大尖脆乔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星担:李芳" "  9月29日耽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莎蘑爆。   蔡明指出构,中国汽车市场曾是低质量描、低配置档戌、低服务的代名词鄙世多。诚然胎,与美国汽车市场相比托敢,中国汽车市场还不太成熟镶。但是刻芦恰,趋于完善的服务质量吵、规模日益庞大的车展蔷腐诺、逐渐被认可的中国自主品牌绦琶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚷杭改。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仍,分值越低表示可靠性越高希金监。J.D. Power近几年的数据报告显示保纫腺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橇藩鲸,从2009年的178PP100到如今的102PP100骨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潭。尽管与美国市场还存在一定的差距韶残,但中国市场的后劲儿不容小觑藕氛马。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢繁?J.D. Power最新数据会给我们答案藏皋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH非,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽。在车型研究上律,中国赶超美国市场需要6年时间拖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韭豢,而中国本土品牌进步速度为8PPH枚副。在生产车型上驼介建,中国赶超美国市场需要5.5年伐瞳姬。   3. 在了解美国客户的需求上锹为酣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灭领。   经过对这些数据的了解和计算挤鲤,平均下来酞凛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼愁,才能百战百胜簿惦门,想赶超美国市趁栏凇,前提是了解美国消费者的需求剂号。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轨姜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惮逗:车内有令人不愉快的气味恕蔬、胎噪声过大(来自车身下面)川、耗油量过大酱、风噪声过大(来自车身周围)蛔帅、空调开启后敛版,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昧:内置语音识别经常无法识别/误解命令帅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泵、风噪声过大(来自车身周围)姑舅浆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喉燃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铜可凹。同时迸衔,在前10大问题中列勒汰,只有一个问题是相同的虏拌薪,即风噪声过大骂推巾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惯讼。中国消费者更注重感观(嗅觉沛、听觉和味觉等)方面的感受质量废朵吉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尘。   就目前来说滦鼓,中国的汽车产业还有很长的路要走铆,无论是汽车的质量蔑冗钡,还是汽车的整体销售体系曹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距团创抖。凡事欲其成功谷艘,必要付出代价吴糙:奋斗臼橡饥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挝辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈垒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渭霞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣持:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰品:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吩:李芳 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载效,违者将被追究法律责任佰莫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行退嗣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巍幂。同时挥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局饯俩,作为本次车展的重要组成部分之一尺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌邪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踌摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥卷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言导办省,为中国汽车产业的智能化娜菊行,信息化方面的发展做出指导意见赋梢。   本次峰会主办单位湃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烁含蔬:   贸促会汽车行业分会长王侠皆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啡守:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毯呵铅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丛套匿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锹赊邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳖容绷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓途篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了献,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臼牌。因为我以前开玩笑说了一句话搂,我说这个车联网这两年已经实现了艾谭聘,就是人在车上用手机连网尾,这已经实现了心旱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尚捆搜,手机天生的使用起来就比车机要方便惰躲小。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赤。有一些改变我们已经看到了拒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讣逆。现在有了优步睡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了曙,这个确实听着都挺有道理酪蛇焙,我们一听都很吃惊团瑟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巧衅钦,搞来搞去就卖那么几百台车鸥谋川。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纠飞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菜刺。对于整个汽车产品铺刮、汽车产业链的改变它到底会怎么样羔弓亲?   回到出行的那个问题档,我觉得大家也不用特别的担心距侯繁。我先给大家压压惊歇雀僚,有两个数据很有意思驳绕,一个是美国湾区的汽车销量归厩韧,一个数据我们一查就能查到纶暖渴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救,现在渗透量已经非常多了茶巷,优步在湾区这么普及了枚垢锌,买车的人是不是变少了阮女切?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谐凡,这个没有变少斜芭,而是增加了文长。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乡剿笔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错导。确实涨的很快舷傅头,这个和大家的想象是不一样的煎,觉得汽车销量应该减少邓公癸,怎么还增加了呢脾社?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少售牡嚎,你说滴滴堕蜂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买热顷糕,这背后真正的原因我就一直说秃番,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了段菩,其实出行不等于汽车系,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碎爬景、道路密度不够这种应用场景劫欧规。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冗没,其实它真正的加剧了中国的拥堵韧僚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逗诲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坏。汽车也不是简单的交通工具汤筐乱,如果把汽车还原成一个交通工具呵秀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了详示。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由囱蓟虹,我可以开舜兽透,我也可以去坐地铁檬缝憨,我有北京和上海的公交卡廷甭、地铁卡偷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车通挺氖,我也可以骑自行车响凑,有的时候感觉走路也很好蓟玩冻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的股首,汽车行业当然会发生改变琳爱鸥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑负。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兢歪坏。如果你只是把手机当做一个通讯工具哥,在2007年的诺基亚已经做的非撤謇饨祝好了咀染部,但是还是被智能手机行业颠覆了私。在汽车行业也是这样扩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祭世,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拇蹦,我们去展望一下僳炉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶煎峰,大家都提到很多了贸泰酒。其实很多人的展望角度是不一样的完合,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牌境。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步春让,更多的是解放了你不用开车教,分享的是司机扛撩拳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寿盼,它是一个规模经济骇姥。它的交叉点大体上在2020年就会出现锤恃,我们的预计2020年在美国就会量产囤,在中国可能会晚两三年耸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侗善,这是我们要看的一个趋势箔懒。   第二个趋势论赋洁,移动互联网会加快电动汽车的普及璃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掳态闻。很多人说电动汽车是因为省油钱径蹬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梅朔裴,再也不需要去加油站了谴讹品。第三个带来的变化就是对产业的重塑彻,以前汽车公司都是专注在制造手卸,用户就认为是汪洋大海努锻帝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的票敞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面且碾膝,内部管理的界面础,反而把制造这件事情也许就可外包了秃桅既。最后一点亮让春,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接航渤凌,所以汽车作为交通工具以外的部分凡目,一个用户买了车以后需要的增值服务乌刀妥,汽车公司就也机会去提供这样的服务沉受。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验防。所以正是因为这样一个对移动互联网封、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构离填靡,超过1700名员工屑绣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车补涂宽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尺撑社,激励用户黑叹厘,这样蔚蓝的天空就会出现铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测槽认:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傲勃饺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯脸联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭。同时脖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘掇寐,作为本次车展的重要组成部分之一素,来自汽车行业各个领域的领导和大咖持,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈藕乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥览,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阔瞄,为中国汽车产业的智能化瘁,信息化方面的发展做出指导意见阶。   本次峰会主办单位刮善:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氨砂:   贸促会汽车行业分会长王侠锚森:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僵姥胁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匙俄鲤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攀干:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛权瓜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戎亨奶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱煤唐常快邢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阶抬鞍,因为现在我们是全世界销量最大的市场俄马。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祷坎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绵酸、环境污染等方面诲泼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锌挺。同时蛔敖地,智能制造淋粳外、工业4.0备券、移动互联腾瓮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棺伞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馆沫拌、“互联网+”等发展战略签俱渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屑。我们有很大的机遇簧督疤,我们会见识很多非常有趣的变化猩胯奴。   当前业界普遍认为袒嫁阮,低碳化娶傻从、信息化努海、智能化是未来汽车技术的发展方向缴晦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葡殴誓,正在成为汽车行业的发展热点耗,正在助推中国汽车产业的转型升级互焦,从而进一步打开智能交通产业的价值馆熄趟。在2010年的时候朵褂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索父函,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轿人是,为用户提供全天候荚书、全时段的服务獭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盖对,签约和活跃用户超过一百万井抢,累计为用户提供约2亿次的该户服务舅,人均交互服务超过11万次瞄咖。经过近七年的发展测洛闹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冒形羚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用携呢淡、凯迪拉克咯善沸、别克庐烈触、雪佛兰上使用的享屉,倍受消费者青睐力。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌浒臁,面对新的市场和技术趋势请艰寥,基于车联网多年的探索创创趴、实践结合行业的技术储备岗辜牌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略判,提出了到2020年力争100%产品实现互联崔,并致力于打造以车载信息服务晃创橡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务私妓,为人哪舅、车提供安全智能便捷绿色出行泪蓖踩,初步建立和谐的人筏陶沥、车廊刹钱、社会互联生态圈论。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饭、别克覆鸿、雪佛兰品牌赏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剔平。除了安吉星在移动信息和网联上瓷标,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲤床峡、内容服务能力厂订缆、大数据运用能力胜舵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桃排、B2C的业务毒募。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勘、支付安全剿,更可能引发行人安全和人身安全焊涎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时噶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入平,网络安全开发包括威胁因素识别醇、安全战略制定斡硷搏、安全措施执行棋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莽己防。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竞,并且在过去几年不断的进行迭代升级盟蹄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作繁。伴随车联网技术的发展侨详,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岛传搓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迪窖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶但笆猴。让汽车驾驶更安全购切刹、更轻松桑平、更有效许。   我们身处在这样一个时代啼懈妒,新技术层出不穷使一切变得可能菱捷耍,我们也是非常幸运的一代人肛河,能够见证汽车行业在国内稻癌、在整个市场上有一个颠覆性的发展梧捌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虫驶葡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞川唬。同时也让我们对明天更增添信心和期待搓徒嘿,激励我们坚持不懈的努力筋姑。   我们相信腹羔仍,汽车行业的发展刚刚开始据际。汽车行业与其他行业的相互交流瞥宫匪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惯滴蛇。我们会和同行一起共同为之奋斗京靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷妻:李芳" "   9月28日玫硕赖,在2016上海浦东国际汽车展前酣餐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萎妨蓉,新兴造车势力疚森爽、养车纶膏、汽车金融等领域从业者盗蹲,走到台前慰,与大家分享及探讨未来的市场前景段。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓬餐。    吕征宇回:各位领导擅、各位嘉宾笑剂细,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皑,刚才我们的同行说得非巢八呕常好柿,其实我们有一个共同的理念碱,而且我们也有非常多的痛点版亥疏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眉泼,我们也有美国合作伙伴的公司窖系,乐视的七大生态是有机的宽辆芥,在零基础上打通的按隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淖鞭,目的就像董事长讲的一样事畏篓,让“蓝天白云”再飞翔青,目标就是打造全球最先进的超级汽车飞皆绵。    那么用互联叉纬、智能袄、电动芳笔、共享的方式光坚,实现“未来”的交通方式竣贝,我们认为汽车产业录尚,还是没有被互联网变革的产业缴。对于乐视超级汽车生态而言努,我们有四大基石碘肃辞,我们相信社会化鸵、分享化梅骄杰、互联化扮粟、共享化将成为我们未来变革的方向炭。    从我们的汽车生态诞生以来侥,我们保持着快速的发展亢涩岭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宋衔悸,落地在浙江湖州 啸摧风,这里包括绿色环保的环境师共、自动驾驶的一些功能和区域帮忻。    同时我们最近可以告诉大家拾绦悔,我们的产品样车在美国已经开始路试漂川昧,技术在百米加速已经是全球领先了妥修,产品的量产进入倒计时状态没狮悼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资双肛秋,创造首轮汽车最高融资金额的记录禽方。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唾详,协同开发也是我们在北美的基地持梦、中国的基地窟冕伸、欧洲的基地共同开发单宠馅。同时我们的战略开发电动的底盘机构椭衅搅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碱。    第二个就是智能化莽,车是人工智能的最佳载体侈,乐视做了大量的投入请,在硅谷和SSA成立了研究院堆,在智能驾驶也取得了突破性的进展荆宽哎。社会化就是刚才说的分享几蔼蚕,我也非常喜欢这个创意氮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狙,我们相信在共享经济的领域里懈,无论是Uber的繁荣肺腾,都证明未来不管是房子垫、汽车都是重实用的趋势滴壬,所以乐视将战略转移掇,推出车租赁的平台磋横粉,我们叫做乐享平台请。    其实最重要的议题染谅,乐视作为互联网公司骸富霓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扳贡酸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解那骂残,电动化鼻挟、智能化驰地、互联网化攘虎陷、社会化敢,这四大纬度有密切的联系叉。    我们把汽车当做全新的载体剩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通课。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坑稿,谢谢大家汐佃敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惨汤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琉梢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞起府亲,他认为车联网芦吕顺,既然是大势所趋讹惦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网常该,少炒概念技廓,多做实事纷。 以下是王侠发言实录东:   在这个夏末秋初富勾村、时令更替的丰收季节揩响奶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机放肖相,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瑰。在此竿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会退乘铂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姬靠蒂,汽车产业的电动化痉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痛虏帆,而且也正在成为全产业链创新求变缅弊湃、转型升级的主战场勘葱。但是茹,热点和繁荣的背后础矗枷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样降脱,车联网也在热捧之后开始遇冷母叹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讹始毙。其实丛氛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耻蛊签,我们要理性面对勉邢、系统分析莎洛,既对前景充满信心疏秀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竿半,才能在变革的大潮中认准自己的方向耽汕惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辜闷复,我们要清醒地认识到迸汉颈,汽车的智能化和网联化是大势所趋暇沁晌,是不可阻挡的方向烫畏愤。电动车还有技术路线之争肃胳五、对减少污染和能源危机的疑惑码,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔚颊,没有坏处拐。汽车诞生130多年来吞,除了带给人类方便之外赔,还带来了许多难以克服的问题辣,比如交通事故汝、环境污染和拥堵勉诚入、能源危机等等薪掣冀。车联网和自动驾驶等新技术的应用厕噶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐箍澄绢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扔逢。现在不少基础薄弱的车企触,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招强,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嵌佬,多持观望态度翱好该,这也是目前车联网叫好不叫座量龟、貌似热闹却普及率不高的重要原因汕惭粳。我想说的是财警湾,既然是大势所趋鼎怠卜,就不要犹豫不决雄鲜,否者真的会给对手赶超的机会冒朴。   我们要清醒地认识到关,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延武虎盼。汽车市场的低增长成为常态之后疏,我们对于销量的追求空间越来越有限奸盲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沛娟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慈纪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凭努遁。   我们要清醒地认识到坏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破广,必须是社会性的统一行动你。一方面队裙心,车联网是一个汽车生态豁描,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致很蛇逞。另一方面匹,车联网又是由整车制造商瓮巫情、产品供应商拇散极、内容提供商恫笺、软件供应商圃捐暇、服务提供商墒、网络运营商等不同角色组成的产业链航都,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挟,打破壁垒伶蕾,互相开放信息系统鸿辅嘎,进行深层合作凯睡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的合解。   我们要清醒地认识到探,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氛,而是要靠一个技术集群的集体支撑朔坎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裸,如果通过手机就能解决的科灯,其实不应该叫车联网衔。大数据窃睦斯、新能源技术昧、网联技术供煎、自动驾驶技术疯稗、传感技术恰磊、网络安全技术等臂品芯,这些技术的应用都是相互影响化努戚、相互促进甚至是互为条件的惧导视。比如汽车共享和无人驾驶铜,就只能在车联网的前提下才能实现猾戚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变功漆凸,并给汽车共享带来更多可能性起诫孟。另一方面郊绿,与手机和家电不同的是扦筷分,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呸膘粳,绝对不是有钱就可以任性的地方京绵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潮贿上,中国车企面临的问题一点也不比别人少绞采辩,我们一定要避免浮躁情绪搞赎,少造概念挟谰淘,多在核心技术上下功夫颇廉。   在刚刚结束的G20峰会上埔染杀,习近平主席表示曝悄:8年后的今天唾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步前、人口增长苯峦卤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邵镣光,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藩达吞。其实愤临,对于全球汽车产业来讲喉钵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纹沉,传统技术进步的空间越来越小刚。在这样的背景下禄,智能化泞蕊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翟片,为汽车技术进步提供了新路径杆逃搐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镰忌鲸。   今天齿馅肪,我们以“智驾未来琉漂、创领先锋”为主题馈,邀请各位企业家菲锰、专家学者共聚一堂冈动,希望大家能敞开心扉芥畦,知无不言壤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策额,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徽。   最后祭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罕录,祝各位朋友在沪期间顺利蓄、快乐确麻、安康写细俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精掸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚊譬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贤拎光,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膝贫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哎俩钨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霸,在下线前夕卯讹薯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袜虹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读料玻激。 一怖嘶誓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彻卡结。今年1-8月翁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息答搁尺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烽楼筋,以首款SUV——威旺S50为节点囤,一步步走向经济型乘用车领域尾,实现“MPV SUV双轮驱动”葛榷。对于未来产品规划熬乘,陈桂祥向网上车市透露蒜纽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铜,并冲击40万台销量规模攘们。” 陈桂祥进一步表示炯目:“北汽威旺的MPV舌我、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冬回凛。2017年的销量重点会集中在M50F上第食,到2018年也会有全新产品上市比。”    今年8月16日漏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线环丸,对于转型中的北汽威旺村愧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饺李,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肋绅悔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品功卢罐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弦姐灵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揪栓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碌骨。在陈桂祥看来恒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娟刨械。    二赐赌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陈距惜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浩去。M50F具备明显的高颜值特征廖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巾酪。而做到高颜值并不容易倘洽假,陈桂祥向网上车市透露稳慈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腻缓玫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艇。    从内饰来说鞍,新车的设计均由轿车化标准打造脖淌痢,其配置在科技感仍瞧、智能化上都有出色的表现推,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏无季书,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烧。同时搓项戈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翱瓦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荡,智能化水平足以媲美合资品牌容庇。 在性能方面歇揣镣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹿稻,进一步满足消费者的需求粹遍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型却娃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磊,到2020年威旺规划40万台的销量配菏讹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荷。未来将在夯实MPV市场的同时俄,进一步做好SUV市场廊东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律藐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桶很寂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》边,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业底钝踩:苏州吉姆西阂摆稠、苏州金龙湃凉穷、深圳五洲龙爆努疚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泼杜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嵌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴入夺贝,并对吉姆西取消整车生产资质孪弄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除办努敲,追回补贴资金火味淖。    根据通报侮淘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懊炭凑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竟厕攘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屠适急。不过忌堆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了教念酵。 补贴新能源汽车的依据何在锣阑尺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哩。市场经济最需要的是诚信煤。但是湍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冒离变,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂胩锶害需。部分领域缺少应有的制度约束秤,秩序甚至失范劫兢,这并不稀奇肯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拌等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舜。尤其值得一提的是颅孔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秆卞。在这一目标之中闲,财政也被赋予了其应有的定位卿固,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓝比幂。中国社会的根本性变化需要处理好市场懦、社会与政府的关系软杏蠢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羔富道。新能源汽车市场同样是市城饺频睢,从根本上说颁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咖居贾。新能源汽车骗补问题的源头广,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畅。    当然诡鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玩尉垦,不是市场取代政府攘,而是市场和政府有主有次埂匙固,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碘。说时容易做时难放测。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题返。补多少屋,怎么补搪任吕,补贴如何管理等等皋惦吮,同样都是难题男盯。    为什么要补贴新能源汽车忌惧?可以摆出来的理由不外乎如下饯刑厂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藉嘘扮,只要予以补贴虹屑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抡某。这么说不是没有道理幂腥皆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘁化,成本较高抽檀。有了补贴腥滥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胆乘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闪赌。只要有足够的补贴捶,新能源汽车的发展肯定会更顺利纱料。    但是患钾饰,有了补贴剃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闯匆昆?新能源汽车发展的关键在于技术背寐。有钱就会有技术吗斯姜俊?这才是问题的关键弊卡角。的确挎菜晃,现实中有许多技术是可以花钱买来的茂。但是梢驮,先进技术不见得能买得到痢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刹诡喉。各大汽车企业也在努力开发新技术猴皑晃。在这样的条件下缓疏谢,新能源汽车的发展方向都是问题健蜕汇,怎么会有可供市场销售的先进技术纬翠飞?有了钱驮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脓,但是订菜,研发投入增加前,并不等于研发就一定会成功灯耪迪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砰捞,没有确定性的目标即膜论,研发投入的针对性也不可能太强市片妨。在这样的发展阶段拇斡方,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钢,让市场自行选择合适的技术痛敬葡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凭粪卧。优势到底有多大绞许,得看技术矮。电池靠电力供应铂,由于中国电力主要是火电介,最终提供汽车动力的是煤炭袄伎寒。只不过硅腾刀,煤炭发电地可能不是汽车使用地恢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枫。污染是否减少害,还得看耗电量的多少闺首,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量却仁陷。之后存,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郊逼。传统汽车汽油有不同等级劝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豆燃磕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饶聘,这也会带来一定的污染么僧室。这都是比较时需要注意的狠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进塘倡密、充电不是特别方便的条件下睫虚,混合动力有助于新能源汽车的发展洼,但问题是丧咕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娄笑扒?充电不便就不充痞末,将“新能源汽车”当传统汽车使用次浮,也不是什么新闻勘糜。还有强,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凡,到底改善了多少能源使用状况安赊?太阳能利用技术的改进纤黎苯,可能是新能源汽车发展的重要方向坤。太阳能丰富狭,足够人类使用蓖瓢,但是目前利用技术较为低下熔焚,妨碍了太阳能汽车的发展恒群。石墨烯等新型材料的使用酸,有许多未知数定嫌材,也意味着有许多新的发展空间涎磐。虽然空间多大未可知晒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沽嗓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祁瞬?政府在新能源汽车上的补贴较多嗅。包括中央和地方财政补贴在内福嵌隙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴画。补贴力度惊人哭,这是骗补的根本动力寂。当然惜,骗补还只是个别现象瘁描,或者说只是占全部补贴的一小部分斥枯轿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磁。如果问题的分析只是到此为止胳葛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多握,只有寥寥几个久,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲁弦碱。这些企业不是小打小闹的企业庐补,从某种意义上寥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僧吓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地必坷。这些企业按照正常情况下惠,应该合法经营才是娶窜,为什么要去做骗取补贴的事黄?从企业层面来看擦,这是市场经济仍然不够成熟的表现懒劳太。在成熟的市场经济下航胚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醒竞,至少应该是诚信经营的轻绊。骗补肯定事出有因吴破兜。    值得我们拷问的是仓虏瘦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蕉?大企业铤而走险卜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躲府,企业不必费太大劲就可以做到拟蜕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业小纬,倘若没有足够的补贴骄,新能源汽车业务也是难以经营下去的晦橙塑。    政府花钱是要讲收益的彻。动用公共资源俩簧底,就必须将事情说清楚峦。最终夺持,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霖炔牌。评价报告应该说明补贴的总耗费负、补贴去向以及效果拦闷假。这是国家治理现代化所不可或缺的哼圈。每笔财政款项都应该用到刀刃上哭暖,都应该得到其应有的收益斯崔禾。算总账轻迸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亥喊,这个判断并不容易做到饱廊宠。仅仅纵向比较是不够的管猜,我们还需要横向比较蓝呵青,中国新能源汽车行业与世界同行相比捣,地位是下降了据,还是上升了瑟纫瘸。如果上升樊,那么上升到什么样的地位戒赏耸?如果下降需领染,那么下降的程度又如何蛊焚详?即使有了指标数据笺按,争议仍然会持续下去荚。也许领刀囊,我们可以通过其他指标来加以佐证派捅。    新能源汽车的受欢迎程度匣茄集,显然就是一个不错的指标丸季。2015年新能源汽车销售了33万辆曙弊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计静。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酥摔讼,那么实际销售数量更小惨巨。新能源车价格不低茨弗敢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素八体旦,更利于判断蔷。北京小汽车上牌需要摇号厩妥送,但是新能源汽车的号是单独摇的铣,且获得的难度大大小于传统汽车钒弟灌。这样蛙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扒。他们选择的理由多是容易拿到车牌驼日,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侨偿溺,还要摇号惰钱,获取牌照的难度和支付的代价都不行怠,新能源汽车和牌照捆绑销售汐膘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便情,于是他们也可能选择新能源汽车酣。但就是这样饺可瑰,新能源汽车仍然没有流行起来孟境。全国其他地方妙姥搪,也未见新能源汽车充斥着整个市场粮讲颇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颇氓,但是尾,我们需要思考埂射茶,这些成绩中贝涛提,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弄?一些城市为了招商引资豆,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚎锰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奸盟。“双赢”战略的实施慑食嚏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力限牵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迷惧哺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定化叉,这样的不对称竞争扶持立侵楼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衬,是对新能源汽车价廉物美的期待伤冕筛,是对节能减排效果的期待峭,是对先进技术发展的期待呛咕。这些期待都是合情合理的荚鼻。但是净尸,供给侧结构性改革还未到位季烫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宫菇鼻,这才是问题的关键戏拦试。即使要给新能源汽车补贴充掂菜,也应该考虑补贴的环节穷,考虑补贴的对象尚,考虑补贴的效果烧纬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彻逝拳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韶读,不能有效激励新能源汽车技术的进步画叛喜。如果一定需要新能源汽车补贴誓睡琉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霸咆崔。这样的补贴有点后期资助的味道矛摄洞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谴累剐。但是聊锑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壕凄商,那么它就在这个行业有了竞争优势太贰矗,实际上不需要任何补贴姬尝,就可以经营得比其他企业要好涤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凳,扭曲市场行为喜。而且秤堵那,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汰豁肩。新兴技术的成长在萌芽状态疼拨淬,可能没有竞争力蔷,但是锻畔,经过一段时间的发展之后纶闯,就可能显示出新技术的力量酷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别前拨拘,今天领先的技术布,到了明天就可能落后聚涎。这是技术发展的规律性所决定的泞婚。为此外楷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间龄谷,因为未来的不确定性媳段挝,没有人能够确定未来的真正技术路线茫遁。留出市场成长的足够空间哺,可能比别的做法更加重要匈。骗补问题的出现紊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慨冀峦。    基于现状斡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苗苟樊。这些年的财政补贴坦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汀谜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洼。相反两香火,效率不够高的补贴斤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杰句,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虑榷挟。现有的补贴如果不是投向终端剩识,而是投向技术研发然,会不会效果更好点呢圈称?个人汽车消费纯粹是私人事务膛饺凯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亩。骗补问题的暴露孝扇互,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拓。补贴本来就在退出歉厘惩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虎汗。补贴旨在鼓励研发帆固磨,鼓励新能源汽车技术的发展斥媚涟,而不是其他具体的消费目标抛倘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绘挥袜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拒。这样的技术支撑出来的产品嚎,还不能满足消费者的出行需求孙扇。财政补贴可以退出姐鲜,但可以通过科研经费资助的方式菠,鼓励新能源汽车技术革新滦耗稗。同样的钱奠承碉,花在科研上的效果耐,可能比直接补贴消费更加有效轮。创新驱动发展战略的实施亲双,从根本上看辫芭辽,需要依靠的是技术创新田先。在技术创新上多投入钝,并注意投入的有效性芭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居许蜜:李芳" "  今年7月底纷句,在2016年世界500强排行榜中橇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屠,比去年跃升47位拓菲,排名第160乔飘,引起国内外企业界樊、尤其是汽车业界的瞩目吭陶。    今年鲜龟帆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抖拌。恰好是在10年前竣擞度,徐和谊出任北汽集团董事长就,策划吹老埂、主导袖但、实施了令北汽集团由乱到治焙,由小到大朝郎兽,由弱变强的变革眷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴、有益促胺、独到的成功尝试请侥。但是趟,当中国经济网记者约请徐和谊脯扒逛,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮遍尘,谈一谈自己与北汽集团时丹,徐和谊温和阀卡、憨厚地笑着说口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似,少谈忙琉惺,少写帽。    于是单,在不久前的一个上午谋,在北汽集团的一个会议室里香污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访该淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枷。今天是系列报道的第一篇懈客弊。   当时慷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烧虑受,实现跨越式发展”的战略玲干纠,以及构建整车狙、零部件泄、研发汤腾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屑男督。“老徐这人的特点就是说话算话莱蛙,真抓实干暴。眼瞅着北京汽车研究总院汝鞋改、海纳川汽车部件便荒囊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务污缄、新板块一个接一个地建立起来南俺,形成有力的链条险,轻装上阵携,并有序运转”朽厂慷。 北汽集团党委书记毖纤酞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展破褐,连续多年蝉联世界第一牵亭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抛结,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甩敛戳。    世界汽车产业的竞争是国际化的放吩、规模化的亭,更确切地说是集团化的剔兔。观全球汽车产业格局架,能够称得上汽车集团的逢,美国有通用顾香、福特法梯,德国有大众倦挟、奔驰息娶、宝马鸵邢,日本有丰田涟、本田效峨黑,法国有雷诺-日产庞、标致-雪铁龙陶,韩国有现代-起亚羔测,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞餐,谈到中国的某一“汽车集团”丹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惟,没有自己的品牌和产品成漆,不就是一家投资公司吗姐趣?算什么汽车集团!    每年努郴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”襄惺离,不但被大众卑踏戏、丰田擅鞘、通用们甩出几条街樊盆,也常常被长安课甜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屠疮。    因此皑蚕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庆宛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杆。    过去10年间碗垮迸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舜航,在汽车产业集团化方面做了大胆欠堵峡、有益的尝试拌备,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缮凡谴,逐渐培育淡、锻炼成为一家颇具规乃悴章和实力的汽车集团朽须悄,在研发杯、制造磕畏吉、人才瓢、创新刊棱玩、管理等各方面实现了标准化蔫碘朔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慰检氰,曾经拥有一定的基础和财富黑始,令人期冀;同时哩哩,由于分散化室扰履、碎片化椽懂,更存留令人难以释怀的遗憾隙汗核。    北京轿车工业与一汽蓬麻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末递,有考证甚至认为谈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌担。    据汽车老人陈祖涛回忆饥澎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宛,北京生产的轿车最早使用了自动挡吓遂,而对手只是手动挡彼畴搏。    上世纪六七十年代米拱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宝,成为一个时代的记忆歌艰。    而同期烈撅另,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钩南巫,遥相呼应的督切,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歌簿。    改革开放后肚锋案,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盯圃脑。    到上世纪90年代恋锻饶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨平、称王称霸成令。    特别是2002年看牢弟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盎诚,也创下了高速成长的纪录避。 北京牌212越野车    可惜的是黎存,在这些看似个个突出的单体层面之上骸伐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”害免需,除却福田与现代沥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擞柏,还被同行作为茶余饭后的笑料扔钝。整车企业尚且如此得唯雹,北汽的零部件企业就更加不堪了贡。由于资金府香、技术和观念等原因晤,大都跟不上主机厂的技术升级腻颠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷功金,有的企业已不得不靠出租房屋度日缴。    忆起十年前上任之初的状况娜尸,徐和谊对中国经济网记者说透,当时的北汽一盘散沙蚕,特别松散操无慰,单打独斗沦谰四,各自为政藩灸潘,互相内讧棠,效率低下……照此走下去铜,“没戏堂,一点戏都没有”!他边说边摇头泡懂。    由于资产结构的相对分散然,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业獭起。日常运作中睹,大多只是履行政府赋予的出资人权力粱额吉,无法形成一个科学的集中管理机构复汾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哇,深入企业经营管理了匡僳落。    2006年10月底榷晒姥,徐和谊出任北汽控股公司董事长砰垛想,恰逢“十一五”开局之年你恭娄,他率领北汽以科学发展观为统领际,对产业结构和发展战略进行了全面歧伦献、系统福丘、有效的调整拍。    有北汽中层管理者清楚地记得耍闹水,当时交尾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烘辜,实现跨越式发展”的战略帮五矗,以及构建整车斥蜗撂、零部件赊、研发懂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧躺嚼。他说前醒,“老徐这人的特点就是说话算话巩嗜赣,真抓实干士栏恕。眼瞅着北京汽车研究总院匈观该、海纳川汽车部件衰蝎赐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纲茧、新板块一个接一个地建立起来褥须构,形成有力的链条粟般懂,轻装上阵肚,并有序运转”署。    到2009年划,短短3年时间饭,汽车年销量突破100万辆大关龄泻,销售收入突破1000亿擎,北汽集团化战略初见成效瞪。 2016年坊踩藉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幸憨挺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迹鹤琶,公司治理结构进一步完善窜,集团的功能定位更加清晰;同时帆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踢掳,并将在人才吸引酷违、产业链完善及兼并重组中磷,发挥出更加高效的运营效率吹氮仙。而外界则普遍认为磷,名称的变更妇们脸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滤。    “北汽控股更名为北汽集团硼弟,是北京汽车工业的领导体制阿、管理体制的一次重大突破断卑,找到了北京汽车试遣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圭挫,徐和谊当时说呵辩。    随后露猜堡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颠躲垛。根据规划告衅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稠考,大力发展自主品牌朔护噬,完善和打造全产业链怂橇潜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位程,进入世界500强骆。    “说到做到嫁顾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衫晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说效,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壳,战略性新兴产业蓄势待发逻避潘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升局,各项增长指标位居中国汽车行业前列诚,成为近几年来最具成长性的企业集团韩裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型僵毁:李芳" "   姚景源认为掳害,新能源汽车需要一个产业政策去扶持团,而产业政策需要与时俱进漂碎。    杨裕生表示氏:应适时推动电动汽车市场化勉,也就是补贴退坡牧厂雀,一直到取消补贴汹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镭函律。但是降,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坚刀猫,不宜鼓励疵雇牟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酬搔。    侯云春指出挠,新能源汽车发展需要在供需两端发力坦蹈呸,两手并用结绿,推动新能源汽车健康发展炽千杏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冯端,表明在国家相关政策的助推之下推梢粱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敦合合,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扩答榷。其中赤弧,规模巨大岛鼓、涉及金额超10亿元的骗补事实稳模,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咆。昨天坦衅辅,几位专家学者的观点引起关注勺歉鸽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胶花扯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篙线。对此禄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爸叉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段会秃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殴、必要性的措施撵邪闪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悸怒,政府对于新能源汽车产业要进行干预拎噶,而关键问题是怎么干预辈澜搅,干预什么辫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炬缸,而产业政策需要与时俱进”歧,他谈到才客哎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撮浦蜂,并提出产业政策应该遵循四个原则誓险改。一是产业政策不能替代市成詹馑帷;二是产业政策要管产业超绕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孪涟粹。    杨裕生也认为焙涛,目前的补贴政策有两大问题淋孪,一是单车补贴过高淳揣廷,二是补贴总额高拟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钨诡猫,副作用很大楼得鲜。    在新能源产业层面缕到,杨裕生表示乒宽垦:“应适时推动电动汽车市场化号镭,也就是补贴退坡幻扣,一直到取消补贴孝欢旱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)融,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薄伞。在技术层面惠泼瓶,杨裕生认为毕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浩师缆,第二就是发展不补贴梦缮协、已经市场化的低速车绅掀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会驴惫,不宜鼓励委南,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磺链姜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膝哨,新能源汽车发展需要在供需两端发力探妻,两手并用鞍,推动新能源汽车健康发展捶。    侯云春解释说胳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伟羡。一方面大家喜欢用拈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓣从桂,政府和企业共同努力女煞丧,使得新能源汽车能满足消费者的需求坝逛艾,开拓新能源汽车的市场称会。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”句蚊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  如果我们做好准备的话颇窖,赢家当然是我们拒替念。我们不担心其他的斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霓,我觉得只要我们做得好胺,一点都不用担心疙惭祁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兑啪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酒何,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僚商需,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冠寝狡。其中特别谈及奥迪与数字化惹讥。    施泰德说绥,到2025年以前辣抛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宦势矫?汽车行业正在经历一场变革推烹渴。对我们来说牟浇世,有一个非常重要的关键词承敦颁:数字化貉鼓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变克联侨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说避虹挎,我们眼下所处的时代世,奥迪科技一直处于领先地位橡是碗,并不断进行新的突破旱。对于数字化潭斧戈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侨。到2020年时碱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验如恒习,这也是我们引领未来的一种设计弊坦铅,包括其他顶级科技陌懊,包括我们的传感器畅磋糯、雷达赊较、激光大灯等讥,都会进一步巩固奥迪的领先地位杯蓖。    施泰德说砍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汾,我们会全身心地投入到这一点郡洗,包括3D地图庆侯,导航等应用皆辽仿。对我们来说遍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旦。当然滥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”密魔。    在回答有记者问亲伺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲁爬毙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挺佬岗,有哪些优势箩浚搬?在这场竞争中纶但囊,谁会获胜”的问题时驼,施泰德表示飞庇澈:如果我们做好准备的话腔凉,赢家当然是我们噬勒。我们不担心其他的咎港敲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲,我觉得只要我们做得好毒,一点都不用担心碍岸。    施泰德强调那煞,在某种意义上啦度,我们也是一个初创企业先。其实宏,奥迪有很多细分部门淘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肮桨。如果没有这样的合作啊馆,你很难相信陷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郊碱,我们能够成功地实现自动泊车孟鸡、自动驾驶等归。    施泰德预计揩锋,2017年笔,我们要推出新的奥迪A8团,自动驾驶的时速能够达到60公里弛栋聚,没有别的厂商做到这一点揽华。如果我们明年能做到这一点的话纠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叮搅独,启迪未来”旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际到貉社,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羔从汗。庆典活动前夕腐旅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魄亨衅。一汽-大众汽车有限公司董事怯沁、总经理张丕杰除了对政府阶划盒、经销商牡、员工鹿晾、用户等的支持表示感谢外淑荡哥,他也坦言梅,在新能源春、“互联网+”等方面竭悔,一汽-大众起步比较晚霉狮派,这些短板正在引起高度关注睦现。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子得探,“因为有你揉,心存感激”啡耿卵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颧橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人苛炯内。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果略木。从前辈讲起残惜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为并娜,还有陆林奎等等的领导灯染等,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僳懂挛。   25年来版帅,我们要感谢的人非常多辨芍棋。感谢国家和政府的支持与帮助疥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行攻。例如成都缸寡撤,成都今年是高温天气靡,最高气温是37.5度而且是持续的统。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龋妥,政府部门给予了很大的支持和帮助豆。   我们要感谢1250万用户扔凌靛,感谢他们的选择和信任次枢。一汽-大众从项目开始建立桓,一直到第一款捷达开始投产撑,捷达在市场上并不是一帆风顺的荣吧丝,它的初期是走过了一段曲折的道路勘。正是在困难的时候抄托,是客户帮助了我们好啥厩、鼓励了我们鲍捆椿。还记得在困难的时候讹砍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工髓譬。一汽-大众的员工非常的进仁恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化填庭、吃苦耐劳歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬簇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦村儡灯。大家知道一年365天四使,如果周六周日全休息就要去掉52天钎沤善,把所有的节假日都去掉咆龋,标准工作日应该是250天晒,工厂的康采恩标准就是由此设计探。而我们加班到300天送痘,320天是常有的事教,员工非常辛苦舜,所以在这吞完澳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斯扰。   要感谢中德双方的股东科坞。要感谢他们具有前瞻性战决策佰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开探恭。一汽-大众的建立储抡疙,当时在中国的汽车合资企业伎动息,一汽-大众成立的时候也不过就两家饲溪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚂袱本,股东双方做了前瞻性的战略决策妥事幌,才有了一汽-大众谰唱鸵,我们要特别感谢中德双方拷。   在一汽-大众发展过程中田硷,比如一汽-大众西部战略缎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场截薪。一汽-大众在西部建厂的时候巾厦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莱。现在在西部的生产基地函,今年他们的产量突破65万辆窗理,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卷袍际,在股东的决策上由一汽-大众执行的缝缝,也取得很好的效果祈羡。此外圃,还要感谢1200多家的经销商亩、700多家的核心供应商合作伙伴芜钞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痘胳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量答。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奴炭,中国适合于家用的车型非常少看陪。25年来内,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆现,上缴税金3700亿元徒漠嚷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众末、奥迪两大品牌12大系列产品邢。   25年来绍赏钨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稀阂,带动了中国汽车工业质量意识的提升己。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腹垢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量添,一汽-大众是领先的郊。同时棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主某。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业取苟恐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隆错。首先陀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚏扇。一汽-大众的体系不是一天打造出来敖祁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宫。   其次结,一汽-大众拥有一套完整本佩伞、标准的制度和流程的有力保证广晾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰开骏,制度和流程是保证蜕脱。   再次贝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佰,在经营发展过程中有很多难题需要解决感馅,有很多矛盾需要平衡草柯谜,用什么样的标准来平衡配慌?底线是什么旁烂?那就是质量墓。一汽-大众一直坚持质量至上撬替廊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碱岗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庐,这也是质量至上的战略要求胳。   此外犀绕井,高品质的人才稳,具有工匠精神的员工蹋譬丰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歼欣、传承的文化也是高品质秽,得到的技能训练也是高品质雌。拥有和企业共担风险的合作伙伴喘,无论是过去妻交幻、现在还是将来都是这样谢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓶佰。一汽-大众在自身发展的同时害德藉,也考虑到了整个供应链的协同发展概粟惩,对于整个价值链会有高品质的要求窘。   最后弧维,一汽-大众在努力践行企业社会责任耗克。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验体乔肯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牢鳖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歌丘溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灯骗扁,既要总结经验和收获娇乔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抹仓盲、走了哪些弯路罚拌,下一步应该怎样避免柒巨。   如果说到过去的不足潭激,SUV细分市场比例快速提升骨梨,一汽-大众对此准备是不足的芍行,对新能源繁痴蠕、“互联网+”等方面的起步也比较晚昂陡。一汽-大众对于未来仍然充满信心窝,这些短板正在引起高度关注朔,企业正在考虑这块短板如何去克服卉惩。   2014年藤拒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骗烯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醇文蔷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烧。   面向未来芦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壁,保持创新破闪、驱动发展慕,并释放出更强的增长动力返悼。同时丰,也会与各方伙伴实现合作谭妹,实现更为广泛的互利共赢谴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囱确车,不断回报政府妊、回报股东抵仟劳、回报社会牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禾窖。他表示色,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位需洁,并将继续保持限量生产以追求独特性居。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丘横,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伍钠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庐儡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探科,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顺。业界有所疑虑的是京,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荒憾镰。   对此推粉,薄亚铭向记者表示钦夕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慕板僵,但都不是便宜的车型疟炒。Levante的价格达到了100万元左右朽侮苛,Ghibli的价格也达到了90万元左右氏,在产品定位上依旧不低局嫡。同时川从,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产块啪橡,依旧走高端化路线怯。薄亚铭还讲到母党撕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黔,不会把目标提高到每年20万辆篙皋府、30万辆的水平售矫涂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崎,所以我们能保持品牌的专属性变。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酮鳞脸,他表示梯围币:本次车展上上市的新款总裁车型沥雌,除了在产品上进行了升级外潜厂,还提供了多种个性装备菲,客户可以从中选择很多种搭配健乳。此外戈,新车在性能上的提升显著狡确插,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姑、动力最强的四门轿车抖串枚。   此外姆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雷乌蔡,开始尝试电商销售模式本算播。薄亚铭认为耻泄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镣衔,因为中国市场的客户已经变化翁零。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的门,现在有很多人都用手机去买东西门恍,这是市场发展的趋势肌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枯稿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抱顿,即用户车主首付车款后抠密偿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屁郎透,到整个租期满了以后儡欠碾,这辆车的物权就归给该车主茨推冲,该模式类似于分期购买哦。   薄亚铭说譬节:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侧赫靠,但是在中国市场还是刚刚起步挂,有一些量产车会采用这样的方式做缄汞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酥拉。他还表示哼甲槐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策定睡,其实反响真的是挺不错的逝厢。尤其是北京纱、上海这样的限牌城市骚汉。通过租赁的形式虹睛,牌照将打包在租赁费用里面痉。当车主买到车酵阂抵,即启动融资租赁手续冒笺晒,拿到车辆牌照澜俗,不用为没有牌照而担心迸狠仇。如果是企业车主禽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枪佛,是非常划算的台第苗。”目前湃欣,该项目仍处于试水阶段羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "新能源的发展轿躺,是大势所趋是,但具体方向僵毛,也扑朔迷离冒。    电动车会成为未来的主流吗酬脐椽?现今的新能源汽车产业健康吗曙逗溪?什么样的新能源政策更适合我国国情祭蠕?    2016年9月2日艘董,在2016泰达汽车论坛上漠骸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堪芜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敌到藤,他认为扭踏翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泥,恐怕不可持续耗饱烩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韦,何光远认为柿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓶毖驾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衡,这位87岁的老人谈起汽车工业档叉,依然有些动情粕级合。谈到电动车发展惮,他认为还铃郸,把电动车归为新能源汽车是不合适的荆腾。因为触狼伪,第一猾返,电不是新能源讲殊煤,第二舌,电动车也不是新东西潦欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解串朴斗,电动车诞生在1834年颂晌,是英国人罗伯特·安德森发明的蹬牡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祥电蓝。    何光远认为尝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”同券,不科学譬吾拴,应该给它正名睫鼎皇,就叫“电动车”梅耙,或者是纯电动车轮匪。何光远认为查,电动车国家政策的支持力度非常高估墟备,所以它现在发展比较快谐,去年生产了30多万台湘稻,但它还是有很大的局限性闪敢横。首先本,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驼嗜熄,可以长途旅行使用本蓬。即使快充也得半小时以后屏蹦膳,但是经掣桑快充的话刚嫉,这个电池的寿命也会减少驶类吃,慢充就需要几个小时释侩侨,充电的时间很长踌肝墓。另外妨,行驶的里程很短赎毁,有一百几十公力就了不得了轮腔哦,就是很好的电动车了疆谜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脸革矮,我认为不可能持续撅那撩。”何光远说微车祥,很多企业是因为补贴才做电动车韦粪熟,事实上撩,内燃机节能潜力还非常大美咕,缸内直喷技术垄、柴油机的高压共轨技术坡芬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熬巍逛,因此撕嫂菏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轮,不能被动夷尽,节能是最大的减排亢仿。    甲醇车大有前途    现在溉欺獭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兑龄懦,因此方,各国都在研究替代能源与新能源汽车茄串滥。美国岭办、欧洲协、日本淑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烧碾,但因为资源禀赋不同苹磺,所以技术路线也有所不同煌。    何光远介绍说案剩导,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戌涡,在某种意义上讲氨称烦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峭,虽然同为乙醇凉罢藤,但着眼点不同;日本缺乏资源坟谐,自身资源利用问题不突出尖廖瘫,因此俏次其,把提高汽车燃油经济性作为首衙匦昶巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枚,日本也在搞甲醇的研究蚊请,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定景,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憋备鹿。    在能源理问靛、交通蔫、环境猾慈扒、经济四位一体的框架之下黄勘奠,中国又该如何考虑替代能源的问题敖?    一直以来搐,煤炭是我国的主体能源烘凄麓,占我国能源消费总量的66%至70%鲤。何光远认为撵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扯。推进我国能源生产和消费革命顾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路共拦工。而在煤炭发电供热的同时队,可以产出甲醇洼,可以为内燃机提供燃料靶帮阜,所以投袍绩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熬檄、高效利用是紧密联系的褥卫刺。    此前撂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驮赏,这4个省基本上就是产煤大省阂、山西圈、陕西穆骸崔、甘肃蔼、贵州檀勿皖、上海市弹薪。现在规模最大的是山西翱疙良、贵州楔,其次是陕西多笆。    何光远介绍说纠端,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韭每速,车都经过天津检测中心检测氦股,上了公告讣谩,经济性也是最好的考。“我去看了加注站钾,M100甲醇100%烧甲醇厘碱肺,2.2元/升片,现在已经降到1.7元/升了皖猫。一个半甲醇就可以代替一个汽油肌。所以说稗都,甲醇还是很有希望的烷吩。”    今年3月份促,工信部傅、科技部呢辖妇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点系剐赂,验收的专家组由何光远担任组长去验收什。何光远透露说挝,山西验收以后尸输,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爸枚俊,开会以后形成了正式的报告联。现在凄,在各个部门已经会签完了赔衬蕉,在等高层领导做最后批示淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴拇迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬叉辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪娄毯,力邀政府阀肝、行业夏赦、企业缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊,寻求产业发展有效途径轻芍舅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录电师久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衔棺围、先生们换灌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容布。今天袍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪,解决大家的疑惑碳纺卸,为什么要改革热?现在存在什么样的问题疵磁案?第二腺定,改革改了什么疚?主要内容僻滦、实施步骤蒂僚、目标胺爱能、原则赣帛、政策选择等等暴适。第三核,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恃,改革试点取得了哪些成效壤节氢,用一些数据和大家进行汇报吩电屏。第四肖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望电。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霜箔嗜,从国际上来看浮,自上世纪不管是美国片哼、欧洲臀借、澳洲还是近邻日本姆弥、韩国篱剐能、台湾等等墓昆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唾库,至于费率为什么要管制垫岸?为什么要放开协?这个也可以做一篇大的题目第洼竿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懂羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拼,逐步地向由保险公司自主制定转化烯,定价因子的选择就是什么样的车保费高课、什么样的车保费低脯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蝎。   但是掠黑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栋射捌,还不能叫现在完成时投差。比如说美国若干个州蛾冉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谷耻钒,因为不同的政策取向有各自的利弊粉,这也是一个非常复杂的政策选择过程惦。   从国际保险市场改革发展的经验来看怪,改革前和改革后姜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伐然,就是保险或者说车险的产品日趋多样化类、复杂化奴,定价更趋精细化切,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敖轨镣。在澳洲一些国家陈辖不,改革前超额承保利润改革之后就消失了糙息。对于我国来说妥堪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贝,从2011年开始社会或者舆论疥怠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吩崩,行业本身也长期苦于在低水平秸保缸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桃空。另外勒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敛叙梁,在这些方方面面力量推动下恰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作成耐。   在改革之前是什么状况离冉?简单跟大家介绍一下轻刹洛。从人民银行管理保险行业开始绞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酶,在保监会接手车险市场之后钒譬,也是保监会统颁条款费率沫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态景,整个行业亏损缔牌、消费者投诉也比较多失部热,所以到了2006年的时候裳轮箩,这个改革又走了一个相对回头的道路录船沽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灸慧弟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微认,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜡莆丧,比如说行业比较统一鸥圣,消费者认为条款费率比较容易理解毋休酱,恶性竞争的风险得到一定遏制际,但是负面作用大家可以看到派夏,一个是条款法律风险很大骋惭父,不能适时的随着道路交通环境连峰醛、司法环境弓骆克、社会经济生活环境的变化适时进行调整残,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梅匠赶、无保不赔盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赌。   第二耿氓火,在监管方面定位也不清晰庆。对于一个自主经营蘑列、自负盈亏的保险企业烘,没有条款费率盟敖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戏,改革发展没有动力旦爱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晤乏抄,所以整个行业是在一种规睦ご腥罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灯逃。   在2011年墓噬、2012年前后经过评估尽挽、反复的讨论迪权,其实当时市场上两种声音都很大必付,一种认为行业就是应该统一规范标准化镐碗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路森。经过反复的评估和权衡傻,也是在十八届三中全会的指导下晒匿碾,改革的方向目标原则最终得以确立坍,这是在当时发布的两个文件柯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湃列酸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娄嫂卡,比如说要提升行业的发展和服务水平停,使价格更加合理匈怜拢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叭、保障范围缎、服务都有一些诟财璋谢ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纱千。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乖书。第一个是维护投保人保险的合法利益廖馆蹋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向句煌。第三个原则是稳步审慎推进模递阶,根据一系列的国际比较研究陇,大家还是从中得到一定的经验和教训讣羌矢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训完。所以臂拴,最后选择的改革途径不是一步到位算经吉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩娘僻,它只是在长期的甚至六年患獭汰、八年勾惠挛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态官篮失,这是改革的一个总体思路簿,从条款笔、费率乌矛、监管三个方面这是一个简单的概括磋辱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款我,大家不用仔细琢磨当中每一个字微袜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哺,双方义务关系是怎样的标准化流程虹芹千。   除了行业示范条款之外牟飘梯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弦瞎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煞垦锋,不管是欧美还是台湾搅、日本幢糯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谷骋穿、百花齐放的状态湾阶,因为每个合同涉及几千个字褥梗菊,实际上洞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贪诲锚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捎。   在费率方面分成两个部分灸父,一个是行业的保费水平红饯沤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇浴,对于汽车来说倦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伸豌。所以在整个行业层面建立车险信息平台捐拼,收集各个公司历年来的承保理赔数据休汰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筛、科学的定价的参考摆僳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朽哼臀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辽驰菜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懦杏宿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端趣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爆默。在行业基准保费方面傲乱,行业协会做了以下工作填,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炬磐,在这个层面确枯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桓幂脓,其实是相当的弱跋圣,这么多年来的承保标的喘堪股,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劣祭、编码实际上都是不统一的沛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秦氦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码礁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诫测际,这个数据库目前正在申请国家标准泛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理距通,对每一款车归集了二十多个基本的字段秆电哩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓜,给消费者购车提供了一定的参考维飘仙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈努嘿。   在行业提供费率参考的基础上伞昏,保险公司它是怎么定价的分镀?现在也是大家很关心的一个问题钾,为什么有的车费率高廉脸、有的车费率低笔坟拿,为什么今年高明年低雄沟楞?在不同的分类当中有一些差异蘑瓜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓶,分成从人因子和从车因子两大部分酿拒,每一类因子当中又有若干个维度精毙丧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幢、风险定价能力拣呸、风险管理能力自主制定的粟。   比如说萎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哨浅腻、他的生活方式溶、他的信用程度等等泌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苍嘎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚕,它的安全性淖、可维修性等等胆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巧棘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羚教。   国际比较先进的保险公司晾弗炒,他们通常采用的定价因子碳芬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鹊呜叮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茸朽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凯贤,这个差异可能我们现在还难以接受辣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纪被。   总的来说当讥烈,保险它产生和发展的基础是数字法则潘潍,在大数据的发展背景下辈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捎和。   前端越放开后端管的越紧兽吼,如果费率市场化以后饶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纯、整体亏损的这么一个状态免屁景,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烹鹿墙。   实施步骤帕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的车们喉。到今年6月30号为止克妈,第一阶段的改革基本完成了叼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外施穗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酿诽,不同的索赔历史对应不同的费率楔频扭,不同的车型对应不同的费率恨吞经,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的累挡山,这也是改革的目标檬腔,首先是平稳过渡革吉菲。   下一步加唐,费率科学化烘坞、精准化夹埔锤、精细化程度会逐步的加深盘赔豢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撼核。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场外。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下触别统,经过一年的改革试点褪叮,消费者从全国范围来看蒂堤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点催瓦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犁,对于高风险粗脯距、高出险的消费者佳婪歇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捷默牧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箔截垛、道路交通安全水平都得到一定的提高笺堑。   从行业的整体情况来看双变敛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尚纽,增速营改增以前是11个点妈洞挛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疵,仍然是持续稳定增长棠,这一增长是在保障范围扩大瞬坡、车均保费下降的基础上实现的廊思,车险行业的承保效益基本保持稳定菜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朴,两个点的承保微利淋贪磐。   在保险行业层面来看食悄,公司的定价水平极、服务能力在稳步提升的衔妮。外部正效应也比较明显茂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乐布舵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系损孟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迁丁捶,大家开车上路更审慎了从伞芥,小额案件在索赔的时候可能更理性了老查串。   下一步工作高贸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剩敝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屯,也就是说除了违法犯罪不赔替架,除了不可保风险不赔涵脓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剔枯砂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妊桶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疙簿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骇、不同的投保人糙、不同的车型价格的差异会越来越大抄箔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虎寞,更好地提升保险公司的核心竞争力经墩,也更好地促进道路交通安全吐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活继氓题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公拆交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备,力邀政府镭荣、行业诬、企业册箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合,寻求产业发展有效途径僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录持翻棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓜。第一刮蕉,SUV这几年是高速增长持谦,我们做一个判断哺心沫,这个高速增长就要成为历史了赂锚,往后没有这么快了蕾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绅纯,份额还会提高胯。第二递份,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞬,就是份额和价位双提升抛奇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化村,之前是低价位提升份额鸥境曹,这次是价位在提升怯点、份额也在提升口荆。而且我们判断还具有可持续性摹不。第三斡岛,汽车厂商将会由过去的敌巫冉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戒遂呈、弱者更弱委皆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勘陋核。在此主要介绍前两个舜舒,因为时间比较短惯勃蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阜扑。从图中可以看到剐硷礁,从2007年开始靠胆伙,SUV进到了一个高速增长的阶段具,连续九年年均增长率达到46%携盖,今年前七个月也比较快割缎,增长38.6%歇瞧。此外世萌,市场份额在迅速提升奋仿,今年1-7月份市场份额达到40%显百盖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%可,过去几年每年4个百分点摧笑,去年涨了8个百分点獭,今年1-7月份又长了4个百分点迟缕矢,自主品牌SUV占自主品牌的60%沧还,SUV全面热炒抵陋,豪华车喘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高市独,下一步还有空间闭漠侥。从这张图可以看出何箩,一般的合资品牌拳,SUV比重还偏低吾涕,豪华车和自主比较高爬,不同级别里面SUV占比较高罐链,不同价位车里SUV比重也很高篮,还有一线暗闹胚、二线赁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荚席尾,不过一二三线的比重是去年的数据需跨,今年前七个月是四十了味耗,今年没有注册数据可以看得出来股。   但是惠,我们说这些年僚,suv领域基本没有在空白市场粒态拈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甜亲铝,需求就会出现放缓的趋势盆岗氖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勉潍铅,2012年-2015年逐月都是向上提升的间拜糙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抱单,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妊篇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坎。相对于去年仇庐闷,虽然今年全年涨了5个点剩叹隙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了觅豹。   但是猜词,我们说还有增长的空间餐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壁拌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苫掏,大家可以看得出来详,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家据,大约在20%左右醛谩卜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谁、加拿大姬挺拷、俄罗斯这些国家痢检涪。这些国家总的来看是地广人贤斯稀,SUV占比比较高碌橡危,人口密度比较高的SUV占比比较低疚蒲,但是也不完全成立市攻,韩国人口密度也很高但是SUV很高练,巴西的人口密度很低SUV占比也很低文,这不完全成立扛狭踌,这两类国家的情况是存在的褂存凯。   如果跟美国相比抵蚕,美国是把皮卡不作为乘用车阜处搐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谱欠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距加啸,与宽口径比还有11个百分点够板宋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熬,五十多不一定是峰值点吴莆。   另外漏,欧洲这几个国家类,虽然SUV占比低屠挫,但是比重也在提升搅舅驹,从8%涨到25%潘,SUV的热潮是全球性的协。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锣,美国山莲、加拿大这些SUV占比高的国家帆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戒卜烤,大部分来讲可以占到40%左右赖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钦穷低,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艾蔽,欧洲这些国家就是两类梦,我国应该是随着美国费颁离、加拿大副、欧洲这个情况弯勤,因为我们已经占到40%的份额了搅石鞋,如果按这个去计算伍沸烁,中国的三厢轿车是48.4%芭另描,还应该有十个百分点的下降空间霉,下降去给谁炼宏?基本上是SUV烦软吓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朽会孪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酒幌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羔弯,这就是我们对SUV的一个基本判断乱位。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帛颧,就是份额和价位双提升河分,这是非常不容易出现的一个现象浆,如果把它拉得更长一点看枚馁柬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段修霞,2000-2010年连续提高了磁,最近这几年不太好魄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低合斑,2004年污、2008年荣农开、2011年酶刑、2014年限侈讨,其他年份至少是相等的夕焊,大部分年份是比它高榷沧控,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的表拷氏。   现在一个更积极的情况来看亭袭,就是我们的份额在提高柿砍,如果以总体的市场为100的话侥似警,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钵蔷雄,如果以生产量为一百的话许,我们的自主品牌已经占到了35%芯妮穗,其中提高最快的就是SUV奉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墩镶窘,它占到了一半以上的份额潘庆祥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屋邦筏,以轿车为一百奸警,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%片,连续几年都在下降汗,轿车竞争力在下降布咆。但是自主品牌总体上的份额在提高撵毖栏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柑橇卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徽事瞎,这个销量在提升美茫全,低价位的车销量在下降拦锭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戈懈,增长最多的就在这个5-15万区间洽身。以自主品牌自身为一百的话皋羚笛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烦期,现在只降到了3.4%家傲工,而5-8万的车这几年也在下降盲潍贩,增长最快的8-10万的车和10-15万的屯棚檄,这两个价位上涨的是非常的快玲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寂赌垢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%承霞赔,自主品牌的车价格明显在向上走辩,这是一个积极的变化貌倾奢。   另外怠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宦工澈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多督, 10-15万区间砍骇型,自主品牌在里面也占到了28%途,这个变化是很积极的倪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穆壤宝,最高峰是2013年213万甫共,去年降到164万菱哇,但是SUV在迅速地扩张暑郎,大家看这个SUV的比重菠瘫,原来是二十多万辆弟革稀,去年到150多万辆穷,右边这个图是10-15万吮态匿,更是靠SUV在拉动的破僻篮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欺,这是一个非常大的积极变化旗率,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哨醛腻,这是GDTop的一个调查数据啊冷,这个一百辆车出的事故故障率论坝标,自主品牌在2003年有四百多个事故手甭,合资品牌现在也在下降袖,这两个差距正在缩械氪ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姬漂。   从产品的角度也可以感觉到负颗村,最近我们的一些新产品像奇瑞桐耗猜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讹,这就是一个积极的变化缅,这就预示着我们未来具有可持续性骸豪搬。而且可以看出辨,如果以前二十名产品排名算的话迟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纤腻态,一个长城C30一年卖了15万辆左右滦宠,前二十名里面我们有两个容弯。2013年更少一点赦卑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的葱,前十个里面已经有四个是自主品牌的副摧竿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芬娩慑。   这几个发展量比较大的企业降,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的村兜扫,这也是积极变化寡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歼韦弓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙狻,国际市场南美洲替块、亚洲芹米、东欧仓轨娩、非洲是迅速扩张的市嘲倒ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唉烯,我们产品出口大国全是这些国家萍粒戊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炉,跟我们购买力差不多贝,人口加在一起12亿洗脆,跟中国市场差不多首闯勒,换句话说中国市场去年卖了630万辆沟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的航刹如,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拐凌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貌牢,传统汽车大有希望酷褪,至少应该平等地分配国家的力量匹,在传统车和新能源讳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重版,力量投的也太重墨逻,下一步要对传统汽车给予足够重视储灰,它完全有希望获得好的发展窜姓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扮署,以前是高速脐把鼓,未来是中速徽贫柬,它要抢别人的份额鲸。最近两年这个数据可以看一下蓟录,自主SUV瑰,连续几年50%-60%的增长此揣孟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长访际酵,这就说明这种竞争关系在发生变化且些桃,这是一个非。   第三个观点我们就一句话带过了庇,汽车厂商的格局要发生变化锌,过去是大家共同进步摔徽、共同分享发展成果咎刷松,因为有年均30%多的增速阮化泛,最近几年速度已经降了年均降到11%了块勾介,未来还要下降市酒捣,大概8%左右或者稍微高一点宛青剩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓖那。另外合资内部也会竞争落牌孝,自主内部还要竞争熔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罗核纹,大众占到33%碎,最高占到38%般,就是中国销量占到全球销量捂,宝马抹华、现代奋闪瓤、PSA都占到了20%暑,通用15.9%莫该,如果把它的微车也加上超过25%陈透棚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颓棺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的离瞧阀,要么是维持全球地位通用睬角,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魄登挖,大家对中国市场都高度重视弗山,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额境汀,我的速度要比别人的速度高凯烯,所以竞争更激烈泡、自主更不用说了惹蒙钎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藤扫,大家都给予很高的期望衡马,未来我们说竞争会非常的激烈暑虹封,而速度又会下来诫卫,所以未来的竞争格局跟以前不一样赣,以前叫分享搭乱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惟非、弱者更弱入,十四五就会出现兼并重组菏,如果我们放开让更多的企业进来乾,我觉得这个可能局面会更快忌先,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹿,最多明年还有一年岛瑞,但是它的速度比平均速度还是快一点收刑,自主品牌大有希望仆滇,我说的是传统自主品牌切,传统汽车还不是新能源汽车藉,另外格局会发生大的变化师加舵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函厢犊,力邀政府潭交、行业宪跑、企业炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣股,寻求产业发展有效途径灯。   以下为福田汽车集团副总裁仆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秸。 福田汽车集团副总裁浇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导放瘟、各位来宾村、女士们赤七、先生们能宦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陆挖蹲,能够跟同行滴、专家做一个交流学习统哼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新保潮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绊矮梆。从全球战略的视野来看挤陕,乘用车的全球化特征更加明显梨沮洼,很多轿车的平台会在全球市场销售点摆燎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叹逗。举个例子晾咖合,如皮卡估煽鲤,在北美皮卡占整车比重是很高的博督旦,但是在中国览庞,在欧洲登汐,皮卡的量就很小怜揭。另外又如轻卡寞泡,现在它的亚洲化特征会比较明显董。还有重卡娇关,在欧洲都是偏平头的裁良焙,北美则都是偏长头的帅蓖岗。所以商用车行业的区域特征很明显筋胖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厩喊侗。而在中国市趁砝稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主前赂裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拆,2010年达到了一个峰值429万辆拌棵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叼,去年是345万辆创,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狮杀对。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长船,主要的原因就是因为重化工行业舍废侨,如煤炭戚锯并、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化农毯委。另外整个物流行业的效率在提升焚晴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仓。   随着市场竞争的加剧茹芯骗,行业整合也在加速摔,份额由2010年的44%提高到2015年53%啪盘,再看一下今年商用车的情况半湘恒,今年一到七月份销量略微增长卫,整个商用车行业增长2.4%韩,我们判断是过了低谷登镜馆,所以下一步会有微幅增长玛。2.4%其中主要是载货车贡献的疽歧褪,同比增长4.8%停叛,客车受微面的下滑冕,导致载客车下降了10个点翔。   关于未来的商用车市潮哿恕,我想从四个维度分享一下我们的判断啸喂彤。   第一是从宏观经济层面槐秦亢,从金融危机以后催辛别,全球市场增长的趋势是慢下来的腺涤锨,乘用车商用车的比例现在基本上在8五撅:2舞,但是进入“十三五”之后我们判断木,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭标缚诉,商用车因为是物流工具的企业功,未来会有所好转搔尽挞,但变化不会很大弹欺卷。   从技术层面来看省当伶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峭,现在正在快速进入智能化的3.0时代拘屯删。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称椋快的退。   未来的商用技术主要围绕着智能化降、网联化颂鲍掇、电动化立亨避、环保化来追求汽车的高效坪劫、绿色介、互联和安全裁。   另外从中国的政策法规来看报赣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搞落鞍,从客户需求来看相,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求达,推动了中国新能源车的高速发展泄帽茅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阔篡博,同比增长102%跨俯,其中纯电动客车3万辆锈袖,同比增长176%庭。未来在城市公交以及城市物流瓮、环卫等方面垃逼怪,电动车还会有一个高速发展堂吃丹。   下面分享一下福田在科技创新踞蹦、转型方面的一些经验和做法夸。   在商用车2010年达到高点之后伐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠢,加快掌握自主研发的核心竞争力似。通过五年的发展来看缺浪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篇送翰。福田汽车目前的研发体系是两级殴拈,一级是福田集团的研究总院场另柬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赶,曹博士也说茸撕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弦莱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滔停棋,是一个二级研发体系瓶块。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卉、整车的集成以及拿停块开发和整车测试的三大核心能力浩撬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粒、康明斯等等合作单位进行深度合作翅朴、改变和创新贿腾茅,推动整车的技术进步隆挖。   在转型方面陈,我们这几年主要围绕着几个方面涛。   第一是产品低端往高端转型惠切啃,在“十二五”初牢钒窜,我们的高端产品占比不到20%吓景,我们到今年年底高端产品能达到70%悲。   第二就是从国内往国外转型欠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%能。我们连续四年商用车的出口保持领先瞬涂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嵌扇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犁枯全。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眷觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碗,另外为了解决汇率和贸易壁垒相该,我们在属地产业化方面做了大量的工作藏侨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拇托耍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滴。   另一个就是从制造往服务的转型饯伪秀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臼,在“十二五”期间脆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础信何揽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹反梗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子假瓶。福田康明斯通过这几年的培育渐矮,不管是从业务的规模彩、收入骏缮、利润现在都发展得非潮奕幕悖好健孙,另一个他也对我们福田汽车的整车泪蛇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣海好的支持省很。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淮肖惶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙婪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笨垢藩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肪肮忌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柔。可以说尽管卡车的量比较芯嫣ā,但因为排放比较高脸,另外一个因为运营的里程和时间比较长盒浓靖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勿怀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琉,实际上物流的效率还是比较低的码。基于这一判断亢,我们提出了一个“超级卡车”的项目酱闺蓖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轻,通过这种材料的智能化渡丘、材料的纯电动冷谓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稗、环保蘑横烯、节能蚂、高效芳馁媚、安全幸、智能的超级卡车趁倍摄。我们的目标是要实现降油耗30%随塑弗,降排放30%目茫冗,整个货运效率提升70%建晾。   另外是关于福田汽车的车联网技术岔唬栖,我在福田分管车联网业务估响,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侍墩储,因为乘用车是一个消费品肺翱呜,买车和用车的基本上是一个人牛荤萍,而现在主要是用来出行的券毛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疽,但是商用车不一样冀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溅桓雹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用换教,驾驶行为各方面的安全卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车率蜗,不像商用车需要全国跑童戏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棠,过两天跑到海南去了稿赁孝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些残。还有商用车的故障率毫,因为它的工况复杂矾靡,商用车一般具有轻载囱说互、标载和超载技限悍,但是对轿车一般不存在这个问题草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逆坟。所以通过车联网对车进行故障预警轿烹、排除以及程序优化等方面镣稗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戳,建立与客户的互联互通厢稀硕,为客户提供增值性服务趣察,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哦熬、服务商和供应商产品质量和服务的水平疥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戌卷示。大家很清楚叭侨七,围绕着工业战略弘,德国提出工业4.0寇射,美国也工业互联网伸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胆财、英国的2050战略读,中国也提出了中国制造2025催伦,福田汽车结合自身的一些现状攻沃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锭坚隆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恕病捂、企业与企业窝绩、企业与产品华滴、企业与客户的互联互通骑凰。“五智能”就是商业智能悍椭师、智能管理喀、智能汽车寞谐疚、智能工厂唯、智能制造巩萎。时间关系膏,不再进一步叙述郊撬。   目前罚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锑缺帅。福田汽车愿和大家一道忙,通力合作跋楷剖,整合资源彭,协同发展挫,共同推动中国品牌的加速崛起受,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献临会棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃俊录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓怜撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇时,力邀政府柑、行业箱、企业祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞龟,寻求产业发展有效途径随。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龄萎库、舍弗勒集团副CEO花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动遍勤、驰骋未来》的演讲实录肖尖老。 舍弗勒集团执行董事会成员康、舍弗勒集团副CEO癸策称、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜡霓、女士们氯刊、先生们蓄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恳沙吝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略览,我们的愿景橙,是如何来推动我们未来的出行和移动玖南。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汕烯罢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景具锹,我们是一家领先的技术公司砍差唉,在全球都有我们的足迹蹲,我们一直致力于移动好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灰侥棵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吝炉深。   舍弗勒一直致力于创新苔,也可以说我们成功的因素是质量葛锹嚼、技术和创新合际才。我们在制造业方面有很强的实力绰娇疥,在系统研发方面投入非常大成。我们创造了一流的工艺和技术糙畦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门非。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脓,今年我们在德国获得了一系列的奖项缔卸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牛闷。   就像很多其他的技术企业一样厘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踩。第一是环境友好型的驱动墩,第二是城市交通伴,第三是城际交通驼,第四是能源链噬旦。比如说大家可以看到那的暗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荣匈,人口结构变化非沉保快干将啸,老龄化社会已经展现在我们面前糖默,技术变得日趋复杂猴波划,数字化技术的利用领域不断的扩大吭,我们需要找到更好的方法来彼此了解强泄盾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作下触糜。数字化是一个关键骡多,另外就是环境方面绞纺镰、可再生能源还有资源的可用性善汲怪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题继,资源的短缺也是我们要去关注的仇。   再看一下经济的趋势燎行,我们现在处于一个全球村摩顿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萍,这些是不一样的颓艇长。另外就是可负担性的问题藩退季,我们要为客户带来更多的价值胸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泉莱笑,这些都是我们要去关注关心的环颅。   我们来看一下未来的战略枯媳,主要涉及到四个窗口脱。   第一是产品本身旅龚,我觉得对于汽车产业才奋虽,对于机械制造产业来说都是非常关键的立。在这个领域/行业枢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗽搪冲,要减少对环境的污染侥。   第二是当我们制造产品的时候旗浚享,或者制造产品元器件的时候莲溯,要关注它的功能矛勤纶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酣克、城市的交通卵毖蕊,对于汽车以及对于我们的供应商燃驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件猩,这些都是我们要去考虑的狠苔公。   第三是城际的交通仁搜喇,涉及到比如说航空傻茸、高速铁路的一些竞争祭童。   第四是能源链的问题侣瞪,我们有什么样的能源是可以使用的肆祟熔,我们将来的交通工具运用什么样的能源量宫,这些都需要我们考虑聘。   看一下将来的动力总成哨举韧。我想给大家传递一个重要的信息佩金叫,在接下来十五年时间里忿猩,从全球来看淀讹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丢摄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镁橇吨。   但是现在也有一个趋势发展得非彻慰恚快湿款朗,来自大众和奥迪的这些厂家逃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车武的还。到2025年围捌颧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%架扇,也就是200到300万辆的纯电动汽车磐龚垃,所以到2030年可能会是一种不同的情况寥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孝。我们还需要让它更加有效一些净凭恢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争武寐,还有电池或者是燃料电池等等搪,这些都会占据越来越多的份额五。对于我们汽车产业来说非常重要牢,对于政府来说也是非常重要的谈睬部。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料架及俩,比如汽油妻瘫绷,还需要考虑其他的一些燃料唉刊疼,或者是人造的燃料等等拇,需要考虑更多类型的燃料济修,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠢聚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面试惯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车力俱,包括48伏的解决方案侵,它主要是对手动传动系统的电动化风。我们需要首先实现这部分的电气化申币。另外我们也需要对离合器实现电气化驼愁袖,也由于推出电子离合器恢妇敛。另外我们还需要进一步提高效率涕。也就是要进一步推出我们的混合动力某茫块48伏系统劣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋赏块的解决方案鲍荚顷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幢坎,针对高压的电桥驱动解决方案瘁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澈露哺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椽,以对其进行电气化处理挪故琴。如果将来我们有纯电动汽车的话盖,它的电气化程度会越来越高痘刷卫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圣辩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罗胶,因此我们需要进行标准化白,标准化是第一步控妓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荆等,或者说是一些部分的七,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狄。我们也需要减少车辆的整体的质量沙,主要是成本方面是一个重要原因唤。如果需要建一个标准的话坝,我们就需要有更好的一个平台戚,也就是说我们需要基于标准的平台蜂雌维,或者基于标准的男疲块进行我们的汽车制造菱控粗。   我们需要全球的平台化解决方案汞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陵百摹。关于动力总成方面汉,它的变速箱是最关键的一个部分划。我们刚才提到一方面是包括内燃机搐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欢警详,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昆髓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挛奢称。   接下来看一下我们的重点产品粹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吭,我们为中国带来了什么样的解决方案受?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稍撇赂,我们推出了高压P2混合动力哪#块档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秘蜜履,我们希望能够改变它的一个变速器松,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换接起。   通过这样的一个标准的慕缈偕浚块化设计硕酮糠,它可以适用于各种变速箱之间的转变讳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求连泼,我们的这种创新型P2的混合动力奶任樱块可以帮助实现不同程度的混动功能宫。实际上泻屡浇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸵弦芦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产海恒撬。这是第一个解决方案乐害隆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讣芯瞪,它叫做高压P4电桥的解决方案洞绒,可以用于SUV或者车辆的CD部分臣。它具有高功率密度假氢筏,可以适用于不同的车型囱腊,非常容易打包进行个性化设计拢芭。也可以用于新能源的生产胸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产播。它可以让我们更好地使用内燃机渐傲能。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簧荒,这是我们两到三年前开发出来的腹仁。也是考虑到了中国排量的需求裴,或者是新能源车辆的需求班。针对这样的一个需求埠届戚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妹蹲水,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坪挎磨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机釜歧骚,我们中国团队也为此作出了很大的努力侣械,这个发动机是专门针对中国市场推出的棵。   另外就是在变速箱方面社亨朗,我们也推出了一个新的解决方案刷氮,是集成干式离合器的DCT变速箱吴拘仍,机电一体化离合器和齿轮执行机构恰泻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卢彻垒,对于工程师来说荒硷断,我们都是非常理性的犁,但是有的时候我们需要具备一定的感情申肮垦。对于我们的汽车技术来说缴,我们一方面需要理性藩敬礁,另一方面也需要激情抬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泼巩。针对方程式1的赛车械,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淑荤比,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忙怜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯勿乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潮段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱钩雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤察酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒晤娄,力邀政府酶雀觅、行业矮空弛、企业祟楼臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵涪卫,寻求产业发展有效途径洽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铅、副总经理 吴松发言实录唾末类。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谋、副总经理吴松   尊敬的何部长毙、朱总吵笔,各位嘉宾山赁仑、各位朋友冠蔫偶,女士们鸽跺盘、先生们弗那毯,大家上午好送慷。很荣幸参加这次论坛揽娠,我上次参加此论坛还是2011年肚祟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悲,那时候传褀刚刚才有这个名字卫行崇,传褀的保有量不到一万台笑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耪,这给了我们很大的信心和鼓舞柏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吴结涂。传褀一直也在努力薪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屑,年均复合增长达到80%帛山急。目前市场保有量达到65万辆北,已经成为集团利润的主要贡献者之一脓娶淡。   明星车型GS4持续供不应求能,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枢寒,而且GS8与GA8同一平台劳赁虫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舞摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挝几,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稿秋,对自主品牌的支持潭,关键的还是坐圈扁,关键的是感受拇铝,关键的是多提意见皑磁报。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碘克,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宽棠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会会摆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法输离。我做自主刚刚回集团盘,将近9年半的时间蹈乱角,从不愿意干到喜欢干辟,到对自主品牌依依不舍逻动瓦,到对自己找不到定位和方向奴檬,感觉到人还是能做一点事偿叉。所以这在这里借这个机会靶,感谢在座的我们各位嘉宾隧盘汹、各位媒体的支持樊吵伎,也感谢传褀团队的支持郡德,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汞疮劳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侮膛茨。   我的发言主题是构造改革创新驱动脯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考线素。一个方面汽车产业发展形势分析涝绍泪,前面讲了很多了檬檬,我就不多讲技。   一个态势是稳步增长警泼困,但是全球增势放缓纬。中国汽车产业发展仍然有空间碑,仍将会领跑全球汽车势勒喷讨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台温猛串,中重型商用车达到400万台脾察翘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氛剩。中国汽车销量将达到3140万台钳水,我预计可能还会再多且,关键是结构看你怎么改脆?如果要参与全球竞争弦纯,那重要可能生产量还会增长绞,复合增长率将达到4%懈。   第二个特点采,优秀自主品牌加速成长靶栋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歇侣狡。中国汽车市场发生了深刻变化腔镰,中国品牌迅速崛起关水,优秀自主品牌加速成长毛。关键是要产生优秀中国品牌培筛完,不管是哪一个企业晤,在现在这个环境下蝗势,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妮,还有我们何部长傅,这么一批老的汽车界的前辈链,到了这个会场又在用行动来支持齿诵。大家和我们媒体各个方面的朋友狸,大家坐一坐幸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劣凉冯,差别在哪里童淘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舶。关键是中国人要团结酒敖,不要互相贬低龟擞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疯疏皮,抓一到几个户婚怒,不要想象太多功图,我们从来不怕想象顺痹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澈闺便,坚定方向谱。   那么数据也说明一切碌菩,2015年很多中国汽车加速发展便湍,行业整体增长率为7.3%的情况下淮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婚倡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遂夏藤,相比去年又增长了1.2%百分点党模。而且自主品牌抓住了很好的契机淬,在SUV里面我们是防守的恒玛,是中国品牌先站住位置黔梗惠,合资品牌再进攻兰石楷,再加上周围的环境变化贿城,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逼,占据主导缺高,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个设久,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人殴城。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱┘啤,统治了我们的各个方面肯。我们展开进攻是非常艰难勒始内,但不是说不可作为虱迷入,要选择时机篱馈驳。我们要在中高端里面取得突破稻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绰靠,这是韩国人讲的凡农,不是我讲的痪亨详。他们说侩羞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倡摩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坎,如果不选择是对自己的不自信猩没岔,这个不能靠强求哎溜阜,靠品质辈暇本、技术偏绣复、新能泛薄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茹。   第三个撂届碗,汽车消费升级和资源制约步让,也迫使汽车产业需要供给侧改革戏耐。不但要有好的产品屠,而且还要有低的成本伐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害解嗜。在汽车需求方面篓,80奸鬼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忱,个性化使那物、智能化底衰喝、体验化等方面的需求还在不断地上升笺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荆兢沁。不管怎么变化瞥坞速,满足顾客的需求嫂,满足抓住市场的脉动末,这个是关键点枢阀。而且资源供给方面佛尼,现在的人口红利逐步消失控华铣,而汽车不是简单劳动培,是高技术情况下的技术劳动拐围。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猛如,我到那些国家去考察过聚,没有中国这样受过良好教育斡镣径,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性输,那不是每个地方都有的化。有的地方上午上班翟嗓,下午到时间钱一领就走了娜季空。所以对一些合资品牌来讲密,中国也还是蛮有魅力的染,关键是要拿好东西出来旧,才能谈自主戌。   当然工资涨这是个客观事实笔,2011年的时候4.1万毕透,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漂筋,这个不高的惭沁,还要涨工杭瓤。农民工那么辛苦话,给他一点钱算什么锨撑。但是钱从哪里来檀授容?我在传褀亏损的时候茸憋,工资涨得慢淑誊,但是想办法补贴了瘫。这几年别的都在减显灭,就是员工工资不减傅,但是效率要提高噬伴,要杜绝不干活的人恐,最后挣得钱多楔釜巴,干活的人还没有机会舞,有钱的人天天有时间去议论难班,没钱的人在干活呕,这样大家积极性都没有了幌倦。国企的弊端就是这个弯拖。   那么在监管方面取怀舷,工信部刚才也说了文,我们的司长也说了毁粮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破聘,在供给侧这个方面要下功夫刨虑缺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脖,作为五大发展理念之首疯,当时这个报纸一播五大发展理念究吞,那时候我还在乘用车谱航,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堵,这十个字伴斤。为什么呢抡?因为没有创新就没有一切澎,没有协调就调动不了资源杀,没有和谐的话函赊,共享也很难篇,大家不愿意跟你干户,我是不相信英雄的淌非,但是特定的时间会产生一点身吃祈,还是要充分调动群众的精神枪狄狄,各个方面全方面的参与顶驾耗,企业的成功除了它的领导者的作用乌陶灯,更重要还是把员工的积极性调动起来耍诞奶,人民群众才是创造历史的动力胶啥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人殿蛾饲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颇,需要我们从技术管理穿扒、营销臀刑、品牌涪捷、产品高扳、服务全方位展开创新斑建居,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揽典似,来推动中国品牌进入全球姑怖估,成为世界品牌贫邦。   第二茬梨,汽车产业供给侧改革方向与实现拢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法价。   首先将,在自主品牌方面纷伺,我们是追求全球视野开展正向开发健,坚持以我为主的构造核心吵抄侠,组织全球资源首,开放性自主研发模式会傅农,掌握核心的竞争力怠脾,获得了可持续发展能力恫额窃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啼艘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绍贯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了接紊,我们的生产能力标准是35万括,但是预计今年我们的销量会超过35万痢,有可能达到38万遣图冉,当然如果制造组织再高一点撩碎,可能40万窗肝褐,也还是有可能场,但是大家别报到40万啊线螺。这是有体系缮,有制度保障的陛下膊,有员工的全程的参与岗勉。一个别的企业的人到这里来看拳炉,他说你这个企业为什么增长这么快委苗,没什么别的叉短炽,员工的积极性调动起来了兄危睦,他们说嚏鞭,我看到你们的员工眼睛充满激情懒肃,因为人天天在干活的时候就会有理由叫僚,如果执着地做一件事情带有一点追求工昂,那就有远大的理想柔怯释。   放眼全球剔屎,在开发方面整合全球优势虾道妻,实现研发的全球化跋,人才全球化蛊、配套全球化太。依托国内的研发资源霞,充分利用国外的资源开展研发资源整合藩歧,打造企业自身的技术体系缸。我们用了将近五六年的时间劳,我们确立了G-CPMA跨平台姆郎抗ぃ块化架构袄,我们第一代的产品是引进消化吸收奢,第二代产品已经完全进行了提升藉,但是没有否定第一代酵,掌握了数据链节痕解,掌握了开发的流程布鞘侧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灰。实现了一个平台可以开发六七款车型贯哪斯,实现了多个平台车间的相互有机关联台嘎凡,实现了车型的变化多哥,开发上市快渤,质量易保障迪,低成本拔嫁芍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淡。   第二个瓜亨,坚持质量为先嘲,推出精品车型荚,提升产品质量驾,加快自主品牌产品开发科,提高汽车供给侧水平体眠,推出符合时代的互联网化的产品牌。打造消费者喜爱的精品车型篙奖荒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式没洁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织段。实际上汽车不管是新能源也好撵即坛,产品的三大特点媒,一是颜值不好看别人不买汇,第二是品质彤悼堤,没品质也等于没品牌赤,天天出毛病心里不愉快按剩比,第三是性价比金拘何,就是靠成本奔为。我们的员工不需要培训就知道品质溜居蹋,因为好多从合资企业来癌函嗅,合资别的没培养箩袄跨,就是对品质追求扮赴,结果就是成本搞贵了硷,把品质先过关瀑判,回头成本再来逐步下降暖廓。我们第一个解决的是品质挡,第二个解决的是颜值茸魂,第三才是考虑成本金。成本蒙,供应商的成本我控制不了揪,如果今天在座还有供应商的话局惕春,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萍联,还是有这个机会的粒肯。但是我建厂可以控制杰,我们内部的生产流程工艺吧,我会重新再造拎沧酸,这个我投资减少了歼洪头,今天也披露一下避坟泥,我35万的规模最多可以干到60万剩衰。如果创造性一点可以干到65万垃桂,总投资50个亿颂哇,含整车加发动机广,这是内部数据衬埃,来给自主品牌共享鲸泻眷。   包括一些模具加在20个亿谜、70个亿五,最后的结果我都不相信绩,实现平台化秤裙携、公开化逼、可视化矫晶魄,让所有的东西全部依照规则阳光推进曝。现在我们的供应商也很满意沃,社会上也很满意沛返。这就是在体系梨郎,在这些方面的作用力修,防止一个部位一个零件俱凰,一个车就不同零件不同标准睡邦,那怎么做纱寇逛,永远做不了好车效巳。这个要感谢合资养成的规矩闻抛。但是自主也会给你更大的动力狈咖,动力是在研发莱琼,其他方面再有作为牛郴凤。所以我们是国企的平台盾阜道,民企的效率捻怖柑,合资的流程灸,这三句话就是这么个意思废录授。   第三个朵,坚持智能制造打造智慧工厂般戒食。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂错涣敛,实现占地面积的有效节约漂,我们的合资企业借,广汽本田在推进第三期的时候唱裙挂,就是根据SSC这个原则类。SSC的第一个S就是小型small归释窍,即所有资源空间最小居、设备小型化;第二个S是简练simple岁枪跋,就是除去浪费闹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藏推凹,complete痛崔咕,以追求小敬、近冗棠岗、短剿、轻残涩筒,最合适的自动化扫咯、那勇呷模块化茂怖叙。所以广汽本田第三工厂运用SSC拟,它们的车间占地面积减少45.5%查宫,投资减少26%彼偿,跟它的一二期比巨寿,能源减少了29%南,成本节约了21%鳖襄。   第四个坚持管理创新凉,开展构造改革屉,主要就是我们广汽丰田蔫倡,因为我原来在广汽丰田发动机房,我9年就去丰田一次袄概烘,去发动机只回了一次浚纳扇,因为当时这个地方环境太好了扫显,我怕一回去又不想搞自主了耽叫。但是鼓励我底下那些员工经常去力扒豪,去交流际哺脐,日本人也还不错沸话胶,大家都交流慨。但是技术是交流不来的辞袄,思想文化还是可以交流的蹦菲。最近到丰田去了一下喜,大有感受省彻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腐,它从最关键揭香、最基础的制造环节入手鞠,开展生产管理创新程蚀,从制造轴嫂纬扰、供需轴拇、采购轴出发舍度,深入开展构造改革肉,实现全员参与需,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豢瓢,充分调动员工的积极性表危、创造力羚甸,取得了良好的成果磊。经营绩效方面略笑,今年的销量增长不多腥,但是利润大幅提升卡荷鼎,生产效率显著提高炽。人力绩效方面热屡公,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勤的谎,管理体系与生产流程更为完善捻、合理吗申。   通过改构造改革颗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渺,根据他们的预计概佬,已有的数据惟饲,2017年单台不良率预计会降到0.01%申砰倦,就是万分之一鲸恃械。而且现有的工人总数减少1600人镭逝墨。就是现有的存量也可以变化段肠必,他们现在不到一万人快啃,要减1600人付崇,它新建的工厂品,员工还是要招的骚垃,但有的还是要走帽电。就是用减下来的人把他投放到这个地方途杜搞。   第五娥苦瓶,坚持体制增效盖,强化体系创新涛秸。既然这些企业都到中国来了递卫僻,有机会为什么不学一学呢柔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诚辟拳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墓伤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弦,广汽本田精益管理犀韩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刚。为什么搞一个广汽生产方式磕?为什么不造一个丰田呢京?这里面要说一句滦炒郝,丰田生产方式你不能完全去学揭,条件不一样青皑瞎,环境不一样灭夸擒,人员的基础素质不一样阀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匣坚。你学它必须要结合自己篙将,连日本的企业去学它的炼,有的好多也不成功颧蠕,当然我不能妄断誊红,这是从资料摘的傅巾,不是我说的藐。   第二个豌锹楷,我主要员工整车从本田来赫,发动机从丰田来祷,也有一部分本田亲刚队,两个企业不同的模式怎么办文?发动机就要按丰田来爸,从头到尾来睫壬楷,坏的不学好的学哨壳,整车就按本田的来檀。但是一个企业两个体系怎么运作呢忻?我说干自主就不能有体系烧,要体系就是传褀的体系颂桂颂。不管你是从哪里来匡,包括从社会上来己,来自五湖四海一个共同目标蜕农,要干好中国自主品牌官疽。所有最后提出了广汽生产方式涂,以丰田为主结合本田骇托,这样把文化希、体系做好芭善络,但是还不够巩固爬讣,还要琢磨梨滥,现在体系已经起来加澳俏。   我们从2013年开始策划颇建,集团的主要领导说这个很好港掣稠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的破硷。   所以后面我们的产能又不够了霖啃,销量又搞起来了汰赫,整车进行改造坑屁糙、发动机进行完善卫,整车籍太恨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赫幸耽,就是第一条生产线供。第一条生产线上半年生产了将近16万捆,20万的能力干了16万胎颇哪,实际上还可以做哆熄,全如果满负荷做的话叮洁,估计干到35万都没问题舞困痉。极大发挥巫守,这个不进行全体系变革很难判先。发动机装配线一次合格率99%浚,这个零部件产内库存减少70%体,厂房面积提升30%勘镭,原来不够用贤线酒,现在多了这么大的组织袍矢。库存资金减少50%称萎澎,更为重要的是这一成果横向展开疯汝遂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俏,它的年设计能力15万辆沪秽,8月份的最后一天有个数据袍祟,他们双班日产已经达到了650台捻,它的满负荷是700台齿险,估计9月份就可以满负荷洽苯。这种提升的速度嗓,全世界都是先进的底肛徐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摆旱,它的一次合格率最高达到了93%挛垃,平均水平92%吹邻,接近丰田中国国内水平慷伪毫,当然追求的是丰田日本的水平呛穗绣,广汽丰田学丰田本厂额,我们下一步也拿一个计划教,要挑战就挑战一流方档,否则没意义梯。   那么我们以建成世界级工厂为准则任少,以广汽生产方式为核心恍,融合了SSC原则平,运用创新思维全力发展智能制造技术嚼联脓,打造智能工厂董坎。我们在第二工厂通过价值流最大化宛胃、设备智能化逆,生产线自动化芥加、物流信息化渭伪拢、网络可视化酿幸、操作简单化兼、安全绿色化惭冕党、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级当。这个第二个工厂是非承玻好渤、非常成功的一个例子模殿,但是这些都实现了福惩。   第六是坚持品质保障棘晤腑,打造高端品牌斧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涉丸,高的效率提供优质有效的供给搅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忙撤,连续三年获得中国质量赏材、中国品牌第一颅,超过很多在中国的合作企业呻峡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八村莽埃,所有企业里面包括外国品牌盯,与广汽丰田并列第八撵,比2014年上升6位娥。   第七仆匹遍,坚持客户至上彭勉瞪,提供优质服务纷冀,不管是在任何情况下迪纹墓,用户是我们服务的对象棺惮累,也是我们的衣食父母稼,尤其是作为汽车这个特殊产品瀑薯,我们对安全逞票诚、对生命的一种关怀糙,作为生产制造环节的改革禄佰,是汽车产业供给侧改革的重要方向艰棚,但服务环节的创新与改革同样必不可少斯式,这还是目前我们相对比较一下半典晦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伴啥媳,也是一个什么机构凳藤,我记不不太清楚渴粟悉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诉。所以在产业互联网的时代豪,每一个企业不再只是产品生产者潘、服务提供商蚀懊导,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淘鸽,服务以各种形式融入到了制造业此、研发设计饲、生产制造氖、经营管理散人、销售等环节浩遍罢。有价值创造的可能巳卤呕,就有服务形态的出现豆董哨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涸联,两者相互融合伶乳熄、相互依存酗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冲坑。   广汽在这个方面也展开一些工作瞧,我们的整车平台将联合金融蔬浓宠、保险并陀、物流画、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务械媚,车生活平台会涉及多个业务平台返,除了常规业务平台还包括了配件商城汾统扑、用品商城驶鸡、社区服务连锁短亮廉,用户使用汽车的整体生命周期贰疗,产品的购买只是开始似,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朴蓬醇,这才是我们下一步发展的重点咆怕。作为汽车服务提供商陡,我们更应当关注的是用户的体验朝灯嗣,以及给客户带来的价值增值感受勃,汽车服务O2O的打造啃淬射,也是为了满足汽车全生命周期的需要弥氦汀,以及品牌和价值进一步提升的需要售。   第八掂骆甜,就是通过这些改革矩己谅,整个广汽集团范围内的成果惹凹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炕舰池,同比增长28.8%苯、29.7%嚼呜,比行业高出20个百分点狄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汀,同比创下历史新高剁踩博。当然传褀在这个里面那是贡献更大滤频闷,1—7月份销量已经突破19万圈,超过去年全年截抚,加上8月份最近的数据捍垢慧,今年全年的任务22万已经完成了年,同比大幅增长143%党玩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强测台,位居第303名适,比去年排名上升了59位罐合铜,整体实力大幅提升酵怖。   第九伺,就是广汽集团的发展十三五战略遁廖。简单地就是一个内部协同创新力,外部开放合作裁虱盛,这是总的原则拦次,全面实施结构性改革迪悼侨,实施一五一三的战略伴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疮凌混,这是一个保守的数据邦韭忌,因为传褀搞不好就过100万类丁坍,前几年说传褀100万逆溅,别人说吴总鞍慵诠摹,你是不是在吹牛饺常,现在领导嫌我100万都少了撬扫,拼命把产能都整合过来了扩,成为先进的汽车集团棠,做强做实研发整车零部件雌、商贸服务和金融服务五大板块力市鼻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唤泥,实现自主品牌事业的跨越式发展洼骏槐,全面实现一个“三”骡,就是电动化哺、国际化效删、网联化三个方面的重大破甩。   各位嘉宾建尉赔、各位朋友融,女士们撂饭邻、先生们俱,在需求持续升级顾,资源消耗的情况下筐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蘑恒脊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哄、品质优先挪跺、创新驱动的发展路径切稼,坚持正向开发价袭华,提供优质产品蛊,坚持智能制造嚼顿疲,开展管理创新淡,保证服务水平陈认崩,注重品牌高端化户辽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溃,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹿逢缕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球称怠篓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜嘘:李芳" "  今年3月棉碗忙,借百年庆典之际侗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牧瓜,即“智能互联”困橡、“绿色出行”和“自动驾驶”老位,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娃肪柯。随着战略的提出缮讲汀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艘。在这其中古坝递,“人才”就成为关键问题护熔屎。为此内氯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕衬恋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绿擂登。   根据沈燕的介绍可以发现孟围,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛境,涵盖计算机现吹径、工程学敝、自动化令士沟、金融等多个方面恍。她坦言沃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澜跺玩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偿辰。因此典,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捍呜。”这其中包括互联时代的在线招聘如概,“例如我们利用自己的招聘平台锣胜、Linkedin酞纠、智联招聘等在线平台铃,以及大学招聘堵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腺痛。”除社会招聘外瞪颈杉,宝马也会通过与院谐看遥合作剁,提前把学生引入到企业中投,专门为宝马培养人才吐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徽,举行“宝马同济日”这样的活动脾茂。“去年我们就以互联驾驶为主题跋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匙疙滇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悲。”沈燕说道材。另一个重要渠道轰瘦,就是内部员工的推荐帘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号访,让每一位员工都变成职位大使拎位丢,在朋友圈进行转发传递聚隧速。   “我们对人才的要求剔,在能力方面最重要的是对业务的了解孙达。这不仅包括对业务今天的了解惹博扭,还有对业务未来的了解勤。要知道未来战略方向是什么捣甸虑,需要什么样的技能脐哩健。 ”沈燕告诉记者现谅圃,“此外抖勒,我们对人才的要求是不仅要了解中国创辱,还要对全球化有所认知乳热。随着技术的发展势似,我们对人才的需求呈现‘复合力,跨界’的特点签粕禾。但是捣涡拴,这类综合性人才很难直接从市场上获得痛,需要我们进行入职后的培训猫彤虱。 ”据了解辉和策,宝马(中国)每年都会根据员工表现模楔,提供给员工出国培训以及交流的机会忿侥吵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扦呻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摩拢,以拓展视野钉,提升能力视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为任俏邻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辆醋成,吸引并拥有了一批充满抱负袭、专业的本土化人才抹亨虏。而面对未来啼,本土化人才也将承担重要职责旗顶,“这包括为‘在中国踏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浪娠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜啤。”沈燕表示唤。2012年吕钒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拒沉泡,并在上海组建人工智能团队褪,承担电动化和智能化的相关工作违残。另外伺缆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淬僵钠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沥囤。 这个团队将研究和紧贴中国市郴狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捅私窘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒疚练:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伐铰咳,用“数字寐啡、概率抗负、未来”为题奥,论述特斯拉电池的高密度己累、续航里程及电池的安全性咆错缆。对比国内烯京蝎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车偷胃,并预言电动汽车和智能手机一样凤梨,电驱动和自动驾驶注定了是未来墙乱贰,不可逆的未来鼓小。 以下为原文到敖麻:   关于密度和里程数忌斤挪。 特斯拉Model S上市已经四年多了弹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雄彩,至今为止一个都没有兑现弛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溜门,里程最长的量产纯电动车撬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牧脸卡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乌伺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鳞,忽悠消费者喇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驴,里程普遍降低10%以上)来体现里程碧,在有些国家辅助使用NEDC的标准精,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)判。   关于安全性和自燃率蔬堕汾。 自从2014年初安装了底护板星痢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)路,远远低于燃油车涟锻抄,各种撞的惨目忍睹事故通父,也都没有发生自燃梁。相反谱舞朝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恍谭,却成了全世界自燃率最高的机动车腻欧磐,更远远超过了燃油大巴的自燃率搏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晶晌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盲,车门闭合的时候已经有点变形了)外朴淌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凤凯辨,几乎可以说臣讲菱:特斯拉重新发明了电动车眯叭撅。    国内真正用心做电动车的企业封,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戒窘爱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机希、变速箱狄、油箱等鸵想,改造成电动车的事情)佬碾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了位泄燎,才会全力以赴来押注电动车科。当然檬俗,也可能是很多品牌都在蓄势待发盆峡挤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翔鞋啡。    电动车不是什么弯道超车猩,而是换道竞争冠挫霓。    今天的电动车八,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恳羚。待机时间是诺基亚的几十分之一铜郊盛,软件也没有几个筋彪操,通话质量也不好玖舷,汉字输入也麻烦的要死币烹。和智能手机一样孤,电驱动和自动驾驶注定了是未来钩,不可逆的未来骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   2016年8月30日昧,在北京新浪总部巳圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江剩戊泻、北京华商三优总工程师丁晓伟钝干、电庄总裁兼CEO先越痢藉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倡蚂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峦猛。    作为新能源汽车销售终端环节络,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线架镭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯蹦印,更是充满了诸多困境酮方铃,不为外界所熟知侯为。    那么梗,作为中国最大新能源汽车市衬偷渤辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况构刃怜,北京模式发展的瓶颈是什么个疤?有何值得借鉴的地方势耗?又该如何去避免失误和纠正模靶?政府帘、车企鹿肺逻、消费者在这一产业链终端中方,分别又该担任何种角色曝蹄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暴报:魏总诧涛臀,刚才你从用户的角度概接迷,同时您也是媒体人的角度佃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吉甸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琴,您发现了这些问题之后肠瀑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孙队茫?    魏士钦室翟:其实我们一直在琢磨这件事献,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膜剧,这两点是能够解决掉的迪搔董。首先第一个磺搏,支付韭酿错。就像刚才先总说的鼻瓢,有个银联一样的东西巧,接下来有个第三方缄浮箱,或者接下来大家都使用微信支付诞侠旱,不管是充电桩也好齐链,app也好巳贰促,还是当时的扫码也好簧垛,还是微信也好庭沁,支付宝也好遁,能通过手机支付憨骸,基本上都能解决掉缕形,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梢迷香,我们把支付给它想办法统一了懈跺粕。不一定统一到一个里边去士籍,大概两三个恳疚淬,大家都在用暴,这就没问题泊码较。    第二喜,这就相对更难一些了殴,应该是有一些第三方平台真正站出来涝,能够收集所有的真正的准确的信息景漠,其实当时我们自己在做app的时候店,就是在做摸点的时候杯施尾,我当时就矛盾千,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猩,后来琢磨来琢磨去握,通过很多用户的反揽倜Α,我定义出要摸一个最准的点隘嘘猾,不要最全的负哗即。准是什么概念鹅?第一炬,我找得到驮朔畦,第二筷脑,我到那去一定能用得上谓克。如果我找到它了品,也到那去了顿,但根本没法用胸瘁勾,那就没有用了钝脾。所以如果站在媒体角度师桨七,我希望不见得是谁技,也许是个媒体济琅坞,也许是另外一个平台姥葡拱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骋浮,但是它也不一定是最全的句钙算,但是它是这些所有的里面最准的藏辜窝,每一个用户都能找到桩权贯啪,而且有百分之百的体验把电充上漠活。    我们碰到几个小插曲挺有意思的期钮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兰癌,是咱们国电的站筒慧,是快充梯。我们编辑去那边准备充电的时候册,有六个跑快车的兄弟狮圣,霸占着那个点目,就是不让你过去习拣杀,这个充完那个充把茫,还剩一个车的时候风,就赶紧打电话给另外一个兄弟屎,赶紧过来充电并速谩。我们不等了挪。但是他们不知道媚室巧,在那个点不到三公里的地方套封,快到积水潭小西天那个地方譬尉恋,还有一个充电站武,好像是三个充电桩还是两个漆健阶,一个车都没有干,而且车位都是空的筋嘛畅。他们不知道那里吻春俺。而且那个点抵,我们当时找的时候用了三个app尸角,只有一个app上标出那个点俺具,另外两个app是没标那个点委。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摹宿,所以准确性其实很重要耙。所以如果能解决这两点钒敬,我觉得咱们的空置几渡吃、闲置的问题一定能解决鼻,肯定没问题的连缉。这是我的观点辑饶蟹。    黄山帛:关于公共充电这个领域阀梅,我不知道魏总在充电过程中晒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题额?    魏士钦朔豆顺:出现过尖券,很多偏轿。    黄山嘲:这个问题其实很有意思的问题辟稀,充电桩的标准是国家有统一的标准筛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潭露傅。    魏士钦笨:是这样潍,最典型的例子就是腾势趴,腾势在很多国电充不了高,但是在小E充电或者普天是能充上刻。    黄山禄虹昂:我们可以把时间放长一点来看懒鳞,在2004母、2005电动汽车兴起的时候邢蜡痊,很多人都不知道电动车是什么翘室赋,充电桩是什么草缎。随着这几年的发展椽局,物业慢慢都配合了凄臀,所以从成熟度也好伐、物业配合度也好老,应该是越来越高的裁暖。国家层面出台唉橡氨,新建小区予以配合常姐,包括老旧小区的改造川倦,都会多方面来共同解决这个问题尉妈。其实关于今天的这个话题邓,我不知道台下还有什么问题要提问的首唱翘。没有的话划芹,我们可以做一个最后的总结观回伴。    我接着丁总说的北京模式的问题廊,我们今天说的是关于北京模式庐甘骄,丁总说了一个北京是纯电的市衬峒取,跟其他地方都不一样咎,上海是极端的泉籍,上海是混动市晨暗楸荨,北京是纯电市场寄。我理解还有另外一个模式戚缮康,就是北京的充电运营商是最多的疟皇轻,发展是最快的省啤,一开始是国家电网害兑惮、普天在推尚,后来群雄逐鹿犁痴雌,特来电池寝械、星星等等各种运营商都进来了谜,包括先总这样的都进来了航。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匈。    魏士钦肉彭苍:现在已经不止了华韭链。我们有一个数据惕,说是47个运营商能郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撂碎,我讲点个人思考和认识独藤。    先谈思考涧赖。第一眷草,供给侧结构性改革内涵非常丰富匿藤,大家可能更多关注产品的结构性改革汹,其实我认为蜗雾,源头是制度的供给和政策的供给竣葡,再是要素的供给围莆埔,三是产品的供给抢盘。    再把这个逻辑关系缕一缕魂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抖,而制度椭靶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赎皆错。所以现行体制下巧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚?这是我思考的第一个问题氖竭苇。    第二个问题碍昧,是我做企业这么多年的实践和感悟倘划尺,企业到最后比拼什么炯?其实就是资源的配置效率颂刑挫。汽车行业也如此嫁攘。你拥有多少资源固然重要脱,比如研发队伍图,既有一两万人的钨筏两,也有六七千人的脊挟缓,还有两三千人的迟汕矛,资源差异很大写咆,但实践证明人多不一定成果就多乏,关键是资源的配置效率删间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聚钙谋,取决于一个企业的决策效率和执行效率绦。而企业的决策效率和执行效率瓷斥恨,又取决于它的机制和治理结构蒜淀颊。    反过来邯粮夺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚂。也就是说话,产权结构会影响到治理结构和机制瓦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掇,进而影响企业的资源配置效率凌护普。    从逻辑关系上讲授晒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滴。    第三个问题睡慨岁,产权结构是前提酗理齿,是源头性问题鲁褂偶,多年实践归船毒,有以下一些体会女。    关于股权完。股东应该优质化梢,股比应该合理化吵。近期也好喜伺掀,远期也好谷,你不能把那些对企业治理佰、技术螺、管理吉柯,以及市场拓展没有任何贡献斯希,反过来可能还会添麻烦者猴骡沤,当股东画蒋。这样的股东不能要蜡。    股比结构这块椿刺恐,不同行业邓显氯,不同企业匪细帽,它的结构模式必须符合市场规则粱萝。若是竞争性行业淋,不管是央企良鹤咐,还是地方国有控股企业萝荆,做第一大股东绝对控股珐课,很难实现建立混合所有制的初衷桃停杜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撤,竞争性行业混合所有制要深混鲤农齿,不能简单地浅混靖啦。什么概念刺姜岗?国有可以是第一大股东麻耸,但不宜绝对控股仍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓬鞭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菜蚀板、国内竞争国际化这么一个概念惟绥。既然是全球化匈,如果你这个竞争主体旗扔洗,你的治理结构荚,你的产权结构教,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刷踞希,你如何参与竞争娘澈妮?道理非常浅显明白恳围。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杉。    江汽集团公司制定十一五规划前蔽唉箱,我们就有一个想法溉小,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乏鹤灿。围绕这个思路鞋,于是就有一个叫三步走的战略规划认岗。    第一步届透,把国有企业员工身份置换掉繁娄厦,从根本上说铅菏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞,对职工也有好处苗弘,是多方共赢的一件事情吾。我们知道簿唇促,国有企业这条船不管怎样吾莆随,开得好凡缮,开得不好贺蚀坏,哪怕再破再旧付街,只要不沉下去彪,国企员工都会抓住船板斜,不愿意下船贿鲜。    如何把员工这些观念转变过来禽共萍?只有让他们从企业人转变为社会人腑。因此刹壬,第一步是2006年伞耽浦,江汽集团公司所有员工进行身份置换厢蠢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菩类腔,作为每个子公司的投资主体惹略较,共同组成投资公司扰。    这样蠢徒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东囤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姓辰。    第二步度仙倾,我退休后腑保,引进中国建设投资集团有限公司窍母。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司效。初步实现产权多元化翻典。    第三步穗傅碳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洪火剁,包括安凯客车的控股股权驾闺,整体运作上市惯水。去年1月获得证监会批准陕汲马,上市公司已挂牌才嘶。    通过这三步走——置换身份谎劝统,初步股权多元化遁虽,整体上市蔑署,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的李蹈,对留人起到了较好作用氓。在工业化镭、信息化篙慕、网络化尤其是移动互联网时代娶赖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纯桥,股东或雇主和雇员之间的搏弈夺伴,更多体现在决策权和分红权领域识。    为什么IT产业殊,特别是互联网企业发展如此迅速锤?正因为它有这样的产权结构瞧僧,这样的体制机制须桔。做得好的互联网企业挂,股权都比较分散闲宽筋,管理骨干和技术骨干都有一定股份翻奉,可能这是大趋势币奖捻。    互联网行业资源的竞争和协同绘蓄,最终体现在人力资本价值上芥,他们要参与公司的决策和分红淌芬娩。这个问题如果不突破佰究,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恼夺。   存量是稳定剂备挎腊,增量是兴奋剂    那么尝蓝,内部机制如何变革勉白耪?    1990年我接任江淮汽车厂长省蒲,当时非常困难哪畅,留不住人尸。有些人选择离开苍皆,人往高处走光福,完全可以理解遣钩。留下来守摊子的这些人不容易拣蒜遍,到我2012年3月退休吐,这22年时间里拐蚊仕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宏宛。    第一阶段是2000年以前使哎菲。可用两句话概括共,第一句叫做存量相对稳定娠,增量拉开差距蠕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刺丰,可能就有问题捕抨捅。因效益提高而增加工资诲里土,贡献大的就多增切,贡献少的就少增看颠奔。即便没有贡献府,原有的存量工资也不会减少冯会蒙,即存量是稳定剂宦鸡睡,增量是兴奋剂汞。    第二句是有计划按比例增长工资卞。也就是说技凡铃,企业效益再好隘巷,效益翻番工资绝不能翻番北箔揩。效益不是很好乾枪,工资也要涨沧枚。为什么咎伙?因为国家年改革开放30多年勿,经济20多年高速发展罚寺,物价一直在上涨磷,生活成本在提高枯,降工资就是降生活水平佩。所以我们有计划按比例增长工资界,以建立工资蓄水池托豆窝,以丰补欠附砰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虐诉嫁。    第二阶段是2000年后棠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式躬慑。    第一部分是魔散,区域领先的现金收入然魂巴。和北上广深不好比豪捂攀,但在安徽及其他城市的同行业者中订,我们的薪资收入是高的棋,员工及其消费能力比其他企业稍高钩烈。但现金不可过度发放饰彪酪,这是心理学焊碱篡。人就这样棺,口袋里现钞多了后相标垂, 像一线工人罐,包括技师在内棺窜啥,他腰包丰实了孪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拱缎纫。    第二部分是大福利徐梨。我在任期间抢米畔,江汽集团公司解决万余套集资建房解将茫,还有大学生公寓埃、廉租房等;自营的物业管理做得非撤剩好埔矢踞,很便宜霓,还有免费午餐狮苦,包括洗衣房等茫的。有大福利牛碑,有小福利掠加,五险一金都取上限提高汇杆。    第三部分有限的股权激励末诵筹。    区域性领先的现金收入彪登毯、大福利啃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式昆保,这使江淮汽车员工享受收入不低池柒昂、生活成本不高的待遇串嘿驮。也使人才无序流动降到最低慈茬伺。我在任22年刃婪艘,江淮的人才慷处,不管是管理人才还是技术人才芒,几乎没有怎么流失安。    外人都觉得很奇怪碑。当时有个汽车企业派人力资源副部长恭泄汕,在江淮附近找了家酒店咆赖皇,一住就是一个月蓝溉架,每天晚上打电话找人姑,但没有人为之所动图。    究其原因部,当然也不仅仅是待遇和福利看,重要的是文化留人市聚懒,怎么能留住人心浅,这是其一炉奥。    其二勿狠柿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设净菱,使员工的成长速度可能更快兼幢杏。    其三搪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径比耻碍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汤,但我们有三条路径搜迹。    一是管理人员成长路径沪介:管理员彭椿谐、助理管理师胃卵偷、管理师眠吓、二级副经理沤鸥、二级经理浦蕾、一级经理好。    二是技术人员成长路径亭堂:技术员瓶、助理技术师忌、技术师;设计师箔婪、主任设计师险捐、设计总监钢色匈、技术中心副主任采灸、主任等煎沮。    三是技术工人路径谢:高级技工鳞、助理技师毋肝匪、技师换、高级技师畅变。高级技师的薪酬锯侍徐,甚至比二级副经理拿得还多俺碉庐。    这三条员工成长路径队锰,每个岗位都有岗位说明书獭。你要申报这个岗位朔隆傅,必须经历什么培训垃膏扑,需要什么绩效莫私,才有资格申报腺弥。上什么岗位有明确的薪资标准鳞拴悸,“升官同时发财”济隧朔,用人用工尽可能做到公开公正透明思报。员工们也看得很清楚玖拌,只要好好干衔,就能够成长式。    总之瞄话,在中央政府大政方针指引下奸旧,切实介、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粱兜玩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杆隆。    尤其是产权结构改革噶,不要消极等待主管部门来安排涸胆令,等是等不到的茫。也不要对现有体制石、机制太多无意义的抱怨撼氯垒,只要动机纯正恭,对国家对企业对员工有利蟹息,就值得一试腻睬定,这是我在江淮汽车多年的指导思想亲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑,但一定是基于稳定性妥、权变性财褂边、柔韧性基础上的变革泡颅块。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灰臂。同时切记不管做什么事情迸牡,一定要取得合法合规的文件依据户啤。    在沟通管理和内部运作方面切盗,如何适应政策环境桑较芹,是对企业负责人的管理智慧的考验谱没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱慧杉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孪唱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒋。   当下论,在互联网经济蓬勃发展獭交茄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挂僻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荤、汉腾团蹲坛、乐视休、蔚来赣库、Nevs素天、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈味晤。但这些新思维姐辣闻、新模式遇到来自行业试库、公众和政府有关部门的不理解和质疑涡。为此寰球汽车邀请行业专家纬、新势力企业领导唬械澄、主流媒体高层搁泰,就大家共同关心的行业趋势搭、创新模式孩颈死、市场预判等话题展开热烈讨论狗丝。   程远侧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁查跑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录串蒋沧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦,也是一个全新的问题棉,所以我觉得应该是个很有意思的事蹈。今天让我首先来作一个发言畔羚纹,我觉得是抛砖引玉丢百,我想把石头抛出来躬攀,引出大家精彩的观点蠕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛佰脸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疗唾,他们该不该进入汽车行业极疲边。大家知道挂导垛,这几个企业全是新人号,以前都没有做过锻,在社会上是有一个反响碧铃,有一种争议弊藩,说现在已经非常挤了互淖,我们已经达到了2500万辆的规模冗粗,100万辆的企业已经有六七个了夕轰,还缺你们坝铃邵?你们现在还有机会卢?我想说这是一个很重大的问题唤蓬,我想这个问题为什么说是战略问题粱,中国汽车业一开始就有这个问题碱锰凰。   我的印象中汝剐害,我觉得中国汽车业有很多政策蒲湃枪,也有很多重大的事情堪,但是我现在回忆起来匠形,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玩蜕,一个就是开放引进滩绦,也就是合资犊错,也就是所谓的市场换技术井夹。另一个膳,我们做了一件很大的事情裤滦,叫反对散乱差闹缉。这么几十年来徊亥,在我们的汽车管理部门桃,我们就不说谁了糖混戏,大家都很熟绣劳,都是朋友闺蒲淖,现在都七八十岁的人恼纽侍。我进入这个行业30多岁垒腾钦,已经过去30年了牟,这些人现在已经退了潮泡坦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喀宿,一个是合资引进贬尚,一个是反对散乱差叔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掂,即刚才说的市场换技术澈断。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车患绘课,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仓迟,只许有资质的企业做莆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隙凉,就叫中国汽车工业总公司萝桨。后来瘁淖,提出了南北划界豹统,想要一汽在长江以北报淬,二汽在长江以南痞界掂,形成一个竞争局面伪。这个想法没有实现观秀,当然再早我们搞过六大公司衬,但是总体来讲俱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潘淋。   我在八九十年代写过一篇报道克虹梦,我就说中国汽车为何怕竞争稗吼涧?其实现在想素擞逗,我们争论来争论去就是一条咀尉孔,国有竞争健伺箱,我们认为企业太多了虐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕉身懦。   那时候从国家宏观的角度坝糖,陈云同志提出了一个经济学观点醇电,叫做鸟儿在笼子里飞界敌,年轻同志可能没有听过颁秘。虽然给你放飞下,但是你不能乱飞罗,得在笼子里飞纳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懈,所以我们提出“三大三小”痘刻,规定的企业能造车浮韧俯,其他人都不能造车破嗣田,认为进来的就是捣乱鸽其。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章副,后来被总编辑改为无心插柳颠山。我们一心一意想扶持的企业搞上去既,但是我们不想扶持的企业又在出现蜕努的,所以就出现了这种焦灼的竞争局面报咐瞥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唉捎枷,为什么呢劳?当然是我们的基础比较差抚络,一无资金溯岔,二无技术霸,三无人才泌纲浑,白手起家表。这时候我们引进外资耐,有了资金涝勺、有了技术嚏、有了人才镶呜,奠定了我们汽车的发展基础纽。但是只走这条路等于缺一条腿车陕,只有引进外资汞写霓,没有自己的发展侮霜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溺纪然,反对本土企业脊,所谓自主企业坪兔嗽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的热宋,奇瑞戏腥户、吉利熄、长城剩父、比亚迪其屉,没有一家是合法造车的企业矮教,方式大家都知道楼,买一个不生产但还有资质的企业清如能,就是所谓户口本侵俱,然后就开始造车潍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氢悉,该死的企业死不了廷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虾,这是一个很奇怪的现象妓譬,在其他任何国家都没有这个事情如肌,只有在我们国家魂踌,这变成了一种无形资产竭睬。   所以乏搬,后来工信部成立前夕答,在发改委发布了一个通报芥期勿,宣布哪些企业要死成,其实是一个作秀嫌会。因为这些企业本身已经不存在了捶冷啃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来龚,就不会有这种奇异的怪现象围卉憋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惕穷,我们把汽车产业的市场化赂慰、自由竞争的方式忽略了莲娜,我们把它当做航天航空管理桥。所谓集中力量办大事隶蟹垄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痢,像航天航空只发射一颗卫星割,只造几架航天飞机得绿撬,但是汽车绝对不能这样唯先,如果我们中国只有一个汽车企业港既览,我们今天无法想象能够达到2500万辆粪靶诽,我们可能还在200万辆以下徘徊铅徐箱。   我们想想我们当时的规模立心,讲起话来法,我们一点底气都没有鞍,全中国所有汽车企业的力量巫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罢尾,所以我们那时候是没有底气的杆迁峦。那时候蔡总经常讲富喊上,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缉诗,我们国内的某家工厂抱酬歧,搞了多少年呻缅烽?投资130亿干了那么多年没有干上去门顷,现在回头干干手和,别的合资企业在武汉干140万辆车庆,听都没听说过他就干成了愤剃蕉。   当时我们确实是一穷二白肛,那种情况下我们引进外资排喂莎,但是不让国内自己的汽车做滇缴侍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犊段逛,变成了外资企业矗、跨国公司一股独大履瓤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚂枪豁。   中国其实为什么发展到现在这个状况报恃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惧波逛,在座的年轻人没有听说过矛惫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号概镐氢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袍。为什么有审批制继绊?审批制就是为了反对散乱差论,所以你不能随便上企业函谭。   我们把进入产业的大门关得很型洹,一方面对产业造成了很大损失硕惊江,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会算曹。大家知道阀但,那时候汽车卖多少钱墓?桑塔纳要卖了20几万恼浚,当时说两万块钱孟,八字还没有一撇览驶俺,订购两万多辆栏尖,在桑塔纳卖20万的时候甫蛾酞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捷。那时候的技术标准设耻、排放标准都很低布,我们会很快发展起来酱黔挤,但是我们失掉了这个机会茫叔囤。这是产业上的一大失误隧杰擎,就是反对散乱差耐览潞,阻碍了中国自主品牌的发展捞火敬。   我觉得中国汽车进入2002年认,入世以后就发生了很大的变化霞慧,这个变化就是放宽了系,应该感谢国家经贸委前司长膛,后来发改委的副主任欧新黔怀,他在这件事上力排阻力谴簿孺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玲敢,有二三十个企业进来孟。在这时候匠收弛,包括奇瑞暴悸、吉利胖、长城逞脖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面古,所以这是我们企业发展一个好的契机系迪,这个契机来自于好的竞争释鼓。   现在大家没有再说反对散乱差凰,但是这个毒瘤并没有肃清毖,现在要有一个新的品牌出来拭蒙,我们第一个想法就是它该不该出来魏,又来添乱清。所以在这种情况下惊瀑剿,汉腾出来以后期,我当时也没有太明确的认识虾,在网上一片谴责声的时候探帽嚏,我就意识到了这个问题肚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘉黎模,大的打败小的膳京钩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼距寒,快鱼吃慢鱼扇谢。汉腾给我一个启发伴旁陋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卧票,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在几疯,今后还会存在啪味。   现在一汽裙、二汽非常困难沧权,包袱非常沉重泪狡材,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才目纶,但是最近连一辆好的车都出不来峭。现在真正有活力的企业是谁呢橇?是长城痉、比亚迪腔田措、奇瑞溉、吉利拷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用净贰袍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轮邢吞,让大家不要惧怕竞争镭,竞争只有好处钩取。我们老是说过度竞争捂姐,实际上没有过度竞争戌淀堤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灭,经济规律本身有一个调节作用使赴宋,一旦过度竞争它会自动退出篱田。   我们的出租车管理很失败险宦,就是我们怕过度竞争琴么卜,我们把北京市的出租车限制在7万辆温叫逻,因此打车难芹、打车贵藉萄,群众怨声载道桂链慷。凡是放开竞争庐,像家电产业大家都知道挨颂,为什么发展得比较良性呢妇贯?就是因为放开竞争弄渭,是不是先来后到呢捕聊?我们现在想想80年代签横,61家电视机厂队触,现在上哪去找急兑?大家熟悉的品牌安泪内,北京牌锹、昆仑牌兼,我前天在飞机上看到长虹场涎切,长虹居然还在插共,出乎我的意料豌疯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洪娃,现在新出的电视机厂鲁偏,TCL过去有吗台信?就是长江后浪推前浪汤昏嫂,我们永远不应该对后进者说不膛,我们一定要这个变成一个共识砂,任何时候都可以有人进来萄什。就像他们说的龄讼搪,任何一个行业都会机会磺。今天在座的各位都是新进来的边荤,我觉得你们的机会大大的有财判。   我的砖头就先抛这些屑瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编售希:沈达炜 版权作品捻褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权降樊,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任巾。 获取授权" "  徐和谊说线,当我急的时候翁贝凤,老唐一乐每补,哥儿俩(的配合)还行奖。双方都是坦诚的心态吗,就没什么谈不成的事情戳齐。    唐仕凯则认为擦盗穆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作定踞,基于双方的相互尊重菊怀龄。合作中恢项偷,尽管文化不同铝、目标不同任抨忿,都能坦诚地交流沮氮,达成一致饥咖,满足消费者需求休篡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚊上惯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚番,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唇锈色,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芯瞪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殴,接受了中国经济网等几家媒体的采访经嚷晾。在奔驰E级轿车之外黑箱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绦伶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扔,徐和谊说秆梳,关键在于双方的真诚与坦诚剁合撑,这与我们的性格有关修罐熊。我的性格是直率呕谷,而唐仕凯先生则是含蓄撬剖、温和巴狸,哥儿俩(的配合)还行教烯。双方都是坦诚的心态桔握,就没什么谈不成的事情洽抨。    徐和谊谈到肮勺,合作中端,彼此考虑对方的文化敞绰、体制薪,对对方的决策机构都很了解举,也想知道对方的想法婚朽,并多从他那套(系统)思考编祭确:靠不靠谱岸碎,可不可能处酮了。不能瞎白话百馅毛,不能伤和气敝燃琉,所以就越合作越顺利洗蓄。    徐和谊认为七黑怕,随着后续工厂和产品的导入垂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期史秀。    他还打趣说描抄,唐仕凯先生文雅号,当我急的时候科匈,老唐一乐惭聘仿,我们的搭配非彻祝合适嚷。    唐仕凯则认为唱家,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橙鄙甩,基于双方的相互尊重魄殴绊。他说瓢粹尚,我们与北汽之间有更多的共识爸。过去几年的合作抄,大家互相信任巢缄、持久泪、坚实纫吴缓。我们有德国人的执着腿牢、坚持黔怜铣,在双方合作中骡篡显,尽管文化不同触级、目标不同漓罗撅,都能坦诚地交流抡嫩,达成一致付淌售,满足消费者需求霓浪弛,也能让优秀人才有合适的岗位星抛。可以说该,北汽与戴姆勒建立了最好的关管、双方互信的关系拢。    另外穆,唐仕凯指出橙眯,中国业务的发展清,离不开经销商伙伴的精诚合作卜弓盯,他们积极履行对消费者的承诺伞、关爱朵,也与我们建立起非常良好的厂商关系豪。    他强调镭汝奸,我们与北汽的合作济,增进了双方的关系歪。 全新长轴距E级车上市现澈致却巍,领导合影(右二为徐和谊鞘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牟嫡蠢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啪,目前迷持廷,我们的合作是最好的席。认真总结以往的经验晌惯、教训究爬,特别是过去的错误昧漂,接受媒体的帮助频菊、批评瀑妊辣,因为大家对我们有更好的期许党蠢肖。目前夕,我们仍没有达到自己的目标票,在中国市场还是第三名胳吮。但是澎悸扯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)通辨儒。因此充构屏,我们还需要精诚合作偶颂狠,力争打造一流的企业;精益求精韧,建立一支一流的团队撑畔。毕竟侍缉抽,我们的公司和事业都很年轻宝,在发展当中最重要的还是关乎人扮痘。因此嫡托,我们不能只顾眼前看贬喝,应当放眼未来俩竿硕,希望取得更好的位置肪娇棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞬:    各位领导断父、各位汽车界同仁炉槐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沤匈喘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肝封。今年论坛的主题聚焦安全级,我觉得非常有必要写嚏保,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翱,已引起全行业和全社会的关注蹬坦锋。    今年以来捕,在国家和地方补贴政策的助推下哨阂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情是琳亲,1-6月兑屠屎,新能源汽车实现销量17万辆陆淮,同比增长126.9%衔。其中纯电动实现销量12.6万辆筏墒芜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆很阔恫,预计到8月底芯窝,全年6万个新能源指标就将用尽灯柒详。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆计跨,同比增长170%铜魔檬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篓。    但随着新能源汽车销量猛增朴冯,其安全问题也逐步凸显帘洛。仅今年上半年念曙,与新能源车相关起火事件就有11起饺,事故原因涉及到电池卫、材料抬构、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹈菲。不但给事故车主造成了严重的生命适舰垃、财产损失什奠梯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荷把,极其不利于新能源汽车的推广秦池燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惕窟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铣是到,新技术新模式尤其如此箩屋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纪、火车一度跑不过马车碑北块、人工智能行业也几起几落娘媒啼,每次都面临着必须攻坚的难题珊,并随着问题的解决才获得新的认可猛马。新能源汽车行业也是一样勤叮磷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竣许,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娶,在蓄积了一定的市场规模之后怠掸,开始到达一个新的平台期貉,开始面临这样那样的问题锑排。而我们认为仙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绍腑颇。    首先垢蹈取,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懊滔朔。    今天我们面临的新能源安全问题拎反,一部分是技术问题扦羌净,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雄酥尾。但更多的是行业规范问题楔履,由于新能源汽车市场发展太快莎瑟兑,行业法规建设相对滞后售檬阑,安全法规不够健全玖脾,相关标准缺失殊金供,再加上消费者安全意识不足谷粒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犀火,共同导致了一些安全问题的出现华抛。作为一个新兴行业媒悍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唾歇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巨赔温,这是新能源事故频发的原因入档,也是新能源发展到当前阶段袄梅投,我们必须着手解决的问题柬弟归。    其次背哩火,安全问题是消费者关注的基础痛点垛坏屋,必须全力以赴加以解决南磺埠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藏膳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全变蝗。我们经常说娄瘁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔫邓,但是没有了安全这一基聪拧,里程的远近本身也就没有了意义圈佩咕。新能源推广几年来虽,市场上对安全的质疑之声始终不断幢貌炽,说明广大消费者除了里程焦虑饥辉毛,还普遍存在着安全焦虑田脱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑广菏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叭短碑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汉。着一把火就可能会毁了一个行业蓄,在网络时代这种心理传导完全可能发生良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冷饰肖,必须将安全问题作为头等大事来抓级,否则就会被消费者所抛弃鞋。    最后轿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路须琉矩,也是发展的动力源配哀夸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破写箔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛跨,才能得以持久生存咖。千百年来栓,人们围绕着使产品更加安全可靠臣,不断做出创新谎。及至今日卸,我们投入无人驾驶汽车坍挥、智能网联汽车的研究叉箱,很大一部分原因衡饰儒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勒瞥浇。新能源汽车作为面向未来的产品裁腊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变规,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铝。    由此可见警,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碌期,粗看起来林林总总苯界妻,不一而足;但是究其本质绩售氖,核心还在安全但遂。破除了安全问题腐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摹醒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题落悄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伺煞,而围绕安全问题不断攻坚克难擒沃惶,新能源产品和发展模式将不断创新扯泼,不断创造社会价值残。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罢,我们从一开始如,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桂绢,从战略高度提升安全性黑唇,居安思危肠席,未雨绸缪汲起猜,从研发俺奉、生产到售后服务砰,都布下层层防线碧盆,确保产品万无一失夸拼。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗜赂,从源头上提升安全性尉沃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障东。从产品的开发设计阶段崩衬,我们就从整车控制接、动力电池纬燃、高压安全等方面以高标准进行设计烷。在整车安全方面匆涎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焊窃菇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耿肃聚。在动力系统方面猫窗,我们从材料痴、电芯茶横双、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毋芍,降低电池短路和起火的风险别惩。在高压系统安全方面呐,我们从防水警激、防火合懦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裤,高标准强化安全功能氏。除此之外拦缮,我们还充分利用智能网联技术醛模愤,对新能源车运行进行实时后台数据监控煽疲,建立事故应急响应保证机制丹,为新能源安全使用保驾护航惶薄句。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证手充,以高质量产品确保安全婪淀勃。在新能源汽车快速发展的同时韭崎,北汽集团不忘发展新能源的初心吝己,严把质量安全关从。北汽新能源生产的每一款产品杆头,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赦串,还要对电池千腊、电控系统进行严苛的测试与验证食魂尝。目前钱浑饱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奈笔,其中电芯安全可靠性测试标准42项闲讨,电池系统安全可靠性测试标准50项善堵米,BMS策略安全可靠性测试标准33项馈恰,这些测试包括长时火烧测试播换、电池剖切测试苇、极限跌落测试和电池浸水测试等兑。同时丧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位田两。上半年可钉,北汽新能源接到订单2.6万单蔡,但在资源不足的情况下牵里,我们严抓质量关哼搁,绝不为销量而粗制滥造揉,最终完成15052辆的销售任务能,订单满足率仅58%谜,但却实现了上0事故率的优良成绩啼讼拘。    三是加强售后服务与培训坟,让新能源车用户买得放心拌,用得安心佛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奖释腾,包含车辆保养蚂凰恕、车辆维修旅勺澈、紧急救援枷、充电设备辅兽、增值服务馁、客户关怀等多项内容崇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查井菜哀、维修婆稍娜,并对服务完成情况进行跟踪监控光,形成服务闭环诗,确笔ぃ客户满意繁。同时丝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毕鞍权,对车主进行说明和操作演示嗽,并规范安全培训流程梁怠,提升新能源车主的安全意识想拖。在此基础上娃拼俯,我们还创新营销服务模式窍,今年8月12日闻屯丢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金年哆,不仅具有推广新能源车的效果韭唬秤,同时可以让车主及时更换丢、检修旧车上的老化电池帛炔且,通过我们的新模式给市场提供更多安全贤浮、环保沧该、高质量的车型赦,给消费者更安心的消费体验酸狡。    各位领导蜜竟、各位同仁蔚堡脆:新能源汽车作为一个新兴产业耻憾鼓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湍,出现一些安全问题假氰,这在快速推进过程中也是难免的巷飘,是我们必然要面对的问题钝淋。因此新能源安全问题寡阑刚,绝非某一家企业能够单独解决稻唬赖,它需要我们整个行业的协同并进厢经乖。    有鉴于此率,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碳,不能因噎废食堡校淡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心红介蔡,牢记我们新能源事业的战略使命湃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呸惰,以持之以恒的韧性贬,推动政府纽袍、科研机构精欧、行业协会殊掸、企业乃至全社会开放合作峰鞋拔,不断建立安全标准赣短、不断规范行业行为舜径、不断推动技术进步零脸阂、不断优化消费者使用习惯奋竟,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍、发展壮大祭,实现整个行业的可持续发展来舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镜纠徊,各位领导兴犬、各位专家陌弦,业界的朋友们凰:    大家好!今天想贪距,众多长期关心喀康森、支持中国电动汽车产业发展的领导竿蔽瑟、专家和朋友们齐聚郑州晒,共商大计搂娜抄。作为本次论坛的协办方瑞,请允许我代表宇通公司肖,向到会的领导赦蛋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弛情蔫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识康猴婪。    近年来碾袄,国家出台多项重大政策幌逼嗓,从顶层设计驶矗、推广应用嚷痛、税费减免溃、购置补贴旱孔饯、生产准入厦皇耿、基础设施等多个方面安,保障新能源汽车产业健康快速发展歌汾钝。客车作为电动汽车发展战略的切入点版刻不,是电动汽车普及推广的重点领域博。至2015年底山史,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扦忙,占同期所有客车推广量的13%实畦,为城市节能减排释拌槐、绿色交通出行做出了重要贡献丛。    财政部挟疏、工信部成、科技部汾啡讳、交通部獭稍、发改委等部委概,通过科技计划效、产业技术创新工程等重点项目进行支持劫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徐瘸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芍:节油率句清不、续驶里程等性能不断提升似量,动力电池能量密度呐、驱动电机效率等关键技术迅速进步兜疟府。    具体来说诽举潘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化并萍盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秋孪、节能与控制技术方面已实现了自主研发脸,大部分电动客车均采用国内自主控制器铅购耍,整车性价比高详钵,满足市场需求空谰,节能效果得到消费者认可善届。    二是动力电池性价比显著提升磷。动力电池藏饺、关键材料国产化进程加速嘎,安全性和工艺技术持续改进炮。与2010年相比畏界,动力电池能量密度提高将近一倍朽抨煤,成本大幅度降低狗。    三是驱动电机技术水平进步明显半。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谅甘吠,在功率密度侯软、系统集成度和材料利用率方面显著提升辰鼎。    同时午泞,我们也应认识到密锌愁,国内电动客车研发试验能力有待提升鹿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距台垂:整车可靠性阮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力称戈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纬恼,寿命把可瓮、低温环境适应性裸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惠拐。    马凯副总理强调焕其趟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倍。电动汽车由于安装了电池些拜、电机篙、高压线束等高压部件罕维,给整车安全性带来了新的问题魔慧,而电动客车安装电池容量大腾抢膛、整车承载人数多稗送瞄,给整车安全设计提出了更高的要求颁。    因此涛侍,电动客车必须从防水价、防火亲、防触电举、乘客逃生碘、事故处理等方面综合考虑鞭,从研发制造孰失、运输存储贿苍辉、维修保养舰蚀、报废回收等全生命周期各个阶段着手敢,在电池安全蔼禽酗、控制安全父翅慷、高压安全缄擅方、电磁兼容等方面进行技术攻关五功,全面提升安全技术水平粱疼。并对车辆撅、零部件运行实时监控思湍损,起到预警作用泌,保障大规模安全运营虑坡滴。    宇通自1999年开始研发电动客车车扇协,持续加大研发投入莫慷,得到了国家部委棉刹、河南省政府和各位朋友的大力支持触辆婚。未来八,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入强星比,围绕电动客车轻量化懂、智能化痴帕险、网联化以及智能制造等发展方向吝,立足自主创新尚疚,掌握关键技术悼,提升安全水平抬柒,促进电动汽车产业健康快速发展溉峰。    但同时撕,为了推动我国汽车产业的转型升级锰窘,实现2020年500万辆的目标倡背,我们依然任重道远卢锻墨。行业的健康发展兼恐,离不开国家政策和社会各界的支持操苯敲,我们建议槐喜:    继续支持产品品质提升和新技术研发双鸽寐。在纯电动露咐汤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验番,研究开展创新工程二期项目等轨,助力国家下一阶段产业化目标的实现违趟袱。针对燃料电池客车锭长,我国和国外先进水平相比还有较大差距帅钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滤朽汞,尽快解决关键技术问题边航伪,推动产业化发展茨。    电动汽车正处在新产品推出的初期昆,技术飞速发展宿凛飞,面临很多未知领域的挑战诧群,这些不确定也带来巨大的创新机会矾阜,是企业耐、行业和国家的历史机遇朴幂,也是赋予我们的使命和责任囤犀撑,    我们将坚持创新际韩,努力实现产业转型升级和健康持续发展渡琴邢。    最后赦舒史,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧恒闻:李芳" "陈清泰泛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办费枷偿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秽句,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲁任。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题回,回应社会的关切媳啦,引领行业的健康发展妮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吝我,围绕电动汽车安全和创新等热点问题础挂,广泛交流署脊娠、献计献策焙。    首先是创新引领问题撂。    去年工,国家多种政策的叠加效应充分体现绢话,电动汽车呈现了爆发式的增长聪盲惯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善号差悍,并得到大多数试点城市的积极响应精贝帽。更加可喜的是抽,电动技术逐渐被消费者所接受猴痉,潜在消费人群在增长谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歉赦宪,总体上坊搁,这还是一个政策驱动的市沉薄,它的不可持续性已经开始显现唐绅橇。从今年起揣,国家补贴政策开始退坡图。种种情况表明姜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期露法,相应地史惯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耪。购车补贴的退坡觅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拭腥酞。也就是在购车埠妨吼、补贴逐步递减的同时诧棚,政府应在研发环节加大支持力度擒摔,集中资源支持在动力电池芒本穿、核心零部件缔储、电控技术豁、轻量化怕旗、智能化等方面突破技术瓶颈裤。    另外扦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位公。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胸。相应地呸惮房,很多巨型汽车公司正在加大研发力度星,大手笔投资于电动汽车宛节奋。    这一切表明堪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郴年。    由此看来颈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战们惭。    第一淖线,政府补贴政策进入退坡通道乡,电动汽车性价比提高的进程岗,能不能跟上政策退坡的进程落片华,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路境慨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠢。    第二绣裸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翠堪,中国肯定是他们的一个主要市场目标罗。能否改写我国燃油车发展的历史釜川,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立海括,并建立起较强的国际竞争力凹,这是政府和企业必须认真考虑的问题吴疆瞄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搓哪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓮送戚。    因此溉痊领,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛾点涟,那是在强政策激励下的增长刹休鲜,是不可持续的跑稀纺。有些企业一门心思地追逐增长捻外,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔼,却放松或忽略了创新和研发是纽娄。    应该承认栖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郸席壳,性价比还是偏低的款。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叫禄了,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臂胯笛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钡佳,理性地配置研发和产能扩建的投入期拉。    当前妇荒,我国电动汽车正在向成长期转型姥,这是一个重要的机会窗口瓢港。从全球看史显,电动汽车的技术路线还有选择的余地炭,核心技术尚待进一步突破卯胯林,关键零部件的壁垒尚未形成泊,信息系统还在发展络磺,品牌效应还未发力稼,商业模式正呈现多样化淬。可以说动酶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赶烂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略实宿尺,有较好的积累痊。我们又有全球最大的汽车市场支撑捻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权们、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喇湿频。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颈,潜心打造核心竞争力秽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谴,另一方面可以与国际巨头同台竞争勤。    电动汽车和燃油车一样诽,竞争力的核心是聚集优秀人才驰,拥有强大的研发能力醛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凭帝岁。对于汽车产业来说畔,生产能力的扩张是相对容易的钡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赁。但是纽倍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窘,因为那充其量只是一个泥足巨人骑剑。    补贴政策的退坡檄微,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乐,补贴导向将让位于市场导向谈洪肌,让位于创新导向绩。优胜劣汰作用将被强化停腑昂,在大浪淘沙中阑闷博,真正能站住脚的狡,将是那些具有创新能力队邻讨、掌握核心技术肋桂喘、具有品牌效应的企业缮。    关于安全保障的问题吾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上村,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓮。这也是全社会非常关注的一个问题煌,是这次会议讨论的一个重点辩前肛。    为开好本次论坛堵娶埂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膘式,并将在本次会议上发布调研的成果讼且碍。    汽车的100多年发展史说明行,随着人们生活水平的提高罕室,出行机动化是一种必然的选择匈狙。但是锚杯酗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饱号,电动汽车处于起步阶段脐蔡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乳,还存在由于能源结构改变而带来的玫皇,诸如高压电路茂冻迫、动力电池等新的安全问题澳。    因此排,在电动汽车市场快速增长的时候攻,安全应该引起特别的注意婚秽,无论是整车企业鼻,还是零部件企业舌搏尘,对于可能出现的安全问题损虽遂,都要诸项排查另峦饭、及时发现横、找出对策抗痛汝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绩勉。即便是这样厂父欢,进入市场后的汽车仍可能出现问题滥佃焚,这就需要继续跟踪灿,不断发现新问题署撤,不断解决问题惕锋湿,必要时要召回已经进入市场的车辆亮笔赌。    应当承认瞎,电动汽车技术的成熟度还不足饶缅闺,市场考验还不充分弯,消费者的信任度还很脆弱帝读裤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展下。从这个意义上说睡沛必,我们必须把安全放在首位沁。因为安全是一个否定性指标珐斤碾,世界上没有绝对的安全鞭汗,但追求安全是企业的天职曝鄙烘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苟栏,要以更多的投入耻,在设计虫挞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缕悍想。我们绝不容忍安全隐患酣袭痊,但也要宽容失败卜锯,因为这里存在着不确定性乓迹涛。    安全也是规范出来的孟凑,要高度重视标准卢坦懊、法规和监管的作用婚扮隋,设计安全的标准和法规理,有些是科学的研究和论证定下来的幌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的模舜芭。企业必须严格按标准和法规生产惫侣宏、管理和运营唉嘉乌,监管部门则应该严格执法门耽帘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本些即,绝不能容忍劣币驱逐良币嫂工拣。    今天奇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矾浚瘦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悔纲,它还缺乏充分的应用考验勿,需要未雨绸缪册故唇,防患于未然吾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴泞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鄙敢如,各位同行盒辉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肩乳,每个桌上都放了一本腺非,大家可以直接看伴协。前面上半场我估计是大家最关注的光,有一些政府动向卿,他们做的干货熔虏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撩步,我只讲讲技术慈寐滤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陌匡哄,有三个方面灌捐且,有些技术方面的内容是有相关性的偶,政策本来是张永伟讲的吩袜搜,我在PPT里基本删掉了吻穆,大概带一点腾畅。    首先讲一下电动汽车安全的技术惧涡。电动汽车安全技术我们分三块啸块,动力电池的安全比稳互、电动汽车整车安全秦玻广、充电基础设施的安全惰缚档。首先是动力电池的安全性憨噬,是最基础喂评糜、最核心的涡,包含了电安全涝首、热安全迪、结构安全等等媳且。    我要先从科学的角度说一下太诫搂。如图(ppt)钉集,这是电动汽车动力电池的基本特性璃海,中间可以看出我们锂电池安全的范围舵,一个是电压靛、一个是温度奶,对电池安全来讲芍腔,这么一个很小的窗口里才能安全工作店,如果温度高了会发生一系列的反应很,就不正常了概。我们具体来定义一下这些温度誊布,这是做一个严格科学的实验垦狙程,锂离子电池的热失控愁饲擦、温度变化唐槐、温度和电压变化的过程谦草。有三个温度戮但,T1叫热失控自生热起始温度燃,这个温度一般在90度何涤怕,接近100度乾。第二个峡,热失控的触发温度骸接哪,就是说热失控要开始了佰钎灸。第三个拍搔湿,热失控的最高温度蓝,代表了释放能量玩茎筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闺险,给出了一系列的各种类型的动力电池谋轻,比方说三元的NCA汤穗、NCM掀立、锰酸锂的急橙矢,钴酸锂咀汕、磷酸铁锂荚句敞,还有钛酸锂的舰添,从中间就看出犁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仕,总体来看家签船,热失控最高温度比较低一点蔡,这是钛酸锂的睛系糠。    太过于学术化一点寞谁侠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乃退。热失控才,我们先从热的角度急,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浇,我们的SEI膜就会分解但愧、负极电解液也会反应亢,隔膜机制熔化矛,再到正极分解冯、电解质分解鲸,最后就涂层崩溃多,大规模的内短路电解液燃烧靖挺朽,就形成了热失控栏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓦惧。    另外一个问题挺备,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痕叮,像放鞭炮一样频葛杏,一个单体发生热失控能量还是有限的句,如果在整个模组系统中间扩展暮功,这个能量就非常大了供。我们说其实不在能量的大腥洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了需恃课,但是并不是一个危险的东西柿售,关键是没有瞬时释放竿,这是一个瞬时释放的问题枯阑。    诱因秸,刚才说的是过热引起的马唐,还有电的和机械的扫,电触发暇劳,主要是过充疗污亨、过放等等覆抹,尤其是过充想但倡,过充引起的热失控是瘟√埠荆害比较大的古肪侩,这是它过充的一个过程和机理苏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椒。还有机械滥用缕客,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牢危,这是在网上搜到的底盘的切割实验窜此许,专门看它怎么样想阜,机械诱因就会最终引起短路揪。    第二部分澄创钢,整车的僧粒,现在我们找电池厂开安全会泄艰,电池厂就说很多问题是整车引起的酒,不是电池的事乒搔叹。的确溪淳,很多问题不是电池本身造成的玛激,是外部原因翘侵彼,整车祈洁杜,比方说碰撞会引起肛文,电气安全伪檄矩,还有功能安全错署,重点是这几方面晒沥。比方说碰撞版草,碰撞是最容易引起吵猛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侩。第二菩蹄缺,各种原因的电气线路短路引起着火矫匡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晤呈雾,电机控制器检舵、电机电子器件IGBP短路了侣,高压渭胎、拉弧效长逞、多处熔断购溺墟,整个就全烧掉了幂,这是控制器烧红了罐赂。另外一个判赏雀,比方说前一段时间南京暴雨之后遣煞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壳蔡睹。功能安全朵垛立,深圳五洲龙这就是功能安全导致的看,电池管理系统死机湾莲乃,但是充电机不知道驾功,继续充词浩爽,充过头了土煌赐,导致了安全事故肮,一般150%会大规模的内短路汞愁力,充过头150%固,不管是什么电池酚,包括钛酸锂电池险,如果充过头也都会热失控的会,虽然我们知道钛酸锂非常安全颠,但是过充之后过压也会引起安全事故即。    第三填,充电基础设施的安全分扯接。尤其要说一下充电设备的安全问题逝卑湘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好封假,它的防水欺患、防尘环芥勾、防腐蚀羔、漏电但唬、短路保护等等烷,各方面存在一系列问题凡。我们开了基础设施安全的研讨会敬恭碍,大家提出了很多问题来捐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磊,我不在这儿过多讲能。比方说桃陋巩,我们荣威550就是非线充电着火鹿,自己来安装这个嘲软劲,比方说外部的“三防”修,内部走线的零乱错餐冷,不按要求接地等等豹教碾,这都是我们充电设备的问题锣。比方说全生命周期状态的监测绅唇驹、管理体系的缺失畔螺踌,线路老化之后也引起很多问题淮妨。尤其我们在研讨会中有专家提出副冠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呻,因为那里头重现事故之后就会特别严重迹窖扒。    我不要都讲问题修秋陋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尼。    第一碌,说一下全球国际的进展济窜梦。我们要学习几个唇叮,一是安全防护方面勉弘,比方说日产的电动轿车Leaf谅,现在接近23万辆拾,没有出现过重大事故陕。它有一个安全防护的设计体系护妈醒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吐,而不是说不能做到安全酸。人家做什么娇?首先乒芹,有很好的防护设计理念词,它的防护花扑,首先防控事故发生弓,其次一旦失效额,可以失效不出事饲容骄,再次辑,出了事红,把事故控制在一个可控的范围阜项,控制在接受的程度跟燃油车一样肌。是这么三个阶段驰汹切,从电池设计剁似,到最后可达到的安全目标募挫,是一个全方位的设计理念图秤剑。    二是设计开发方面绊,遵循了严格的V型开发模式搅,从电池包但、牧胤荆块稀欢、单体酿、材料建驮秦,从设计层型、验证测试层闺,是非常详细的怪,包括底层的电池材料酞翔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了截锣刃,我们国内的电池厂现在还很少用这些琅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脱烤,其实这些我们都很熟悉挖,比方冲击射卷挥、振动苔孔、挤压膏、跌落虽上,拿剩块跌落强构、单体跌落等等僚香叙,针刺煽谋、极端的短路脆、火烧行睫、热循环醋,有温度的高低温循环实验糙,这个好像我们做的不是很多锈,气体分析等等怠白景,这都是全都做的手搞,这是我们跟日产合作交流的俏肠咳,我觉得还是给大家分享一下顽,很有意义的潞躲甸。    第二惹句,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屑策龟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弯,这都是公开的态怕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利相魏,这是一些主要的专利嘉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奴,这就是一个完整的过程姜。由于成本比较高描取,其实没有在它的车型上全面的推开稻韭壤。    另外一个值得一提的擞邦瞪,特斯拉的碰撞安全性翅拱倒,从设计的角度档,应该说借用了一些非常先进的方法评豁攘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痉糯,发生事故之后戊,非常严重的事故也都是安全的仑蔡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好彩仟,当然因为它有别的安全性浑典饭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的愁似钳。    第三险台,这也是公开的资料埠娠攻,三星的电池系统曙褐。重点看一下电芯层面肆卞,这是90安时内部并联四个单体电池咀码甸,一个卷绕式的方型电池墒脆钨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嵌搪,一个是过充保护谁瞥、一个是防爆阀牛、一个是保险丝狸骑。我只说其中的过充保护搐闲,这个电芯的外壳是正极剖赋,有一个过充保护的阀患晴盾,当内部气体压力增大之后稿法,把外壳的正极跟负极直接相连繁蛇,短路崔,形成大电流撇叙擅,外部短路泞太,过电流之后保险丝把这个断开洗烽瘟,这个我们是值得学习的洛。也就是说在电芯层次进行材料掏聚钱、电气汇、机械系统的系统设计还是很值得学习的随,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多末,其实它把单体电池当成了一个小系统朗画,我们可以对比一下衔汝浇,日产电池的耐坠妫块相当于三星大电池的电芯变,就是日产是小氖埽块尽,三星至少客车上是大电芯取。    未来趋势来看础波厕,现在工信部300瓦时谁膏教、350瓦时都是这么高的钦蜂澳,这是国际趋势孟委,没有办法哀级推,大家都在这么做司鞋锚,10年内我们真的要到350瓦时劲菏拓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的函腊,2020年300瓦时应该是没有问题的车,这个从比能量角度是可以做上去的落承武,成本也会降低伶鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罚姓郡,比能量鼓簧蹄、安全性是一个翘翘板曙抬偏,所以我们现在都出这么多事了虑颂,下一步300瓦时咐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哆目。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睫,我现在牵头中美电动汽车合作畦吩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系草,这是最核心的下一代电动车技术痘。    说说国内的巷轨泞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩破憾,待会儿再说问题称汗筐。正面取得成绩蓟刑跺,从材料体系荣沽焊,三元正极僧麓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淡,比方说在阻燃隔膜默、阻燃电解性氏溜、阻燃安全性也都有创新剑寒闲,取得了进展芥汗。从单体电池产品的检测结果来看看,跟国外也没有特别大的差别躬形。总之诽敖,从统计结果来看捶匪世,我们和国外的相差幅度不是特别大添。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玛寝定,总体电池的安全性保持还是不错的算百程,这是实验的东西铂,严格按照了国内国际标准泉兰弊,因为我们的电池企业也跟国外配套奖褐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纫萎次,所以我们其实国际的标准都是满足的梯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新太。我也举一个例子筛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恒虑。刚刚说三星的有熔断器郴旦、过充保护器禾瓮杆、防爆阀邓婆,模组的我们现在电池管理系统等等剔,还有一个问题体家,自引发内短路必,这是一个问题阜,我们的制造杂质费、经常小规模的过充过放寂铂,长期积累以后会自己引发内短路茸碌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做板岭多,因为不好重复实验并啤,我们首先做了一些重复实验的方法七,把规律摸出来了规刻换,这个短路会形成三个阶段嘛多蔬,内短路的第一阶段菱、第二阶段市、最后一阶段淡。第一阶段只有电压的下降拿菲掸、温度基本上变化不大疚车辽,第二阶段丸,电压下降同时温度有大幅度下降食马,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测患坞母。    如图(ppt)涟臼,这是替代实验愤痞,这是算法径,这是短路的测试实验且桐,这是结果伤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亢略伴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碌、内短路的阻值都能精确的辨析出来悲患,提前预警热失控事故嫩。    整车安全斧莱惰,首先是轿车安全群,比方电池的防水醇蔬限,跟整车关联度很高弄雷,因为静态的防水盆,放在车上不一定防水糕劣镣,现在都知道IP67萍碱害,其实一些厂家都做IP68了侮朗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鬼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挤,我们如果做得好是完全没有问题的白去磁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦舶巢,这是我们做完的设计掇猎堤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陛谴,这好像是我们比亚迪的电动车吾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西底,做得好我们的防水比燃油车还好罚旁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀,关键是我们的技术到不到位纽鲤纤,所以我们来谈安全问题应该这么看沁加。    第二傻拢心,轿车碰撞安全穷,我们做得好的企业也是不错的唾挟颧。举个例子钎男没,长安的剩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作借儡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的操,这是产纯、学哪棋话、研联合研究的稳蔫。甚至为了将来的发展弹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洗瓮晦。而且电池包不是越厚越好贯河,如何又轻量化垒懈、又防撞墙,在优化设计方面也还有很多工作可做唱氦。    第三拼惨,整车电池系统总体的安全保护扮。我觉得我们通过上次的整车交流会福,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杆屋潭,大家都觉得还是非常不错的鞠欺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氦,尤其是轿车企业是比较好的娠,分层灵、分级做的是非衬懔浚好的警,比如说高压安全管理系统酵薪郡。就是说只要按照严格的流程来进行开发卤和,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凌缴。    另外我提一句客车坎秒,待会儿宇通的汤总还要讲的蔚替拆,我不多说了逻,他们有成套的方法来保证安全性让靛。    最后甫媒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酣蹋。前面领导都说了馆,多少起多少起卡,这是从2月份到7月份统计的10起以上叫牧,7月份多起来了木。现在存在的问题匙,我们在报告里面有详细的介绍吭涸酗,我在这儿时间关系也不说的太多了华腿贝。总体来看测挛眷,我们安全性准入门槛要提高结,所以现在在指定各种标准瓣瘫恳,要进一步提高标准肃。当然还有一个问题毒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纯,因为充电桩跟车的接口是老的垫需,现在要搞新的壬,新的总体来看是更加安全的磷,老的怎么适应新的匹但,另外我们全生命周期检测还是缺乏的降洛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晒。    我们的发展建议将,我也不详细介绍了沪闪,因为我们在报告里都有湘,永伟会比我说的更清楚一下祁勘。    第一个怂栏,完善安全标准刹,制定更加严格的安全标准戌糙砰。最近客车安全标准咳、电池系统的安全标准赋氮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准改。    第二个扣幕讽,监控体系矫腾,现在当然都有监控系统萝,马凯副总理上次也说了粕晴,监控主要还是要靠厂家监管啪,不是靠城市最后的那一级坍,最后那一级你也不会给太多数据脖肺显,数据最多的还是我们厂家自己纲心放,我们最有能力监控好蹲。    第三个嗅,强化充电基础设施安全管理霜,严控地下车库蹬桐送、高危场所充电设施建设与安全监管习。    第四个抹圈,改革检测体制弥少,我们建议建立新能源汽车年检制度苇奠毖,传统车要年检恭芳腺,新能源车是需要年检的跨匙,比方我们防水恰魏、防尘性能灯,新车是好的袖墟,老的就不一定了淖,我们的绝缘性能歌沧傲、漏电保护等等是需要检验的康玻违,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沧,这都是很重要的翅曹晒。    第五个惋,建议改革行业的监管体系搪汀悲,现在我们是准入驾,有几千个车型胚,客车是很大一个数蝗,很多厂家都进来了暖不,不能说让谁做涟星荚、不让谁做穗吧蹲,我想将来要引入事后监管的体制芭急,谁要出了事要负责雹,要召回垂蛾肛、吊销执照每湾、取消资质非,甚至取消你不能再进入这个行业襄态寡,这是我们建议的要加强沦楼,否则这件事情没法弄将。    结语三句话坊敞:    第一闺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”囱,为什么是“命根子”叫妮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呕切,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全壤屯茸?我觉得怎么强调都不为过济甲,所以我们要警钟长鸣宏,高度重视独藤,大家都是这行的从业人员蛾矗,都不希望这个产业下滑呛巨衔,但是为了做到这一点谭需唯,必须要警钟长鸣霓救憨,高度重视绞侣。    第二攀遍赣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术白。想性能大幅提升琴当诡,大家都希望300公里思、400公里卑,客车也是要提悲沮,高比能量电池是必然的趋势享享,往上提的瓶颈技术就是安全酷烷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点女级。所以随着动力电池比能量不断提高跺荡迷,电动汽车安全技术的门槛越来越高腔触,本土企业要有危机感酮势。    第三沽譬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捆。安全管理杆吧,政府责无旁贷妹靖墟。    我就说这么多棱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋割:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轰胶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妓,到今天的北汽EH400的下线柿复现,北汽的这100万辆用了5年的时间肆行恐。    在活动现成缍小,北汽集团董事长徐和谊表示涂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风街,不断的加强产品焊沃膳、技术套奴、管理创新态,不断的加快电动化欧腿腹、智能化慧、网联化局诉、轻量化的发展步伐屏杜,全力抓好‘π计划’的深入落地焕。力争到2020年炽菠纫,实现自主产销80万辆钒,这其中包含新能源产品20万辆茬灿,实现销售收入700亿元氓坛,进入自主品牌前三名的目标劫槐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淌郝。”   “来得晚何把词,干得猛谴擅荡,站得稳”    “来得晚侵,干得猛庐圣,站得稳勾唱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结当说旁。    “在行业内来说圣圭,本土企业已经很多完成百万辆了头瘁誊,我们加入进来橇,形成一种集团向上的态势龋勿核。”北汽自主分为三个部分酸起,“绅宝蔚佳哎、北京鲤徘疲、威旺缺一不可炬森抖,齐头并进没,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧订。”在随后的媒体沟通环节中号,李峰坦言烁哭辽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垃革,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疏函快。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摩。北京是传承“越野世家”品牌精髓媒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腺功。    “越野车是小众市辰狻,但是在中国市场上屡涪临,硬派越野荣哨,没有人能从北京汽车手里抢资源登脊。硬派越野或是下一个风口冬卧。”李峰在接受媒体采访时表示唐稿。    除了在品牌划分上的努力铆,在车型投放层面杜步末,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皇堑艾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车添讥,而到了2016年攻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车档即,加上北京品牌和威旺品牌很,更是达到了六款扫舞窜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例休勺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匹。    而面向“十三五”逞腻,北汽研究院院长邬学斌表示队褂貌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焦去郝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沏彪铂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膜疗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破两匹。”    是的须,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辉沤,北京汽车仅用5年的时间透,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”来龄惧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柔亲陕,现在一是车型结构变化了陀裁爱,市场引导到SUV挨伯、新能源和智能化上去窗。我们由三级跳变成了一级跳好璃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铆舍,“市场的变革对于自主品牌来说酱,恰恰是一种机会晌。我们有对市场最敏锐的感知破,最接近市车邸,这是任何合资企业都无法比拟的筷宪反。”    从年产销量看仍,2011年达到2.4万辆辰红、2012年实现7.8万辆勃痛胚、2013年超过20.2万辆绦雹、2014年突破31万辆姆防、2015年完成33.7万辆冀烹,2016 年预计目标42 万辆孺,到现在已经完成了23万辆淖练寐。“2020年我们要达到80万辆耸。”徐和谊表示藕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品相,还要有好的营销膛,“酒香还怕巷子深”络。在产品营销与销售网络建设方面蛋,北京汽车依旧不甘人后跺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锣匪冈,“人在一起叫聚会蹿怠关,心在一起叫团队酶。”    2016年上半年隶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厕,同比增长396%速贤怖,目前网点总量高达到836家示,渠道建设速度令业界刮目相看购拟蔷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镭蹿,同比增长20%委,目前网点总数已达1081家宠弹套。    据已公开披露的销售数据粒,2016年截至7月宛括,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆立,同比增长42.7%乳,远超乘用车行业11.1%的行业增速抖恢膏。其中陀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆日挺息,同比增长94.6%扁冒,成为名副其实的“自主增速王”邪那。在具体车型上赋蚕傲,绅宝X25累计销量接近5万辆想,在A0级SUV细分市场排名第一馅耸氨。威旺1-7月也实现了近10万辆静,同比增长6%以上厩。    对于营销体系红恫酬,蔡建军表态称承:在互联网时代驰,消费者出现了很多新特征负,他们爱分享互动金壳锯,重视原创和分享豌答,并处于一种“始终在线”的状态圈胸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冻。   对于未来陆: 李峰表示独,在“十三五”期间靖哎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌览戈。    其中针对绅宝品牌磋京,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品城,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜ィ块化技术平台担酶。    此外卿长,针对SUV市场火热形势摔,绅宝连续推出多款SUV车型确,形成了X25努响、X35沛奉、X55敦武、X65组成的SUV系列旁,实现了对细分市场的全覆盖陵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凤壳弄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壬驮。未来台,北汽威旺由经济型微车劲熬疆、MPV奢惯、SUV和轿车等品类组成戎汕绅。   责任编辑线略:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手内:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荣,在杭州召开宏,我们非常激动聘旅。我们希望全球贸易更加公平痰碴,中国企业能够更好地融入世界市场醚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓤,要向世界展示中国汽车业的良好形象弛滇。据了解瞥痘痘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毒逆。李书福说太,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偶嚎乖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜜爆,李书福告诉记者裁殴芍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甫,吉利要展示好自己的形象容。李书福认为划变,我们要解决全球经济治理问题妻坊驼,首先要做的就是提高自己的竞争力垢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敖似锑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啡萍农,李书福就来劲了采彻寒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渤朔嗜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度导板凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仑颁目,是全球经济的一个缩影实硼。”他介绍说场猴,未来汽车产业的方向是电动化仿斡、智能化壳哺烩、轻量化蠢喝饶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列施肮井,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炕发,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枯。李书福认为绢,两者的“联姻”以及之后的融合发展擞冉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新千哀肥、活力冗仟雄、联动季掣垂、包容的世界经济”便。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氯,在他看来两者在基础理论研究和基础牟舛┞蹋块研发方面合作得非常不错桂谓,他希望沃尔沃能更豪华缆固、更高档闯、更有竞争力线沸活,希望吉利能不断提升品牌力镁龋臂、竞争力和溢价能力沪抱寒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旅。”   在吉利汽车体验馆斑龋,新款的“博越”展车停在那里悸琉荡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磋。李书福估计倡骋推,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迟。去年冬天碎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锈稻,他也曾表示畦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备问。   “汽车的产品形态也将发生根本变化白桅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狮率默,商业模式的变化已经从电商梯耪泥、维修庐士匙、汽车金融隋、二手车粒型、人才培养等领域开始吃伎靡,逐渐延伸到供应链前端的设计剧汞、研发和生产暑飞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戳全,这是核心诧图。”李书福说贫,汽车和互联网皆,两者已经分不开了境贿,汽车制造业要想有未来逝麻钾,就必须和互联网深度结合起来身梢藐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裤,吉利每一次研发创新采、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僳。   “安全既是时间长度牟,更事关人的生命扫仿。有人说臼瑞毁,现在的汽车都很安全了起,安全已经不能成为汽车的卖点了亮,我认为乳暇酮,这句话说的不准确崇娩,也不全面褪箩。安全对全球都很重要林狗墒,对国家很重要佩兰,对个人也很重要霖佳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袖,可以说安全事关大局阂德才,安全关系到千家万户铣粹莆,我们一定要把安全放在首位祈眷该。”李书福说奢钱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诽芭,不仅有央视的直播炽,现场还有上百家媒体博豹附,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潘讽桐,受到业界的肯定劳酥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魏,用现在的话来说就是企业的基因己骑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念麻琶肛,当其他条件与安全设计有冲突时伍净,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巢沥,而不是相互妥协椒。”他认为昏竿苍,当造型与安全有冲突时杭翔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时承斤设,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踢尽,也会毫不犹豫地选择安全队。“汽车是给人坐的杏,所以安全对汽车而言实在是太重要了淡了好。也就是因为以上这些理念踏隙烷,沃尔沃才能发明汽车安全带己蕉、汽车安全玻璃店付、安全车厢词驳、儿童安全座椅痹节、侧气帘舶、车外气囊蔷沽、交叉路口自动避险自动刹车波、城市安全系统等等零猛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掠坏涉,因为对人的健康会造成影响还。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知市。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茄。 责编阶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拼?这是东风集团高层必须面对的问题融剐涟。“国内前三售,2020年品牌影响力达到行业平均水平诵经翔、市场份额5%笺、销量125万辆扣手,其中东风风神必达35万辆侠,挑战50万辆拦秦盾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徘埂。   论自主品牌的持久战粗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篇。在他看来碧,相对与合资品牌久镶酬,自主品牌的发展分为三个阶段脾浪携:战略防御即讣憾、战略相持和战略反攻洪。   “对标合资品牌副灌、自主品牌已经经过了战略防御阶段避奋裂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祥寺。”8月10日嚼兽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乾,并反复强调么,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫌盼弘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箱,风神刚刚取得的历史最好业绩煽。凭借旗下三焦づ危客——AX7设粳、新A60柒介、AX3丰,东风风神1-7月累计销量76322辆扣簧泵、同比增长33.5%浮椒,其中7月单月销量首次破万翁。另外视嚏,轿车销售26756辆什琼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倒,同比增长27.4%拱授。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盎凤:第一抒诲割,超额完成任务;第二禽睦渡,轿车和SUV双增长抬。按照目前“三箭齐发”的态势及,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煤古托,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沁鞭函。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啡是皮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上读,东风A9超过传祺GA8猴顿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一队。   “其实湾花,我们重点想对比的是帕萨特蚕虽喝。”李春荣云淡风轻的一句促,让一向低调的东风乘用车痴京,平添了些许彪悍和霸气聘。   不过靖戒,面对长安夸、吉利锈、长城桑划卡、上汽这些强劲的对手汐目藤,以及合资品牌下探逝、车市整体放缓的趋势康俗幕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脯纲?这是东风集团高层必须面对的问题长七。“国内前三供焕些,2020年品牌影响力达到行业平均水平姥祥饺、市场份额5%誓环、销量125万辆携悲,其中东风风神必达35万辆里,挑战50万辆陇忿瑰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标权。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冲恫句,我们要尽快达到35万发接。”李春荣形容革侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唐问醒,未来五年将是“本硕连读”洗钙,从自主品牌的生力军成为主力军抡敝蒂。   如何冲击第一阵营恕固? ?   对于目前的东风乘用车来讲逗膊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窃陷甜,首先是产品蹈报。关于产品规划袱示,李春荣给出的答案是布,东风在2020年之前哭,会推出17款全新车型袍车颇,其中传统车型将达到12款废郎狸,新能源汽车7款奠砰弟。   实际上村沸麻,经过七年的储备立,东风风神已经形成轿车妓材、SUV和新能源汽车三大产品军团卫沸,在大排芦、中溜禄、小细分市场布局脓。   值得一提的是颁素缝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘫。这意味着宪,除了传统车型裙,李春荣手里又多了电动车这张牌淘倍,而在2020年的产品规划中锤千,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陛苛。   产品层面歪短,缺少明星车型水泡常,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踩步,而在未来的规划中钙沫萍,东风乘用车的目标非常明确烩:提升车型效率畔谎,培育明星车型休涵幸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型方很蔽,半数以上产品达到细分市场行业平均值哨筛穆。   实际上息鹿旁,东风乘用车下一步面临的问题吾辟看,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斤浓。除了风神之外藏酿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篓沃纹,以及合资自主品牌暗,而在东风入股PSA闹,成为第一大股东之后吹笛,东风乘用车无论在资源整合袱、品牌溢价闪僧奸、平台技术方面膝归,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概,当然这还需要时间证明瑟袍。   不过喘班,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向便:资源协同包括产品茄、平台水、制造技术搽、供应链敢瞪、营销和国际协同沃敖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寺,随着车市的放缓氨,近年来码颇,从豪华品牌到合资品牌敝、再到自主品牌鞭柑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粕滔。   与成熟品牌不同谭械,创业中的自主品牌侩邵,在招募经销商拟肋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力高施姓。随着竞争的加剧躬、产品的丰富轿场筛,未来将对渠道提出更多的挑战皖磁淋,比如一年之内连上四款新车的吉利拾叙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庙。   盈利能力当然是最为重要的标准污,但是牺牲自己悄峨、持续补贴经销商酬秋淌,也不是长久之计谜涛吕,解决之道要不断有竞争力的产品推出茫。今年年底干,风神AX5即将上市玩,明年AX1也将上市夏脆。   实际上涟胚酒,在青海活动开始之前没街镜,李春荣提前到达西宁坡耿摧,专门到长城和长安4s店进行调研稻忙。让他感到欣慰的是撤搽锑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锌试内。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的美,我可以负责任地说畴滴,我们的商务政策是最好的凛希,没有之一慑。”李春荣对于渠道的重视程度膏洛,基本上是亲力亲为宛。   目前丢漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诉溺盼。按照规划翱,每年净增网点50家禽,未来单店销量逐步提升至800台以上疤,达到中国品牌经销商中上水平并。 责编绣:李芳" " 」妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹋被,由中国汽车技术研究中心主办度逼恢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疥。在本届安全论坛上竞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲库掂,在回顾过去的同时捌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溶、车辆臼汕、道路等影响交通安全的诸多因素委统,促进共同发展胶恢,从而降低事故中人员伤亡率钉呕划,最终有效改善中国道路安全状况丹瓜伦。   会后帆曙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顷期。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念患暴此,并阐述了对于人惊脾、车拜坞池、路涡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涉辛辰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涪卜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乌逢靡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迁,一是日产汽车“三重保护”安全理念伞白,即分别从社会氓廷健、个人和车辆三个层面采取措施猜疲巳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念储,就是在车辆的周边瘸黄,设置一个安全保护屏障栋瑞,针对车身周围不同的危险接近程度怪棋,我们会开发相应的技术进行保护桶铣。   除此之外圣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞄。在车辆的前方唬社怂、两侧烘顾、后方建立一个全方位的安全屏障腿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镶。同时建邪卑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化商呐,日产汽车也研发了一些相关技术私滦酞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乒驴。   日产汽车始终将零排放归欣、零伤亡作为企业愿景竿谅俊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琼横党,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赐良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捌,可以在自动模式下完成转向创灭、加速和刹车等操作赔律,提升车辆的安全性能期赴儒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桂岔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题参。即使后座坐有乘客靡把,后侧方视线也不受遮挡祷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祈归。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彩番,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柑侯,帮助驾驶者做出正确的判断镭还俩。   针对电动汽车领域兼婚悍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位川,而电动汽车上的安全技术氏巷,应该也已经达到了世界顶级水平姬错付。”   谈及无人驾驶和自动驾驶既,高桥信彦表示拳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度却哩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橙七,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厩可逗,日产在研发智能交通技术的同时妮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹅菠,其主要分为四大领域川。第一大领域是关于自动驾驶技术的汐懊北。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捎女。第二大领域主要针对电动汽车(EV)髓,对电池以及其安全性能进行研究缉什。   第三大领域是新的移动方式尖五焦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浓径膘,换句话说广芳革,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助木赦,我们针对这个展开了研究籍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判琼裁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展导。   未来烁失残,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偏,同时郊倦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逃孤,进一步降低交通事故发生率钒淀慷、持续改善中国道路的安全状况唐芍嘿。 责编噬寥:李芳" "     【环球网报道】8月10日棉构旦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呸套,共推出6款车型瘟半,售价区间为17.58-23.58万都五逝。   新车亮点结说翻:   外媒点评俊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酥差桔:李芳 版权作品秃辞崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载汐红闹,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磋刀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饯。   不久前帮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徊插,北汽集团以549.329亿美元营业收入摔郡识,排名第160位滴齐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓬捐,也是首次入围世界200强鸽吗。“我之前的预测是在180名左右伯,这个结果确实出乎我们意料赔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沧祥。   据网通社了解惭骂及,2015年菲箍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叉,再创历史新高踏胶。“十二五”期间貌你返,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆括孤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猎吧搐,增长3.4倍翟壤错。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驮午,网通社可以断定以下两点偏辨:一秆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奠虾韶、稳定的增长赐静。二邢乔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尽。   为什么能做出如此判断教?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哼纲?徐和谊的一番话做了最好的解答嗡璃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哭,咱们给人家代工挣俩臭钱布点冗,那是发展民族工业动钳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗星括高?不可能湍池。能走向国际化吗胆蹦莱?那更不可能功苟。”   然而巢谓卯,做自主品牌迹,光有决心挞参、喊口号是没有用的步伞榷。正如徐和谊所说芯默:“干自主品牌真的难甫休,现在大家都处于成长阶段肉毯,想要效益好显然不现实咐邻肩。但是效益不好就不努力铰媒匡,就情有可原吗毛孩聊?当然不是!其。”   从“1 ”变“2 ”文垮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心感。短短5年时间计,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘉煤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玫碾糙。“北汽人要有工匠精神敦僚,低着头吞把渭、少说多干艰痊栋,闷头干瑟视,一代人不行两代人驴,肯定成功挎豢骋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘶弓汇。   随着“十三五”规划的展开核容匣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局到。据悉须驳藤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柑镭池、供秤奋、销喘、研于一体的北汽集团南方基地抗。   届时侍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熬偿氮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尸洽僵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桓发,形成1+1>2的布局赫伴瀑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品链牡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玖。   “十二五”期间驼,北汽集团凭借超前的战略眼光夏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孤嚷。通过产业链合作闯设,北汽掌握了最核心的三点(电池匿放、电机铜料、电控系统)技术福萄必。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痪,并取得了中国第一虱饱、世界第四的业绩风磐涩。   据徐和谊介绍骇羔畔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挛舌才,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暖纲,北汽集团零部件业务板块几乎是0操坎刹,经过这几年的快速发展亢霸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元关,这是之前想都不敢想的喊。”对于北汽集团的转型递,徐和谊深有感触丹但。   据徐和谊介绍滴旗爆,未来北汽集团将围绕汽车产业链椽撂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型次,包括汽车金融廓份答、二手车腔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圈降髓,带来规木蹋和效益的双丰收蚀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点动涝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业具凉私,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猫,这也是转型升级的重要标志之一嫌。北京通航以合资蝗、合作径透、资本运作为主要模式辣量,在国内实现了产品工业化和市场营销甭鼻挎。虽然规模不大薯邻篓,但已经显现出良性发展态势怯罐。   直视软肋忿,质量和效益成关键词   “整体效益不高惫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言既,“我们举一个例子桶瑞,这次500强名单共6家中国车企上榜糜,总共盈利114亿美元铅赶饶。美国2家车企酗兼,共盈利171亿美元溪刊。我们的产销量远高于对手穷,总体效益却不如他们梅漆。”   徐和谊指出介,提升效益核,整合全球价值链逻殴驾,转型升级勘绰黔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的私,也是整体中国传统制造业需要提升之处玲叮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施电,向好的企业学烈卿,从7个维度努力痹箍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贡汾几。还有四个月酮,拭目以待趴栓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头璃瑞如,通过与他的交流可以看出挨,对于北汽集团的成长他是满意的苛撇辈。然而糯芍,作为一名中国汽车人换薯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袄。   “跻身全球200强企业享署,不是终点瘫鹃,而是新的起点尸黔。”徐和谊更是霸气直言持程:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斗,中国汽车行业前三甲箱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矗茫谩:李芳" "   车云按尝撕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坎校。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲授,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惦境。本文由现场演讲整理而成桨羌胺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸飞椭浩,这两方面的关联性是显而易见的戮镣干。    说到沃尔沃朔无始,大家联想到的第一个印象就是安全哗。的确卧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臣碾,他们就讲船夏响:“车是由人来驾驶的滑嚷。因此划缕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淖量茨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明澄恨。可以这样说腑垂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狸绿参,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莱览号。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拧。其中当然有标配的投蔡,也有选配的洁,组合成不同的配置胚。这里我稍微着重介绍一下小琳,沃尔沃的City Safety城市安全系统赔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂新翘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澈拭抒。在2006年的时候监挽性,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统遂鹃。第二年也就是2007年凑癸佛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统良盯覆。2008年联,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迁抽,成为一个技术子品牌檄痕。之后的十年中这套系统不断地更新完善托蹲,扩展了许多新的功能梨胎滔,比如增加了行人探测丧捕铃、自行车探测奢危、大型动物杆、路沿和路障探测与避撞功能贾。    避撞系统为什么这么重要呢烧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卤看,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赌票、转向功能的话祈,一切都是空谈芬。想象一下篡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挝奉,这将是非常严重的问题缺陷隋。避撞系统的工作机理非常简单娃皇哄,首先是探测莲轿,然后是评估决策虱彻阂,最后是干预地耪,包括警告或者自动刹车秤。    首先是探测啤竟惊。相比以前籍酚,探测功能已经取得了巨大的飞跃疙柏。从单个雷达到多雷达和摄像头价鞘闺,并结合多传感器融合算法曝蹿设。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冻。    接下来是决策兴论舌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遂弟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞围孔。但是你在路上开车犁舷搪,特别是中国的路况冯,不可能前面只有一个障碍物兴。所以随着多传感器的应用窜篱,现实需要更先进的威胁评估算法十甩,可以同时考虑多个对象悲伍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜗,你车周围的一切都可能是潜在威胁勘。    复杂的算法肯定会增加计算量熔汞额,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲸涛嗡,有必要进行适当的简化咎并翅。但问题是怎么简化脖涉?比如现在大家经撤>唬看到的中国式过马路礁揉榔,一群人一起走凛联,走到路中间窘蔬磋,可能有几个人继续往前走放捻猎,有一些人停在那里膘,另一些人却往后退凭,这时候要判断预测是非常复杂的催略孺。所以幸腥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性航捅,使得警告和干预措施如何定时挂扰挎、提升相关性和可信度始终受到挑战屯算解。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁草沦蚂,才能提高决策的相关可信度腥。    最后一步是干预额脚。判断之后还要有一个干预的策略夺冉。干预一般是两种贤擒坡,先是警告挪忌熔,再可能干预诲。怎样警告呢镜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剿惮承。如果没有可感受到的威胁存在绅厕,原则上车辆不应该警告驾驶员试。这是因为窖,如果还是警告羚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荆。时间长了之后叼,他就会把系统关闭或索性换辆车尼负常,在中国的路况环境下摩,如果一路上都是不停地警告枯攀,这的确是个问题藐。    警告只是一个声光或振动的信号呈革,那么在警告之后牵你譬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蠕颠?我们的策略依然是火芯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓢恫,否则车辆不应自主动作啼,理由也是刚才所说的钮贝樊。可喜的一点是抄讲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陆靛,自动干预所需的时间大大缩短了患,相比十年以前鞋囱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膏市搏。最后一点捆丘,怎么协调人机界面天,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谭藕弘,也将是一个很大的挑战厘埂券。    刚刚讲了很多啤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素思。首先是效率问题猫,要调整警告反应的时间捌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效死?警告干预是否可感知与理解避?第二是相关性儒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛊滥?是正确的警告挠蓬静,还是漏报或误报匈顷多?比如说路前方有一辆大卡车挺频须,系统把它误认为是高速路交通标志牌涪保龋,而不给任何警告挥,这个明显是漏报篙肆假。但是反过来说铺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奠鳞,从而警告干预江到,这个就是误报羔说,这也是第一类和第二类误报的区别公残氦。最后是接受程度勉,警告是否很高程度被驾驶员所接受氓糠、并配合洼糜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭救捐律?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碉玲天,所以这三个因素之间要互相平衡碧锯阔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荒凳掂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荚币,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术急、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韭韶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雀羌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筏?是不是因为最近自动驾驶秤救当、无人驾驶炒的很热觅逆?同时还有一些顾客在问申成,自动驾驶以后叭竿,我们的驾驶乐趣在哪里便?因为很多人喜欢操控醒羚护,喜欢在山路或者赛道上开车焊嚎。    我们完全理解这些考虑屏跺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穆,今天早上我走的是中环惜铃,走走停停舱蔡凳,就像这幅照片中般的拥堵省。当然糯动,交通拥堵也不是中国所独有暗邻,随着城市化进程的加剧黄秆,这是全球性趋势暑瑞。请问这样的驾驶乐趣何在块悍?    除了拥堵祁,还有安全问题跨嫁斯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量设贝暇。城市化的发展也加剧了空气污染唬徒咆,以及可持续发展与能源的危机兢恍掂。对各位顾客来讲肩掠,还有实现实时互联和出行便利的需求浑登几。    所以倾,自动驾驶对社会蠕沏、环境和经济带来的益处是多方面的擦拔。首先互桂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剂冬弹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误记苏,即使提升不到100%安全温委梆,但是97%淀耽、99%可不可以梗?自动驾驶还能连带产生其它的好处拣,改善拥堵纷匪、节省能源消耗苔、减少大气污染你,以及使旅途时间利用更高效蹿前湘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利班,但我们说肯定也有挑战鲁翁疾,世界上没有免费的午餐晾。对于使用者来说烩,有人机交互的挑战柔岸拒。还有失效模式控制莲掀,万一系统失效以后讽吩,怎样用冗余系统来后备控制弥。有跟其他车辆系统的交互剃逝列,你不只是一辆车单独行驶在路面上农。怎么感知环境呸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知违。还有最后一个素乓黄,再好的系统惧咖,当顾客不当使用的时候详,怎么做这方面的技术应对处理歉。对于车辆设计来说笨净极,还需要各种各样的冗余系统做后备踢浪嘛,确保自动驾驶安全当藏。    其实去,自动驾驶不光是技术问题炯勒,更重要的是对社会和伦理的挑战搐,大家是不是能接受型部古?首先篡,什么样的商业模式愧,是我们现在继续卖车的模式睬创,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疵。基础设施的改变渺姑,比如说车道线栋酪炽、公路标识的统一洽仑青,这也是非常重要的深逻梁。还有保险公司是否接受刚梁晤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豹随叔。最后是公众的接受程度破绣,法律和法规的约束唤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瑰毖隘,从而也引发了很多相关的讨论茎抚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逢的?我们非常明确请,这也是一贯的战略量人,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虾。    这里举个最近的例子唐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车很拭,已经在欧洲量产上市菲,今年下半年也将在中国投放市场驰会汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”并顺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秆惋,而无需跟随前车欧靡句。要知道唐拼揭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酒纬情,那就是到2020年讹笆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乏拾。这是沃尔沃汽车庄重的声明翱试,也是一个非常具有挑战性的目标归,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢册栋?    我们认为首先要充分研究必,通过真实用户与真实交通舷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通额膊示。还要多方的合作撅惠,沃尔沃汽车通过与包括供应商寇讨莽、大学研究机构夺,以及政府部门在内的强强联合当潜挎,来应对全球挑战瞎妇。自动驾驶之路没有捷径捶,就像练马拉松一样敬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步管幕、循序渐进的涎贩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全害,我们走的每一步也都要以安全为核心炉吭蔬。我们要以客户为导向环,通过提炼典型路况饱,悉心定义测试所用的通勤道路豁楞潦,同时尽量控制风险桓。在技术成熟之前蚀淖,必须反复的测试坛鲤俺,以保证安全与可靠蒜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逝炯:要验证对社会和经济带来的好处勿酗缔,是不是适合当前的交通环境化飞,顾客娟、社会公众的接受程度绘,还有道路基础设施的支持是不是充分巴螺,与其它车辆和道路使用者的互动勺颇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坝岸奢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匣席,真正的大规模测试将在2017到18年貌腑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车劳埠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妈肃斧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柬顿铜。    上图右边是哥德堡市区的地图课淀片,这条环路相当于上海的内环或中环禄青鞠,即城市高速交通路送卢钉,是没有行人传窍、自行车暮,也没有交通信号灯坏泉。自动驾驶测试者是租赁顾客骇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稼。在驾驶过程中瓶,允许处理其它事务蠢,从驾驶员监控到不监控兢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术池现铺。    这里我要讲个非常重要的概念沃劣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶词享仍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段船,驾驶员还是负责监控和指令腿郊轿,必要时乓,还应尽快接管人工干预必,所以还有不少局限性翱琳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桓钡燎,车辆负责监控交通环境狄坷受,根据路况决策和反应蒙裸缴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搂受辨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阶蚀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已残弊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浮捶耿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粕,驾驶员需要对驾驶负责修遂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屠喉啪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抵靠井,或者SAE第4级的程度诉柑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竞怠。可以看出咕,这是两个阶段之间非常明显的分界线呈轰逼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理败收,简单地讲必骡,是通过多传感器融合橙秀家,包括单个或数个摄像头凡、毫米波雷达沪、激光雷达怕驹挤、超声波传感器等取愧量,加上云端和高精度地图诚,来感知周围环境膛故,评估路况和交通状况竣,相应决策与控制缆鸵好,最后通过制动闯龚蕾、转向和发动机系统来执行干预平锚。处于安全和可靠的考虑矾烦,我们有备份系统扁赡瘟,冗余的执行机构尉,万一其中一套系统有问题详良社,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踢熟兄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寞坪巳。2017年嘘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坷请嘎,随后我们将在中国诚想炊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铜,自动驾驶的远景又如何粪掇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啥疼色。如果大多数车辆有自动驾驶功能污,车辆可以与人烁、车陪、路互相沟通挂眯韶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赏快携。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伴定号,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粕廖。 责编艰户:李芳" "   从很多角度来讲巧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的败骚疽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾夸宽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功色凡博,国产化是必须的道路扛剐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荣痛挽,能够接触到更多的消费群体懦提盯。在网络发展策略方面湾赊贝,我们会更加看重网络的构成形式檬,像城市快修店袖、售后维修中心逆、维修工厂等复盘蒲,主要目的是增加服务的便利性佳胯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藩。    上周末(7月29日)课浩宝,在接受采访时柿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穿,回答了中国经济网等媒体的提问沪诫舌,内容涉及国内高档车市乘ǖ钕摹,宝马在中国市场的发展战略灵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲸袜尖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士队咕梆,年轻雾鸥、专注染,富有亲和力;与媒体的沟通自然良徒、坦诚獭九桑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时处,刘智说撇拱,中国经济发展已经进入一个新常态幕徒,就是从高速增长进入一个健康哄刨、可持续性的增长担艇。但是薯痊梆,随着经济运行质量的提高滦盗,每一个百分点的增长牡,都是一个不容小觑的数量铺抢。把这个结论放到豪华车领域缅,我们所存在的这个行业潜牌,应该不会有前几年爆发性的增长炬清丰,市场会以一个比较稳定浚、健康鼻晴、可持续的态势继续发展际社。就宝马而言滇炼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酞汤茎。比如疵尾蹄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幸嘿秀,而是把新车境定尘、二手车憾建,技术保险焦膊公,国际式售后服务一起发展宦隙,我们叫“利润四驱”版,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脊杆温。    今年圈,在集团诞生100周年之际疚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略希割画。那么剁嗡猜,这些战略在中国市场怎样“落地”闪?刘智谈到霖,宝马集团刚推出新的第一战略室扩娠,其中的很多元素不仅是契合中国市辰臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沮。他举例说席糙,宝马提出的智能互联概念黑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臣,领先欧洲10年以上灌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秦判。再比如新能源方面逛褥伸。中国政府强调合歪,到2020年新能源车要达到500万辆趟萝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线途,包括纯电动和插电式混合动力车型辅守,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV官藐贿。所以在新能源车领域堕巷肌,宝马会加大对中国市场的投入辞豆乖。因此身什既,“从很多角度来讲胖泵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灌嫂芬,刘智说绞罐。 BMW i3    随着本土化战略的实施褥喇,高档车市场国产车型所占比例越来越大牡牵祭。那么铂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的槽?刘智介绍说苹倘处,目前林颗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸霞繁。在几大豪华车品牌里面摔搬烷,就进口车的销量来讲热勺摹,宝马应该是最大的巾淬。我们对目前的状况还是满意的幌豆。因为这本身就是在我们的商业计划内娘徘。    至于将来茫笑贾,刘智强调菩覆眯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赐,必须在中国取得成功乾粟蓄,在中国取得成功储瓣,国产化是必须的道路”梁念缕。所以票窘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入添登腥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埠测软,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祭街吝。不久前岔邵快,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寥衰。从长远来讲抒,国产车型的占比会越来越高驼汉。 全新BMW X1    近年来耐横,高档车市场经销商层面的动向备受关注坛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矾?刘智认为吹湾宪,应该说香癌乔,这是一个行业性话题判羡及。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涡,在厂商给予经销商更多的支持配合后斜笛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宏剩。就今年上半年的情况而言镜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的席。对比去年的数据屏禾龄,我们发现凑翠唬,不管是在新车毛利甲艇,还是其他业务板块阔朗,尤其是在售后惊交、二手车骚畴箔、金融保险等等几个业务板块擦勾,我们都有了明显的进步羡坊。因此套闲,他觉得屡:“目前耐苔眯,宝马的经销商网络是非常健康的”看练。因为奖署赏,随着中国市场的不断成熟潘渭樊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倪超旁。从厂家的角度来讲史忱,我们也不断调整新车的供求关系脑鳞莱,调整车型的配比铺毯,调整商务政策档柑少。综合下来便葱菠,应该说目前宝马经销商网络伙,处于一个非常健康的可持续发展状态皆茫少。 全新BMW 7系    那么惦希,比较以往臣俺,宝马在经销商网络的拓展上掳,节奏会不会放缓一些皖?刘智表示苹歇铂,在经销商网络上苹,我们仍在稳健进行拓展采昆,一步一个脚印地往前走熬桓。从绝对速度来讲荡簿男,或者是从增幅来讲侩,因为基数变的越来越大澳措,所以这个百分比是越来越低的酱沛袜,这是很正常的释梗襄。目前黔币多,我们全国的零售网点超过了五百家嫂陈,覆盖了全国所有的省市自治区嚼顾抡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搪响,覆盖了很多中小城市牟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体末垛曝。在网络的发展策略方面衔承,我们会更加看重网络的构成形式孙辉现,并不只关注于网络的数量微来。所谓的“形式”就是像城市快修店艇汉、售后维修中心牛、维修工厂等等一系列的体系概念割莎。主要目的是增加服务的便利性受,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沟炭胳。对于经销商文疙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本即,让他们有一个非常健康良性的发展亭撅狸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

407亿资金争夺20股:主力资金重点出击4股(名单)

2019年11月12日 19:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 19:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中芯国际第3季度净利1.151亿美元 去年同期759万美元

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在